《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿編制說(shuō)明

GB《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》

報(bào)批稿

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

近幾年，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（國(guó)發(fā)〔2012〕22

號(hào)）、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào)）、

《中國(guó)制造2025》、工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等文件陸續(xù)出臺(tái)，并提出新能源汽

車將成為我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的突破口。

2012年到2017年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量由1.3萬(wàn)增長(zhǎng)至77.7萬(wàn)，銷量占比已達(dá)到

2.7%，超過(guò)日本和美國(guó)成為世界第一，行業(yè)完成導(dǎo)入期，穩(wěn)步進(jìn)入成長(zhǎng)期。2016年7月6

日，國(guó)務(wù)院強(qiáng)調(diào)要抓好新能源汽車五大安全體系建設(shè)：一是要加強(qiáng)安全技術(shù)支撐體系，要加

強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，以技術(shù)來(lái)保障安全；二是要建立安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范體系，結(jié)合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，

要加快推進(jìn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定；三是要強(qiáng)化遠(yuǎn)程運(yùn)行的監(jiān)控體系，以建立體系、統(tǒng)一要求、落

實(shí)責(zé)任為重點(diǎn)，來(lái)加快覆蓋國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)運(yùn)行的一個(gè)監(jiān)控平臺(tái)；四是要健全安全責(zé)任體

系，要明確生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任，要狠抓落實(shí)，做到全面覆蓋、無(wú)縫連接；五

是要建立安全法規(guī)體系，圍繞標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管、處罰、問(wèn)責(zé)等環(huán)節(jié)，要建立起新能源汽車安全的法

規(guī)體系。動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車主要零部件之一，與車輛安全密切相關(guān)，有必要建立相

應(yīng)的安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)基于GB/T31485—2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T

31467.3—2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》，

制定并升級(jí)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃已于2016年9月正式下達(dá)，計(jì)劃編號(hào)20160967-

Q-339。

2、主要工作過(guò)程

根據(jù)電動(dòng)汽車電池安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作的要求，工信部組織成立“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)

工作組”（以下簡(jiǎn)稱工作組），系統(tǒng)開(kāi)展電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

(1)2016年5月-9月，對(duì)GB《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》展開(kāi)前期預(yù)研及立項(xiàng)

準(zhǔn)備，完成標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目必要性、可行性及科學(xué)性分析，重點(diǎn)梳理并明確標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制內(nèi)容、

理由、國(guó)內(nèi)外情況及與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)性。標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目于2016年7月19日至8月4日

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站進(jìn)行了立項(xiàng)公示，計(jì)劃編號(hào)20160967-Q-339。

(2)2016年10月10日，在寧德召開(kāi)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)工作組二屆八次會(huì)議上，

組建了標(biāo)準(zhǔn)制定工作組，啟動(dòng)了強(qiáng)標(biāo)制定工作，并就標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃、制定原則與目

標(biāo)、總體思路開(kāi)展討論，確定了后續(xù)研究方向。

(3)2016年11月10日，在天津召開(kāi)的起草組會(huì)議上，分模塊對(duì)機(jī)械安全、環(huán)境安全、

電安全及系統(tǒng)保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)進(jìn)行系統(tǒng)梳理與討論，進(jìn)一步明確了標(biāo)準(zhǔn)制定原則和標(biāo)準(zhǔn)

基本框架。

(4)2016年10月-2017年2月，起草組對(duì)電池單體、模組、電池包或系統(tǒng)安全要求與試

驗(yàn)方法進(jìn)行系統(tǒng)梳理，完成與最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)標(biāo)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)各試驗(yàn)項(xiàng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收

集、試驗(yàn)摸底與分析。并基于對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車安全事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，國(guó)內(nèi)

外電動(dòng)汽車安全失效與防范機(jī)制進(jìn)一步理解，完成第一版標(biāo)準(zhǔn)草稿編寫。

(5)2017年3月1日，在深圳舉行的起草組會(huì)議上，對(duì)第一版標(biāo)準(zhǔn)草稿主要修訂內(nèi)容進(jìn)

行討論，基于電池包或系統(tǒng)振動(dòng)及熱擴(kuò)散已獲取的數(shù)據(jù)及研究成果，明確在工作組

內(nèi)成立振動(dòng)及熱擴(kuò)散兩個(gè)專項(xiàng)工作小組，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化驗(yàn)證，并確定了標(biāo)準(zhǔn)總體

推進(jìn)計(jì)劃；明確進(jìn)一步對(duì)電池系統(tǒng)機(jī)械沖擊、模擬碰撞等試驗(yàn)項(xiàng)進(jìn)行研究討論。

(6)2017年3月20日，工信部裝備司汽車處聽(tīng)取了起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況的匯報(bào)，就

標(biāo)準(zhǔn)編制的工作計(jì)劃與開(kāi)展方案等內(nèi)容向起草組提出指導(dǎo)建議，并同起草組商定了

振動(dòng)及熱擴(kuò)散兩個(gè)專項(xiàng)工作小組的工作計(jì)劃。

(7)2017年3月，起草組根據(jù)意見(jiàn)反饋情況和會(huì)議討論結(jié)果對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整與完

善，修改形成第二版標(biāo)準(zhǔn)草稿。

(8)2017年4月6日，在昆明舉行的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)工作組二屆九次會(huì)議上，對(duì)

第二版標(biāo)準(zhǔn)草稿主要修訂內(nèi)容進(jìn)行討論，確定了電池包或系統(tǒng)振動(dòng)及熱擴(kuò)散專項(xiàng)工

作研究計(jì)劃。根據(jù)會(huì)議決議形成第三版標(biāo)準(zhǔn)草稿，并在工作組內(nèi)征求意見(jiàn)。

(9)2017年5月18日，起草組和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)交流研討，起

草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程和進(jìn)展，并與德國(guó)整車企業(yè)就本標(biāo)準(zhǔn)和ISO6469-1中試

驗(yàn)條款（熱擴(kuò)散、外部火燒、振動(dòng)、機(jī)械沖擊等）進(jìn)行了深入的交流和探討，雙方

在認(rèn)識(shí)上達(dá)成如下一致：外部火燒試驗(yàn)考慮與UNGTR20等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)保持協(xié)

調(diào)；熱擴(kuò)散試驗(yàn)?zāi)康闹攸c(diǎn)在人員保護(hù)，為研發(fā)安全概念提供必要數(shù)據(jù)等。

(10)2017年6月2日，起草組和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)交流研討，起

草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)制定的總體情況，充分聽(tīng)取了國(guó)外整車企業(yè)的修改建議，雙方在認(rèn)

識(shí)上達(dá)成如下一致：鎳氫電池特殊性需結(jié)合數(shù)據(jù)支撐討論；振動(dòng)及熱擴(kuò)散進(jìn)行專項(xiàng)

研究收集數(shù)據(jù)，并接受好的建議和數(shù)據(jù)；模擬碰撞及擠壓試驗(yàn)豁免問(wèn)題為行業(yè)管理

規(guī)范問(wèn)題，暫不在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中討論等。

(11)2017年9月25日，在渥太華召開(kāi)的EVS-GTR第14次會(huì)議上，起草組代表中國(guó)介

紹了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目進(jìn)展，并與各國(guó)專家就電動(dòng)汽車安全議題進(jìn)行了深入討論。

(12)2017年4月-11月，草案在工作組內(nèi)部進(jìn)行意見(jiàn)征集，同時(shí)成立振動(dòng)（TF1）和熱擴(kuò)

散（TF2）專項(xiàng)工作組，對(duì)電池包振動(dòng)和熱擴(kuò)散展開(kāi)深入研究。TF1完成20余款車

型的路譜采集與分析；TF2完成《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中關(guān)于熱失控和熱擴(kuò)散

的執(zhí)行情況廣泛而深入的調(diào)研，完成不同型號(hào)、尺寸和能量密度電池?zé)崾Э赜|發(fā)方

法的系統(tǒng)研究。專項(xiàng)工作組開(kāi)展了多次技術(shù)研討會(huì)，并達(dá)成了一致意見(jiàn)。

(13)2017年7月-11月，起草組和日本汽車技術(shù)研究所（JARI）和整車代表進(jìn)行了多輪

標(biāo)準(zhǔn)交流研討，對(duì)日方的反饋意見(jiàn)及支撐材料進(jìn)行逐條討論，并重點(diǎn)討論了振動(dòng)試

驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集、試驗(yàn)分析及規(guī)范創(chuàng)建等方面內(nèi)容，雙方在認(rèn)識(shí)上達(dá)成如下一致：振

動(dòng)試驗(yàn)，雙方在數(shù)據(jù)分析思路上類似，主要差異在于試驗(yàn)規(guī)范選取，將結(jié)合日方建

議及專項(xiàng)研究數(shù)據(jù)進(jìn)一步完善；浸水安全試驗(yàn)考慮參考ISO6469-1試驗(yàn)方法；外部

火燒試驗(yàn)考慮參考UNGTR20，如試驗(yàn)環(huán)境條件與安全要求；鹽霧試驗(yàn)考慮結(jié)合模

擬的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行修訂；系統(tǒng)保護(hù)章節(jié)進(jìn)一步完善試驗(yàn)方法，考慮與UNGTR20協(xié)

調(diào)等。

(14)2017年11月1日，在天津召開(kāi)的起草組會(huì)議上，起草組對(duì)第三版標(biāo)準(zhǔn)草稿征求意

見(jiàn)以及專項(xiàng)征求意見(jiàn)期間收到的反饋意見(jiàn)進(jìn)行研究討論，就振動(dòng)及熱擴(kuò)散專項(xiàng)研究

達(dá)成共識(shí)（振動(dòng)：明確振動(dòng)時(shí)間壓縮到12h可行；包含搓板路且依據(jù)通縣試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)

范形成定頻試驗(yàn)條件；采用PSD均值等。熱擴(kuò)散：整體向UNGTR20協(xié)調(diào)，起草

組準(zhǔn)備并優(yōu)化技術(shù)文書模板；推薦的熱失控觸發(fā)方法中刪除過(guò)充），明確了修訂方

向，并在會(huì)后修改形成第四版標(biāo)準(zhǔn)草稿。

(15)2017年11月28日，在杭州召開(kāi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)工作組二屆十次會(huì)議，會(huì)上

起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿內(nèi)容及反饋意見(jiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，工作組專家進(jìn)行了詳細(xì)的討

論，并形成廣泛共識(shí)，主要內(nèi)容有：本標(biāo)準(zhǔn)不考慮生產(chǎn)、運(yùn)輸、維護(hù)和回收安全以

及性能與功能特性，刪除跌落、單體低氣壓及海水浸泡等試驗(yàn)；鎳氫電池在外部火

燒試驗(yàn)及熱擴(kuò)散試驗(yàn)給予豁免；根據(jù)ISO/IEC的趨勢(shì)修改完善單體過(guò)充電的試驗(yàn)條

件；以振動(dòng)專項(xiàng)小組的成果作為標(biāo)準(zhǔn)中振動(dòng)試驗(yàn)的要求和方法；熱擴(kuò)散試驗(yàn)整體與

EVS-GTR第一階段研究成果協(xié)調(diào)，刪除過(guò)充觸發(fā)方法；修改、完善電池系統(tǒng)的外部

火燒試驗(yàn)、機(jī)械沖擊試驗(yàn)、浸水安全試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、系統(tǒng)保護(hù)試驗(yàn)等。

(16)2017年12月7日，工信部裝備司汽車處聽(tīng)取了起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況的匯報(bào)，就

電池單體過(guò)充電、擠壓，電池包或系統(tǒng)振動(dòng)、浸水安全、鹽霧、熱擴(kuò)散等內(nèi)容向起

草組提出了指導(dǎo)意見(jiàn)，起草組進(jìn)一步完善形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿草案。

(17)2018年1月16日，在天津召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿草案中的電池單體

過(guò)充、電池包或系統(tǒng)熱擴(kuò)散等部分條款進(jìn)行深入研究討論，達(dá)成一致意見(jiàn)，起草組

進(jìn)一步完善形成征求意見(jiàn)稿。

(18)2018年1月24日-2月24日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿在工信部網(wǎng)站征求意見(jiàn)；2018年1

月24日-3月10日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿在全國(guó)汽標(biāo)委網(wǎng)站征求意見(jiàn)。截止2018年3

月10日，共收到59家單位的反饋意見(jiàn)，其中多數(shù)為細(xì)節(jié)性的完善和規(guī)范建議，技

術(shù)性建議比較集中。關(guān)于單體安全性試驗(yàn)，主要集中在：過(guò)充，絕大多數(shù)建議認(rèn)為

1.1倍電壓或115%SOC作為試驗(yàn)條件合理；擠壓，主要集中在圖示、擠壓程度與

IEC62660-3協(xié)調(diào)等方面。關(guān)于電池包或系統(tǒng)安全性試驗(yàn)，主要集中在：模擬碰撞與

擠壓的豁免問(wèn)題，電子裝置振動(dòng)取消和電池包振動(dòng)定頻疑問(wèn)，熱擴(kuò)散附錄C和附錄

D的執(zhí)行問(wèn)題及標(biāo)準(zhǔn)的寫法規(guī)范等方面。

(19)2018年2月6日，起草組與德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）中國(guó)代表處進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)溝

通會(huì)，就熱擴(kuò)散的要求和試驗(yàn)方法進(jìn)行了深入的討論，雙方在認(rèn)識(shí)上達(dá)成如下一致：

制造商根據(jù)附錄要求選其一驗(yàn)證熱擴(kuò)散安全，都視為有效；與UNGTR20略有差

異，需要完成熱擴(kuò)散成員保護(hù)分析與驗(yàn)證。

(20)2018年3月23日，在北京召開(kāi)的EVS-GTR第15次會(huì)議上，起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)

目進(jìn)展，并與各國(guó)專家就電動(dòng)汽車安全議題進(jìn)行了深入討論。

(21)2018年3月-4月，起草組進(jìn)行多輪會(huì)議，對(duì)征求意見(jiàn)稿公示期間收集到的行業(yè)反饋

意見(jiàn)進(jìn)行了研究討論，達(dá)成共識(shí)并形成了意見(jiàn)處理方案和標(biāo)準(zhǔn)文本的修改方案，據(jù)

此完成了標(biāo)準(zhǔn)送審稿草案和征求意見(jiàn)匯總處理表。

(22)2018年4月3日，起草組與日本標(biāo)準(zhǔn)研究所（JARI）和整車代表進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)交流研

討，對(duì)日方反饋意見(jiàn)及支撐材料進(jìn)行逐條討論，雙方在認(rèn)識(shí)上達(dá)成如下一致：進(jìn)一

步完善術(shù)語(yǔ)定義（電池包等）；考慮刪除電子裝置振動(dòng)試驗(yàn)；浸水安全試驗(yàn)的安全要

求進(jìn)一步完善，與試驗(yàn)方法匹配；熱擴(kuò)散試驗(yàn)方法，制造商可自行選擇觸發(fā)方法及

定義監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置方案等。

(23)2018年4月12日，在成都召開(kāi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)工作組二屆十一次會(huì)議，會(huì)

上起草組對(duì)征求意見(jiàn)稿修訂稿內(nèi)容及行業(yè)意見(jiàn)處理情況進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，工作組

專家進(jìn)行了詳細(xì)的討論，并形成了廣泛的共識(shí)，主要內(nèi)容有：修改完善術(shù)語(yǔ)定義（熱

事件等）、試驗(yàn)條件和準(zhǔn)備（放電倍率等），單體過(guò)充以1.1倍截止電壓或115%SOC

作為試驗(yàn)條件，單體擠壓增加“或1000倍試驗(yàn)對(duì)象重量”作為試驗(yàn)條件，變形量由

30%修改為15%，刪除電子裝置的振動(dòng)試驗(yàn)及要求，電池系統(tǒng)擠壓增加UNGTR20

的擠壓板作為可選項(xiàng)，電池系統(tǒng)濕熱循環(huán)與溫度沖擊的最高溫度修改為60℃或更

高溫度，電池系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)和高海拔試驗(yàn)安全要求中的“電壓銳變”、“電流銳變、

電壓異?！毙薷臑橛芍圃焐烫峁ú捎么藯l件終止的試驗(yàn)判定為失?。?，系統(tǒng)熱擴(kuò)散

要求和方法的完善（將附錄D修改為附錄C.4，并作為可選的試驗(yàn)方法示例）等。

(24)2018年4月22日，工信部裝備司汽車處聽(tīng)取了起草組就工作組二屆十一次會(huì)議上

達(dá)成的廣泛共識(shí)進(jìn)行了匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)名稱、機(jī)械沖擊、熱擴(kuò)散提出指導(dǎo)意見(jiàn)，起草

組進(jìn)一步完善形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿和征求意見(jiàn)匯總處理表。

(25)2018年5月31日，起草組和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)交流研討，對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期、熱擴(kuò)散的要求和試驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)條款進(jìn)行了深入的溝通和交流。

(26)2018年6月7日，召開(kāi)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分委會(huì)標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)議，

本次會(huì)議有來(lái)自全國(guó)整車企業(yè)、電池電機(jī)等部件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)及高校委員、委員

代表、觀察員及行業(yè)專家共計(jì)八十余人參加了會(huì)議。與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行充

分仔細(xì)的審查討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)提出了修改意見(jiàn)，最終結(jié)論是通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)審查，并要求

起草工作組按照審查會(huì)提出的意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修改后報(bào)批。

(27)審查會(huì)后，起草小組按照審查會(huì)提出的意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了最后修改，形成報(bào)批稿。

(28)2018年6月-8月，標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批審查時(shí)，主管部門提出了審核意見(jiàn)，起草小組經(jīng)反復(fù)

討論采納了主管部門意見(jiàn)。主要有：過(guò)渡期方案、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)與電池系統(tǒng)定義

的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、名詞術(shù)語(yǔ)的簡(jiǎn)化以及對(duì)引言中電池系統(tǒng)危險(xiǎn)的準(zhǔn)確描述以及部分文字

性修改。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

1）本標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》規(guī)定；

2）本標(biāo)準(zhǔn)基于GB/T31485—2015和GB/T31467.3—2015，對(duì)電池單體、模組、電池包

或系統(tǒng)的試驗(yàn)方法與安全要求進(jìn)行系統(tǒng)梳理；基于對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車安全事

故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；基于對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車安全失效與防范機(jī)制進(jìn)一步理解；

3）針對(duì)修訂內(nèi)容，在工作組及行業(yè)內(nèi)進(jìn)行多次意見(jiàn)征求，并在會(huì)上充分討論；

4）起草過(guò)程，充分考慮國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

2、主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱電池）單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求

和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲(chǔ)能裝置。

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容如下：

標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池單體、電池包或系統(tǒng)需要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目如表1，表

2所示：

表1電池單體試驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)對(duì)象試驗(yàn)方法章條號(hào)

1過(guò)放電電池單體8.1.2

2過(guò)充電電池單體8.1.3

3外部短路電池單體8.1.4

4加熱電池單體8.1.5

5溫度循環(huán)電池單體8.1.6

6擠壓電池單體8.1.7

表2電池包或系統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)對(duì)象試驗(yàn)方法章條號(hào)

1振動(dòng)電池包或系統(tǒng)8.2.1

2機(jī)械沖擊電池包或系統(tǒng)8.2.2

3模擬碰撞電池包或系統(tǒng)8.2.3

4擠壓電池包或系統(tǒng)8.2.4

5濕熱循環(huán)電池包或系統(tǒng)8.2.5

6浸水安全電池包或系統(tǒng)8.2.6

7熱穩(wěn)定性之外部火燒電池包或系統(tǒng)8.2.7.1

8熱穩(wěn)定性之熱擴(kuò)散整車或電池包或系統(tǒng)8.2.7.2

9溫度沖擊電池包或系統(tǒng)8.2.8

10鹽霧電池包或系統(tǒng)8.2.9

11高海拔電池包或系統(tǒng)8.2.10

12過(guò)溫保護(hù)電池系統(tǒng)8.2.11

13過(guò)流保護(hù)可由外部直流電源供電的電池系統(tǒng)8.2.12

14外部短路保護(hù)電池系統(tǒng)8.2.13

15過(guò)充電保護(hù)電池系統(tǒng)8.2.14

16過(guò)放電保護(hù)電池系統(tǒng)8.2.15

其中沿用GB/T31485—2015和GB/T31467.3—2015試驗(yàn)方法與要求的項(xiàng)目為：電

池單體過(guò)放電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)。其他測(cè)試項(xiàng)目中包括取消、修改以及新增

加，具體如下：

1）取消項(xiàng)目

①電池模組安全性試驗(yàn)

工作組認(rèn)為GB/T31485—2015標(biāo)準(zhǔn)中模組測(cè)試主要采用1P5S或xPxS(依據(jù)

GB/T—314856.3.1）為試驗(yàn)對(duì)象來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，其與實(shí)際產(chǎn)品中的模組形式相差較大，

測(cè)試結(jié)果與產(chǎn)品的實(shí)際安全狀況關(guān)聯(lián)性不足。另外，經(jīng)工作組討論認(rèn)為，模組并非

電池包中必須存在的一種形式。因此，工作組經(jīng)討論決定，本標(biāo)準(zhǔn)不專門針對(duì)模組

開(kāi)展安全性試驗(yàn)。

②電池單體針刺

在2017年1月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，

GB/T31485—2015中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目。起草組調(diào)研IEC62660-2，IEC62660-

3等標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)均未采用針刺試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)電池安全性。在本標(biāo)準(zhǔn)中不單獨(dú)對(duì)針刺試

驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

③電池單體跌落、低氣壓

工作組討論確定，本標(biāo)準(zhǔn)不包含生產(chǎn)、運(yùn)輸、維護(hù)、回收過(guò)程中的安全問(wèn)題，

電池單體跌落和低氣壓試驗(yàn)不納入本標(biāo)準(zhǔn)安全要求范圍。

④電池單體海水浸泡

工作組討論確定，海水浸泡（或浸水安全）試驗(yàn)，主要從系統(tǒng)層級(jí)考察高電壓

下的安全性，對(duì)于電池單體海水浸泡試驗(yàn)，偏向于考察電池單體腐蝕可靠性問(wèn)題，

不符合本標(biāo)準(zhǔn)安全要求范圍。

⑤電池包或系統(tǒng)電子裝置振動(dòng)

工作組討論確定，參照GB/T31467.3—2015第1號(hào)修改單，取消電子裝置振動(dòng)

試驗(yàn)。

⑥電池包或系統(tǒng)跌落

工作組討論確定，本標(biāo)準(zhǔn)不包含生產(chǎn)、運(yùn)輸、維護(hù)、回收過(guò)程中的安全問(wèn)題，

電池包或系統(tǒng)跌落試驗(yàn)不符合本標(biāo)準(zhǔn)安全要求范圍。

⑦電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)

考慮標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467.3—2015的翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)無(wú)法準(zhǔn)確模擬實(shí)際車載狀態(tài)下發(fā)生

翻轉(zhuǎn)事故時(shí)電池包或系統(tǒng)經(jīng)受的真實(shí)情況，且國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚未有成熟的試驗(yàn)方法

可直接借鑒或轉(zhuǎn)化，因此，本標(biāo)準(zhǔn)不包含電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)。需要強(qiáng)調(diào)的是，

汽車（包括電動(dòng)汽車）確實(shí)存在發(fā)生翻滾的事故場(chǎng)景，建議各企業(yè)單位自行開(kāi)展研

究試驗(yàn)。

2）修改項(xiàng)目

①電池單體過(guò)充

隨著電池單體能量密度的提高，材料中鋰的脫出量已接近極限。BMS功能、

電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)逐步完善，通過(guò)系統(tǒng)層級(jí)的設(shè)計(jì)可以防止單體過(guò)充的發(fā)生。法規(guī)層面

強(qiáng)化系統(tǒng)層級(jí)過(guò)充保護(hù)要求、弱化單體層面要求，在國(guó)內(nèi)外已形成共識(shí)，也得到了

工作組的一致認(rèn)可。

圖1單體過(guò)充與系統(tǒng)過(guò)充保護(hù)協(xié)調(diào)關(guān)系及標(biāo)準(zhǔn)趨勢(shì)

電池單體過(guò)充試驗(yàn)，主要是為了配合系統(tǒng)保護(hù)策略的執(zhí)行而做出要求，即電池

單體的過(guò)充需與系統(tǒng)層級(jí)的過(guò)充保護(hù)要求相協(xié)調(diào)，具體協(xié)調(diào)關(guān)系如圖1所示。首

先，按照電池系統(tǒng)SOC與電池單體SOC的關(guān)系，單體正常工作區(qū)間（0%→100%

SOC）已覆蓋系統(tǒng)正常工作區(qū)間；同時(shí)，在ISOWD6469-16th中明確了系統(tǒng)層級(jí)

的過(guò)充保護(hù)截至條件為110%SOC，因此，電池單體滿足110%SOC過(guò)充可實(shí)現(xiàn)配

合系統(tǒng)110%SOC過(guò)充保護(hù)策略的安全要求。經(jīng)討論，起草組認(rèn)為電池單體在滿足

上述安全要求的基礎(chǔ)上，需再探討適當(dāng)增加SOC要求的可行性。

2018年1月16日，秘書處邀請(qǐng)行業(yè)專家在天津針對(duì)電池單體過(guò)充、熱擴(kuò)散等

條款舉行了專項(xiàng)討論會(huì)。19家參會(huì)單位及專家對(duì)“110%SOC、115%SOC、120%

SOC”或“1.1倍電壓、1.2倍電壓”，以及IEC62660-3相同的過(guò)充截止條件進(jìn)行

了深入、充分的討論并表決，其中14家參會(huì)單位及專家認(rèn)為1.1倍電壓或115%

SOC更為合理。標(biāo)委會(huì)秘書處向主管部門匯報(bào)后，建議公開(kāi)征求意見(jiàn)稿環(huán)節(jié)，繼續(xù)

對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行研究，并充分聽(tīng)取行業(yè)意見(jiàn)。為充分反饋意見(jiàn)，征求意見(jiàn)稿中保留了

“1.2倍電壓或120%SOC”、“1.1倍電壓或115%SOC”兩種截止條件。

征求意見(jiàn)稿公示期間，26家單位（共有29家單位就該問(wèn)題反饋）書面反饋認(rèn)

為1.1倍電壓或115%SOC作為試驗(yàn)條件合理（其中1家認(rèn)為110%SOC即可）。

經(jīng)工作組會(huì)議討論，綜合行業(yè)意見(jiàn)情況、系統(tǒng)保護(hù)功能，及與IEC62660標(biāo)準(zhǔn)過(guò)充

修訂狀態(tài)協(xié)調(diào)（IEC62660-2FDIS：協(xié)商的電壓值，或保護(hù)裝置作用，或單體失效，

無(wú)SOC要求），向主管部門匯報(bào)后確定以1.1倍電壓或115%SOC提交審查，經(jīng)電

動(dòng)車輛分委會(huì)審議，通過(guò)技術(shù)審查。

②電池單體擠壓

擠壓試驗(yàn)主要采用靜態(tài)/準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)下的壓縮方式來(lái)測(cè)試車輛發(fā)生碰撞時(shí)電池單體

受壓形變后的安全狀態(tài)，因此擠壓速度需要盡可能降低，以模擬準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)下的情形。

工作組調(diào)研了各大檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中的設(shè)備能力，討論決定將擠壓速度修改

為“不大于2mm/s”。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)UNGTR20、ECER100、ISO6469-1等規(guī)定：除特殊說(shuō)明外，通

過(guò)擠壓板施加在被測(cè)對(duì)象的擠壓力最低為100kN，但不超過(guò)105kN。在實(shí)際應(yīng)用

中，電池單體受壓形變受到了電池包箱體的防護(hù)。工作組通過(guò)仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證，關(guān)

聯(lián)了多款電池包與電池單體在模擬靜態(tài)擠壓場(chǎng)景下的受力與形變關(guān)系。結(jié)果表明，

電池包在受到100kN擠壓力的情況下，電池單體所受擠壓力均低于100kN,其中

電池單體受力最大者為75kN。因此，工作組討論確定，將電池單體擠壓力修改為

100kN。

征求意見(jiàn)稿公示期間，部分單位建議擠壓程度參照IEC62660-3，考慮小電池應(yīng)

用情況。經(jīng)工作組討論確定，將擠壓程度中的截止力增加“或1000倍試驗(yàn)對(duì)象重

量”作為可選項(xiàng)，將擠壓程度中的變形量修改為15%。

③電池包或系統(tǒng)振動(dòng)

根據(jù)GB/T31467.3—2015第1號(hào)修改單調(diào)研數(shù)據(jù)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)多款電池包或系

統(tǒng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，電池包或系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)通過(guò)率僅為50%左右（表

3）。試驗(yàn)結(jié)果表明，GB/T31467.3—2015的試驗(yàn)方法過(guò)于嚴(yán)苛。

表3GB/T31467.3—2015振動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

配套車型

通過(guò)情況合計(jì)

EVHEVPHEV商用車

通過(guò)1335728

不通過(guò)1731324

通過(guò)百分比43.3%50%83.3%70%53.8%

注：此表引自《GB/T31467.3—2015第1號(hào)修改單》編制說(shuō)明

第1號(hào)修改單參考ECER100和EVS-GTR第一階段提案，與我國(guó)試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化

道路實(shí)際激勵(lì)環(huán)境有偏差、采集到的振動(dòng)載荷相差較大，存在不可預(yù)見(jiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此，有必要提出基于中國(guó)車輛實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的振動(dòng)測(cè)試條件。

為了讓振動(dòng)試驗(yàn)?zāi)軌蛘鎸?shí)地考核電池包或系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，需建立振動(dòng)試驗(yàn)與

實(shí)際道路的關(guān)聯(lián)關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)工作組成立了振動(dòng)專項(xiàng)研究小組，開(kāi)展了多個(gè)廠家3大

類7個(gè)細(xì)分平臺(tái)共計(jì)22臺(tái)車的路譜采集工作，數(shù)據(jù)能夠代表最新電動(dòng)汽車行業(yè)的

發(fā)展水平。

a)參考ECER100,試驗(yàn)前，將試驗(yàn)對(duì)象的SOC狀態(tài)調(diào)至不低于制造商規(guī)定的正常

SOC工作范圍的50%。

b)試驗(yàn)對(duì)象的分類：試驗(yàn)對(duì)象區(qū)分為M1、N1類與其他車輛。其他車輛的研究對(duì)象為

行李艙和后備艙的電池包，M1、N1類車輛的研究對(duì)象為乘員艙下部底盤的電池包

和后排座椅下方的電池包。

c)目標(biāo)里程的確定：綜合國(guó)內(nèi)各大汽車試驗(yàn)場(chǎng)的可靠性行駛規(guī)范，及各大主機(jī)廠的汽

車定型行駛規(guī)范，確定以交通部北京通縣試驗(yàn)場(chǎng)行駛規(guī)范作為此標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集基

礎(chǔ)。選取對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞耐久有作用的強(qiáng)化道路作為數(shù)據(jù)來(lái)源，按照規(guī)范要求：M1、N1

類車輛714個(gè)強(qiáng)化壞路循環(huán)作為目標(biāo)里程，其他車輛882個(gè)強(qiáng)化壞路循環(huán)作為目

標(biāo)里程。

d)路譜采集的條件：載荷工況分為滿載和空載，試驗(yàn)車輛是符合整車測(cè)試技術(shù)條件的

車輛，試驗(yàn)車速為試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)范車速（不同路面車速也不同）。每種工況采集3-5組

數(shù)據(jù)來(lái)保證數(shù)據(jù)的一致性。

e)數(shù)據(jù)的處理：以MIL-STD-810F標(biāo)準(zhǔn)隨機(jī)振動(dòng)等效疲勞加速?gòu)?qiáng)化理論為基礎(chǔ)，采用

偏于嚴(yán)苛的加速系數(shù)5，將各種不同類型路面向振動(dòng)能量RMS值最大的路面進(jìn)行

歸一化等效處理，并計(jì)算等效壞路時(shí)間總和。并分別按照21h和12h為目標(biāo)測(cè)試

時(shí)間進(jìn)行加速?gòu)?qiáng)化，得到綜合的PSD譜?；诘刃p傷理論，通過(guò)試驗(yàn)應(yīng)力采集

驗(yàn)證、仿真分析與測(cè)試時(shí)間優(yōu)化可行性分析等多方面的論證，最終一致認(rèn)為將隨機(jī)

振動(dòng)測(cè)試時(shí)間定義為12h可行。同時(shí)，也與ISOWD6469-16th保持了一致。

f)振動(dòng)測(cè)試規(guī)范的創(chuàng)建：通過(guò)數(shù)據(jù)比較分析，對(duì)綜合后的PSD譜按照車型平臺(tái)歸類，

并求取此平臺(tái)下各車輛綜合PSD譜的平均值，得到平臺(tái)車型最終的PSD譜。并按

照保留關(guān)鍵頻率點(diǎn)PSD值和RMS值等效的原則，平滑擬合后作為最終的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

測(cè)試條件。

g)正弦定頻試驗(yàn)：搓板路與其他路面的振動(dòng)信號(hào)不是一個(gè)類型，具有明顯的受迫振動(dòng)

特征，能量很高且集中在一個(gè)很小的頻帶范圍。工作組一致認(rèn)為搓板路是典型的路

面類型，應(yīng)納入到規(guī)范中；經(jīng)討論決定，將搓板路按照正弦定頻處理，同時(shí)定頻試

驗(yàn)的頻率及測(cè)試時(shí)間均依照試驗(yàn)場(chǎng)搓板路的數(shù)據(jù)分析得到，解決了與其他路面振動(dòng)

類型不一致的問(wèn)題。

h)加載順序：由工作組會(huì)議討論，對(duì)加載順序進(jìn)行適當(dāng)開(kāi)放，以縮短轉(zhuǎn)換時(shí)間：建議

加載順序?yàn)閦軸隨機(jī)、z軸定頻、y軸隨機(jī)、y軸定頻、x軸隨機(jī)、x軸定頻（汽車

行駛方向?yàn)閤軸方向，另一垂直于行駛方向的水平方向?yàn)閥軸方向）。檢測(cè)機(jī)構(gòu)也

可自行選擇順序，以縮短轉(zhuǎn)換時(shí)間。

i)除M1、N1類以外的車輛測(cè)試方向：考慮電池包或系統(tǒng)在整車上可能存在不同的安

裝方向，在標(biāo)準(zhǔn)中說(shuō)明：對(duì)于試驗(yàn)對(duì)象存在多個(gè)安裝方向（x/y/z）時(shí)，按照RMS

大的安裝方向進(jìn)行試驗(yàn)。

j)安全要求：考慮壓差限值及影響的合理性定義，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也無(wú)相關(guān)借鑒，由工

作組討論確定，參考系統(tǒng)保護(hù)試驗(yàn)寫法，將安全要求中“應(yīng)滿足最小監(jiān)控單元無(wú)電

壓銳變（電壓差的絕對(duì)值不大于0.15V）”修改為“由制造商提供電壓銳變終止條

件，采用此條件終止的試驗(yàn)判定為失敗”。

k)本標(biāo)準(zhǔn)和GB/T31467.3—2015標(biāo)準(zhǔn)文件中的PSD對(duì)比如圖2。需要說(shuō)明的是，本

標(biāo)準(zhǔn)選取車輛代表了國(guó)內(nèi)主流車企的振動(dòng)水平，并進(jìn)行平均化處理，是最低的振動(dòng)

測(cè)試條件，符合安全性要求的基本測(cè)試。其中，工作組經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，除M1、N1類

以外的車輛中頂置的電池包表現(xiàn)出更強(qiáng)的PSD，企業(yè)在實(shí)際產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證中當(dāng)有

更充分的考慮。

圖2本標(biāo)準(zhǔn)和GB/T31467.3—2015標(biāo)準(zhǔn)文件中的PSD對(duì)比

④電池包或系統(tǒng)機(jī)械沖擊

在征求意見(jiàn)過(guò)程中，多家企業(yè)對(duì)GB/T31467.3—2015（轉(zhuǎn)化自ISO12405-3）所

述的機(jī)械沖擊反饋了意見(jiàn)，且意見(jiàn)較為一致：ISO12405-3正在修訂為ISO6469-1，

已處于DIS階段，試驗(yàn)參數(shù)已經(jīng)在ISO/TC22/SC37/WG3工作組充分討論并達(dá)成一

致，建議更新機(jī)械沖擊試驗(yàn)方法并與ISO6469-1協(xié)調(diào)。經(jīng)起草組研究及專家審查會(huì)

審議，認(rèn)為ISO6469-1DIS機(jī)械沖擊的試驗(yàn)方法更加合理。進(jìn)一步，考慮到本標(biāo)準(zhǔn)

的模擬碰撞試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品x和y方向在高加速度下的機(jī)械損傷已進(jìn)行了較充分試驗(yàn)。

因此，本標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械沖擊試驗(yàn)只對(duì)z方向提出要求。典型地，電池包或系統(tǒng)的固有

頻率范圍為30~80Hz，表4對(duì)比了本標(biāo)準(zhǔn)模擬碰撞試驗(yàn)與ISO6469-1機(jī)械沖擊試

驗(yàn)x，y方向最大響應(yīng)幅值。

表4沖擊響應(yīng)對(duì)比

x方向y方向

標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)項(xiàng)脈寬幅值最大響應(yīng)幅值脈寬幅值最大響應(yīng)幅值

msggmsgg

ISO6469-1

652.14g~7.18g631.3g~4.3g

機(jī)械沖擊

本標(biāo)準(zhǔn)模擬碰撞

（≥7.5t，同GB/T1001211.6g~11.9g1001010g~10.7g

31467.3—2015）

考慮機(jī)械沖擊為短時(shí)高能量的脈沖信號(hào)，會(huì)激發(fā)電池包或系統(tǒng)的瞬時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

當(dāng)激勵(lì)脈沖終了時(shí)，結(jié)構(gòu)可能仍處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果立即進(jìn)行下一次沖擊將帶來(lái)過(guò)

試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)工作組討論確定，參考GJB150.18A-2009，新增沖擊間隔時(shí)間要求：

相鄰兩次沖擊的間隔時(shí)間以兩次沖擊在試驗(yàn)樣品上造成的響應(yīng)不發(fā)生相互影響為

準(zhǔn)，一般不應(yīng)小于5倍沖擊脈沖持續(xù)時(shí)間。

⑤電池包或系統(tǒng)模擬碰撞

經(jīng)工作組討論確定，參考電池包或系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)方法，補(bǔ)充試驗(yàn)對(duì)象安裝說(shuō)明

“參考試驗(yàn)對(duì)象車輛安裝位置和GB/T2423.43的要求”，增加“對(duì)于試驗(yàn)對(duì)象存在

多個(gè)安裝方向（x/y/z）時(shí)，按照加速度大的安裝方向進(jìn)行試驗(yàn)”。調(diào)整表述，修改

為“根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的使用環(huán)境給臺(tái)車施加規(guī)定的脈沖，并落在表6和圖6最大、最

小容差允許范圍內(nèi)”。

⑥電池包或系統(tǒng)擠壓

經(jīng)工作組討論確定，參考GB/T31467.3—2015第1號(hào)修改單，擠壓截止力修改

為100kN。考慮兼容UNGTR20，ISO6469-1等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的擠壓頭形式，增

加“UNGTR20三拱擠壓頭”作為可選項(xiàng)（兩種擠壓頭形式如圖3）。增加擠壓速

度，同單體要求，2mm/s。考慮操作安全和實(shí)際應(yīng)用可能性，明確了兩個(gè)方向的擠

壓測(cè)試可分開(kāi)在兩個(gè)試驗(yàn)對(duì)象上執(zhí)行。

圖3擠壓頭形式示意圖

⑦電池包或系統(tǒng)浸水安全

考慮電池包的密封性對(duì)防水安全有重要影響。振動(dòng)試驗(yàn)后，可能引起螺栓的松

動(dòng)、密封材料的永久變形等問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)直接導(dǎo)致電池包的密封性降低。原則

上，電池包或系統(tǒng)均需要通過(guò)“海水浸泡”試驗(yàn)，但實(shí)際上市場(chǎng)屢次發(fā)生進(jìn)水導(dǎo)致

的安全事件，有必要在振動(dòng)試驗(yàn)通過(guò)后，進(jìn)行浸水安全試驗(yàn)。

試驗(yàn)方法主要參考ISOWD6469-16th，依據(jù)“進(jìn)水后，要求不起火不爆炸”及

“滿足IPX7要求”兩種技術(shù)思路，可以從對(duì)應(yīng)的泡鹽水2h及IPX7兩種試驗(yàn)方式

中選擇一種，試驗(yàn)框架如圖4。

圖4電池包或系統(tǒng)浸水安全試驗(yàn)框架

進(jìn)一步，為了保護(hù)第一救援人員的安全，經(jīng)工作組討論確定將“電池包取出水

面進(jìn)行靜置觀察”來(lái)模擬此場(chǎng)景要求。

⑧電池包或系統(tǒng)濕熱循環(huán)、溫度沖擊

經(jīng)工作組討論確定，電池包或系統(tǒng)濕熱循環(huán)、溫度沖擊試驗(yàn)最高溫度要求參照

UNGTR20、ISO6469-1等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，修改為60℃或更高溫度（如果制造商要

求）。

⑨電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第一部分：外部火燒

經(jīng)工作組討論確定，在標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467.3—2015的基礎(chǔ)上，參考UNGTR20

第一階段研究成果，對(duì)外部火燒試驗(yàn)進(jìn)行修訂。主要變更點(diǎn)如下：

a)試驗(yàn)環(huán)境條件修改為：0℃以上，風(fēng)速不大于2.5km/h（軟風(fēng)）；

b)增加：對(duì)電池包或系統(tǒng)起到保護(hù)作用的車身結(jié)構(gòu)，可以參與火燒試驗(yàn)；

c)補(bǔ)充耐火隔板要求；

d)安全要求刪除“若有火苗，應(yīng)在火源移開(kāi)后2min內(nèi)熄滅”，保留“不爆

炸”；

e)考慮規(guī)范性，增加“試驗(yàn)對(duì)象應(yīng)居中放置”，刪除“或者由雙方商定”；

f)對(duì)于鎳氫電池包或系統(tǒng)豁免。

⑩電池包或系統(tǒng)鹽霧

環(huán)境類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于電池包或系統(tǒng)鹽霧試驗(yàn)的考核為兩個(gè)方向：耐鹽霧腐蝕和

耐鹽霧滲漏。其中，耐鹽霧腐蝕側(cè)重模擬產(chǎn)品/部件（如汽車及其零部件）在實(shí)際含

鹽環(huán)境及交變環(huán)境下的耐腐蝕性能，評(píng)價(jià)的是腐蝕效應(yīng)；耐鹽霧滲漏側(cè)重考察耐鹽

分滲漏、滲漏造成的電氣效應(yīng)。

經(jīng)工作組討論確定，電池包或系統(tǒng)安全性的鹽霧失效模式更傾向于耐鹽霧滲漏

引起的電氣安全。因此，試驗(yàn)方法參考GB/T28046.4—2011中5.5.2。為方便理解，

將工作模式3.2與工作模式1.2的具體要求明確，將工作模式3.2修改為：低壓上電

監(jiān)控，將工作模式1.2修改為：連接線束完畢，不通電。同時(shí)，根據(jù)行業(yè)反饋意見(jiàn)，

增加絕緣電阻不小于100Ω/V要求。進(jìn)一步，考慮到完全放置在乘客艙、行李艙或

貨艙的電池包或系統(tǒng)，其所處環(huán)境較為密閉，無(wú)鹽霧場(chǎng)景，可不進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)。

?電池包或系統(tǒng)高海拔

同振動(dòng)試驗(yàn)，安全要求中“無(wú)放電電流銳變、電壓異常”修改為“由制造商提

供電流銳變、電壓異常終止條件，采用此條件終止的試驗(yàn)判定為失敗”。

?電池系統(tǒng)過(guò)溫保護(hù)、外部短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)

考慮標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467.3—2015系統(tǒng)保護(hù)試驗(yàn)方法（過(guò)溫保護(hù)、外部短路保護(hù)、

過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)）未對(duì)保護(hù)執(zhí)行的操作及截止條件進(jìn)行說(shuō)明，部分語(yǔ)句存

在歧義。工作組討論確定，系統(tǒng)保護(hù)章節(jié)轉(zhuǎn)化自EVS-GTR第一階段研究成果，試

驗(yàn)對(duì)象為電池系統(tǒng)。

3）新增項(xiàng)目

①電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴(kuò)散

電池單體發(fā)生熱失控時(shí)熱量將會(huì)通過(guò)不同方式傳遞到相鄰電池單體，單個(gè)電池

熱失控可能傳播到周圍的電池單體，引起連鎖反應(yīng)，熱擴(kuò)散時(shí)可能形成的火災(zāi)或爆

炸威脅乘客艙乘員安全，因此企業(yè)有必要設(shè)計(jì)控制、驗(yàn)證電池包或系統(tǒng)的熱擴(kuò)散危

害。

我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的EVS-GTR熱擴(kuò)散專項(xiàng)小組，在第一階段就電池?zé)釘U(kuò)散開(kāi)展了大量

的研究，并形成了第一階段的結(jié)論。經(jīng)工作組討論決定，本標(biāo)準(zhǔn)中的熱擴(kuò)散試驗(yàn)與

要求，主要參照EVS-GTR第一階段形成的研究成果，轉(zhuǎn)化形成本標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)范性

附錄C。

在本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，工作組成立了熱擴(kuò)散專項(xiàng)研究小組，期間開(kāi)展了大量的

研究驗(yàn)證工作。通過(guò)對(duì)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中關(guān)于熱失控和熱擴(kuò)散執(zhí)行情況

的深入調(diào)研，對(duì)不同型號(hào)、尺寸和能量密度電池?zé)崾Э赜|發(fā)方法的系統(tǒng)研究，明確

保留加熱、針刺作為熱失控觸發(fā)方法，同時(shí)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)有的熱擴(kuò)散試驗(yàn)方法在可重復(fù)

性、可再現(xiàn)性等方面還需進(jìn)一步完善。國(guó)際上EVS-GTR第二階段、ISO也在大力

開(kāi)展熱擴(kuò)散研究工作，對(duì)于熱失控觸發(fā)方法的討論仍在持續(xù)進(jìn)行。因此，在本標(biāo)準(zhǔn)

的附錄C中，關(guān)于C.3.4.4技術(shù)文書，制造商可根據(jù)各自產(chǎn)品特點(diǎn)與設(shè)計(jì)分析，自

行提供試驗(yàn)程序，也可參考附錄C.4所述程序。

本著與UNGTR20保持協(xié)調(diào)的精神，結(jié)合中國(guó)國(guó)情及規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展的需

要，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電池包或系統(tǒng)制造商按照附錄C完成熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析和驗(yàn)證。

電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5

min，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。

附錄C對(duì)熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析和驗(yàn)證報(bào)告進(jìn)行了說(shuō)明。要求制造商完成熱擴(kuò)散

乘員保護(hù)分析與驗(yàn)證試驗(yàn)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)制造商提供技術(shù)文書、試驗(yàn)程序進(jìn)行結(jié)果

驗(yàn)證，并提供試驗(yàn)報(bào)告。其中，制造商進(jìn)行的驗(yàn)證試驗(yàn)與檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的結(jié)果驗(yàn)證，

可為在相同檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的同一試驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)各方的努力，熱擴(kuò)散有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)已得到國(guó)際組織和企業(yè)的高度重視。

EVS-GTR已經(jīng)展開(kāi)第二階段更廣泛而深入的研究，ISO6469-1Amendment正在研

究與評(píng)估合適的熱失控觸發(fā)方法。附錄C的實(shí)施，有利于研究得到更全面的產(chǎn)品狀

態(tài)數(shù)據(jù)，以便將來(lái)對(duì)試驗(yàn)方法進(jìn)行完善。

②電池系統(tǒng)過(guò)流保護(hù)

考慮標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467.3—2015外部短路保護(hù)試驗(yàn)僅驗(yàn)證了由于外部短路造成

的電流過(guò)大情況，對(duì)于正常模式下的電流過(guò)大情況，沒(méi)有相應(yīng)的試驗(yàn)章節(jié)進(jìn)行驗(yàn)證。

在正常充放電過(guò)程中，由于軟硬件的指令錯(cuò)誤或其他一些故障有可能使得電池系統(tǒng)

以較大電流進(jìn)行充放電，如果大電流持續(xù)時(shí)間超過(guò)電池或線束的承受時(shí)間，可能造

成電池系統(tǒng)危險(xiǎn)的發(fā)生。在標(biāo)準(zhǔn)中系統(tǒng)保護(hù)章節(jié)增加了過(guò)流保護(hù)，具體試驗(yàn)方法參

考了EVS-GTR第一階段研究成果，試驗(yàn)對(duì)象為電池系統(tǒng)。

特別地，低溫保護(hù)由于在EVS-GTR第一階段的文件中沒(méi)有明確的試驗(yàn)方法，

本標(biāo)準(zhǔn)未進(jìn)行轉(zhuǎn)化。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

在本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，成立了振動(dòng)和熱擴(kuò)散專項(xiàng)研究工作小組。

其中，振動(dòng)專項(xiàng)小組在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，與上汽、北汽、廣汽、奇瑞、知豆、中通、江

淮、瑞馳等十多家整車企業(yè)及寧德時(shí)代、國(guó)軒、力神、科力遠(yuǎn)等多家電池制造商進(jìn)行技術(shù)方

案、技術(shù)參數(shù)的深入研究，同時(shí)也與日本JARI、德國(guó)VDA標(biāo)準(zhǔn)化組織進(jìn)行技術(shù)交流溝通。

對(duì)于壓縮12h的振動(dòng)測(cè)試時(shí)間，按照應(yīng)力測(cè)量和仿真分析的辦法進(jìn)行驗(yàn)證。中國(guó)汽車

技術(shù)研究中心進(jìn)行了兩輪多批次產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)力采集的驗(yàn)證，寧德時(shí)代、奇瑞也通過(guò)分析和

實(shí)際測(cè)量應(yīng)變的方式證實(shí)了12h的強(qiáng)化壓縮不會(huì)導(dǎo)致失效模式的改變。工作組一致認(rèn)為將

隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試時(shí)間定義為12h可行。

表5和圖5分別為實(shí)際采集車輛數(shù)據(jù)情況及部分車輛實(shí)物照片。

表5實(shí)際采集車輛數(shù)據(jù)

車輛類型細(xì)分類型車長(zhǎng)軸距載荷安裝方式數(shù)據(jù)公開(kāi)否

BEV402525001720底盤吊裝是

BEV434626502081底盤吊裝是

BEV487328502025底盤吊裝是

BEV32002150995底盤吊裝是

BEV455427002205底盤吊裝是

BEV28111765955底盤吊裝是

M1BEV463126501975底盤吊裝否

BEV419024901450底盤吊裝否

HEV491527752042后座后部否

HEV463027001776后座后部否

PHEV487328502025后備箱否

PHEV474026701790底盤吊裝否

PHEV481527202575底盤吊裝否

N1BEV450030502510底盤吊裝是

BEV570038504100底盤吊裝是

BEV407127002140底盤吊裝否

BEV8010/11200后備艙/行李艙是

BEV10480/16550/是

BEV12000/18000后備艙/行李艙否

其他車輛

BEV12000/18000后備艙/行李艙否

PHEV8545/12600發(fā)動(dòng)機(jī)艙是

*BEV10500/16500車身頂部是

注：因車身頂部樣本量少，數(shù)據(jù)差異大，不納入分析。

圖5部分車輛實(shí)物照片

熱擴(kuò)散專項(xiàng)工作小組由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭、多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)參與，開(kāi)展了

大量試驗(yàn)或驗(yàn)證工作，主要有：①對(duì)重慶、天津、襄陽(yáng)、上海和長(zhǎng)春等主要檢測(cè)機(jī)構(gòu)自《電

動(dòng)客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行以來(lái)的熱失控試驗(yàn)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)表明《電動(dòng)客車安

全技術(shù)條件》中的熱失控與熱擴(kuò)散試驗(yàn)方法具有較好的可操作性，宏觀結(jié)果重現(xiàn)性較好（見(jiàn)

表6）；②設(shè)計(jì)試驗(yàn)對(duì)不同能量密度電池?zé)崾Э匦袨檫M(jìn)行了更深入研究，對(duì)各型號(hào)電池單體

分別采用針刺、過(guò)充及加熱等觸發(fā)方法來(lái)觸發(fā)電池單體熱失控，其中針刺觸發(fā)時(shí)特征參數(shù)表

現(xiàn)基本一致，部分類型電池?zé)o法觸發(fā)熱失控（見(jiàn)表7）；過(guò)充觸發(fā)時(shí)電池單體的溫度、電壓、

溫升速率比較分散，差異性極大（見(jiàn)表8），結(jié)果顯示過(guò)充觸發(fā)熱失控的成功率較低（見(jiàn)圖

6），明確附錄C.4的推薦方法中保留針刺及加熱的觸發(fā)方法。制造商可選擇C.4.3.3或C.4.3.4

所述方法，也可自行選擇其他方法來(lái)觸發(fā)熱失控。③國(guó)內(nèi)外主要汽車制造商向?qū)ｍ?xiàng)小組分享

了企業(yè)各自的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、結(jié)果及建議。

表6《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》電池包熱擴(kuò)散試驗(yàn)情況統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果

數(shù)據(jù)項(xiàng)目情況說(shuō)明備注

電池化學(xué)體系類型三元、磷酸鐵鋰-

總試驗(yàn)次數(shù)68含HEV、PHEV及BEV系統(tǒng)

熱失控成功引發(fā)的擴(kuò)散次數(shù)68均成功引發(fā)

試驗(yàn)發(fā)生要求所述5min后起火、爆炸的次數(shù)5靜置過(guò)程中起火

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)能量范圍（Wh）≤60kWh-

電池箱體結(jié)構(gòu)（單箱電量，箱體尺寸等）≤60kWh-

針刺觸發(fā)方式使用的情況2需提前在箱底鉆孔

加熱板布置較困難，破壞模組本身的

加熱觸發(fā)方式使用的情況11

結(jié)構(gòu)，改裝難度較大

過(guò)充觸發(fā)方式使用的情況55充電線需布置在箱體內(nèi)并引出

表6（續(xù)）《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》電池包熱擴(kuò)散試驗(yàn)情況統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果

數(shù)據(jù)項(xiàng)目情況說(shuō)明備注

測(cè)試對(duì)象產(chǎn)生電壓降的次數(shù)63-

監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫

68熱失控時(shí)均達(dá)到電池最高工作溫度

度的次數(shù)

監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s的次數(shù)68熱失控時(shí)溫升速率dT/dt≥1℃/s

表7熱失控特征分析-針刺

體系比能量測(cè)試項(xiàng)目額定能量初始溫度最高溫度現(xiàn)象熱失控

三元203.8針刺9.2525886.9起火√

三元201.85針刺9.2525631.9起火√

三元196.34針刺120.4525728起火√

三元196.13針刺120.4525369.2冒煙√

三元191.97針刺160.625973.3起火√

三元191.81針刺160.625710.9起火√

三元171.15針刺7.225418.75起火√

三元171.14針刺7.225233.65起火√

磷酸鐵鋰145.70針刺5.1225128.7無(wú)現(xiàn)象√

磷酸鐵鋰142.80針刺5.1225102.4冒煙√

三元135.77針刺96.225263.7冒煙√

三元135.35針刺95.425364.6冒煙√

三元135.06針刺95.425326.8冒煙√

鎳氫48.77針刺7.825105.45冒煙√

三元134.77針刺96.225244.6冒煙√

鎳氫48.77針刺7.82598冒煙√

磷酸鐵鋰123.75針刺70.425158冒煙√

磷酸鐵鋰123.72針刺70.425312.5冒煙√

三元122.65針刺131.2525341.7冒煙√

三元122.56針刺131.2525268.7冒煙√

磷酸鐵鋰103.85針刺8025230.2冒煙√

磷酸鐵鋰103.56針刺