第十三章 特殊貨物運(yùn)輸

CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍海上貨物運(yùn)輸

航海學(xué)院貨運(yùn)教研室CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍第四章特殊貨物運(yùn)輸貨物單元木材冷藏貨物CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍第一節(jié)貨物單元積載與系固一、貨物單元（Cargounit）

包括車輛、集裝箱、平臺(tái)、托盤、可移動(dòng)式罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨物、重大件、非固定式裝卸工具等。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍二、貨物單元分類按船舶配備的貨物系固系統(tǒng)分類：標(biāo)準(zhǔn)貨物（Standardizedcargo）船舶裝備由為其特定種類設(shè)計(jì)并批準(zhǔn)的貨物系固系統(tǒng)的貨物單元。半標(biāo)準(zhǔn)貨物（Semi-standardizedcargo）船舶裝備有能適應(yīng)有限種類的貨物系固系統(tǒng)的貨物單元。非標(biāo)準(zhǔn)貨物（Non-standardizedcargo）需要個(gè)別積載和系固布置的貨物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍標(biāo)準(zhǔn)貨物船舶配有經(jīng)認(rèn)可的系固設(shè)備并可用作充分綁扎，則相應(yīng)的貨物稱為標(biāo)準(zhǔn)貨物。半標(biāo)準(zhǔn)貨物船舶配有經(jīng)認(rèn)可的系固設(shè)備但僅可用作部分綁扎或不充分綁扎，則相應(yīng)的貨物稱為半標(biāo)準(zhǔn)貨物。非標(biāo)準(zhǔn)貨物

船舶未配有經(jīng)認(rèn)可的系固設(shè)備，或不能供綁扎使用，則相應(yīng)的貨物稱為非標(biāo)準(zhǔn)貨物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍三、貨物積載與系固操作規(guī)則（CSS-code）1、適用范圍

適用于除僅裝載固體散貨和液體散貨的船舶外的其它船舶。通常包括雜貨船、全集裝箱船、滾裝船、客貨船、高速船、未載運(yùn)散貨的散裝貨船、重吊船、木材船、冷藏船、電纜鋪設(shè)船、管道鋪設(shè)船、海上供給船等，以上船舶的大小不限、航行區(qū)域不限、航行季節(jié)不限均適用CSS-code。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍2、CSS－code的主要內(nèi)容總則貨物安全積載與系固的一般原則標(biāo)準(zhǔn)貨物、半標(biāo)準(zhǔn)貨物及非標(biāo)準(zhǔn)貨物的積載與系固。規(guī)則提供了12種已證明存在潛在危險(xiǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)貨物的具體積載與系固方法。在惡劣天氣中及貨物移動(dòng)時(shí)應(yīng)采取的措施貨物系固綁扎效果的評(píng)判方法經(jīng)驗(yàn)法；力和力矩平衡法。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍四、《貨物系固手冊(cè)》(CargoSecuringManual)1、必須配備《貨物系固手冊(cè)》的船舶件雜貨船（Generalcargoship）格柵式集裝箱船（Cellularcontainership）滾裝船（Ro-Roship）客貨船（Passengership）高速船（Highspeedcraft）重吊船（Heavyliftship）木材船（Timbercarrier）電纜鋪設(shè)船（Cablelayingvessel）CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍未運(yùn)載散貨的散裝貨船

（Bulk-carriercarryingnon-bulkcargoes）管道鋪設(shè)船（Pipelayingvessel）海上供給船（Offshoresupplyvessel）有必要配備手冊(cè)的其它船舶以上船舶的大小不限、航區(qū)不限、航行季節(jié)不限，除僅載運(yùn)散裝液體或散裝固體貨物的船舶外，均應(yīng)根據(jù)CSS-code的規(guī)定配備《貨物系固手冊(cè)》。2、主要內(nèi)容同CSS-code。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍3、《手冊(cè)》適用日期對(duì)1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起實(shí)施；對(duì)1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必須配有《貨物系固手冊(cè)》，且自1998年7月1日起生效。4、《手冊(cè)》的制定與實(shí)施該《手冊(cè)》應(yīng)由船公司、船東自制，或請(qǐng)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)或研究機(jī)構(gòu)代制。每艘船舶應(yīng)專門制定一本《手冊(cè)》。制定后的《手冊(cè)》應(yīng)交由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。主管機(jī)關(guān)指國(guó)家政府或經(jīng)國(guó)家政府授權(quán)的部門。在我國(guó)，指船級(jí)社或海上安全監(jiān)督局。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍五、貨物單元的裝運(yùn)要求

1、詳細(xì)了解和掌握貨物單元的有關(guān)資料；2、詳細(xì)了解和掌握運(yùn)輸船舶的有關(guān)情況；3、檢查積載艙位、系固設(shè)備和襯墊材料；4、合理配積載應(yīng)注意的問題穩(wěn)性：應(yīng)處于一個(gè)適宜的范圍。強(qiáng)度：縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。貨物系固積載位置應(yīng)配于受力較小處適當(dāng)?shù)囊r墊CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍5、貨物單元襯墊的目的保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷最小襯墊面積Smin：確定Smin時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)襯墊物料及系固索具的重量；系固時(shí)使貨物對(duì)甲板的正壓力增大；海上航行過程中，貨件對(duì)甲板的正壓力增大；上甲板的舷弧和梁拱。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍最小襯墊應(yīng)跨的骨材數(shù)nm：增大

貨件與甲板或其它貨件之間的摩擦鋼～木材、橡膠的摩擦系數(shù)：μ＝0.3

鋼～鋼（干燥狀態(tài)）：μ＝0.1鋼～鋼（潮濕狀態(tài)）：μ＝0防止貨件的移動(dòng)和滾動(dòng)CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍六、貨物單元的系固綁扎1、裝于船上的貨物單元受到的外力船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生加速度引起的慣性力

引起貨件移動(dòng)的主要外力。甲板貨物受到的風(fēng)壓力甲板貨物受到的波濺力

按照船用坐標(biāo)系將以上諸力分解為縱向力、橫向力及垂向力。

CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍2、影響所受慣性力大小的因素船舶橫搖周期Tθ

橫向慣性力隨GM的增大而增大，隨Tθ的增大而減小。搖蕩擺幅慣性力隨擺幅的增大而增大。貨件裝載位置慣性力隨貨件裝載位置的高度及離船舶運(yùn)動(dòng)中心的縱向距離的增大而增大。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍貨件積載于船舶最前端或最后端及每一舷最高處時(shí)，所受慣性力最大。貨件積載于L/2和B/2的底艙位置上時(shí)，所受慣性力最小。3、裝于船上的貨件可能的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)上跳水平移動(dòng)：水平橫移和水平縱移傾覆：橫向傾覆和縱向傾覆4、貨物單元系固綁扎的主要目的水平橫移和水平縱移橫向傾覆CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍5、系固設(shè)備（Securingequipments）（1）分類分為固定系固設(shè)備和可移動(dòng)系固設(shè)備固定系固設(shè)備（Fixedsecuringequipments）多數(shù)可視為船體結(jié)構(gòu)的組成部分，包括艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上面的眼板、帶環(huán)螺栓等，甲板上的固定器、地令等，集裝箱地角件孔等?？刹殚喆系摹肮潭ㄏ倒淘O(shè)備清單”和“證明文件”。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍固定系固設(shè)備清單結(jié)構(gòu)名稱系固件名稱編號(hào)位置(肋位)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)型號(hào)數(shù)量MSL或SWL最大鋼索直徑艙壁索具板眼176CB60-640.63050mm………………………名稱制造廠家材料識(shí)別標(biāo)志強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果非破壞性試驗(yàn)MSL索具眼環(huán)…………………附有證明文件的固定系固設(shè)備清單CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍可移動(dòng)系固設(shè)備（Portablesecuringequipment）鋼索（Wirerope）鐵鏈（Chain）鋼帶（Webbing）纖維繩（Fiberrope）卸扣（Shackles）松緊螺桿（Turnbuckle）鎖鏈緊固器（Chaintensioner）綁索（Lashingwire）/綁鏈（Lashingchain）CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍（2）系固設(shè)備的強(qiáng)度破斷強(qiáng)度BS（Brokenstrength）最大系固負(fù)荷MSL（Maximumsecuringload）式中：δ－－設(shè)備材料的破斷系數(shù)。對(duì)于木材，MSL＝0.3kN/cm2。多個(gè)設(shè)備串連時(shí)MSL取其中最小者。對(duì)集裝箱專用系固件，可用其SWL作為MSL。計(jì)算強(qiáng)度CS（Calculatedstrength）CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍系固設(shè)備材料破斷系數(shù)δ表設(shè)備及材料名稱破斷系數(shù)δ低碳鋼制成的卸扣、環(huán)、眼板、花籃螺絲50％纖維繩33％新鋼絲繩80％舊鋼絲繩30％新鋼帶70％低碳鋼制鐵鏈50％中碳鋼制鐵鏈40％高碳鋼制鐵鏈33％CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍6、貨物單元系固綁扎的注意事項(xiàng)正確選擇綁索各系索應(yīng)松緊適宜且受力均勻系索應(yīng)盡量橫向和縱向?qū)ΨQ分布系索長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)提高綁扎效果，節(jié)省綁索，綁扎角應(yīng)適當(dāng)，通常取30°～60°?？墒褂梅阑牧显龃竽Σ两壴に囈_。不能一索多道；一個(gè)生根地令上不能超過三根綁索，且不能同向；鋼絲繩不應(yīng)大角度彎曲，以免破斷。作好鋪蓋襯墊，保證貨件不受損傷。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍7、系固綁扎效果的評(píng)判（1）經(jīng)驗(yàn)評(píng)判法評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：貨件重量（KN）不大于每一舷貨件系固設(shè)備的MSL總和，即：

假定橫向加速度為1.0g，適用于任何尺度的船舶，且忽略貨件裝載位置、船舶橫搖周期、裝載狀態(tài)及航行季節(jié)和區(qū)域。同時(shí)不考慮綁扎角的大小、系固設(shè)備中系固力不均勻分布的不利影響，也不考慮摩擦力的有利影響。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍橫向一側(cè)系索總道數(shù)N的確定

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，貨物單元橫向一側(cè)系索總的MSL應(yīng)取貨件自重的100％為宜。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，貨物單元橫向一側(cè)系索總的破斷拉力應(yīng)取貨件自重的120％為宜。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍（2）計(jì)算評(píng)判法評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)作用于貨件的外力和傾覆力矩計(jì)算①慣性力CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍加速度的求取CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍船長(zhǎng)及航速修正系數(shù)k1表B/GM修正系數(shù)k2表CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍②甲板貨所受風(fēng)壓力③甲板貨所受波濺力注：③式中的貨高h(yuǎn)≥2m時(shí)，取h=2m。

CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍④貨物橫向傾覆力矩My的計(jì)算GFy傾斜軸CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍貨物約束力和約束力矩的計(jì)算①約束力的求取式中：f－－計(jì)算強(qiáng)度修正系數(shù)CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍②約束力矩的求取Gmg傾斜軸b1b2CS重力約束力矩CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍系索系固力約束力矩傾斜軸dCSα1α2hCARGOOPERATIONOFFICE田佰軍第二節(jié)12種非標(biāo)準(zhǔn)貨物的積載與系固方法1、非集裝箱船甲板上裝載集裝箱沿船舶首尾方向積載集裝箱不應(yīng)超出船舷保證甲板局部強(qiáng)度底層集裝箱當(dāng)不是放在堆碼位置上時(shí)，應(yīng)積載在足夠厚度的木材上。滿足系固要求CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍2、移動(dòng)式罐柜（Portabletank）

非永久性固定在船上，容積為450L及以上且外殼裝有外部穩(wěn)定構(gòu)件和運(yùn)輸貨物所必備的維修工具和結(jié)構(gòu)性設(shè)備的罐柜?？捎糜谘b運(yùn)液體、固體或氣體貨物。防滑目的時(shí)應(yīng)不大于25°，防傾倒目的時(shí)應(yīng)不小于40°～60°。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍3、移動(dòng)式容器（Portablecontainer）容量在1000L及以下，在尺寸和形狀上不同的除移動(dòng)式罐柜以外的容器。可用于裝運(yùn)液體或氣體貨物。防滑目的時(shí)應(yīng)不大于25°，防傾倒目的時(shí)應(yīng)不小于40°～60°。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍4、輪載貨物（Roadvehicles/Rolltrailer）

指裝有輪子或履帶的貨物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍5、重件貨（Heavycargoes）

指機(jī)車、變壓器等重件貨物。防滑目的時(shí)應(yīng)不大于25°，防傾倒目的時(shí)應(yīng)不小于45°～60°。無(wú)合適系點(diǎn)的系固方法同移動(dòng)式罐柜或容器。鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于4個(gè)，且其間距不小于15cm。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍6、卷鋼（Rollsteel）

每卷毛重超過10t。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍7、重件金屬制品（Heavymetalware）

包括任何金屬制造的重件，如棒材、管材、板材、線材卷等，但此類不包括卷鋼。此類貨物的危害性：縱向強(qiáng)度受損；局部強(qiáng)度受損；導(dǎo)致穩(wěn)性過大，橫搖劇烈；系固不當(dāng)造成貨物移動(dòng)，引起穩(wěn)性喪失或船舶強(qiáng)度受損。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍8、錨鏈（Anchorchain）

該類貨物通常是成捆或連續(xù)長(zhǎng)度裝載的。可成捆的直接放在積載處所或沿著船舶整個(gè)貨艙縱向積載。錨鏈捆的最高一層應(yīng)用合適的系索系在船舶兩舷。錨鏈捆可用吊索獨(dú)立或成組捆扎。9、散裝金屬?gòu)U料（Bulkmetalscrap）

指大小、形狀和質(zhì)量使得難以緊密積載的金屬?gòu)U料。不包括金屬鉆屑、刨屑和車床切屑等金屬?gòu)U料。其危害基本同重件金屬制品。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍10、撓性中型散裝容器

中型散裝容器IBC(Intermediatebulkcontainer)

一種剛性、半剛性或撓性的裝運(yùn)固體的輕便式散裝容器，其裝載容量不大于3m3(3000L)，可用機(jī)械裝卸并能承受裝卸和運(yùn)輸中產(chǎn)生的應(yīng)力。

撓性中型散裝容器（FlexibilityIntermediateBulkContainer）運(yùn)輸該類容器的理想船舶為大開口船舶。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍11、艙裝原木（Log）艙內(nèi)原木應(yīng)縱向緊密積載。若縱向長(zhǎng)度有空檔，應(yīng)沿處所寬度墊進(jìn)橫向積載的原木。原木粗端應(yīng)首尾交替。應(yīng)盡最大可能避免堆成金字塔形。若艙寬大于艙口寬度，應(yīng)從貨高2m處將縱向裝入的原木滑入艙內(nèi)的左右舷。當(dāng)原木高度達(dá)到艙口圍板下約1m時(shí)，應(yīng)減少每吊原木的數(shù)量，便于積載。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍12、成組貨物（Unitcargo）

指托盤上堆裝并系固的貨物、放置在貨箱之類保護(hù)性外包裝里的貨物或作為一吊并永久性系固在一起的貨物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍一邊不靠成組貨物的系固CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍第三節(jié)重大件貨物運(yùn)輸一、重大件貨物（Awkward&Lengthycargo）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)凡單件重量超過40t，為超重貨；凡單件長(zhǎng)度超過12m，為超長(zhǎng)貨；凡單件寬度超過3m，為超寬貨；凡單件高度超過3m，為超高貨。注：以上滿足其中一條，即為重大件貨物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍我國(guó)遠(yuǎn)洋標(biāo)準(zhǔn)凡單件重量超過5t，為超重貨；凡單件長(zhǎng)度超過9m，為超長(zhǎng)貨。我國(guó)沿海標(biāo)準(zhǔn)凡單件重量超過3t，為超重貨；凡單件長(zhǎng)度超過12m，為超長(zhǎng)貨。我國(guó)長(zhǎng)江流域標(biāo)準(zhǔn)凡單件重量超過2t，為超重貨；凡單件長(zhǎng)度超過5m，為超長(zhǎng)貨。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍二、裝運(yùn)重大件貨物的注意事項(xiàng)作好裝前的準(zhǔn)備工作掌握本船承運(yùn)重大件貨物的能力保證重吊及其附件處于良好的技術(shù)狀態(tài)詳細(xì)了解所運(yùn)重大件貨物的有關(guān)資料正確選擇艙位和貨位裝載位置應(yīng)保證貨物和船舶的安全便于作業(yè)便于使用重吊重大件貨物在船上的配置應(yīng)左右對(duì)稱CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍應(yīng)注意裝載位置的局部強(qiáng)度重大件貨物的裝載應(yīng)保證船舶的穩(wěn)性，并核算利用船吊裝卸重大件時(shí)船舶可能產(chǎn)生的最大橫傾角，保證安全。裝卸重大件的過程中應(yīng)盡量保證船舶正浮。裝卸過程中必須按照規(guī)定進(jìn)行操作當(dāng)風(fēng)速大于15m/s（7級(jí)）時(shí)，應(yīng)停止吊運(yùn)作業(yè)；當(dāng)風(fēng)速大于12m/s（6級(jí)）時(shí)，應(yīng)停止使用浮吊吊運(yùn)作業(yè)裝貨結(jié)束后，應(yīng)按預(yù)定綁扎方案進(jìn)行認(rèn)真的加固綁扎。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍三、船吊裝卸重大件時(shí)橫傾角的計(jì)算1、吊卸吊卸過程船吊將重大件貨物從甲板或底板上吊起，然后吊出艙外向舷側(cè)橫移，直至碼頭上的貨物待卸位置。

CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍吊卸過程中對(duì)穩(wěn)性的影響吊卸過程中最大橫傾角的計(jì)算CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍2、吊裝吊裝過程船吊將重大件從碼頭上提起，然后移向船內(nèi)，將其送至待裝位置。吊裝過程中對(duì)穩(wěn)性的影響吊裝過程中最大橫傾角的計(jì)算CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍3、重大件貨物裝卸過程中船舶橫傾的范圍船吊起重能力為60t，θ不超過6°～8°；船吊起重能力為100t，θ不超過10°；船吊起重能力超過100t，θ不超過12°；4、調(diào)整船舶橫傾角的方法對(duì)側(cè)移貨側(cè)翼壓載CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍第四節(jié)木材貨物運(yùn)輸CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍一、木材甲板貨的裝運(yùn)特點(diǎn)及要求1、積載要求貨堆盡可能密實(shí)和緊湊目的：防止因貨垛松動(dòng)導(dǎo)致系索松弛；是貨垛內(nèi)產(chǎn)生約束力；降低滲透率。在使用W載重線時(shí)，木材高度應(yīng)不超過B/3。在其它任何情況下，應(yīng)限制甲板木材的堆高。目的：保證穩(wěn)性；保證局部強(qiáng)度；保持良好的視線；減小首浪堆貨堆端面的沖擊。在木材專用船上，積載范圍應(yīng)滿足如下要求。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍縱向上，木材應(yīng)分布在上層建筑和首樓之間的全部可用長(zhǎng)度并盡可能靠近端壁；在尾端無(wú)限制性上層建筑時(shí)，至少應(yīng)裝至艙口的后端。橫向上，留出適當(dāng)?shù)耐ǖ篮螅瑧?yīng)盡可能接近船舷，距兩舷的距離應(yīng)超出4％B。ERCARGOOPERATIONOFFICE田佰軍2、系固要求每一系索和系固裝置具有足夠的強(qiáng)度。其破斷強(qiáng)度不低于133kN；在達(dá)到80％破斷強(qiáng)度的初始應(yīng)力作用下，伸長(zhǎng)不超過5％；在破斷強(qiáng)度的40％時(shí)，無(wú)永久性變形。每一系索應(yīng)配備松緊裝置，該裝置產(chǎn)生的載荷：水平部分不小于27kN，垂直部分不小于16kN。在張緊和初步固定后，松緊裝置的螺桿剩余螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不小于一半，以供備用。每一長(zhǎng)度木材至少應(yīng)系固兩道，并盡可能靠近木材端頭；兩個(gè)系索最大間距為3m，高度越大，間隔越小。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍甲板上立柱的間距不超過3m。每一系索都應(yīng)繞過甲板木材后固定，其布置方式應(yīng)盡可能保證在整個(gè)高度上與木材接觸。3、系固方式拱背系固法通常用于第二層和第三層木材的系固。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍繞行系固法CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍鏈條系固法CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍鞋帶交叉系固法CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍四角木材系固方式CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍二、艙內(nèi)原木的裝運(yùn)要求艙內(nèi)盡量裝滿裝實(shí)。按下重上輕的原則裝載，保證船舶穩(wěn)性和利于甲板木材裝載。原木在艙內(nèi)應(yīng)縱向堆裝。橫向空檔應(yīng)在裝貨過程中逐層填入。原木粗端應(yīng)首尾交替放置。若艙寬大于艙口寬度，應(yīng)從裝貨高度至2m處開始將縱向原木滑入艙口兩側(cè)艙位，避免貨堆形成金字塔形。當(dāng)貨物堆至約甲板下1m時(shí)，應(yīng)減小每吊原木的尺寸，以便剩余空間的積載。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍三、木材船的穩(wěn)性1、IMO對(duì)木材船穩(wěn)性的衡準(zhǔn)要求CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍穩(wěn)性計(jì)算時(shí)考慮的因素計(jì)算GZ時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨入水體積的75％的浮性，即木材甲板貨的滲透率為25％。整個(gè)航次中按最不利狀況核算船舶穩(wěn)性：油水消耗且存在自由液面；干的或風(fēng)干的木材吸水10％，重心取在甲板貨重心處；貨物表面結(jié)冰，按實(shí)際情況或船舶資料計(jì)，重心取在甲板貨的上表面。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍2、我國(guó)《法定規(guī)則》對(duì)木材船的穩(wěn)性要求計(jì)算GZ曲線時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨外形體積入水部分75％的浮力。假設(shè)木材甲板貨的重量由于吸水而增加10％。如結(jié)冰按實(shí)際情況計(jì)算；若無(wú)實(shí)際結(jié)冰資料，則按普通貨船規(guī)定重量的3倍計(jì)算。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍第五節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸一、冷藏貨物定義指要求在低于常溫的條件下運(yùn)輸、保管的易腐性貨物。二、冷藏貨物腐爛變質(zhì)的主要原因呼吸作用化學(xué)作用微生物作用CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍三、冷藏貨物保管運(yùn)輸?shù)臈l件溫度主要的條件。根據(jù)貨物要求的冷藏溫度：冷卻運(yùn)輸：果菜類、乳制品、鮮蛋類等。溫度要求：0o～5o冷凍運(yùn)輸：魚肉類。溫度要求：0o以下速凍運(yùn)輸：食品類。多指植物性食品，溫度要求至少不低于-20o。CARGOOPERATIONOFFICE田佰軍濕度濕度過大，會(huì)導(dǎo)致微生物迅速繁殖；濕度過小，會(huì)增加食品的干耗和水果、蔬菜的正常呼吸。通常用相對(duì)濕度表示。通風(fēng)通風(fēng)可調(diào)節(jié)冷藏艙內(nèi)的溫、濕度和CO2含量，通常在夜間進(jìn)行。環(huán)境衛(wèi)生CARGOOPERATIONOFFIC