《摩托車和輕便摩托車防盜裝置》（征求意見稿）

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB17353-2014《摩托車和輕便摩托車防盜裝置》，與GB17353-2014相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整

和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

──增加了規(guī)范性引用文件（見第2章）；

──更改了“鑰匙”的定義（見3.5，2014年版的2.4）、增加了“定位裝置”、“數(shù)字式鑰匙”、

“水平精度因子”、“圓概率誤差”的術(shù)語和定義（見3.2、3.6、3.7、3.8）；

──增加了2類、3類防盜裝置對電機(jī)不能起動的要求（見第4章，2014年版的第3章）；

──增加了車輛安裝定位裝置的規(guī)定（見5.2）；

——更改了防盜裝置設(shè)計時應(yīng)符合的要求，增加了詳細(xì)的規(guī)定（見5.3，2014年版的4.1）；

——增加了使用數(shù)字式鑰匙時的要求（見5.4，2014年版的4.2）；

——刪除了車鎖安裝位置的要求（見5.6，2014年版的4.4）；

——增加了數(shù)字式鑰匙鎖止系統(tǒng)代碼的要求（見5.8）；

——更改了鎖的設(shè)計，區(qū)分有無鎖芯的鎖類設(shè)計要求（見5.10，2014年版的4.7）；

——增加了定位裝置的功能（見5.15）、設(shè)計（見5.16、5.17）、結(jié)構(gòu)和環(huán)境適應(yīng)性要求（見5.18）；

──更改了防盜裝置應(yīng)滿足的特殊要求的表述，增加了數(shù)字式鑰匙的豁免要求（見5.1）；

——增加了裝有定位裝置的車輛應(yīng)滿足的要求（見6.5）、精度要求（見6.6）、定位裝置信號輸

出的要求（見6.7）；

──更改了標(biāo)準(zhǔn)實施過渡期要求（見第7章，2014年版第6章）；

——刪除了與ECER62的章條編號對照情況（2014年版的附錄A）；

——修改了3類防盜裝置的循環(huán)試驗（見附錄A，2014年版附錄B）；

——增加了定位裝置的電磁兼容性試驗（見規(guī)范性附錄B）；

——增加了定位裝置的衛(wèi)星定位性能試驗方法（見規(guī)范性附錄C）。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本文件替代標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

──1998年首次發(fā)布為GB17353-1998，2014年第一次修訂；

──本次為第二次修訂。

I

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摩托車和輕便摩托車防盜裝置

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了摩托車和輕便摩托車防盜裝置的術(shù)語和定義、分類、要求和試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于摩托車和輕便摩托車（以下簡稱車輛）的防盜裝置。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4208-2017外殼防護(hù)等級（IP代碼）

GB34660-2017道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

GB/T39267-2020北斗導(dǎo)航術(shù)語

BD420005-2015北斗/全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）導(dǎo)航單元性能要求及測試方法

3術(shù)語和定義

GB/T25259、GB/T39267界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

防盜裝置protectivedevice

一種鎖定車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或者傳動機(jī)構(gòu)，以防止車輛被盜的系統(tǒng)。

3.2

定位裝置positioningdevice

一種安裝在車輛內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛位置信息進(jìn)行采集和報送的裝置。

3.3

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)steering

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（方向把或轉(zhuǎn)向盤）、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱聯(lián)板以及所有直接影響防盜裝置有效性的部件。

3.4

組合combination

經(jīng)專門設(shè)計和制造的鎖止系統(tǒng)的變化組合。

3.5

機(jī)械式鑰匙mechanicalkey

用于只能對同一輛車上一件或多件鎖止系統(tǒng)進(jìn)行鎖止或解除鎖止的機(jī)械部件。

3.6

數(shù)字式鑰匙dititalkey

具有向車輛上一個或多個終端通信，通信結(jié)果可以對同一車輛上一件或多件鎖止系統(tǒng)進(jìn)行鎖止或解

除鎖止的隨車部件。

注：僅適用于生產(chǎn)廠在車輛第一次出廠時的隨車部件。

1

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3.7

水平精度因子horizontaldilutionofprecision；HDOP

表征導(dǎo)航星座的幾何分布導(dǎo)致用戶平面精度降級程度的無量綱參數(shù)。

[來源：GB/T39267-2020，5.1.25]

3.8

圓概率誤差circularerrorprobable；CEP

在某平面內(nèi)，以真實值為圓心，包含50%的二維散布點位的半徑。

[來源：GB/T39267-2020，5.1.17]

3.9

電磁抗擾electromagneticimmunity

車輛、電氣電子系統(tǒng)/部件抵抗電磁騷擾、避免性能降級的電磁現(xiàn)象。

[來源：GB/T25259-2012，3.8]

3.10

NEMA-0183語句

由美國國家海洋電子協(xié)會制定的一套通訊協(xié)議。衛(wèi)星接收機(jī)根據(jù)該協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將位置、速度

等信息進(jìn)行輸出。

4分類

防盜裝置分為4類：

——1類：只對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止。

——2類：能鎖止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并能使發(fā)動機(jī)或電機(jī)不能起動。

——3類：預(yù)加載荷鎖止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并能使發(fā)動機(jī)或電機(jī)不能起動。

——4類：對傳動裝置的鎖止。

5一般要求

5.1車輛防盜裝置應(yīng)至少安裝1至4類中的一類。

5.2車輛定位裝置可選擇安裝。如安裝了定位裝置應(yīng)符合本文件要求。

5.3防盜裝置應(yīng)符合以下設(shè)計要求：

a)1至3類防盜裝置起作用時，應(yīng)確保車輛不能轉(zhuǎn)向且不能沿一直線向前移動；4類防盜裝置起

作用時，應(yīng)確保車輛不能向前移動；

b)采用4類的防盜裝置，當(dāng)防盜裝置解除對傳動機(jī)構(gòu)的鎖止，該裝置應(yīng)該失去鎖止作用。如果

該裝置是通過控制駐車裝置起作用的，它起作用的同時車輛發(fā)動機(jī)或電機(jī)應(yīng)停止運轉(zhuǎn)；

c)只有當(dāng)鎖舌完全開啟或關(guān)閉時，才能將機(jī)械式鑰匙拔出。即使插入機(jī)械式鑰匙，也不應(yīng)使其

處于任何影響鎖舌接合的中間位置。使用數(shù)字式鑰匙車輛豁免本條款。

5.4通過一把機(jī)械式鑰匙或數(shù)字式鑰匙的獨立操作即能滿足5.3條所規(guī)定的要求。

5.5防盜裝置以及車輛上與其工作有關(guān)的零件的設(shè)計，應(yīng)能保證該裝置不會被迅速、無意地開啟、失

效或用廉價的、容易隱藏的、一般公眾容易攜帶和制造的工具解除鎖止或破壞。

5.6防盜裝置應(yīng)作為一個原裝部件安裝在車輛上（即該裝置由生產(chǎn)廠在車輛第一次銷售前安裝在車輛

上）。

2

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5.7鎖止系統(tǒng)的機(jī)械式鑰匙至少應(yīng)有1000種的不同組合。如果車輛年總產(chǎn)量少于1000輛，則鑰匙的

組合數(shù)應(yīng)與該車型年總產(chǎn)量數(shù)相等。在同一種車型的所有車輛中，某一種組合的出現(xiàn)率應(yīng)不大于1/1000。

5.8鎖止系統(tǒng)的數(shù)字式鑰匙至少應(yīng)有50000種變化且編入滾動代碼，和/或掃描5000種變化至少需要

24h。

5.9機(jī)械式鑰匙或數(shù)字式鑰匙和鎖上不應(yīng)有相關(guān)邏輯關(guān)系的可見代碼。

5.10有鎖芯的鎖的設(shè)計、制造和安裝應(yīng)保證當(dāng)其處于鎖止位置時，除用所配鑰匙外，用任何工具均不

能以小于2.45N·m的扭矩轉(zhuǎn)動鎖芯。

對于帶有銷式制栓的鎖芯，位置相鄰、工作方向相同的制栓不能超過兩個。在同一把鎖中，相同的

制栓不應(yīng)超過總數(shù)的60%。

對于帶有片式制栓的鎖芯，位置相鄰、工作方向相同的制栓不能超過兩個。在同一把鎖中，相同的

制栓不應(yīng)超過總數(shù)的50%。

5.11防盜裝置的設(shè)計，在車輛行駛時應(yīng)排除任何可能危及安全的偶然性鎖止的發(fā)生。

5.12對于1類、2類和3類防盜裝置，在處于鎖止位置時，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以承受靜態(tài)條件下繞轉(zhuǎn)向

柱兩個方向上的200N·m扭矩而不至引起可能危及安全的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損壞。

5.13對于1類、2類和3類防盜裝置，其設(shè)計應(yīng)保證鎖止時轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車輛直線方向的左側(cè)或右側(cè)的

夾角至少為20°。

5.14對于4類防盜裝置，在鎖止位置上，當(dāng)施加車輛最大牽引扭矩時，驅(qū)動輪不應(yīng)轉(zhuǎn)動。

5.15對于定位裝置，應(yīng)具有實時定位、報送功能。在車輛位置發(fā)生非授權(quán)移動時，終端應(yīng)能提供實時

的經(jīng)度、緯度等定位狀態(tài)信息。

5.16安裝了定位裝置的車輛在行駛過程中，該裝置不能使車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳動裝置、動力機(jī)構(gòu)發(fā)生

鎖止和停止運轉(zhuǎn)。

5.17對于定位裝置在設(shè)計時的各部分都應(yīng)在安裝后防止被未授權(quán)人容易而迅速地接觸或用不正當(dāng)手

段干預(yù)，被解除警戒、使之失效，或是用廉價的、容易隱蔽的、一般公眾容易攜帶和制造的工具所破壞。

5.18定位裝置結(jié)構(gòu)和環(huán)境適應(yīng)性應(yīng)滿足企業(yè)設(shè)計條件如下：

a)工作溫度：-20℃～60℃；

b)防護(hù)等級：防護(hù)等級按GB/T4208-2017描述的方法測定，滿足IP65要求；

c)電磁兼容性：按附錄B描述的方法進(jìn)行測試。

6特殊要求

6.1除一般要求外，1類至4類防盜裝置還應(yīng)滿足以下特殊要求：

a)對于1類或2類的防盜裝置，機(jī)械式鑰匙僅在鑰匙轉(zhuǎn)動時車輛被鎖止（數(shù)字式鑰匙豁免）；

方向把或轉(zhuǎn)向盤處于適當(dāng)?shù)奈恢脮r，鎖舌與相應(yīng)的槽相接合；

b)對于3類防盜裝置，它應(yīng)該通過車輛部件上的單獨動作或轉(zhuǎn)動鑰匙預(yù)先關(guān)閉鎖舌。如果鎖舌

被預(yù)先關(guān)閉，鑰匙應(yīng)不能被拔出，除非與5.3c)相一致。

6.2對于2類、3類和4類防盜裝置，處于發(fā)動機(jī)或電機(jī)工作的位置時，應(yīng)保證其鎖舌不能關(guān)閉。

6.3對于3類防盜裝置，處于工作位置時，應(yīng)不能使其失效。

6.4對于3類防盜裝置，應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)，按照附錄A規(guī)定的試驗方法在每個方向上進(jìn)行2500

次鎖止循環(huán)試驗后，仍能滿足5.10、5.11、5.12和6.3條的要求。

6.5對于利用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對車輛進(jìn)行位置定位的定位裝置，裝置系統(tǒng)至少內(nèi)置一種或多種衛(wèi)星

定位系統(tǒng)。

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6.6對于定位裝置，空曠環(huán)境工作狀態(tài)下，在HDOP≤4時達(dá)到以下精度：

——靜態(tài)水平定位精度優(yōu)于10m（CEP95%）；

——動態(tài)水平定位精度優(yōu)于10m（CEP95%）。

6.7對于定位裝置，在車輛內(nèi)需預(yù)留信號檢測接口或預(yù)留平臺檢測賬號，輸出信號數(shù)據(jù)格式滿足

NEMA-0183語句格式。

6.8衛(wèi)星定位性能按附錄C描述的方法進(jìn)行測試。

7標(biāo)準(zhǔn)實施過渡期

對于新申請型式批準(zhǔn)的產(chǎn)品，自本文件實施之日起開始執(zhí)行。

對于已獲得型式批準(zhǔn)的產(chǎn)品，自本文件實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

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A

A

附錄A

（規(guī)范性）

3類防盜裝置的循環(huán)試驗

A.1試驗設(shè)備

A.1.1用于安裝帶有防盜裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)樣品的夾具。

A.1.2用鑰匙開啟或關(guān)閉防盜裝裝置的裝置。

A.1.3用于使方向柱相對于防盜裝置轉(zhuǎn)動的裝置。

A.2試驗方法

A.2.1將帶有防盜裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的樣品安裝在A.1.1中所述的夾具上。

A.2.2試驗程序的一個循環(huán)應(yīng)包括下列步驟：

a)將防盜裝置開啟，并將方向柱轉(zhuǎn)到一個防盜裝置不能鎖止的位置；

b)用鑰匙將防盜裝置從開啟位置轉(zhuǎn)到鎖止位置；

c)轉(zhuǎn)動方向柱，保證在防盜裝置接合的瞬間作用在其上面的扭矩為5.88N·m±0.25N·m；

d)打開防盜裝置，為了使開啟方便，將扭矩降至0；

e)將方向柱轉(zhuǎn)到一個防盜裝置不能鎖止的位置；

f)以相反的方向轉(zhuǎn)動方向柱，重復(fù)A.2.2b)、A.2.2c)、A.2.2d)、A.2.2e)的步驟；

g)連續(xù)兩次接合的時間間隔應(yīng)至少為10s。

A.2.3按6.4的規(guī)定次數(shù)進(jìn)行循環(huán)試驗。

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B

B

附錄B

（規(guī)范性）

定位裝置的電磁兼容性試驗

B.1試驗內(nèi)容

B.1.1電磁抗擾性測試

定位裝置應(yīng)經(jīng)受的電磁兼容性試驗有：

——GB34660-2017道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

——GB/T33012.2-2016道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法第二部分：車外輻

射源法

B.2試驗方法

B.2.1在原有車輛電波暗室設(shè)備的基礎(chǔ)上，需要增加與車載GPS定位系統(tǒng)建立衛(wèi)星信號連接的測試設(shè)

備，采用衛(wèi)星信號模擬器進(jìn)行動態(tài)定位工況模擬。

B.2.2在車輛進(jìn)入暗室前，測試設(shè)備準(zhǔn)備就緒。暗室內(nèi)安裝信號放大裝置，將外部的2G/4G網(wǎng)絡(luò)引入暗

室內(nèi)部，以便于云端數(shù)據(jù)的傳輸，并且采用矢量信號發(fā)生器裝置，能夠在試驗過程中模擬發(fā)出虛擬的動

態(tài)定位信息。

B.2.3車輛進(jìn)入暗室后，調(diào)節(jié)信號模擬器參數(shù)，調(diào)整鏈路功率大小，確保鏈路連接穩(wěn)定，車載衛(wèi)星接

收機(jī)電平處于接收機(jī)動態(tài)范圍內(nèi)，車輛上電，確保車載GPS能夠正常工作。

B.2.4根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中所規(guī)定的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行試驗（見下表試驗技術(shù)方案），試驗時長為10分鐘，

測試過程中，記錄并關(guān)注云端輸出的參數(shù)。

駐留測試天線天線天線測試過程中被

場強(qiáng)頻率范圍

步進(jìn)時間調(diào)制方式距離高度極化傾角測樣品的運行

(V/m)(MHz)

(s)(m)(m)方向(°)狀態(tài)

20~2201.922

AM

220~800(1kHz,80%)各系統(tǒng)均正常

垂直

362%22運行，未見異

800~1000PM1.6極化13

常。

(577μs,

1000~2000

4600μs)

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電磁抗擾性能測試布置示意圖

備注

B.3結(jié)果分析

將信號源中的定位數(shù)據(jù)信息導(dǎo)出與云端平臺接收到的定位信息進(jìn)行時間軸上的經(jīng)緯度比對，判斷定

位偏差距離和偏差點數(shù)，分析在試驗過程中車輛GPS信號實時的變化情況。

表B.1車輛抗擾試驗條件和失效判定準(zhǔn)則

車輛試驗條件失效判定準(zhǔn)則

當(dāng)前定位時間當(dāng)前定位時間非預(yù)期偏差

參數(shù)指標(biāo)

經(jīng)緯度經(jīng)緯度變化超出標(biāo)準(zhǔn)中要求的范圍

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通信錯誤幀出現(xiàn)通訊錯誤幀

定位故障位定位故障位激活，診斷出現(xiàn)故障

定位界面地圖指針定位界面地圖指針非預(yù)期行為

現(xiàn)象指標(biāo)

衛(wèi)星連接狀態(tài)衛(wèi)星連接非預(yù)期行為

B.4試驗設(shè)備

表B.2試驗設(shè)備列表

序號設(shè)備名稱

1EMI測量接收機(jī)

2復(fù)合天線

3矢量信號發(fā)生器

4功率放大器

5定向耦合器

6功率計/功率傳感器

7場強(qiáng)儀/場強(qiáng)探頭

8功率放大器

9功率計/功率傳感器

10對數(shù)周期天線

11信號放大器

8