《地鐵工程設計與施工（智媒體版）》課件 第二章 路網(wǎng)規(guī)劃

第二章：路網(wǎng)規(guī)劃

2.1

城市軌道交通規(guī)劃規(guī)劃設計程序、原則與依據(jù)1圖2-1設計程序城市土地利用與運輸規(guī)劃相結合，采取減少運輸需求的發(fā)展模式；發(fā)展公共交通；改善交通管理等。

2.1

城市軌道交通規(guī)劃規(guī)劃的基本原則2軌道交通與國家路線、方針、政策，尤其是城市發(fā)展方針、目標相一致；與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相一致；有地方特色、統(tǒng)籌兼顧，注重歷史文化、傳統(tǒng)風貌和自然景觀。（1）可持續(xù)發(fā)展原則（2）協(xié)同性原則要把城市軌道交通系統(tǒng)作為一個整體，在城市總體交通規(guī)劃的基礎上，結合各種交通運輸方式的發(fā)展規(guī)劃，制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃

2.1

城市軌道交通規(guī)劃規(guī)劃的基本原則2動態(tài)的發(fā)展需要動態(tài)的規(guī)劃來適應，一成不變的靜態(tài)規(guī)劃是不符合科學發(fā)展觀的。（3）整體性原則（4）動態(tài)性原則（5）客觀性原則（6）可操作性原則（7）經(jīng)濟性原則

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路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃的原則1（1）路網(wǎng)中的規(guī)劃線路走向應與城市交通中的主客流方向相一致

軌道交通只有沿城市交通主客流方向布設，才能照顧到居民快速、方便的出行需要，并能充分發(fā)揮快速軌道交通客運量大的功能，對提高城市的社會效益、經(jīng)濟效益以及企業(yè)內(nèi)部的財務效益都是非常有益的。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃的原則1（2）路網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結合，并適當留有發(fā)展的可能性快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的目的是根據(jù)城市規(guī)模、城市用地性質(zhì)與功能、城市對內(nèi)與對外交通情況，經(jīng)詳細的交通調(diào)查和綜合研究，編制科學的路網(wǎng)規(guī)劃，力求使乘客以最短的行程和最少的時間到達目的地。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃的原則1（3）規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設線路要貫穿連接城市交通樞紐對外交通中心(如火車站、飛機場、碼頭和長途汽車站等)、商業(yè)中心、文化娛樂中心、大型的生活居住區(qū)等客流集散數(shù)量大的場所。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃的原則1（4）路網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度要適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少

路網(wǎng)密度、換乘條件及換乘次數(shù)同出行時間關系極大，并且直接影響著吸引客流的大小問題。（5）路網(wǎng)要與城市公共交通網(wǎng)銜接配合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為乘客提供優(yōu)質(zhì)交通服務

大城市的交通規(guī)劃一定要發(fā)展以快速交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構成多層次多方位的立體交通體系，即快速軌道交通應做好與城市其他交通形式如公共汽車、小汽車和自行車等的銜接。

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路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃的原則1（6）路網(wǎng)中各條規(guī)劃線上客流負荷量要盡量均勻，避免個別線路負荷過大或過小的現(xiàn)象（7）選擇線路走向時，應考慮沿線地面建筑情況，要注意保護重點歷史文物古跡和環(huán)境（8）車輛段(場)是快速軌道交通的車輛停放和檢修的基地，在規(guī)劃線路時，一定要同時規(guī)劃好其位置和用地的范圍另外，還要規(guī)劃好設備維修，維修材料供應和人才培訓基地的用地等。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃的原則1

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃放射形（星形）；放射形網(wǎng)狀放射+環(huán)線形；棋盤形；棋盤+環(huán)線形；棋盤環(huán)線加對角線形；選擇路網(wǎng)結構形式2（1）路網(wǎng)基本結構形式放射形放射性結構引導城市向單中心結構發(fā)展放射網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀結構在市中心區(qū)引導城市呈高密度面狀開發(fā)，在市郊區(qū)引導城市呈高密度線狀開發(fā)，從而促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖放射性環(huán)狀放射形環(huán)狀結構也能引導城市如手掌狀向外延伸棋盤式棋盤式結構引導城市較均勻地向外擴展棋盤加環(huán)形棋盤式結構引導城市較均勻地向外擴展，環(huán)繞市中心的環(huán)線，可以引導城市副中心的形成和發(fā)展

棋盤環(huán)線加對角線形路網(wǎng)規(guī)模是由路網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長度兩部分組成。(1)以城市公共交通客流總量計算路網(wǎng)線路總長度：

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃式中:——路網(wǎng)中規(guī)劃線路總長度(km)；

Q——遠期公共交通預測總客流量(萬人次/年)；

——快速軌道交通遠期在公共交通總客流量中分擔客流的比重；該值根據(jù)各城市的情況不同而異，一般為0.3~0.6；

q——線路負荷強度(萬人次/km·年)。（2）路網(wǎng)規(guī)模①以城市用地面積計算(2)以路網(wǎng)密度指標計算路網(wǎng)線路總長度式中：

A——城市市區(qū)用地面積(km2)；

——路網(wǎng)密度指標(km/km2)，一般可取用0.25到0.85。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃②以人口總數(shù)計算

式中：

M——市區(qū)人口數(shù)(百萬人)；

——路網(wǎng)密度(km/百萬人)。用以上各式分別計算出應有的路網(wǎng)線路總長度，然后，可取其平均值或最大值，作為控制路網(wǎng)規(guī)劃線路總長度的參考值。

我國《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中規(guī)定城市公共交通網(wǎng)的規(guī)劃密度，在市區(qū)為3~4km/km2，在城市的邊緣地區(qū)應為2.0~2.5km/km2，大城市快速道路交通路網(wǎng)的規(guī)劃密度為0.3~0.5km/km2,主干道的路網(wǎng)密度為0.8~1.2km/km2。

在城市里不同的交通方式的路網(wǎng)密度應該是不一樣的，根據(jù)有關資料，公共汽車較合理的路網(wǎng)密度為2~3km/km2，無軌電車為1.5~2.5km/km2，有軌電車為1.0~1.5km/km2。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃=6.71×(25~30)=167.75~201.3km

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃紐約城市規(guī)模：人口為6.71百萬，面積為1580km2，計算其線路總長度。例子：=1580×(0.25~0.85)=395~1343km而紐約地鐵已經(jīng)建設的線路總長度為：423km。在規(guī)劃車站分布時，一定要結合城市規(guī)劃和城市現(xiàn)狀，并根據(jù)車站周圍的土地使用情況、大的客流集散點、網(wǎng)線相交處、工程和環(huán)境條件以及考慮適當?shù)恼鹃g距等因素，經(jīng)詳細調(diào)研、認真比選后確定。車站規(guī)劃3

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃所謂聯(lián)絡線主要是兩條正線間的連接線，其主要用途有下列幾種：(1)運送廠(大修)車輛。(2)走行運用車輛。(3)運送新車輛。(4)同一期工程跨線修建時，兩線間需設置聯(lián)絡線，近期作正線使用。(5)特殊用途的聯(lián)絡線。

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃4聯(lián)絡線規(guī)劃

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃4聯(lián)絡線規(guī)劃復興門站復興門站聯(lián)絡線南禮士路站長春街站5線路埋設方式規(guī)劃

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃

線路埋設方式分為三種情況：地面線、地下線、高架線。地面線：節(jié)約投資，但噪音大，占地大；地下線：投資大；高架線：占地少，噪音大，但比地下線一般能降低工程投資1/3~1/5。6車輛段及其它基地規(guī)劃

2.2

路網(wǎng)規(guī)劃車輛段是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛頂放、運用、檢查、整備和維修的管理單位。2.2.1地鐵車站建筑設計的基本組成2.2.2車站總平面布局及車站平面構成2.2.3車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計What?什么是地鐵車站——地鐵車站是地鐵的交通樞紐，主要承擔乘客上下車、候車、換乘和集散的作用，同時也是布置運營管理和技術設備的場所。地鐵車站是地鐵設計中技術要求最復雜的部位，不僅結構功能復雜，而且技術要求難度也大。造價通常為同長度區(qū)間隧道的3~10倍。地鐵建筑設計的基本組成1

3.1

線路選線——地下鐵道車站由車站主體(站臺、站廳，生產(chǎn)、生活用房)，出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計1.地鐵車站的組成車站主體出入口風亭

3.1

線路選線地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計2.車站的總體功能布置

3.1

線路選線——車站建筑一般包括供乘客使用、運營管理、技術設備和生活輔助四大部分。地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計3.地鐵車站建筑的組成

3.1

線路選線——力求簡潔、明快、大方、易于識別，應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點、體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，盡可能為城市增添新的具有現(xiàn)代城市建筑與交通建筑相結合的景觀。地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計4.車站建筑設計原則2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵6號線五路居站的《四季呈瑞》北京地鐵6號線五路居站的《祥風時雨》2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵6號線車公莊站的《彩韻國粹》2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵6號線北海北站的《廊下瓊華》2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵8號線南鑼鼓巷站的《時光繪印》（1）地鐵車站設計中融入了大量地區(qū)文化和城市標簽，成為城市對外開放和交流的城市名片。2.2地鐵車站建筑設計

5.世界地鐵車站建筑設計特征2.2地鐵車站建筑設計

采用的中國剪紙的地鐵出入口

采用的嶺南文化雕塑藝術品

鼓樓大街站的雕刻

采用的中國文字的雕塑藝術品（2）地鐵車站的設計考慮了多功能化。2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計（3）地鐵車站的設計充滿了藝術和文化氣息。請同學們收集我國主要城市地鐵的藝術和文化氣息的地鐵車站設計圖片地鐵站同城市交通綜合治理以及地下空間綜合利用有機結合起來，成為一種多功能綜合城市公共交通體系。2.2地鐵車站建筑設計(1)充分發(fā)揮地鐵站的交通樞紐功能廣州火車東站天河客運站石牌橋BRT站6.地鐵建筑設計趨勢同地下商業(yè)街、各類大廈的地下室、車庫等設施結合起來，形成新的“地下城”。2.2地鐵車站建筑設計(2)充分發(fā)揮地鐵車站交通、購物等綜合能力公園前站體育西站的“天河又一城”在地鐵站月臺裝置的玻璃屏蔽門不但有利于加強安全，也可使地鐵站的耗電量及冷氣系統(tǒng)冷卻負載力降低50%以上。2.2地鐵車站建筑設計(3)體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念地鐵屏蔽門2.2地鐵車站建筑設計(4)標示清晰，站位及出口易識別，裝飾體現(xiàn)時代和地鐵特色莫斯科地鐵站譽為“地下宮殿”2.2地鐵車站建筑設計蘇州地鐵玉山站的園林壁畫2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵采用的中國文字的雕塑藝術品2.2地鐵車站建筑設計(5)堅持以人為本，便利出行，無障礙出行華盛頓地鐵站采用單栱結構，令人感覺比較開闊2.2地鐵車站建筑設計地鐵車站無障礙設計2.2地鐵車站建筑設計車站主體(站臺、站廳，生產(chǎn)、生活用房)出入口及通道通風道及地面通風亭

地鐵車站

三大部分組成：車站總平面布局及車站平面構成22.2地鐵車站建筑設計路網(wǎng)規(guī)劃階段路網(wǎng)設計階段車站總平面布局階段地鐵車站位置的確定經(jīng)歷三個階段：

一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側、兩路口之間3種設置方式，按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外2種位置。1.車站總平面布局2.2地鐵車站建筑設計車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側、交叉路口及有大量人流的廣場附近。設在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計車站出入口與城市人流路線有密切的關系。應合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設計車站出入口應設在比較明顯的部位，便于乘客識別。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設計應根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場條件或規(guī)劃要求，風井可集中或分散布置。應盡量與地面建筑相結合。進、排、活塞風井口部距建筑物的距離均應不小于5m。（2）風亭(井)布置2.2地鐵車站建筑設計出入口站廳站臺輔助用房

地鐵車站的平面布置包括：地鐵與地面的聯(lián)絡口供乘客進、出車站，售票或候車，組織和分配人流的作用乘客乘降、等候列車、分散上下車客流保證地鐵正常運行2.車站平面構成2.2地鐵車站建筑設計出入口站臺層站廳層2.車站平面構成2.2地鐵車站建筑設計站臺層平面圖站廳層平面圖2.2地鐵車站建筑設計車站輔助用房布置2.2地鐵車站建筑設計乘客與站內(nèi)人員路線分開；進、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾；乘客購票、問訊及使用公用設施時，均不應妨礙客流通行；換乘客流與進、出站客流路線分開；當?shù)罔F與城市建筑物合建時，地鐵客流應自成體系。①合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)②車站宜設在直線段上車站建筑設計3車站建筑設計的原則：2.2地鐵車站建筑設計③車站公用區(qū)應劃分為付費區(qū)與非付費區(qū)④無障礙通行2.2地鐵車站建筑設計What?什么是車站規(guī)?！侵杠囌就庑纬叽绱笮　訑?shù)及站房面積等。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠期預測高峰小時客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設備和管理用房面積、列車編組長度及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中客流量大小是一個重要因素。1.車站規(guī)模2.2地鐵車站建筑設計規(guī)模等級適用范圍特級站客流量大于5萬人車站規(guī)?？闪袨樘丶壵疽患壵究土髁?~5萬，適用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)二級站客流量1.5~3萬，適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)三級站客流量小于1.5萬，適用于客流量小，地處郊區(qū)各站2.2地鐵車站建筑設計

站廳的作用：是將由出入口進入的乘客迅速地、安全地、方便地引導到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑е脸鋈肟诔稣?。管理用房，如站控室、站長室設備用房，如環(huán)控機房站廳層用房：（1）站廳層的功能2.站廳層設計2.2地鐵車站建筑設計（2）站廳層的位置站廳位于車站兩側：常用于側式車站，客流量不大時多采用。站廳位于車站一端：常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。2.2地鐵車站建筑設計（2）站廳層的位置站廳位于車站兩側的上層或下層站廳位于車站上層2.2地鐵車站建筑設計（3）站廳層設計根據(jù)車站運營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費區(qū)及非付費區(qū)兩大區(qū)域。付費區(qū)非付費區(qū)2.2地鐵車站建筑設計站廳設計3車站主要設備管理用房區(qū)電梯站廳層不能穿行，如廣州東站地鐵站的J或H出入口站廳設計32.2地鐵車站建筑設計站廳層單側可以穿行，如天河客運站2.2地鐵車站建筑設計站廳層雙側可以穿行-附客流方向2.2地鐵車站建筑設計站臺層應由站臺、樓梯(自動扶梯)、設備、管理用房、行車道等組成。

所謂站臺是供乘客上、下列車及候車的場所。3.站臺層設計2.2地鐵車站建筑設計

站臺長度分為站臺總長度及站臺有效長度兩種。站臺總長度是包含了站臺有效長度和所設置的設備、管理用房及迂回風道等總的長度，即車站規(guī)模長度。（1）站臺長度3.站臺層設計站臺有效長度是即站臺計算長度，其量值為遠期列車編組有效使用長度加上停車誤差（0.1~0.3m）。2.2地鐵車站建筑設計站臺有效長度列車每節(jié)長度列車的節(jié)數(shù)列車的停車誤差3.站臺層設計

站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預測高峰小時客流量大小、列車運行間隔時間、結構橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。2.2地鐵車站建筑設計（2）站臺寬度2.2地鐵車站建筑設計我國《地鐵設計規(guī)范》中規(guī)定了車站站臺的最小寬度尺寸。車站站臺形式最小寬度島式站臺8.0島式站臺的側站臺2.5側式站臺（長向范圍內(nèi)設梯）的側站臺2.5側式站臺（垂直于側站臺開通道口設梯）的側站臺3.5站臺計算長度不超過100

m且樓、扶梯不伸入站臺計算長度島式站臺6.0側式站臺4.0通道或天橋2.4單向樓梯1.8雙向樓梯2.4與上、下均設自動扶梯并列設置的樓梯（困難情況下）1.2消防專用樓梯1.2站臺至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.12.2地鐵車站建筑設計為保證乘客在站臺上候車安全，距站臺邊緣400mm處應設不小于80mm寬的醒目安全線。為保證列車高速進站及出站的限界要求，設于站臺計算長度外的所有立柱、墻與站臺邊緣距離不得小于220mm。安全性（2）站臺寬度2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計柱寬人行梯+自動扶梯寬度之和，一般取2~3m。橫向柱數(shù)側式站臺寬度：島式站臺寬度：（2）站臺寬度側站臺寬度2.2地鐵車站建筑設計（2）站臺寬度島式站臺寬度：側站臺寬度b樓梯與自動扶梯寬d柱寬c島式站臺寬度立柱數(shù)量2.2地鐵車站建筑設計側站臺寬度計算：取兩者較大值遠期每列車高峰小時單側上車設計客流量站臺上人流密度，按0.33~0.75m2/人計算站臺安全防護寬度取0.4，屏蔽門時，采用M遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量站臺邊緣至屏蔽門的距離，無屏蔽門，M=02.2地鐵車站建筑設計（3）站臺高度站臺實際高度是指線路走行軌下面結構底板面至站臺地面的高度，它包括走行軌頂面至道床底面的高度。站臺實際高度2.2地鐵車站建筑設計（1）客流通道口4.車站主要設施2.2地鐵車站建筑設計（2）樓梯、自動扶梯和電梯地鐵車站豎向交通形式主要有樓梯、自動扶梯和電梯。4.車站主要設施2.2地鐵車站建筑設計①自動扶梯數(shù)量自動梯臺數(shù)