《道路車輛 功能安全 第4部分：產(chǎn)品開發(fā)：系統(tǒng)層面》編制說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛功能安全第4部分：產(chǎn)品開發(fā)：系統(tǒng)層面》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

本項(xiàng)目是根據(jù)國標(biāo)委發(fā)【2020】37號(hào)文《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2020年第二

批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》（計(jì)劃項(xiàng)目編號(hào)：20202510-T-339），修改采用ISO

26262-4：2018，對GB/T34590.4-2017《道路車輛功能安全第4部分：產(chǎn)品開發(fā)：系統(tǒng)

層面》進(jìn)行修訂。

2、項(xiàng)目背景

GB/T34590-2017《道路車輛功能安全》修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-2011，該項(xiàng)標(biāo)

準(zhǔn)針對汽車電子電氣安全相關(guān)系統(tǒng)，為避免車輛電控系統(tǒng)因故障而導(dǎo)致車輛失控、人員傷

亡等事故風(fēng)險(xiǎn)，提出了電控系統(tǒng)在全生命周期（設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行、報(bào)廢）內(nèi)的功

能安全要求，可有效的降低由于汽車電子電氣系統(tǒng)的隨機(jī)硬件失效和系統(tǒng)性失效所帶來的

風(fēng)險(xiǎn)，對汽車安全性的提高有重要作用。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，受到了國內(nèi)整車、零部件企業(yè)

的高度重視，并積極導(dǎo)入該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)技術(shù)研發(fā)和流程體系上提出功能安全的要求。

滿足功能安全要求已成為保證汽車電控系統(tǒng)和整車安全運(yùn)行的行業(yè)共識(shí)。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO于2018年12月發(fā)布了ISO26262-2018（共12個(gè)部分），與第1版相

比，標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由乘用車擴(kuò)展到除輕便摩托車之外的所有道路車輛，并新增了第11部

分：半導(dǎo)體應(yīng)用指南和第12部分：摩托車的適用性。ISO26262第二版相較第一版，ISO結(jié)

合當(dāng)前汽車技術(shù)國際水平的發(fā)展情況和變化，增加了很多新的要求，也對很多具體條款進(jìn)

行了修訂。在促進(jìn)我國跟進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐，與國際接軌，同時(shí)符合我國國情和技術(shù)發(fā)

展水平的原則下，修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-2018的基礎(chǔ)上，對GB/T34590-2017系列標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行修訂，為提高國內(nèi)汽車整車和零部件企業(yè)的安全和管理水平、滿足相關(guān)出口要求，

提升產(chǎn)品競爭力方面有重要的必要性和意義。

3、主要工作過程

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，

確定中國汽車技術(shù)研究中心有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：比亞迪汽車工業(yè)有

限公司、耐世特汽車系統(tǒng)（蘇州）有限公司等50余家企業(yè)。主要工作過程如下：

2019年9月～11月，項(xiàng)目啟動(dòng)預(yù)研，完成國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-4:2018《Roadvehicles

—Functionalsafety—Part4:Productdevelopmentatthesystemlevel》翻譯

稿，在此基礎(chǔ)上形成立項(xiàng)草案。2019年11月8日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電子與電磁兼

容分技術(shù)委員會(huì)（TC114/SC29）年會(huì)上正式提交了立項(xiàng)申請，并通過了委員立項(xiàng)投票。

2019年11月，召開起草組啟動(dòng)會(huì)，明確了項(xiàng)目分工和計(jì)劃，2019年11月～2020年5月，

共召開兩輪共9次起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，形成起草組草案。

2020年5月28日，召開“道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作組第十三次會(huì)議”網(wǎng)絡(luò)會(huì)

議，來自國內(nèi)外整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、汽車電子軟件和硬件開發(fā)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)

和科研院所等71家單位的130名代表參加會(huì)議。會(huì)上介紹了GB/T34590-2017標(biāo)準(zhǔn)修訂進(jìn)展

情況，并將起草組草案發(fā)送至工作組征集修改意見。

2020年5月～11月，審核組對來自8家單位的206條修改意見進(jìn)行了討論，最后形成91條

修改意見。起草組對審核組意見進(jìn)行了意見收集，共收到5家單位的70條修改意見，并組織

了網(wǎng)絡(luò)會(huì)議進(jìn)行討論，最終采納69條，不采納2條，部分采納20條。并于11月4日將起草組

草案發(fā)送至工作組繼續(xù)征集修改意見。

2020年11月～2021年1月，共收到來自4家單位的工作組意見137條，起草組共召開起草

組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議2次，逐條進(jìn)行了討論和處理，其中采納29條，不采納60條，部分采納48條。起

草組根據(jù)修改意見更新并形成了社會(huì)公開征求意見稿。

4、主要參加單位和起草組成員及所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、耐世特汽車系

統(tǒng)（蘇州）有限公司等50余家企業(yè)參與起草，在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，召開了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會(huì)

議、調(diào)研，查閱了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和

GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。

2)一致性

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO26262-2018，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致，并

盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

2、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)主要由范圍，規(guī)范性引用文件，通用要求，系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)的概述，技術(shù)安

全概念，系統(tǒng)及相關(guān)項(xiàng)的集成和測試，安全確認(rèn)等組成，主要技術(shù)內(nèi)容如下：

1)范圍

GB/T34590的本部分規(guī)定了車輛在系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)的要求，包括：

——啟動(dòng)系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)總則；

——技術(shù)安全要求的定義；

——技術(shù)安全概念；

——系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)；

——相關(guān)項(xiàng)集成和測試；

——安全確認(rèn)；

本文件適用于安裝在除輕便摩托車外的量產(chǎn)道路車輛上的包含一個(gè)或多個(gè)電氣/電子系

統(tǒng)的與安全相關(guān)的系統(tǒng)。

本文件不適用于特殊用途車輛上特定的電氣/電子系統(tǒng)，例如，為殘疾駕駛者設(shè)計(jì)的車

輛。

注：其他專用的安全標(biāo)準(zhǔn)可作為本文件的補(bǔ)充，反之亦然。

已經(jīng)完成生產(chǎn)發(fā)布的系統(tǒng)及其組件或在本文件發(fā)布日期前正在開發(fā)的系統(tǒng)及其組件不

適用于本文件。對于在本文件發(fā)布前完成生產(chǎn)發(fā)布的系統(tǒng)及其組件進(jìn)行變更時(shí)，本文件基于

這些變更對安全生命周期的活動(dòng)進(jìn)行裁剪。未按照本文件開發(fā)的系統(tǒng)與按照本文件開發(fā)的系

統(tǒng)進(jìn)行集成時(shí)，需要按照本文件進(jìn)行安全生命周期的裁剪。

本文件針對由安全相關(guān)的電氣/電子系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)而引起的可能的危害，包括這

些系統(tǒng)相互作用而引起的可能的危害。本文件不針對與觸電、火災(zāi)、煙霧、熱、輻射、毒性、

易燃性、反應(yīng)性、腐蝕性、能量釋放等相關(guān)的危害和類似的危害，除非危害是直接由安全相

關(guān)的電氣/電子系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)表現(xiàn)而引起的。

本文件提出了安全相關(guān)的電氣/電子系統(tǒng)進(jìn)行功能安全開發(fā)的框架，該框架旨在將功能

安全活動(dòng)整合到企業(yè)特定的開發(fā)框架中。本文件規(guī)定了為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能安全的技術(shù)開發(fā)要

求，也規(guī)定了組織應(yīng)具備相應(yīng)功能安全能力的開發(fā)流程要求。

本文件不針對電氣/電子系統(tǒng)的標(biāo)稱性能。

2)通用要求

規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的一般要求、表的詮釋、基于ASIL等級(jí)的要求和建議、摩托車的適用性、

卡車、客車、掛車和半掛車的適用性等內(nèi)容。

3)系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)的概述

提供了系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)的概覽，包括目的和總則。

4)技術(shù)安全概念

規(guī)定了為實(shí)現(xiàn)技術(shù)安全概念的相關(guān)要求，包括：目的、總則、前提條件、支持信息、要

求和建議（包括技術(shù)安全要求的定義、安全機(jī)制、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)安全概念、安全

分析及避免系統(tǒng)性失效、運(yùn)行過程中隨機(jī)硬件失效的控制措施、分配到硬件和軟件、軟硬件

接口HSI規(guī)范、生產(chǎn)運(yùn)行服務(wù)和報(bào)廢、驗(yàn)證）、工作成果。

5)系統(tǒng)及相關(guān)項(xiàng)的集成和測試

規(guī)定了如何開展系統(tǒng)及相關(guān)項(xiàng)的集成和測試的要求，包括：目的、總則、前提條件、支

持信息、要求和建議（集成和測試策略規(guī)范、軟硬件集成和測試、系統(tǒng)集成和測試、整車集

成和測試）、工作成果。

6)安全確認(rèn)

規(guī)定了安全確認(rèn)的要求，包括：目的、總則、前提條件、支持信息、要求和建議（安全

確認(rèn)的環(huán)境、安全確認(rèn)的規(guī)范、安全確認(rèn)的執(zhí)行、評(píng)估）、工作成果。

本文件代替GB/T34590.4-2017《道路車輛功能安全第4部分：產(chǎn)品開發(fā)：系統(tǒng)層面》,

與GB/T34590.4-2017相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)使用范圍，由“量產(chǎn)乘用車”擴(kuò)大到“除輕便摩托車外的量產(chǎn)道路車

輛”；

——新增了對商用車輛的相關(guān)要求和示例、對摩托車的適應(yīng)性要求等；

——修改了第5章的內(nèi)容，將原本的“啟動(dòng)系統(tǒng)層面產(chǎn)品開發(fā)”修改為“系統(tǒng)層面產(chǎn)品開

發(fā)的概覽”（見5）；

——修改了第5章的目的（見5.1）；

——?jiǎng)h除了第5章本章的輸入、要求和建議、工作成果等內(nèi)容（見2017版的5.3、5.4、

5.5）；

——整合了2017版第6章和第7章的內(nèi)容，對技術(shù)安全概念階段的開發(fā)目的做了細(xì)化（見

6.1，2017版的6.1、7.1）；

——修改了對技術(shù)安全要求的描述，更改為對技術(shù)安全概念的描述（見6.2）；

——修改了“技術(shù)安全要求”的定義要求（見6.4.4.1）；

——修改了安全機(jī)制的定義要求（見6.4.2）；

——?jiǎng)h除了ASIL分解對應(yīng)的內(nèi)容（見2017版的6.4.3）；

——新增了系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中安全分析的目的（見6.4.4.1）；

——?jiǎng)h除了模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的屬性等相關(guān)內(nèi)容及表表格（見6.4.4.6，2017版的

7.4.3.7）

——修改了關(guān)于生產(chǎn)、服務(wù)、運(yùn)行和報(bào)廢的相關(guān)概念（見6.4.8.1）；

——?jiǎng)h除了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證相關(guān)內(nèi)容及表格（見2017版的7.4.8）；

——新增了系統(tǒng)階段認(rèn)證的相關(guān)內(nèi)容及要求（見6.4.9.2）；

——修改了集成和測試的子階段和目標(biāo)（見7.1）；

——?jiǎng)h除了集成和測試策略中的“安全機(jī)制的診斷或失效覆蓋的有效性”的描述（見

7.4.1.1）；

——修改了系統(tǒng)層面和整車層面關(guān)于“安全機(jī)制的診斷或失效覆蓋的有效性”的內(nèi)容（見

表10，表14）；

——修改了安全確認(rèn)的目的（見8.1）；

——新增了安全確認(rèn)的環(huán)境（見8.4.1）；

——修改了確認(rèn)的計(jì)劃的描述，變更為安全確認(rèn)的規(guī)范（8.4.2）；

——?jiǎng)h除了相關(guān)項(xiàng)層面實(shí)施隨機(jī)硬件失效度量的確認(rèn)（見2017版的9.4.3.3）；

——?jiǎng)h除了功能安全評(píng)估、生產(chǎn)發(fā)布兩個(gè)章節(jié)（見2017版的10、11）

本部分使用重新起草法修改采用了ISO26262-4：2018《道路車輛功能安全第4部分：

產(chǎn)品開發(fā)：系統(tǒng)層面》。

本部分與ISO26262-4：2018的技術(shù)性差異及其原因如下：

——關(guān)于規(guī)范性引用文件，本部分做了具有技術(shù)性差異的調(diào)整，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，

調(diào)整的情況集中反映在第2章“規(guī)范性引用文件”中，具體調(diào)整如下：

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.2-XXXX代替ISO26262-2：2018；

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.3-XXXX代替ISO26262-3：2018；

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.5-XXXX代替ISO26262-5：2018；

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.6-XXXX代替ISO26262-6：2018；

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.7-XXXX代替ISO26262-7：2018；

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.8-XXXX代替ISO26262-8：2018；

?用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T34590.9-XXXX代替ISO26262-9：2018；

——修改了5.2中關(guān)于進(jìn)行安全確認(rèn)以提供與安全目標(biāo)和接受準(zhǔn)則相關(guān)的功能安全證據(jù)的

要求；

——7.3.1中增加了關(guān)于安全準(zhǔn)則的表述。

——8.1的列項(xiàng)a）中增加了關(guān)于安全準(zhǔn)則的表述。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO26262內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國汽車行業(yè)的特點(diǎn)和

實(shí)際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升

車輛系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性，避免過當(dāng)設(shè)計(jì)而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機(jī)硬件失

效、軟件故障所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運(yùn)作，確

保駕乘人員及路人的安全，從而提高國內(nèi)車企的設(shè)計(jì)開發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項(xiàng)工作，道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作組廣泛地收集了國內(nèi)、外有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)以及通過開展起草組會(huì)議、工作組會(huì)議、研

討交流的形式吸取有益建議和意見，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利問題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子電氣產(chǎn)品的功能安全流程開發(fā)體系，按

照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術(shù)和管理水平。同時(shí)在促進(jìn)我國跟

進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐，與國際接軌，同時(shí)符合我國國情和技術(shù)發(fā)展水平的原則下，修改采用

國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262-2018的基礎(chǔ)上，對GB/T34590-2017系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，為提高國內(nèi)

汽車整車和零部件企業(yè)的安全和管理水平、滿足相關(guān)出口要求，提升產(chǎn)品競爭力方面有重要

的必要性和意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO國際標(biāo)準(zhǔn)：ISO26262-4:2018《Roadvehicles—Functional

safety—Part4:Productdevelopmentatthesystemlevel》。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性：

無。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)：

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明：

由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是針對汽車安全的方法論要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化法和有關(guān)規(guī)定，建議本

標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過

渡辦法、實(shí)施日期等）：

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議：

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)：

無。

GB/T34590.8—XXXX

9驗(yàn)證的目的是確保工作組織專門的功能安全規(guī)章和9.5.1驗(yàn)證計(jì)劃，由

成果符合它們相應(yīng)的要求。流程，按照GB/T9.4.1.1和9.4.1.2的要求

驗(yàn)證

34590.2-XXXX，5.5.1；及得出；

安全生命周期相關(guān)階段（該9.5.2驗(yàn)證規(guī)范，由

階段計(jì)劃和執(zhí)行驗(yàn)證）中適9.4.2.1～9.4.2.4的要求

用的前提條件。得出；

9.5.3驗(yàn)證報(bào)告，由

9.4.3.1～9.4.3.4的要求

得出。

10目的是開發(fā)用于整個(gè)安組織專門的功能安全規(guī)章和10.4.3to10.4.6.

全生命周期的文檔管理策流程，按照GB/T

文檔管理10.5.1文檔管理計(jì)劃，由

略，以促進(jìn)有效的和可重復(fù)34590.2-XXXX，5.5.1；及

10.4.1和10.4.2的要求得

的文檔管理過程。

安全計(jì)劃，按照GB/T出；

34590.2-XXXX，6.5.3。

10.5.2文檔指南要求，由

10.4.3～10.4.6的要求得

出。

11本章的目的：安全計(jì)劃，按照GB/T11.5.1軟件工具準(zhǔn)則評(píng)估

34590.2-XXXX，6.5.3；報(bào)告，由11.4.1～11.4.5

所使用軟件工具的置信度a）提供準(zhǔn)則，以確定在

的要求得出；

適用時(shí)所要求的軟件工具置組織專門的功能安全規(guī)章和

信度水平；及流程，按照GB/T11.5.2軟件工具鑒定報(bào)告，

34590.2-XXXX，5.5.1；及由11.4.6～11.4.9的要求

b）在適用時(shí)提供鑒定軟

得出。

件工具的方法，以建立證據(jù)安全生命周期相關(guān)階段（該

證明軟件工具適合用于支持階段使用了軟件工具）中適

GB/T34590要求的活動(dòng)或任用的前提條件。

務(wù)（即，對那些GB/T34590

要求的活動(dòng)或任務(wù)，使用者

可依靠軟件工具的正確功

能）。

12軟件組件鑒定的目的是組織專門的功能安全規(guī)章和12.4.3.

提供證據(jù)，以證明在符合流程，按照GB/T

軟件組件的鑒定12.5.1軟件組件的文檔，由

GB/T34590開發(fā)的相關(guān)項(xiàng)中34590.2-XXXX,5.5.1；

12.4.2.1的要求得出。

對它們的重復(fù)使用是合適

對軟件組件的要求。

的。12.5.2軟件組件鑒定報(bào)告，

由12.4.2.2～12.4.2.5的

要求得出。

12.5.3軟件組件鑒定的驗(yàn)

證報(bào)告，由12.4.3的要求得

出。

13本章的目的是確保硬件組織專門的功能安全規(guī)章和13.5.1硬件要素評(píng)估計(jì)劃，

要素的功能表現(xiàn)足以滿足分流程，按照GB/T由13.4.3.2的要求得出。

硬件要素的評(píng)估

配的安全要求，因此，由于34590.2-XXXX,5.5.1；

13.5.2硬件要素測試計(jì)劃，

硬件要素的系統(tǒng)性故障而違

與所考慮的硬件要素相關(guān)的由13.4.3.5.1的要求得出。

背安全目標(biāo)或安全要求的風(fēng)

安全要求；

險(xiǎn)是足夠低的。基于隨機(jī)故13.5.3硬件要素的評(píng)估報(bào)

障管理的硬件要素的適用設(shè)計(jì)驗(yàn)證準(zhǔn)則（分析和測告，由13.4.1.1,13.4.3.6

性，由被評(píng)估硬件要素的集試），按照GB/T和13.4.4.3的要求得出

成者在設(shè)計(jì)集成的下一個(gè)更34590.5-XXXX,第6章；及(如果適用)。

高層面進(jìn)行確定?；陔S機(jī)

生產(chǎn)商的硬件要素規(guī)范，如

故障管理的硬件要素的適用

果沒有，或硬件要素規(guī)范的

性，由被評(píng)估硬件要素的集

假設(shè)。

成者在設(shè)計(jì)集成的下一個(gè)更

高層面進(jìn)行確定。

37

GB/T34590.3—XXXX

表B.2基于運(yùn)行場景持續(xù)時(shí)間的暴露概率等級(jí)

運(yùn)行場景暴露概率等

E1E2E3E4

級(jí)（見表2）

描述極低概率低概率中等概率高概率

持續(xù)時(shí)間（平均運(yùn)行1%～10%的平均運(yùn)行時(shí)

無定義＜1%的平均運(yùn)行時(shí)間＞10%的平均運(yùn)行時(shí)間

時(shí)間的百分比）間

——高速公路；

——鄉(xiāng)間道路交叉口；——單行道（城市道

道路類型示例-——鄉(xiāng)間道路；

——高速公路出口匝道。路）

——城市道路。

——冰雪路面；

路面類型示例-——有很多光滑樹葉的路——濕滑路面-

面。

——車輛在跳線跨接——連接掛車；

車輛靜止?fàn)顟B(tài)類型示——車輛在斜坡上

啟動(dòng)期間；——裝備車頂行李架；-

例（停在斜坡上）

——在維修廠。——車輛在加油。

——加速；

——倒車；——減速；

——下坡時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)——交通擁擠（頻繁

駕駛操控類型示例——超車；——停在紅綠燈前（城市

機(jī)（山路）起停）

——停車(有掛車連接)。道路）；

——變道(高速公路)。

表B.3基于運(yùn)行場景頻率的暴露概率等級(jí)

運(yùn)行場景暴露概率分

E1E2E3E4

級(jí)（見表2）

類型極低概率低概率中等概率高概率

對普通駕駛員而言，基

對大多數(shù)駕駛員而言，一對大多數(shù)駕駛員而言，平均幾乎發(fā)生在每次駕

場景發(fā)生的頻率本上每個(gè)月發(fā)生一次或

年發(fā)生的頻率小于一次每年發(fā)生幾次駛中

多次