智能交通管控解決方案

xx市智能交通管控解決方案xx科技有限公司目錄一、 項目需求概述 71.1. 系統(tǒng)建設(shè)背景 71.2. 系統(tǒng)建設(shè)目標 91.2.1. 處罰威懾違法行為，降低交通事故率 91.2.2. 通過交通監(jiān)管和誘導(dǎo)，提高道路交通服務(wù)水平 91.2.3. 通過指揮調(diào)度體系，提高應(yīng)急指揮水平 91.2.4. 通過卡口系統(tǒng)建設(shè)，提高涉車案件偵破能力 91.2.5. 實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?91.2.6. 實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的領(lǐng)先性 101.2.7. 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)檢索的快速性、準確性 101.2.8. 實現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺的實戰(zhàn)性 111.3. 系統(tǒng)建設(shè)原則 121.3.1. 實用性 121.3.2. 先進性 121.3.3. 規(guī)范性 131.3.4. 可管理性和可維護性 131.3.5. 可靠性 131.3.6. 可開發(fā)性、可擴展性、可兼容性 141.4. 系統(tǒng)設(shè)計依據(jù) 14二、 系統(tǒng)總體設(shè)計 162.1. 總體設(shè)計思路 162.1.1. 面向交通管理者輔助決策 162.1.2. 面向駕駛員的違章行為糾正 162.1.3. 面向設(shè)備的遠程監(jiān)控與管理 172.1.4. 面向數(shù)據(jù)的存儲管理與信息挖掘 172.1.5. 面向事件的應(yīng)急指揮 172.2. 系統(tǒng)整體設(shè)計 182.3. 系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)勢 20三、 系統(tǒng)前端設(shè)計 223.1. 高清視頻采集前端 223.2. 高清存儲前端 263.3. 智能補光單元 273.4. 配電箱控制單元 303.5. 工作原理 303.6. 電警前端系統(tǒng)功能 323.6.1. 系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 323.6.2. 實時車輛圖像記錄 333.6.3. 闖紅燈違法行為記錄功能 333.6.4. 駕駛員面部特征記錄功能 353.6.5. 全天候監(jiān)控及監(jiān)控錄像 353.6.6. 信息記錄處理功能 353.6.7. 號牌識別功能 363.6.8. 紅綠燈信號檢測 373.6.9. 違法事件檢測功能 373.6.10. 不按車道行駛記錄功能 373.6.11. 違法變道記錄功能 383.6.12. 壓線行駛記錄功能 383.6.13. 逆向行駛記錄功能 383.6.14. 禁左抓拍 383.6.15. 禁章禁行、禁停抓拍 393.6.16. 左轉(zhuǎn)紅燈待轉(zhuǎn)區(qū)違法抓拍過程 393.6.17. 交通流量統(tǒng)計 393.6.18. 車身顏色識別 393.6.19. 車型判別功能 393.6.20. 交通及違法數(shù)據(jù)上傳 393.6.21. 聯(lián)網(wǎng)布控功能 403.6.22. 斷點續(xù)傳功能 403.6.23. 設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳、顯示 413.6.24. 設(shè)備遠程監(jiān)控管理 413.6.25. 圖像記錄防篡改功能 413.6.26. 防雷功能 41四、 存儲系統(tǒng)設(shè)計 414.1. 存儲系統(tǒng)組成 414.2. 存儲系統(tǒng)方案說明 424.3. 存儲設(shè)備選型分析 434.4. 云存儲系統(tǒng)特點 454.5. 大數(shù)據(jù)云存儲 47五、 中心平臺擴容設(shè)計 505.1. 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu) 505.1.1. 中心管理模塊擴容 515.1.2. 數(shù)據(jù)庫模塊 525.1.3. 接入服務(wù)器 525.1.4. 應(yīng)用服務(wù)器 525.1.5. 流媒體服務(wù)器 525.1.6. 云存儲管理服務(wù)器 535.2. 交換內(nèi)容設(shè)計 545.3. 數(shù)據(jù)安全設(shè)計 555.4. 中心管理功能 555.4.1. 集中存儲管理 565.4.2. 視頻接入功能 565.4.3. 路況監(jiān)控功能 575.4.4. 態(tài)勢監(jiān)控功能 585.4.5. 輔助決策功能 605.4.6. 指揮調(diào)度功能 625.4.7. 實況顯示功能 655.4.8. 業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)功能 665.4.9. 權(quán)限管理功能 675.4.10. 設(shè)備狀態(tài)關(guān)聯(lián) 685.4.11. 日志審計功能 685.4.12. 數(shù)據(jù)查詢功能 695.4.13. 圖像處理功能 695.4.14. 布控報警功能 705.4.15. 流量統(tǒng)計功能 725.4.16. 區(qū)間測速功能 735.4.17. 車道占有率統(tǒng)計 745.4.18. 軌跡跟蹤功能 745.4.19. GIS地圖應(yīng)用 755.4.20. 關(guān)聯(lián)分析功能 775.4.21. 套牌檢測功能 775.4.22. 系統(tǒng)校時功能 785.4.23. 設(shè)備管理功能 785.4.24. 通訊管理功能 785.4.25. 性能管理功能 785.4.26. 安全管理功能 795.4.27. 系統(tǒng)維護功能 795.4.28. 對接開發(fā)能力 79六、 大數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計 806.1. 大數(shù)據(jù)架構(gòu) 806.2. 智能交通大數(shù)據(jù)組網(wǎng) 816.2.1. 組網(wǎng)圖 816.2.2. 組網(wǎng)業(yè)務(wù)流程 81七、 系統(tǒng)特點優(yōu)勢 877.1. 高清晰圖像效果 877.1.1. 工業(yè)級攝像機 877.1.2. 內(nèi)置偏振鏡系統(tǒng) 887.1.3. 多模式一體成像技術(shù) 887.2. 系統(tǒng)高度智能化 897.3. 多車牌同步識別 897.4. 同步支持視頻流 897.5. 先進的白光 907.6. 豐富的網(wǎng)絡(luò)接口 907.7. 相機內(nèi)置eMMC存儲 917.8. 數(shù)據(jù)iscsi直存 917.9. 信息全覆蓋功能 927.10. 系統(tǒng)高穩(wěn)定可靠 927.11. 系統(tǒng)多業(yè)務(wù)融合 937.12. 平臺平滑擴容 937.13. 透明通道管理 947.14. 數(shù)據(jù)權(quán)限管理 947.15. 生命周期管理 947.16. 信息局部放大 957.17. 案件檔案管理 967.18. 事中軌跡分析 967.19. 軌跡錄像合成 967.20. 網(wǎng)格化數(shù)據(jù)管理 977.21. 車標識別功能類型 987.22. 新交規(guī)處罰類型 987.23. 系統(tǒng)多級聯(lián)網(wǎng) 99八、 售后服務(wù)體系 998.1. 服務(wù)承諾 1028.2. 服務(wù)措施 103

項目需求概述在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，城市化進程加快的大環(huán)境下，隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展、道路的快速建設(shè)、機動車保有量迅速增加，與車輛相關(guān)的違法駕駛、超速行駛、肇事逃逸、盜搶機動車輛等違法事件大量發(fā)生，不僅給人民生命財產(chǎn)和道路交通造成了極大的威脅，同時也帶來極大的社會和經(jīng)濟損失，加強城市管理，保持社會穩(wěn)定已成為十分重要的任務(wù)。為從根本上解決城市交通問題，除了增強人民的交通意識以外，更重要的是要加強城市交通尤其是交通路口的科學管理手段，從而進一步提供交通管理的效率。因此改變傳統(tǒng)的“交通指揮模式”顯得愈來愈迫切，這就迫切需要開發(fā)和建立一個智能交通綜合管控系統(tǒng)。本項目主要建設(shè)內(nèi)容如下：1、交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)：包括系統(tǒng)中心管理系統(tǒng)軟硬件、28個點位制高點監(jiān)控設(shè)備、33個路面監(jiān)控設(shè)備、20套車載視頻采集設(shè)備的建設(shè)等。2、交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)：包括系統(tǒng)中心管理系統(tǒng)軟硬件、113個點位闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、5個點位闖禁行違法取證系統(tǒng)、3個點位人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)、28個點位違反禁令標志自動抓拍系統(tǒng)的建設(shè)等。3、基礎(chǔ)配套工程：包括前端設(shè)備點的管道、窨井、桿件、基礎(chǔ)的建設(shè)及原有設(shè)備、桿件的拆除等。本次視頻監(jiān)控以及智能交通系統(tǒng)總體管控主要分為三個方面建設(shè)，一是后端平臺及服務(wù)器系統(tǒng)的擴容和搭建，二是前端集成抓拍單元（電警及卡口），三是違停抓拍單元以及視頻監(jiān)控球機設(shè)備新建。系統(tǒng)建設(shè)背景本次系統(tǒng)積極地利用當今先進適用的技術(shù)，對智能交通綜合管控平臺等各子系統(tǒng)進行建設(shè)以實現(xiàn)科技強警的各項具體目標。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，城市化進程加快的大環(huán)境下，隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展、道路的快速建設(shè)、機動車保有量迅速增加，城市交通中的不規(guī)范行車及闖紅燈、超速行車等車輛違規(guī)現(xiàn)象也變成了城市交通管理中的頑疾，對道路的暢通以及行人安全均存在嚴重影響，是造成目前城市交通擁堵的一大主因。因此，利用城市智能交通管理系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)等科技手段可大大提高交管部門的和交通態(tài)勢控制交通管理能力,抑制交通事故、打擊預(yù)防涉車案件、震懾犯罪份子、進而提高整個城市交通綜合管理水平,可以更好地完善社會治安打防控體系,從而更快完成“構(gòu)建社會主義和諧社會”的戰(zhàn)略任務(wù)。交管部門的交通管理措施中，除針對機動車的各類違法處理之外，更需要解決如何規(guī)范駕駛員的規(guī)范行車行為，對違反交通法規(guī)的行為進行及時準確的取證處罰，維持道路正常運行狀態(tài)，也成為了交通管理的關(guān)鍵。根據(jù)目前公安部最新發(fā)布的《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GAT832-2014）、《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GAT496-2014）、《交通技術(shù)監(jiān)控成像補光裝置通用技術(shù)條件》（GAT1202-2014）等標準，道路交通違法取證更嚴謹和更全面。不但要求對路口闖紅燈的違法行為有時間、地點、牌照圖像、紅燈圖像等資料，而且能夠記錄清晰的駕駛員面部特征，能夠真實的協(xié)助交通警察完成違法行車現(xiàn)象的整治工作。通過本期項目的建設(shè)可以從政治上、經(jīng)濟上符某市進一步深化改革開放的需要，符合政府職能的轉(zhuǎn)變和社會進步的需要。實踐證明，要緩解日益增長的交通管理壓力，維護人民群眾安定平和的出行和治安環(huán)境，快速接警處警，應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，提高管理和服務(wù)效率，僅靠增加警力的數(shù)量擴張是遠遠不行的，必須走科技強警之路，實現(xiàn)管理模式由體能型向智能型、管理方式由經(jīng)驗型向科技型、管理手段由管理型向管理服務(wù)型轉(zhuǎn)變和飛躍，才能與政府職能的轉(zhuǎn)變保持同步，更加密切把握住社會進步的脈搏。通過此項目的成功建設(shè)，對于發(fā)掘某市潛在經(jīng)濟和社會效益，提升城市形象和地位，將產(chǎn)生難以估量的正面影響和積極意義。系統(tǒng)建設(shè)目標處罰威懾違法行為，降低交通事故率通過建設(shè)電子警察系統(tǒng)，對交通違法行為進行抓拍處罰，威懾司機的違章行為，降低交通事故發(fā)生率。通過交通監(jiān)管和誘導(dǎo)，提高道路交通服務(wù)水平通過建設(shè)路網(wǎng)交通流信息采集系統(tǒng)，實現(xiàn)對路網(wǎng)運行狀態(tài)的實時監(jiān)管，快速發(fā)現(xiàn)各類交通事件，實現(xiàn)交通誘導(dǎo)，使路網(wǎng)流量均衡有序，同時對外提供路網(wǎng)運行狀態(tài)及路網(wǎng)交通信息服務(wù)，使出行者能夠?qū)崟r了解路網(wǎng)通行狀態(tài)，合理規(guī)劃出行路線。通過指揮調(diào)度體系，提高應(yīng)急指揮水平通過建設(shè)指揮調(diào)度體系，對路網(wǎng)交通事件可以快速發(fā)現(xiàn)，對路網(wǎng)運行狀態(tài)可以實時查看，合理調(diào)度警力資源及物資，為實現(xiàn)指揮調(diào)度可視化、領(lǐng)導(dǎo)決策科學化提供依據(jù)，極大提高突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)能力。通過卡口系統(tǒng)建設(shè)，提高涉車案件偵破能力通過在主要路口設(shè)置卡口系統(tǒng)，一是可實現(xiàn)對車輛的車牌查詢和行駛路徑的追蹤，為偵查破案提供大量有價值線索，提高涉車案件偵破能力及公安打擊犯罪和預(yù)防犯罪的能力；二是可實現(xiàn)駕駛員面部特征記錄的功能。實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩员痉桨笧榱吮ＷC所有數(shù)據(jù)的安全性，通過對數(shù)據(jù)的加密進行解決，使用加密算法（加密密鑰）將明文轉(zhuǎn)換為密文，并使用相應(yīng)的解密算法將加密數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換回明文?？蛻舳伺c服務(wù)器、服務(wù)器與服務(wù)器之間身份驗證成功后，就可以自動進行數(shù)據(jù)傳輸，為了對抗報文竊聽和報文重發(fā)攻擊，建立前端與后端的保密信道，對數(shù)據(jù)進行加密傳輸。實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的領(lǐng)先性高清監(jiān)控點、卡口、電子警察前端規(guī)模增大時，后端服務(wù)器對視頻流的轉(zhuǎn)發(fā)會成為瓶頸，解決視頻流轉(zhuǎn)發(fā)的瓶頸問題是很多技術(shù)廠商所面臨的嚴峻問題。為了化解后端視頻流轉(zhuǎn)發(fā)的瓶頸問題，實現(xiàn)基于公安實戰(zhàn)應(yīng)用圖片+視頻模式下視頻流精確到秒的技術(shù)要求。本方案電子警察系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳輸模式時采用ISCSI直存方式傳輸，項目前端規(guī)模增大時只需相應(yīng)增加IP-SAN存儲硬盤即可，對服務(wù)器不造成壓力，同時ISCSI直存方式采用裸數(shù)據(jù)塊的寫入方式，此種存儲技術(shù)可在后續(xù)公安實戰(zhàn)應(yīng)用中將調(diào)閱關(guān)聯(lián)錄像的時間精確到秒級。實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)檢索的快速性、準確性目前業(yè)界普遍存在的車牌數(shù)據(jù)檢索問題：數(shù)據(jù)檢索效率低，過車數(shù)據(jù)上億條時，車牌檢索效率低，容易出現(xiàn)查詢響應(yīng)超時/宕機的現(xiàn)象。為了避免上述情況的發(fā)生，要求系統(tǒng)提供有針對性的大數(shù)據(jù)檢索優(yōu)化，本方案具備及時高效的數(shù)據(jù)檢索服務(wù)技術(shù)。通過多數(shù)據(jù)服務(wù)模塊互相配合，結(jié)合數(shù)據(jù)庫、搜索引擎、數(shù)據(jù)挖掘等多方面技術(shù)，綜合構(gòu)建面向智能交通的大數(shù)據(jù)檢索業(yè)務(wù)應(yīng)用。上億規(guī)模的過車信息，單節(jié)點模糊車牌檢索結(jié)果可以在4秒內(nèi)信息反饋，精確車牌檢索結(jié)果可以在3秒內(nèi)信息反饋。數(shù)據(jù)庫采用成熟的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，用于記錄海量過車信息、系統(tǒng)的配置數(shù)據(jù)。搜索引擎通過部署搜索引擎服務(wù)模塊，為待檢索字段構(gòu)建索引，可支持快速數(shù)據(jù)檢索。當檢索數(shù)據(jù)規(guī)模增大時，搜索引擎對應(yīng)的服務(wù)器可以動態(tài)疊加，以便提升檢索性能。數(shù)據(jù)挖掘根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，可以動態(tài)增加服務(wù)器，部署一個或者多個數(shù)據(jù)挖掘分析服務(wù)，并且數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)可動態(tài)疊加。支持實時計算車道路況、套牌分析、車輛軌跡分析、車輛軌跡碰撞等業(yè)務(wù)。如套牌車分析服務(wù)，基于套牌規(guī)則（同一車牌，車身顏色不同；同一車牌，車輛類型不同；同一車牌在短時間內(nèi)不同地點出現(xiàn)），分析可能的套牌。比如實時路況分析服務(wù)，基于前端上報的過車信息，分析各路段的擁堵情況。結(jié)合交通平臺的誘導(dǎo)子系統(tǒng)完成對整個路網(wǎng)車流量分布的信息發(fā)布及路網(wǎng)信息實時誘導(dǎo)。實現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺的實戰(zhàn)性在當前的道路狀況及交通條件下，交警不可能完全設(shè)定未來的路況、事故或突發(fā)事件的“類型”，以及它們的信息處理要求和怎樣的事件處理業(yè)務(wù)流程編排。在建設(shè)專業(yè)化交警信息處理系統(tǒng)的前提下，交警綜合業(yè)務(wù)平臺的意義之一，就是要為決策者提供一個便利的、交互式的操作平臺，來迅速、動態(tài)地識別事件類型，并構(gòu)造針對特定事件的信息處理和調(diào)度系統(tǒng)，進行動態(tài)業(yè)務(wù)流程編排。交警綜合業(yè)務(wù)平臺實際上包括兩個閉環(huán)反饋控制，即閉環(huán)控制（控制環(huán)）和閉環(huán)執(zhí)法（執(zhí)法環(huán)）?？刂骗h(huán)通過交通流量檢測，判斷出道路交通狀態(tài)，可通過路口紅綠燈控制交通流量，對交通流進行主動控制，也可將道路交通狀態(tài)信息提供給駕駛?cè)耍神{駛?cè)酥鲃诱{(diào)整駕駛行為（被動控制）。而執(zhí)法環(huán)則通過違法行為的監(jiān)測，進而判斷出違法行為，最后對違法行為進行處罰，實現(xiàn)遏制違法行為的目的，如下圖所示。系統(tǒng)建設(shè)原則實用性實用性是指所使用系統(tǒng)技術(shù)、產(chǎn)品既是成熟的技術(shù)、產(chǎn)品，又能達到用戶的使用要求，使整體系統(tǒng)成為實用性強，具有最佳性能價格比的實事工程。在系統(tǒng)建設(shè)前期，做好充分的需求和調(diào)研工作，與各單位以及部門現(xiàn)場實地勘測確定實際點位，研究分析安裝位置，視頻查看角度，設(shè)計合理并切合實際，實實在在地建成一個統(tǒng)一的、實用的綜合管理平臺，建成后的綜合管理平臺既要符合城市應(yīng)急指揮的要求，同時又要符合交警部門的實際使用需要。滿足監(jiān)、控、存、查、管、用的基本要求，軟件平臺界面友好、易學易用、使用方便。把實用性放在第一位，邊建設(shè)、邊應(yīng)用、邊完善，將系統(tǒng)建設(shè)成為“實用工程”。先進性充分借鑒、利用最新技術(shù)和成功經(jīng)驗，選擇先進的實用的設(shè)備。先進性不僅指技術(shù)與設(shè)備在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先狀況，而且應(yīng)體現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)上具有前瞻性。在系統(tǒng)的設(shè)計中選用先進的智能交通設(shè)備和成熟的系統(tǒng)架構(gòu)，智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計采用軟硬一體化高清設(shè)備，實時圖像通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至控制中心，技術(shù)路線保證系統(tǒng)具有良好性能、較少的服務(wù)器資源占用、完全實時、充分利用網(wǎng)絡(luò)功能等，保證系統(tǒng)建成后在3～5年時間內(nèi)不落后。規(guī)范性符合有關(guān)國際和國家通用標準、協(xié)議或規(guī)范，并充分考慮公安部已經(jīng)制定或正在制定的統(tǒng)一標準，確保中心平臺與前端系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。所有前端一體機的視頻格式都可以滿足GB/T28181對于視頻的技術(shù)規(guī)范標準，同時前端系統(tǒng)完全符合GA/T496-2014、GA/T832-2014、GA/T497-2009的通用標準并可提供檢測報告?？晒芾硇院涂删S護性鑒于整體系統(tǒng)是由多種設(shè)備組成的較為復(fù)雜的系統(tǒng)，采用的技術(shù)、產(chǎn)品著重考慮良好的可管理性和可維護性。系統(tǒng)總體的上端架構(gòu)采用C/S、B/S綜合管理的模式進行結(jié)構(gòu)搭建，以便于充分進行系統(tǒng)的管理與維護?？煽啃钥煽啃灾苯佑绊懴到y(tǒng)的可用性，本系統(tǒng)項目建設(shè)充分考慮其可靠性，從設(shè)備和各系統(tǒng)選型，系統(tǒng)組建和運行模式的設(shè)置，做到一旦某個設(shè)備或局部系統(tǒng)運行故障時，有備份應(yīng)急措施，能保證整體系統(tǒng)的正常運行，并能將系統(tǒng)運行損失降至最低。作為系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？煽啃园W(wǎng)絡(luò)可靠和設(shè)備可靠性，整個系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的性能要滿足系統(tǒng)運行的可靠性要求，因本項目均選高分辨率設(shè)備，故視頻專網(wǎng)必須保證視頻圖像傳輸質(zhì)量、視頻傳輸時延、網(wǎng)絡(luò)故障修復(fù)時限達到規(guī)定的標準要求。采用成熟、穩(wěn)定和通用的技術(shù)和設(shè)備，關(guān)鍵環(huán)節(jié)具有備份、冗余技術(shù)保障措施，系統(tǒng)具有較強的容錯和恢復(fù)能力，能夠保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。對關(guān)鍵性設(shè)備要有故障自檢測、系統(tǒng)自恢復(fù)功能，所有產(chǎn)品均具有正式的出廠合格證明和權(quán)威機構(gòu)的質(zhì)量認證?？砷_發(fā)性、可擴展性、可兼容性系統(tǒng)在滿足當前需求的基礎(chǔ)上，可以非常方便的擴展容量，可方便實現(xiàn)更大容量的系統(tǒng)，同時系統(tǒng)具有通用的軟硬件接口和良好的兼容性，用戶可在其基礎(chǔ)上進行二次功能開發(fā)。系統(tǒng)的各個組成部件選用標準的硬件和軟件，各個子系統(tǒng)的設(shè)計模塊化，使系統(tǒng)可以通過模塊堆疊的方式進行擴展；各部分、各小系統(tǒng)的接口規(guī)范化，從而使軟、硬件能夠平滑升級或更新，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的增減對網(wǎng)絡(luò)性能的影響不大。隨著系統(tǒng)以后的擴展，用戶容量將會不斷擴大，新的業(yè)務(wù)功能的要求將會層出不窮。這要求系統(tǒng)具備良好的可擴展性，所以在系統(tǒng)建設(shè)的初期，立足于近期的應(yīng)用需求進行系統(tǒng)配置，為了保證系統(tǒng)的順利使用，系統(tǒng)需兼容行業(yè)主流知名品牌設(shè)備，并且能與其他子系統(tǒng)如，信號機系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)相互對接通信。同時提供開放的SDK軟件接口及二次開發(fā)接口，實現(xiàn)系統(tǒng)間靈活的對接，為將來各子系統(tǒng)的集成和多系統(tǒng)聯(lián)動打好基礎(chǔ)。系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計必須按照國際、國家和本地區(qū)的有關(guān)標準和規(guī)范進行。本次設(shè)計需要依據(jù)和參照以下的設(shè)計規(guī)范和要求進行：《中華人民共和國道路交通安全法》2004.5.1《公安部中華人民共和國公共安全行業(yè)標準》（GA163－1997）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014）《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）《交通技術(shù)監(jiān)控成像補光裝置通用技術(shù)條件》（GAT1202-2014）《視頻安防系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-94)《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343-2004)《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》(JGJ/T16-92)《公安交通電視監(jiān)視系統(tǒng)驗收規(guī)范》GA/T509《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》GA/T367《光纜通信系統(tǒng)傳輸性能測試方法》GB/T14760-1993《光纖通信系統(tǒng)通用規(guī)范》SJ20552-95《波分復(fù)用光纖通信系統(tǒng)通用規(guī)范》SJ20855-2002《粗波分復(fù)用光收發(fā)合一模塊技術(shù)要求和測試方法》YD/T1351-2005《電信網(wǎng)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)定》YDJ44-89《電視視頻通道測試方法》GB3659-83《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》GB7401-1987《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GBJ115-87《安全防范工程程序與要求》GA/T75-94《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》GBJ232-90.92《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》GB8566-88《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》（GB/T17963）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-2003）兼顧有關(guān)國際通用標準、協(xié)議和規(guī)范及其他國家相關(guān)的政策法令、法規(guī)文件系統(tǒng)總體設(shè)計總體設(shè)計思路面向交通管理者輔助決策本系統(tǒng)是指通過先進的電子計算機技術(shù)、多元化的數(shù)據(jù)檢測技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)以及目前國內(nèi)和國際上先進的交通模型，對城區(qū)區(qū)域內(nèi)的交通信息進行實時采集、處理和發(fā)布，設(shè)計建設(shè)完整的城市智能交通綜合管控系統(tǒng)，為交通管理者提供交通管理的輔助決策信息，實現(xiàn)交通管理的智能化、高效化、流程化，有效的實現(xiàn)對路網(wǎng)的車流量均衡控制管理，提高城區(qū)道路的管理水平和服務(wù)水平，解決“行車難”的交通問題。面向駕駛員的違章行為糾正作為在城市交通的關(guān)鍵點——道路交叉口，往往由于匯聚了多個方向的交通流量，加上等待紅燈的時間損失、機非混行等因素，成為城市路網(wǎng)中交通擁堵發(fā)生的重點地段。而車輛闖紅燈，逆行，超速等違法現(xiàn)象，更是成為引發(fā)道路交通事故的主要誘因，為此而造成的各種慘劇和悲劇，充斥報端及網(wǎng)絡(luò)之上，給各個家庭蒙上了陰霾。我們通過為交通管理部門建設(shè)高清視頻電子警察系統(tǒng)達到以下核心業(yè)務(wù)目標：1）減少因闖紅燈、壓線行駛、逆向行駛、不按車道行駛等違法行為而造成的交通事故、堵塞和交通混亂；2）提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識；3）檢測和記錄城區(qū)車輛情況，組織調(diào)度交通流，改善治安和交通秩序；4）為交通肇事逃逸和涉車案件等違法行為提供線索和證據(jù)。同時，我們利用技術(shù)革新使系統(tǒng)的功能和性能達到一個更高的層次：1）更高的車輛及違法行為的捕獲率；2）更高的車牌識別率和取證有效率；3）更好的環(huán)境適應(yīng)性；面向設(shè)備的遠程監(jiān)控與管理遠程設(shè)備監(jiān)控與管理能夠從中心平臺實時監(jiān)控設(shè)備的運行狀態(tài)，當設(shè)備運行狀況出現(xiàn)異常時及時中心平臺消息報警，能夠幫助用戶定期安排設(shè)備的檢修維護與管理，并合理保有備品備件。同時，為用戶提供各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，幫助用戶進行科學的決策。平臺系統(tǒng)能夠顯著提高跨分區(qū)、分布式設(shè)備的管理和運行水平，提高平臺在系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用的中的綜合利用率，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)管理與應(yīng)用的綜合性能。面向數(shù)據(jù)的存儲管理與信息挖掘數(shù)據(jù)的存儲管理與信息挖掘體現(xiàn)在對海量數(shù)據(jù)的有效存儲方式上，基于IP-SAN模式的存儲系統(tǒng)具有嚴謹而高效的數(shù)據(jù)陳列能力，將結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行非結(jié)構(gòu)化的存儲模式展現(xiàn)了在存儲技術(shù)上的領(lǐng)先性，數(shù)據(jù)的存儲空間是沒有提前嚴格進行盤位的分區(qū)劃分的，但是在邏輯上很進行了很嚴密的代碼管理與數(shù)據(jù)的位置標識，在這樣的存儲系統(tǒng)中每一條數(shù)據(jù)都有著自己獨有的身份特征，可以按照包頭與包體的結(jié)構(gòu)進行綜合管理。信息的挖掘往往需要通過很復(fù)雜的邏輯判斷搜索到有用且有效的數(shù)據(jù)信息，本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可以在3秒的時間內(nèi)通過模糊算法技術(shù)，在上億條機動車數(shù)據(jù)中查詢到具體的單一車輛信息。多條件查詢的情況下，在上億條數(shù)據(jù)中也只需10秒以內(nèi)就能夠完成。先進的數(shù)據(jù)存儲模式以及快速、準確的信息挖掘技術(shù)將使我們的用戶提高對數(shù)據(jù)的敏感度與執(zhí)行力的準確性。面向事件的應(yīng)急指揮事件的應(yīng)急指揮是應(yīng)急響應(yīng)過程的一個核心環(huán)節(jié)，是應(yīng)急決策與處理的中樞神經(jīng)，其作出的決策是各應(yīng)急處置力量參與應(yīng)急行動的指南，是決定應(yīng)急處置高效與快捷的核心因素。突發(fā)事件現(xiàn)場應(yīng)急指揮是現(xiàn)場指揮及指揮部對救援行動進行的組織領(lǐng)導(dǎo)活動，其核心是指揮決策，即現(xiàn)場指揮活動是圍繞著制定決策和實現(xiàn)決策而展開的。由于現(xiàn)場指揮活動是在與迅速發(fā)展的險情及其危害的對抗中進行的，因而具有風險性大、時效性強和機斷性高的特點。我方平臺可以通過電子圍欄和可視化點播的方式呈現(xiàn)區(qū)域設(shè)備點位及點位前端現(xiàn)場實況視頻，通過PGIS系統(tǒng)對配置有GPS定位設(shè)備的警員給予單點、多點、區(qū)域的指揮調(diào)度，通過PGIS實時了解警力部署狀態(tài)，結(jié)合實時視頻對第一手現(xiàn)場資料予以把握，電子警察與卡口系統(tǒng)可以進行區(qū)域、線路的綜合稽查布控，對肇事車輛全程軌跡跟蹤并實時調(diào)動警力進行范圍可尋性圍捕。通過綜合的技術(shù)手段，為決策者提供最有效的輔助決策工具，“平時”針對于交警業(yè)務(wù)進行服務(wù)，“戰(zhàn)時”結(jié)合指揮調(diào)度系統(tǒng)進行輔助決策支持。系統(tǒng)整體設(shè)計智能交通綜合管控平臺因其海量多媒體信息調(diào)度管理的特征，對系統(tǒng)架構(gòu)的可靠性和可擴展性提出很高要求，系統(tǒng)平臺應(yīng)基于IMS多媒體通信架構(gòu),運用多媒體中間件技術(shù)，提供基于業(yè)務(wù)邏輯層基礎(chǔ)，實現(xiàn)對高清監(jiān)控海量數(shù)據(jù)存儲管理及應(yīng)用的支持，對視頻圖像基礎(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)用邏輯組件的抽象封裝，從而提升業(yè)務(wù)系統(tǒng)的可靠性和靈活性。因此系統(tǒng)應(yīng)遵循更加適用的分層架構(gòu)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)、控制、承載三分離，核心信令采用SIP，由平臺功能服務(wù)組件實現(xiàn)圖像資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一媒體轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度。系統(tǒng)各部件之間采用標準的信令、媒體、存儲和視頻編解碼協(xié)議，可以實現(xiàn)各功能部件的靈活部署，系統(tǒng)容量可彈性擴展。平臺的各功能組件通過集群、負載均衡、故障倒換等技術(shù)進一步提高系統(tǒng)的整體可靠性。通過先進的平臺架構(gòu)保障大規(guī)模視頻圖像組網(wǎng)應(yīng)用的可靠性，平臺應(yīng)在大規(guī)模流媒體關(guān)鍵技術(shù)上獲得過政府頒發(fā)的國家級獎項認可。系統(tǒng)平臺架構(gòu)圖如下所示：智能交通綜合管控平臺是對交通信號控制、交通道路視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)發(fā)布、指揮調(diào)度、交通態(tài)勢監(jiān)控、交通流量統(tǒng)計、快速特勤、輔助決策等功能，進行綜合信息集成，實現(xiàn)信息的融合和處理；基于智能交通綜合管控平臺使各子系統(tǒng)有機的銜接，使各子系統(tǒng)基于同一平臺進行綜合指揮調(diào)度管理，處理和應(yīng)急突發(fā)事件。智能交通綜合管控平臺將以不同性質(zhì)、不同特點的事件管理為需求依據(jù)，以整合的各個交通管理在用系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)服務(wù)為檢測、監(jiān)控、調(diào)控的手段，以工作預(yù)案為靈活應(yīng)變、快速反應(yīng)的保障，切實發(fā)揮智能化交通管理在現(xiàn)代交通管理工作中的作用，滿足現(xiàn)代化交通管理要求。系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)勢1.多個系統(tǒng)融合集成是智能交通綜合管控平臺的基礎(chǔ)，完成集成才能在智能交通綜合管控平臺上對各類子系統(tǒng)進行控制，各個技術(shù)子系統(tǒng)完成不同范圍內(nèi)的任務(wù)；當綜合管控平臺針對同一件交通事件處置時，讓各個不同的子系統(tǒng)同時協(xié)同工作。包括交通視頻監(jiān)控、電子警察系統(tǒng)、測速卡口系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。2.系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多功能交通子系統(tǒng)接入。交通類視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能，已經(jīng)不再僅僅滿足于提供交通斷面的監(jiān)控錄像，而是需要根據(jù)交警業(yè)務(wù)的需求，對常見的交通行為、事件進行判斷和記錄。也就是說，作為智能交通綜合管控平臺，需要對現(xiàn)階段的交通管理業(yè)務(wù)，如電子警察系統(tǒng)、測速卡口系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、制高點監(jiān)控系統(tǒng)、紅綠燈控制系統(tǒng)等等進行業(yè)務(wù)層面的接入。3.基于NGN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)視頻流與調(diào)用信令流分離傳輸，保證業(yè)務(wù)的高穩(wěn)定性；能夠在信令服務(wù)器宕機的情況下現(xiàn)有業(yè)務(wù)正常運行，讓系統(tǒng)不存在致命故障節(jié)點。做到管理服務(wù)器崩潰現(xiàn)有視頻查看和錄像計劃正常工作。4.整體解決方案采用IP全交換技術(shù)，實現(xiàn)視頻流在網(wǎng)絡(luò)末節(jié)點的交換機實現(xiàn)復(fù)制分發(fā)，用遠高于服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)性能上千倍的硬件交換機轉(zhuǎn)發(fā)替代了基于軟件架構(gòu)的流媒體服務(wù)器，有效分散了系統(tǒng)流量瓶頸，減少了網(wǎng)絡(luò)瓶頸節(jié)點崩潰影響整體系統(tǒng)運行的風險。做到優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)，減少服務(wù)器數(shù)量，綠色節(jié)能。5.平臺底層采用具備多業(yè)務(wù)高開放的IMOS多媒體操作系統(tǒng)，可以快捷的實現(xiàn)各層的組件、應(yīng)用的合作開發(fā)和融合。支持國標GB/T28181和國際標準ONVIF信令，能夠兼容符合兩種標準的平臺和前端攝像機。開放的架構(gòu)同時能夠提供全業(yè)務(wù)接口可以與多種警務(wù)系統(tǒng)通過便捷開發(fā)實現(xiàn)聯(lián)動。使城市應(yīng)急指揮業(yè)務(wù)得到全方面提升。做到警務(wù)平臺多合一，實現(xiàn)多部門、多警種快速聯(lián)動、快速響應(yīng)。6.CDS云直存技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)錄像、圖片、文件的裸數(shù)據(jù)直存，從根本上解決了文件碎片問題，保證硬盤寫入效率的持續(xù)穩(wěn)定，不會隨時間周期出現(xiàn)性能下降現(xiàn)象。并使用數(shù)據(jù)塊指針紀錄技術(shù)，檢索效率相對基于文件檢索速度從數(shù)十分鐘提高秒級。做到所有存儲數(shù)據(jù)秒級查找，存儲設(shè)備始終保持最高效狀態(tài)運行。7.CDS監(jiān)控存儲專用數(shù)據(jù)組合方式具有防止對錄像文件的采取防篡改，實現(xiàn)完整性檢查等功能；支持按數(shù)據(jù)來源、紀錄時間、報警事件類別等多種方式對存儲的數(shù)據(jù)進行檢索。做到所有數(shù)據(jù)的條理化存儲、加密存儲。8.存儲系統(tǒng)RAID快速重建技術(shù)，保障快速恢復(fù)損壞硬盤數(shù)據(jù)，降低RAID保護期間因數(shù)據(jù)大量、長時間的讀寫而導(dǎo)致的RAID組內(nèi)二次硬盤損壞。做到存儲設(shè)備損壞時能夠最快速度恢復(fù)業(yè)務(wù)正常。9.存儲系統(tǒng)超級RAID5技術(shù)，實現(xiàn)對存儲介質(zhì)更精細化管理，理論上支持全部硬盤損壞而不影響業(yè)務(wù)正常運行，在不增加存儲投資的基礎(chǔ)上實現(xiàn)N+N備份，保證了數(shù)據(jù)的高安全性。10.H.264最高級別編碼格式支持，能夠?qū)崿F(xiàn)相同分辨率下對視頻數(shù)據(jù)的更高壓縮比，做到4M傳輸1080P滿幀視頻,2M傳輸720P滿幀視頻。既做到了節(jié)省網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，并減少了標準方案規(guī)劃下一半的存儲服務(wù)器投資。11.具備全網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)一管理功能，是業(yè)界唯一支持SNMP3.0標準的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全網(wǎng)設(shè)備：包括服務(wù)器、交換機、攝像機的可視化統(tǒng)一管理。并能夠?qū)崿F(xiàn)視頻質(zhì)量的實時診斷。同時對監(jiān)控系統(tǒng)最重要的信息記錄手段——視頻監(jiān)控錄像進行24小時無間斷故障診斷，保障最重要的技術(shù)手段能夠穩(wěn)健、健康的運行和記錄。能夠做到讓故障排查更直觀、高效，故障解決更快速。12.系統(tǒng)具備更加靈活的對接、兼容特征。一個地區(qū)的交通類視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)進程往往是分階段的，用戶根據(jù)其需要以及當前階段業(yè)內(nèi)廠商的技術(shù)實力、服務(wù)能力來選擇產(chǎn)品與服務(wù)。平臺更具備對外擴展的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)新建平臺與原有資源的對接，并實現(xiàn)今后的投資建設(shè)也能接入新建的平臺中來。系統(tǒng)前端設(shè)計本系統(tǒng)采用基于工業(yè)標準高清電子警察攝像機和高清卡口攝像機來實現(xiàn)車輛違法捕獲、駕駛員面部特征記錄，兼具卡口功能、視頻檢測、車輛抓拍、號牌自動識別。系統(tǒng)結(jié)合交通信號控制技術(shù)、車輛檢測技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計算機圖像處理技術(shù)等高新技術(shù)，及時、準確地捕獲機動車闖紅燈交通違法行為以及駕駛員特征；系統(tǒng)視頻檢測準確性高、速度快，且不受光照強度、行人、自行車、樹木陰影等各種因素影響，對車輛違法闖紅燈過程進行全天候記錄，同時對無牌及其他違法行為也可以自動記錄。卡口及人像電子警察系統(tǒng)的前端部分，是整套違法抓拍的主體，它基于車輛視頻檢測進行車輛分析，實現(xiàn)了：闖紅燈違法行為的判別、違法事件檢測、違法過程圖片抓拍、駕駛員圖片抓拍、車牌識別、流量統(tǒng)計、設(shè)備管理等功能。前端設(shè)備主要包括：安裝在立桿上的高清視頻采集前端、控制與處理系統(tǒng)，以及相關(guān)的外圍設(shè)備。高清視頻采集前端視頻采集前端主要包括：電子警察攝像單元、卡口攝像單元、LED頻閃補光燈、氣體放電補光燈、控制主機等。1、電子警察攝像單元電子警察高清攝像單元承擔違法圖像采集取證功能，實現(xiàn)抓拍邏輯的判斷、圖像的采集、圖像的識別、數(shù)據(jù)存儲、光信號分析處理、補光控制等功能。通過相機DSP內(nèi)置算法實時對過往車輛進行檢測，核心部分攝像機能夠在最短時間內(nèi)被觸發(fā)，拍攝下車輛的特征圖像，并進行牌照自動識別、壓縮存儲等操作。根據(jù)現(xiàn)場照度不同進行補充照明，在環(huán)境照度良好情況下利用車輛牌照夜間具有熒光效果這一特性，控制具有特殊光譜的LED燈，在夜間增強牌照圖片效果。電子警察攝像單元主要由電子警察攝像機、高清鏡頭、溫控護罩組成。攝像機內(nèi)置視頻檢測算法，通過視頻流分析過往車輛信息觸發(fā)車輛進行抓拍，抓拍的圖片包含車輛拍照號碼、車輛特征、違法過程等信息。圖像控制模塊采用集圖像采集、圖像處理、號牌識別等功能為一體的DSP技術(shù)，實現(xiàn)車輛特征識別、牌照號碼識別、圖片信息組合等功能。數(shù)據(jù)存儲模塊采用內(nèi)置貼片eMMC存儲為數(shù)據(jù)載體，容量16G/32G/64G可選，對網(wǎng)絡(luò)中斷或前端存儲產(chǎn)品故障時，可將采集數(shù)據(jù)暫存eMMC，待網(wǎng)絡(luò)或主機恢復(fù)后再進行續(xù)傳。700萬電子警察攝像單元覆蓋單向3車道，300萬電子警察攝像單元覆蓋單向2車道?？筛鶕?jù)道路的實際情況，選擇對應(yīng)產(chǎn)品。所有攝像機覆蓋的每車道配置一臺LED頻閃燈進行夜間補光。電子警察攝像單元技術(shù)優(yōu)勢如下：光學特性700萬像素工業(yè)攝像機，圖片分辨率3408×2008300萬像素工業(yè)攝像機，圖片分辨率1536X2048優(yōu)選百萬像素高清鏡頭，圖像解析力更高功能特性純視頻、物理檢測方式識別紅綠燈狀態(tài)支持闖紅燈、不按車道行駛、壓線、逆行等多種違章行為檢測支持車牌、車身顏色、行駛方向等智能識別抓拍圖片水印數(shù)據(jù)加密編碼特性圖片、視頻雙碼流輸出7MP/20fps實時視頻流3MP/25fps實時視頻流圖片和視頻曝光參數(shù)獨立配置，雙視頻流圖像效果均能達到最佳網(wǎng)絡(luò)特性iSCSI數(shù)據(jù)塊直存，支持秒級檢索和回放業(yè)界首創(chuàng)eMMC前端存儲，16、32、64GB可選單/雙電口、SFP、EPON網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)計SNMP通用網(wǎng)管協(xié)議及SIP協(xié)議品質(zhì)結(jié)構(gòu)攝像單元一體化交付，內(nèi)置全接口防雷極溫設(shè)計，溫度范圍-40℃~70℃加固鑄鋁外殼，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，防護等級高達IP662、卡口攝像單元卡口高清攝像單元承擔過車抓拍及駕駛員面部特征記錄取證功能，通過內(nèi)置核心算法實現(xiàn)抓拍邏輯的判斷、圖像的采集、圖像的識別、數(shù)據(jù)存儲、光信號分析處理、補光控制等功能。通過相機DSP內(nèi)置算法實時對過往車輛進行檢測，核心部分攝像機能夠在最短時間內(nèi)被觸發(fā)，拍攝下車輛的特征圖像，并進行牌照自動識別、壓縮存儲等操作?？跀z像單元主要由卡口攝像機、高清鏡頭、前置光學處理裝置、溫控護罩組成。攝像機內(nèi)置視頻檢測算法，通過視頻流分析過往車輛信息觸發(fā)車輛進行抓拍，抓拍的圖片包含車輛拍照號碼、車輛特征、違法過程等信息。圖像控制模塊采用集圖像采集、圖像處理、號牌識別等功能為一體的DSP技術(shù)，實現(xiàn)車輛特征識別、牌照號碼識別、圖片信息組合等功能。數(shù)據(jù)存儲模塊采用內(nèi)置貼片eMMC存儲為數(shù)據(jù)載體，容量16G/32G/64G可選，對網(wǎng)絡(luò)中斷或前端存儲產(chǎn)品故障時，可將采集數(shù)據(jù)暫存eMMC，待網(wǎng)絡(luò)或主機恢復(fù)后再進行續(xù)傳。500萬卡口攝像機覆蓋3車道，300萬卡口攝像機覆蓋2車道。卡口攝像機覆蓋的每車道配置一臺氣體放電（白光/紅外）閃光燈和一臺LED燈進行駕駛員人臉和車輛補光?？跀z像單元技術(shù)優(yōu)勢如下：光學特性500萬像素工業(yè)攝像機，圖片分辨率2592X2048優(yōu)選百萬像素高清鏡頭，圖像解析力更高內(nèi)置自動偏振鏡，可提升白天人像效果和夜間畫面亮度功能特性純視頻、物理檢測方式識別紅綠燈狀態(tài)支持闖紅燈、不按車道行駛、壓線、逆行等多種違章行為檢測支持車牌、車身顏色、行駛方向等智能識別抓拍圖片水印數(shù)據(jù)加密編碼特性圖片、視頻雙碼流輸出5MP/25fps實時視頻流圖片和視頻曝光參數(shù)獨立配置，雙視頻流圖像效果均能達到最佳網(wǎng)絡(luò)特性iSCSI數(shù)據(jù)塊直存，支持秒級檢索和回放業(yè)界首創(chuàng)eMMC前端存儲，16、32、64GB可選單/雙電口、SFP、EPON網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)計SNMP通用網(wǎng)管協(xié)議及SIP協(xié)議品質(zhì)結(jié)構(gòu)攝像單元一體化交付，內(nèi)置全接口防雷極溫設(shè)計，溫度范圍-40℃~70℃加固鑄鋁外殼，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，防護等級高達IP66高清存儲前端路口智能交通控制主機是抓拍單元圖片信息的二級存儲系統(tǒng)；抓拍單元抓拍的圖片信息可以存儲在路口智能交通控制主機上；如果前端抓拍單元與監(jiān)控中心存儲設(shè)備因網(wǎng)絡(luò)或其他故障造成無法連接上傳圖片信息時，圖片信息可長時間保存在智能交通控制主機；并且智能交通控制主機可作為一個路口獨立管理單元實現(xiàn)對前端抓拍單元設(shè)備管理、圖片合成、信息存儲、視頻存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、錄像查詢、圖片過車信息查詢等功能?？刂浦鳈C實現(xiàn)前端抓拍單元24小不間斷視頻錄像，并且保存7天以上；同時通過系統(tǒng)完成與抓拍單元圖片視頻關(guān)聯(lián)；本次系統(tǒng)所有視頻流在存儲時采用裸數(shù)據(jù)塊的存儲方式進行存儲，以保障整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲的安全可靠性、精確到秒的檢索精度、及達到毫秒級的快速檢索速度。本次采用設(shè)備支持ISCSI協(xié)議，具備并實現(xiàn)數(shù)據(jù)塊直存。直接采用塊方式進行視頻數(shù)據(jù)的讀寫，保證寫入、查詢、讀取等各種操作的高效，同時具備最佳的系統(tǒng)穩(wěn)定性。端到端的直接寫入，工作穩(wěn)定可靠，系統(tǒng)存儲設(shè)備可以任意布置。特別是系統(tǒng)擴展，視頻編碼設(shè)備碼率變化后對系統(tǒng)壓力影響小。裸數(shù)據(jù)寫入，系統(tǒng)資源開銷少。保障整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲的安全可靠性、精確到秒的回放精度及達到毫秒級的快速檢索速度。智能交通控制主機技術(shù)優(yōu)勢如下：硬件特性采用嵌入式Linux操作系統(tǒng)，支持7×24小時穩(wěn)定運行，并且不易受到黑客、病毒的入侵和攻擊具有1個千兆SFP光口，支持光纖接入交換機具有8個100/1000M電口，可直接接入高清一體化主機或IPC支持4個硬盤槽位，可插入2.5寸或3.5寸硬盤通過內(nèi)置加熱模塊及外殼導(dǎo)熱，支持寬溫采用屏蔽電磁輻射的機箱，造型美觀，可有效屏蔽各種電磁干擾，工作性能更加穩(wěn)定可靠存儲特性支持CIF、D1、720P、1080P等多種分辨率的網(wǎng)絡(luò)視頻接入支持在圖片上疊加車牌、車道、時間、地點等字符信息支持對多張圖片進行合成支持iSCSI塊直存錄像，支持秒級檢索，秒級回放支持圖片的存儲、檢索、查看、導(dǎo)出、上傳等處理支持通過串口獲取數(shù)據(jù)支持硬盤S.M.A.R.T.屬性檢測支持告警輸入以及告警聯(lián)動功能智能補光單元要使攝像單元成像清晰，必須在環(huán)境光照不足或者環(huán)境光源過亮的情況下使用輔助光源進行補光。目前市場常用補光燈浪費能源，而且對駕駛員視力造成干擾，影響正常駕駛，對環(huán)境形成光污染。系統(tǒng)同時具備亮度可調(diào)LED頻閃補光、氣體放電補光兩種先進的補光技術(shù)，適合于不同的環(huán)境下進行車輛號牌、車身輪廓、機動車駕駛?cè)?、非機動車、行人的補光。LED頻閃補光效果如下圖所示：氣體放電補光效果如下圖所示：紅外氣體放電補光效果如下圖所示：配電箱控制單元路口主機箱主要包含控制機箱、智能交通控制主機、紅燈信號處理器、接線單元、供電單元、通訊單元等模塊，主要負責電源、通訊等信號的接入和輸出、圖像等信號的分析處理。接收攝像單元生成的車輛記錄信息傳輸?shù)胶笈_系統(tǒng)。工作原理電子警察和卡口攝像單元同桿安裝。卡口攝像機首先拍攝車輛前部圖片以及完成駕駛員面部特征采集；電子警察攝像機針對各種違法駕駛行為進行識別和捕獲；智能交通控制主機完成違法過程圖片和卡口人像圖片合成?？跀z像單元在監(jiān)控車道劃定兩個環(huán)形虛擬線圈，當檢測到監(jiān)測區(qū)域有車輛通過時，DSP控制模塊將對經(jīng)過車輛進行抓拍。每條記錄實時抓拍1張圖片，圖片夠清晰辨別駕駛員的臉相特征、車牌號碼、車身顏色、車型和機動車行駛過程的信息。當車輛行駛速度超過規(guī)定限速時，系統(tǒng)將抓拍2張圖片，方便違法舉證。電子警察攝像單元采用先進的視頻檢測和計算機人工智能算法，可以對圖像中的紅綠信號燈顏色做逐幀識別，同時自動匹配對應(yīng)車道，對過往車輛進行軌跡跟蹤并做行為判斷，如有違法車輛進行抓拍、車牌識別、錄像、存儲，處理結(jié)果上傳到后臺。同時抓拍3張圖片做為處罰證據(jù)，分別為壓線前一張，壓線中一張，壓線后一張，完成一組違法記錄。針對道路口常見的調(diào)頭、壓線等違法行為，系統(tǒng)結(jié)合路道情況和分析的車輛行駛軌跡來進行判定，如果判定是屬于調(diào)頭或壓線車輛則進行記錄。高清圖像被系統(tǒng)分析并解讀出車輛號牌，此后系統(tǒng)將圖像壓縮成JPEG文件格式，并在其下方以相同格式粘貼上地點、車道編號、方向、時間（年、月、日、時、分、秒、毫秒）等相關(guān)信息，所存圖像違法/卡口車輛的車牌號碼、車牌顏色等信息清晰可見，最后將圖片存入指定路徑，將違法/卡口信息添加到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，以上過程完成了路口單次闖紅燈或卡口記錄的檢測、數(shù)據(jù)生成和數(shù)據(jù)存儲。智能交通控制主機在邏輯上綁定正反兩個方向的卡口和電子警察攝像單元，并完成違法過程圖片和駕駛員面部特征記錄圖片的合成。合成過程由控制主機通過車牌號判定車輛唯一性關(guān)系，自動進行前后圖片關(guān)聯(lián)與拼接合成，無需人工干預(yù)。合成圖片的駕駛員面部特征滿足國標要求的不低于50*50像素。電子警察拍攝的彩色過程圖片作為違法行為判定，卡口拍攝的圖片作為駕駛員身份界定，可以完美達到GA/T496-2014標準的相關(guān)要求。當卡口攝像單元出現(xiàn)故障或與電子警察車牌識別不一致時，控制主機無法查詢到與違法車輛相關(guān)聯(lián)的卡口過車記錄，會使用違法過程的第一張圖片進行特寫放大作為合成圖第四張的車輛認定。電警前端系統(tǒng)功能系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)車輛捕獲率：95%捕獲有效率：97.9%號牌識別率：白天車輛號牌識別準確率應(yīng)不小于95%；夜間車輛號牌識別準確率應(yīng)不小于90%。識別時間：機動車在圖像中水平像素點應(yīng)大于100，當圖像中存在一個號牌時，識別時間≤100ms。識別車牌類型：符合“GA36-92”（92式牌照）和“GA36.1-2001”（02式新牌照）標準的民用車牌照和軍車、警車、武警、港澳等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字等信息。另外可根據(jù)客戶需要增減類型。能夠識別0—9十個阿拉伯數(shù)字，A—Z二十六個大寫英文字母及相關(guān)的漢字：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、渝、贛、新、臺、港、澳。甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸、子、丑、寅、卯、辰、已、午、未、申、酉、戌、亥。警、學、特、使、領(lǐng)、試、境、消、邊、通、林、電。實時車輛圖像記錄系統(tǒng)對通行的每一輛車進行實時檢測，實時抓拍高清圖像；圖片能清晰反映路況信息、車輛特征信息，同時將車輛通過時間（精確到秒）、地點、路段信息、車速、限速信息、通行方向、車牌號碼、車牌顏色，車身顏色及車標等信息疊加在圖片上。同時系統(tǒng)通過硬件處理模塊和軟件光學處理，確保在各種復(fù)雜環(huán)境（如：雪天、雨霧、強逆光、弱光照、強光照、車輛高速運動等）下拍攝出清晰的圖片，采用高性能的智能一體化高清攝像機和LED補光燈確保拍攝圖像的清晰要求。與此同時基于先進的車輛視頻檢測算法，系統(tǒng)前端對于違法的無牌車輛同樣進行捕獲。闖紅燈違法行為記錄功能本系統(tǒng)采用非破路施工檢測手段（視頻檢測），對闖紅燈行為進行記錄。闖紅燈記錄符合《中華人民共和國公共安全行業(yè)標準〈闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件〉》GA/T496-2014標準。1、在監(jiān)控方向的紅燈相位期間，對所監(jiān)控車道進行闖紅燈檢測、抓拍、號牌識別、并進行紀錄；2、夜間采用特制燈對牌照部分進行補光，設(shè)計有專用光線檢測控制模塊；3、紅燈點亮數(shù)秒后（可設(shè)定）自動抓拍闖紅燈違法車輛圖片。在車輛闖紅燈時，系統(tǒng)自動檢測、抓拍違法車輛圖片，拍攝三張違法過程和截取一張?zhí)貙懙母咔鍒D片，圖片可清晰辨別紅燈狀態(tài)、紅燈時間、停車線、違法時間、違法地點、違法類型、車輛類型、車牌顏色、車牌號碼、車身顏色等內(nèi)容，三張連續(xù)圖片能準確清晰地反映車輛違法闖紅燈過程，四張圖片合成為一張證據(jù)圖片。機動車在其對應(yīng)的綠燈或黃燈相位時越過停車線，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)不應(yīng)記錄。4、機動車在其對應(yīng)的綠燈或黃燈相位時越過停車線，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)做卡口記錄。5、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。1）第一個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況；2）第二和第三個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況；3）并且至少有一個位置的信息能夠清晰辨別號牌號碼。4）各個位置間保持適宜的距離以反映機動車闖紅燈違法過程，不出現(xiàn)因間距太大影響對違法機動車進行認定的情形。全景位移距離可以在軟件里自動設(shè)置。6、圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求，圖片具備防篡改功能。7、系統(tǒng)前端24小時計時誤差不超過1S，且系統(tǒng)具有自動校時功能駕駛員面部特征記錄功能本系統(tǒng)能對所有時間經(jīng)過被監(jiān)控車道的過往車輛進行檢測、抓拍、車牌識別、并進行紀錄。自動記錄車輛通過信息（包括時間、地點、方向、牌照號、車型、車身顏色、車速等）。捕獲車輛圖片能夠清晰辨別車輛號牌和車型特征。自動地在抓拍時同步進行車輛號牌識別，將識別結(jié)果實時上傳到指揮中心數(shù)據(jù)庫；卡口攝像單元拍攝的車輛前部圖片，能夠記錄機動車違法行為對應(yīng)駕駛?cè)嗣娌刻卣鞯膱D片，駕駛?cè)嗣娌康姆直媛什恍∮?0×50像素點，作為認定機動車闖紅燈違法駕駛?cè)说膮⒖假Y料。全天候監(jiān)控及監(jiān)控錄像系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現(xiàn)24小時高清全畫幅25幀視頻錄像功能?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實現(xiàn)清晰錄像；視頻編碼格式支持主流的H.264；可自動記錄車輛通過時間、地點、所在車道、違法類型等信息；錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡；并提供錄像查詢、錄像下載等功能。信息記錄處理功能圖片格式采用JPEG格式，圖片分辨率2592*2112（500萬像素）,圖像編碼遵照ISO/IEC15444:2000。數(shù)據(jù)信息包括設(shè)備編號、時間（精確到毫秒）、地點、方向、車道、車牌號碼、顏色、車型、車身顏色及車輛速度等。系統(tǒng)可提供高清圖像監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的異地冗余備份，且在通訊故障情況下不會造成數(shù)據(jù)丟失。號牌識別功能系統(tǒng)應(yīng)用先進的計算機視覺算法，高性能DSP設(shè)備，實現(xiàn)了大量數(shù)據(jù)的實時處理，結(jié)合路口車道等信息，同步支持多車道車牌的同時識別。車牌號碼識別主要包括圖像灰度拉伸、牌照定位分割、二值化、字元切割、字元識別等5個模塊。識別原理:識別模塊通過對圖像的智能分析，提取出包含車牌的相關(guān)區(qū)域，對車輛行進過程中的圖像進行逐幀處理和識別，系統(tǒng)可捕獲多個有效幀，對每一幀識別處理，經(jīng)過預(yù)處理，將車牌切割成各個字符單元，并對每個字符單元進行分類識別。經(jīng)內(nèi)部評判機制，給出識別結(jié)果。有效提高設(shè)備對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。系統(tǒng)能識別的號牌結(jié)構(gòu)包括：單排字符結(jié)構(gòu)的號牌；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。系統(tǒng)能識別號牌字符包括：數(shù)字：0~9；字母：A~Z；省市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；號牌分類用漢字：警、學、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、00~34、練。可識別的車輛類型包括：4種車型，大、中、小、其它（拖拉機/摩托車/自行車/行人等）小型車≦5.5m5.5m<中型車<9.5m9.5m≦大型車紅綠燈信號檢測系統(tǒng)對紅綠燈信號的檢測采用雙冗余模式，采用物理信號檢測器和算法自動識別兩種方式，即紅燈信號檢測器正常運行時，使用信號機提供的紅燈切換信號；在紅燈信號檢測器出現(xiàn)故障時候采用視頻檢測方式自動檢測紅燈信號，整個切換過程系統(tǒng)自動判定和切換，無需人工操作。違法事件檢測功能系統(tǒng)可以通過對視頻的智能分析判斷調(diào)頭、車輛右/左轉(zhuǎn)、逆向行駛、壓線、跨線、違反禁止線等違法行為，在禁止右/左轉(zhuǎn)的路口可以對右轉(zhuǎn)或者左轉(zhuǎn)車輛進行跟蹤判斷并且對違法車輛進行抓拍，同時，對逆向行駛等違法行為進行抓拍記錄，系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個過程。不按車道行駛記錄功能不按車道行駛是指車輛遇到“分向行駛車道”不按規(guī)定的車道行駛，包括左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛占用直行車道，或在左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道上直行等情形。系統(tǒng)支持此類違法行為的記錄，以三張圖片清晰、完整表現(xiàn)違法過程。違法證據(jù)符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）。違法變道記錄功能路口平行的兩個車道間為白實線或者雙黃線，則車輛不能跨越車道線在這兩個車道之間隨意變換位置行駛。系統(tǒng)能夠?qū)`法變道車輛進行記錄，抓拍三張不同位置的圖片以反映整個違法變道過程，其中第一張為車輛在初始車道行駛時抓拍的圖片，第二張為壓線行駛時抓拍的圖片，第三張為變換到另一個車道上行駛時抓拍的圖片。違法證據(jù)符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）。壓線行駛記錄功能系統(tǒng)支持對壓線行駛的違法車輛進行檢測、抓拍記錄與識別，其主要針對在連續(xù)一段時間內(nèi)壓車道線行駛的車輛，此類車輛會影響前后車駕駛員的判斷，干擾前后車的正常行駛。違法證據(jù)符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）。逆向行駛記錄功能逆行即車輛的行駛方向與車道規(guī)定的方向相反。系統(tǒng)支持對逆向行駛的違法車輛進行檢測、抓拍記錄與識別。違法證據(jù)符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）。禁左抓拍部分路口會設(shè)定禁左或禁右行駛，針對此類路口，違法按信號燈指示行駛的屬違法行駛車輛，系統(tǒng)通過智能判斷車輛行駛方向，對違法的左行機動車輛進行自動違法行為記錄。禁章禁行、禁停抓拍系統(tǒng)通過智能判斷車輛行駛方向，對違法禁行、禁停的車輛進行自動記錄。例如機動車占非機動車道、非法占用公交專用車道、大車占用小車車道等。左轉(zhuǎn)紅燈待轉(zhuǎn)區(qū)違法抓拍過程通過對前端電警抓拍單元的內(nèi)置算法進行定制化開發(fā)，在攝像機視場內(nèi)，將虛擬檢測區(qū)域設(shè)置為兩部分：第一部分車輛停止線前，如發(fā)生闖紅燈違法行為按正常闖紅燈模式抓拍；第二部分車輛停止線以后至左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)之前（車輛在攝像機的視野以內(nèi)），如駛過路口停止線進入待轉(zhuǎn)區(qū)域的過程中，發(fā)生不按左轉(zhuǎn)信號燈指示而產(chǎn)生的違法駕駛行為進行違法抓拍。交通流量統(tǒng)計在所監(jiān)控方向的全相位期間，對所監(jiān)控車道過往車輛進行檢測、抓拍、車牌識別、并進行紀錄，交通流量統(tǒng)計等功能。通過車輛檢測模塊獲取斷面車流量等基本交通參數(shù)，寫入中心數(shù)據(jù)庫，方便查詢、統(tǒng)計，為交通管理者提供輔助決策。車身顏色識別為公安提供了新的稽查手段，供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，系統(tǒng)可對具體顏色進行分類識別，可以識別9種車身顏色:白色、銀色、黑色、紅色、紫色、藍色、黃色、綠色、褐色。車型判別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進行判別。交通及違法數(shù)據(jù)上傳根據(jù)用戶設(shè)置，將系統(tǒng)采集的交通數(shù)據(jù)信息實時上傳至支隊指揮中心進行存檔、應(yīng)用；違法數(shù)據(jù)實時發(fā)送至交警部門違法數(shù)據(jù)庫。違法數(shù)據(jù)信息包括：車輛經(jīng)過的時間、地點、車道、車輛與道路環(huán)境全貌圖片、駕駛員特寫圖片、違法類型、車牌號碼（經(jīng)計算機自動識別）、車牌顏色等。在路口本地，前端設(shè)備自動地在抓拍時同步進行車輛號牌識別，將識別結(jié)果實時上傳到指揮中心數(shù)據(jù)庫、無需在中心進行識別，加快違法處罰系統(tǒng)的處理速度和處理能力。系統(tǒng)具備對數(shù)據(jù)的斷點續(xù)傳功能：在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)等故障時，系統(tǒng)能將數(shù)據(jù)、圖片等保存在路口前端，待故障排除后系統(tǒng)自動將數(shù)據(jù)、圖片等上傳到交警數(shù)據(jù)中心。聯(lián)網(wǎng)布控功能系統(tǒng)除了記錄每一輛過往車輛外，最重要的功能是治安聯(lián)網(wǎng)實時布控。路口主機內(nèi)有專門的數(shù)據(jù)庫用于存儲盜搶、肇事車輛數(shù)據(jù)，俗稱嫌疑庫。嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫同時保存于前端控制主機。前端控制主機中的數(shù)據(jù)庫實時與中心管理平臺保持同步，過往車輛中一旦有嫌疑車輛通過，即時報警，通知相關(guān)單位。為保證報警的有效性和有效率，嫌疑車輛號牌匹配數(shù)可根據(jù)需要進行設(shè)置。斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)抓拍的機動車等特征圖片數(shù)據(jù)保存在前端高清成像單元，同時經(jīng)過通訊程序向后臺存儲服務(wù)器實時傳輸。當網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，數(shù)據(jù)和圖片暫存在高清成像單元上，當網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時再進行續(xù)傳。系統(tǒng)支持多種方式進行通訊，支持定時定點通訊、人工啟動和實時傳輸三種形式。在通訊中斷或中心設(shè)備出現(xiàn)故障等非正常情況下，仍可采用人工下載數(shù)據(jù)。具備滾動保存7天以上數(shù)據(jù)的能力，存儲空間與其他數(shù)據(jù)存儲相平行，不互相沖突。設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳、顯示根據(jù)用戶設(shè)置，將系統(tǒng)狀態(tài)和配置信息經(jīng)由通訊系統(tǒng)直接發(fā)送至指揮中心的數(shù)據(jù)庫中進行存檔、應(yīng)用。包括系統(tǒng)設(shè)備的類別、位置、檢測的車道數(shù)、安裝方式等基本信息，以及設(shè)備工作狀態(tài)等。設(shè)備遠程監(jiān)控管理設(shè)備具有系統(tǒng)監(jiān)控功能，將設(shè)備故障信息和異常信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)上傳到管理中心，在中心進行顯示報警。圖像記錄防篡改功能遵循GA/T832-2014要求，前端電子警察高清特寫抓拍攝像機對采集的圖片進行防篡改處理，通過加入原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存貯和校對過程中被人為篡改，保證數(shù)據(jù)的有效性。防雷功能系統(tǒng)中的所有設(shè)備都具備防雷設(shè)計，設(shè)備通訊接口符合防雷設(shè)計標準。充分考慮各項環(huán)境參數(shù)和配套保護措施，包括電源空開、網(wǎng)絡(luò)防雷、電源防雷、電流電壓保護器。存儲系統(tǒng)設(shè)計存儲系統(tǒng)組成存儲系統(tǒng)包括前端路口智能主機，監(jiān)控中心云存儲管理服務(wù)器、云存儲主機設(shè)備。為了保證數(shù)據(jù)的可靠，存儲系統(tǒng)設(shè)計冗余備份機制。在前端路口部署智能主機，用于存儲各個路口的過車圖片信息以及視頻信息。在指揮中心部署云存儲管理服務(wù)器、云存儲主機設(shè)備，用于集中存儲視頻信息、過車圖片信息、違法圖片信息等數(shù)據(jù)。存儲系統(tǒng)方案說明前端采集的實時視頻監(jiān)控圖像，通過支持iSCSI協(xié)議的視頻編碼設(shè)備將監(jiān)控圖像直接打包成iSCSI數(shù)據(jù)包采用裸數(shù)據(jù)塊的方式直接寫入IPSAN盤陣。通過部署在指揮中心的管理服務(wù)器進行視頻數(shù)據(jù)的管理，實施監(jiān)控數(shù)據(jù)寫入過程，可完成視頻數(shù)據(jù)實施存儲和存儲系統(tǒng)的動態(tài)監(jiān)控。采用數(shù)據(jù)塊指針紀錄技術(shù)，實現(xiàn)歷史影像資料的基于指針數(shù)據(jù)庫的檢索，檢索效率相對基于影像基于文件檢索速度從數(shù)十分鐘提高秒級，同時指針數(shù)據(jù)庫考慮對錄像文件的采取防篡改或完整性檢查措施；支持按圖像來源、紀錄時間、報警事件類別等多種方式對存儲的圖像數(shù)據(jù)進行檢索，支持多用戶同時并發(fā)訪問同一數(shù)據(jù)源。當用戶需要查看IPSAN中已保存的視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)時，可通過授權(quán)的視頻監(jiān)控客戶端直接點播相應(yīng)位置的視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進行歷史圖像的查看。通過在指揮中心安裝數(shù)據(jù)管理服務(wù)器進行視頻數(shù)據(jù)的管理，視頻監(jiān)控客戶端，可以通過設(shè)在下級單位的監(jiān)控終端實時監(jiān)控（或者點播）下轄監(jiān)控點的視頻數(shù)據(jù)。存儲設(shè)備選型分析在智能交通監(jiān)控存儲系統(tǒng)建設(shè)中，必須考慮影像數(shù)據(jù)的保密性和對網(wǎng)絡(luò)帶寬的影響，監(jiān)控錄像數(shù)字化采用集中式存儲集中管理的網(wǎng)絡(luò)存儲技術(shù)已經(jīng)成為主流應(yīng)用模式。IP智能監(jiān)控存儲系統(tǒng)，采用專業(yè)標準的存儲設(shè)備，進行集中式存儲集中管理數(shù)據(jù)存儲模式，有如下優(yōu)點：監(jiān)控畫質(zhì)清晰由于采用標準、專業(yè)海量存儲設(shè)備存儲監(jiān)控錄像，無須受到像DVR或DVS模式因為操作系統(tǒng)限制，最大2T容量限制。以及CPU處理能力的限制只能存儲低碼流CIF格式，采用專業(yè)存儲設(shè)備，可根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要任意設(shè)定圖像存儲格式，提高畫質(zhì)質(zhì)量，實現(xiàn)高清晰的監(jiān)控。可選4K、FULLHD（1080P）、HD（720P）、D1、2CIF、CIF等多種不同清晰度監(jiān)控畫質(zhì)，音頻上可擴展支持必要的擴展G.711/G..723/G.729標準，確保實時監(jiān)控畫質(zhì)、音質(zhì)。還原歷史監(jiān)控影像完全相同，并可支持高清，達到清清楚楚監(jiān)控、事后取證準確、精準支撐決策的監(jiān)控效果，真正實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)部署的意義。存儲系統(tǒng)的性能由于存儲系統(tǒng)不僅要支持多路攝像頭的監(jiān)控數(shù)據(jù)為并發(fā)實時順序?qū)懭耄瑫r要滿足多級監(jiān)控中心對同一數(shù)據(jù)源的多路并發(fā)隨機讀取，對于存儲系統(tǒng)帶寬、持續(xù)寫性能、控制器處理性能要求很高。存儲設(shè)備的控制性能、持續(xù)讀寫帶寬必須需隨著攝像頭數(shù)量的增加和存儲容量的擴展而同步提升，以滿足監(jiān)控系統(tǒng)的帶寬、性能需要，要求磁盤與控制器必須交換式連接方式，存儲設(shè)備不可有內(nèi)部帶寬、性能的瓶頸。業(yè)務(wù)可靠性高，監(jiān)控數(shù)據(jù)安全性高事后取證的保障采用標準、專業(yè)存儲設(shè)備集中存儲監(jiān)控錄像，保障監(jiān)控數(shù)據(jù)安全、系統(tǒng)安全。存儲容量不受限制，存儲系統(tǒng)采用分布式存儲集中管理設(shè)計，配合虛擬化技術(shù)無限擴展能力，監(jiān)控錄像保存周期和保存數(shù)量可隨需延長。存儲系統(tǒng)采用企業(yè)級SATA硬盤，其安全性遠高于IDE硬盤，可保障監(jiān)控數(shù)據(jù)的安全性，事后監(jiān)控、調(diào)閱、調(diào)查有充分保障。硬盤可實現(xiàn)RAID保護，并采用熱備盤進行二級保護，進一步保障監(jiān)控數(shù)據(jù)的安全性。錄像影像資料的檢索速度－業(yè)務(wù)效率和快捷快速精準的檢索采用數(shù)據(jù)塊指針紀錄技術(shù)，實現(xiàn)歷史影像資料的基于指針數(shù)據(jù)庫的檢索，檢索效率相對基于影像基于文件檢索速度從數(shù)十分鐘提高秒級，同時指針數(shù)據(jù)庫考慮考慮對錄像文件的采取防篡改或完整性檢查措施；支持按圖像來源、紀錄時間、報警事件類別等多種方式對存儲的圖像數(shù)據(jù)進行檢索，支持多用戶同時并發(fā)訪問同一數(shù)據(jù)源。成熟標準的技術(shù)，開放兼容互通性存儲系統(tǒng)多采用標準化協(xié)議，系統(tǒng)兼容性風險較低。系統(tǒng)的不同應(yīng)用可能基于不同的平臺（WIN2000\SUNSOLARIS\IBMAIX\HP-UX\LINUX等等），可能是一個異構(gòu)環(huán)境，因此系統(tǒng)必須具備良好的開放性和互連性，才能確保存儲備份系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施功能的充分發(fā)揮?？晒芾硇栽诮y(tǒng)一監(jiān)控模式下，可統(tǒng)一監(jiān)控整個監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)十臺，乃至數(shù)百臺的存儲設(shè)備的運行狀態(tài)，實現(xiàn)集中管理。另外，由于采用專業(yè)存儲設(shè)備，降低了分布式DVR帶來的維護工作量大、數(shù)據(jù)丟失頻繁等問題，降低了日常維護工作量。經(jīng)濟性和投資保護方案設(shè)計應(yīng)具有前瞻性，在可預(yù)見的未來的設(shè)備改造中，要保證現(xiàn)有系統(tǒng)能最大程度的被繼續(xù)使用，使目前的投資未來也能發(fā)揮較大的作用；方案設(shè)計能以較低的成本、較少的人員投入來維持系統(tǒng)運行，提供高效能和高效益。盡可能保留并延長已有系統(tǒng)的投資，減少以往在資本與技術(shù)投入方面的浪費。數(shù)據(jù)管理性系統(tǒng)設(shè)備必須采用智能化、可管理的設(shè)備，最終能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控、監(jiān)測整個備份系統(tǒng)的運行狀況。通過先進的管理策略、管理工具提高設(shè)備的運行性能、可靠性，從而簡化維護工作。易用性系統(tǒng)能夠方便地進行系統(tǒng)檢測、監(jiān)控、日常維護等方面的管理,具有良好的客戶界面。云存儲系統(tǒng)特點本方案的CDS云直存技術(shù)的無文件系統(tǒng)設(shè)計，摒棄了文件系統(tǒng)的缺點，能大大提高處理性能和穩(wěn)定性，云存儲系統(tǒng)直接和前端直接建立基于協(xié)議的“一對一”交互，不通過任何其他的設(shè)備或模塊進行轉(zhuǎn)發(fā)或處理。虛擬化、統(tǒng)一資源本方案的視頻云存儲CDS系列產(chǎn)品，屏蔽所有硬件個性化差異，將所有存儲節(jié)點進行虛擬化，對外提供統(tǒng)一存儲資源池，針對不同的存儲需求，提供不同等級的存儲服務(wù)。多備份根據(jù)數(shù)據(jù)的不同重要等級，下發(fā)不同的配置策略，能對重要數(shù)據(jù)進行雙倍或多備份空間自由伸縮自由的根據(jù)不同的存儲時間需求，匹配對應(yīng)的存儲空間智能路由根據(jù)路由信息，計算最短存儲路徑，采用就近存儲，大大節(jié)省網(wǎng)絡(luò)帶寬高密度，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計本方案的CDS視頻云存儲系列，采用模塊化設(shè)計，所有節(jié)點均配置雙機或集群冗余，針對業(yè)務(wù)可實現(xiàn)緊密融合和無縫切換；單機柜（42U）可最大部署20個存儲型服務(wù)器節(jié)點（配套384HDD），單存儲節(jié)點可支持16/24/36/48個3.5英寸SATA/SAS硬盤或2.5英寸SATA/SAS/SSD硬盤和2個2.5英寸SATA硬盤，存儲容量高達1.5PB；安全、可靠的系統(tǒng)設(shè)計CDS的云存儲模塊：采用Intel系列處理器平臺，內(nèi)存支持ECC糾錯，計算系統(tǒng)運行高效穩(wěn)定；支持RAID0、1、10、5、50、6、60，保障存數(shù)數(shù)據(jù)安全性；支持數(shù)據(jù)保險箱業(yè)務(wù)，保障數(shù)據(jù)的一致性；支持業(yè)界最快10秒的RAID數(shù)據(jù)恢復(fù)速度；支持業(yè)務(wù)部署快捷；支持主要芯片元器件的狀態(tài)查詢及自恢復(fù)，如需遷移，可整機柜一體化遷移，遷移后的系統(tǒng)可靠性將不受絲毫影響。所有模塊冗余設(shè)計，高可靠無源背板，系統(tǒng)無單點故障，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。高效節(jié)能的計算系統(tǒng)存儲及服務(wù)器節(jié)點支持CPU調(diào)頻調(diào)壓、硬盤休眠、功耗封頂?shù)戎鲃庸?jié)能技術(shù)，并能自動根據(jù)數(shù)據(jù)的訪問頻率進行數(shù)據(jù)分層，（SSD/SAS/SATA）減少運行功耗，同時采用NGN的整體架構(gòu)，將數(shù)據(jù)流和指令流分流，各模塊各司其責，大大節(jié)省服務(wù)器設(shè)備，將系統(tǒng)能耗降到最低（最高可降低45%）?？旖莶渴?，豐富管理工廠預(yù)安裝、一體化機柜式交付，現(xiàn)場交付效率大幅提升，業(yè)務(wù)快速部署。所有網(wǎng)絡(luò)可達的節(jié)點能進行統(tǒng)一管理和運行狀態(tài)監(jiān)控，存儲節(jié)點具備遠程操作、來電自開機、遠程開關(guān)機等豐富管理功能，便于管理，業(yè)務(wù)運營更輕松。打破傳統(tǒng)思維，支持多塊硬盤同時故障的超級RAID5技術(shù)目前，業(yè)界普遍采用傳統(tǒng)的RAID技術(shù)來保護數(shù)據(jù)，但傳統(tǒng)的RAID技術(shù)有其固有的不足之處。以RAID5為例，當一個RAID組中同時有兩塊磁盤發(fā)生故障的時候，傳統(tǒng)的RAID便會進入到失效模式，一旦進入到這個模式，整個RAID上的數(shù)據(jù)將無法讀出，數(shù)據(jù)也無法繼續(xù)寫入，如果要想恢復(fù)RAID的讀寫功能，必須重建RAID組，代價則是數(shù)據(jù)全部丟失。本方案采用的超級RAID5技術(shù)，對硬盤局部故障進行“粗線條”處理，并在RAID層設(shè)計條帶remap區(qū)域，能同時支持多塊硬盤同時故障的超級RAID5，且不影響業(yè)務(wù)的正常運行RAID組內(nèi)多塊硬盤拔出，獨有的LUN不失效技術(shù)，數(shù)據(jù)仍可讀本方案不僅僅能針對硬盤局部故障進行最人性化的處理，還能對拔出的RAID組的硬盤，實現(xiàn)獨有的LUN不失效技術(shù)，在線的數(shù)據(jù)仍可讀出。大數(shù)據(jù)云存儲大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進行專業(yè)化處理。換言之，如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于如何讓數(shù)據(jù)會“說話”。如何將海量的數(shù)據(jù)變成落地民生，進行商業(yè)趨勢、判定研究質(zhì)量、避免疾病擴散、打擊犯罪或測定實時交通路況正是“大數(shù)據(jù)”盛行的本質(zhì)。圍繞大數(shù)據(jù)的命題，經(jīng)過采集后的視頻數(shù)據(jù)通過創(chuàng)建數(shù)據(jù)倉庫，進行數(shù)據(jù)的分析和挖掘，最終進行可視化的呈現(xiàn)，就是大數(shù)據(jù)的衍變過程。在大數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢下，對海量視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)的存儲和管理是當下各界積極探索的命題之一?；诼銛?shù)據(jù)塊的視頻云直存虛擬化技術(shù)虛擬化是云存儲的主要特征之一。存儲領(lǐng)域國際權(quán)威機構(gòu)SNIA(存儲網(wǎng)絡(luò)工業(yè)協(xié)會)給出了存儲虛擬化(StorageVirtualization)的定義：“通過將存儲系統(tǒng)/子系統(tǒng)的內(nèi)部功能從應(yīng)用程序、計算服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)資源中進行抽象、隱藏或隔離，實現(xiàn)獨立于應(yīng)用程序、網(wǎng)絡(luò)的存儲與數(shù)據(jù)管理”。存儲虛擬化技術(shù)將底層存儲設(shè)備進行抽象化統(tǒng)一管理，向服務(wù)器層屏蔽存儲設(shè)備硬件的特殊性，而只保留其統(tǒng)一的邏輯特性，從而實現(xiàn)了存儲系統(tǒng)的集中、統(tǒng)一、方便的管理。與傳統(tǒng)虛擬化存儲相比，基于“裸數(shù)據(jù)塊”的虛擬化存儲化技術(shù)，不僅繼承了“磁盤利用率高”和“管理方便”的特點，還能將文件系統(tǒng)的風險及碎片問題徹底解決。高磁盤利用率傳統(tǒng)存儲技術(shù)的磁盤利用率一般只有30-70%，而采用虛擬化技術(shù)后的磁盤利用率高達95%；存儲靈活，可以適應(yīng)不同廠商、不同類別的異構(gòu)存儲平臺，為存儲資源管理提供了更好的靈活性；管理方便管理方便，提供了一個大容量存儲系統(tǒng)集中管理的手段，避免了由于存儲設(shè)備擴充所帶來的管理方面的麻煩；性能更好，虛擬化存儲系統(tǒng)可以很好地進行負載均衡，把每一次數(shù)據(jù)訪問所需的帶寬合理地分配到各個存儲模塊上，提高了系統(tǒng)的整體訪問帶寬。云存儲是炙手可熱的“大數(shù)據(jù)”中組成之一：存儲單元模塊?！按髷?shù)據(jù)”中提及富媒體資源指的就是視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，占比巨大的富媒體信息中的載體為存儲設(shè)備和云存儲解決方案。存儲設(shè)備或云存儲解決方案作為視頻監(jiān)控里中結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的載體，橫跨基礎(chǔ)架構(gòu)、內(nèi)容信息三個維度的信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。如果將“富”媒體中的視頻信息，從底層的動態(tài)存儲到以事件或物理為索引的信息分析，再到將海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成信息和洞察力，做到真正的“為人所用”，才是大數(shù)據(jù)的真正魅力所在。監(jiān)控特色的數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)倉庫是一個面向主題的、集成的、相對穩(wěn)定的、反映歷史變化的數(shù)據(jù)集合，用于支持管理決策。數(shù)據(jù)倉庫是一個過程而不是一個項目；數(shù)據(jù)倉庫是一個環(huán)境，而不是一件產(chǎn)品。數(shù)據(jù)倉庫提供用戶用于決策支持的當前和歷史數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)的操作型數(shù)據(jù)庫中很難或不能得到。監(jiān)控特色的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)是為了有效的把基礎(chǔ)視頻庫中的錄像信息，按照某些特性或邏輯或定義的結(jié)構(gòu)類型，進行信息的提取，作為數(shù)據(jù)集成到統(tǒng)一的環(huán)境中以提供決策型數(shù)據(jù)訪問的基礎(chǔ)。目的做的一切都是為了讓用戶更快更方便查詢所需要的信息，提供決策支持傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和加工是：從外界存儲取出來數(shù)據(jù)，被應(yīng)用程序或其他系統(tǒng)程序所讀取并計算處理，處理完畢將其放入程序里面，整個業(yè)務(wù)流有多個處理環(huán)節(jié)，要不斷地存儲、讀取、計算、再存儲，其系統(tǒng)的大量時間花費在數(shù)據(jù)的遷移上，一旦數(shù)據(jù)量增加，從數(shù)據(jù)向計算遷移的環(huán)節(jié)就肯定“費時費力”。大數(shù)據(jù)整理架構(gòu)發(fā)展趨勢下，將管理的重點由以前的“設(shè)備”為中心，衍變成以“數(shù)據(jù)”為核心的模式。用戶根據(jù)數(shù)據(jù)具體分布，推送部署計算單元，大大節(jié)省額外的空間計算消耗。數(shù)據(jù)可視化無論是單一的存儲設(shè)備，還是IT或監(jiān)控云存儲的解決方案，其核心都是作為數(shù)據(jù)的載體。任何行為本身都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)中每個物體的軌跡、每秒中呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，都是就是大數(shù)據(jù)的最原始雛形，但雛形不等于本質(zhì)，擁有這些軌跡數(shù)據(jù)的本質(zhì)，才能更全面、更清楚的對原始數(shù)據(jù)的認知。數(shù)據(jù)可視化技術(shù)的基本思想是將數(shù)據(jù)庫中每一個數(shù)據(jù)項作為單個圖元元素表示，大量的數(shù)據(jù)集構(gòu)成數(shù)據(jù)圖像，同時將數(shù)據(jù)的各個屬性值以多維數(shù)據(jù)的形式表示，可以從不同的維度觀察數(shù)據(jù)，從而對數(shù)據(jù)進行更深入的觀察和分析。主要旨在借助于圖形化手段，清晰有效地傳達與溝通信息。但是，這并不就意味著，數(shù)據(jù)可視化目的為了有效地傳達“數(shù)據(jù)”的過去狀態(tài)的呈現(xiàn)及未來狀態(tài)的預(yù)測，通過直觀的數(shù)據(jù)傳達關(guān)鍵的方面與特征，從而實現(xiàn)對于相當稀疏而又復(fù)雜的數(shù)據(jù)集的深入洞察。監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)可視化依據(jù)數(shù)據(jù)及其內(nèi)在模式和關(guān)系，利用計算機生成的圖像來獲得深入認識和知識。模擬感覺系統(tǒng)的廣闊帶寬來操縱和解釋錯綜復(fù)雜的過程、涉及不同學科領(lǐng)域的數(shù)據(jù)集以及來源多樣的大型抽象數(shù)據(jù)集合的模擬。中心平臺擴容設(shè)計系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)智能交通綜合管控平臺是智能交通系統(tǒng)整體解決方案的系統(tǒng)核心。通過智能交通綜合管控平臺，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一媒體轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度。軟件系統(tǒng)各部件之間采用標準的信令、媒體、存儲和協(xié)議，可以實現(xiàn)各功能部件的靈活部署，系統(tǒng)容量可彈性擴展。軟件平臺各部件通過HA和負載均衡設(shè)計，實現(xiàn)電信級的高可靠性保證，滿足電信級和高端行業(yè)應(yīng)用的可靠性要求。通過數(shù)字方式接入各級卡口、電子警察，實現(xiàn)對各級分控中心的管理、監(jiān)督和指揮。智能交通綜合管控平臺是面向?qū)I(yè)監(jiān)控領(lǐng)域推出的監(jiān)控方案，包括視頻管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)管理服務(wù)器、交通媒體服務(wù)器、WEB客戶端等?；贗P構(gòu)建，系統(tǒng)中各個部件，都可以根據(jù)需求分布式部署并加以集中管理。通過綜合管控平臺將不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理，將各個不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)綜合在一個功能強大的核心數(shù)據(jù)庫中，利用數(shù)據(jù)庫或第三方的工具，對數(shù)據(jù)進行分析、預(yù)測，達到對數(shù)據(jù)的充分利用。智能交通綜合管控平臺是為交通指揮系統(tǒng)服務(wù)的統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)信息交換與共享、快速反應(yīng)決策與統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過對采集到的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)分析加工處理，來實施交通管理控制和誘導(dǎo)。能夠及時對交通事件進行處理并