智慧機場解決方案

智慧機場解決方案智慧機場政策導向智慧機場基座能力智慧機場場景應用智慧機場落地案例二一四三重要政策.《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》：推進廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡通信服務，加快北斗導航在機場自動化作業(yè)、精準定位等領(lǐng)域的應用.《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》：到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系.《智慧民航建設線路圖》：2025年，國內(nèi)航班全面實現(xiàn)托運行李全流程跟蹤，千萬級機場間行李門到門服務廣泛應用；2030年，10種類型以上無人駕駛設備在樞紐機場特定場景下實現(xiàn)常態(tài)化應用.《機場無人駕駛設備應用路線圖（2021-2025）》：研究建立在線、智慧化無人駕駛設備管理平臺。預先開展設備運行監(jiān)測、威脅分析預警、風險評估和追蹤等全生命周期的無人駕駛設備運行監(jiān)測體系?2023年7月3日民航局發(fā)布《關(guān)于落實數(shù)字中國建設總體部署加快推動智慧民航建設發(fā)展的指導意見》?到2027年，智慧民航建設將會取得重要進展，數(shù)字基礎設施將高效聯(lián)通?優(yōu)化民航通信網(wǎng)絡資源結(jié)構(gòu)，加快推進北斗系統(tǒng)應用和新一代航空寬帶通信基礎設施建設?推進無人駕駛設備和智能作業(yè)裝備應用......制定生物特征識別、無人駕駛設備等行業(yè)應用規(guī)范?推動全過程自動化、數(shù)字化管控，構(gòu)建全流程追蹤服務，實現(xiàn)貨物提取時間精準可控、位置實時可查、狀態(tài)全面感知，提高準時達服務可靠性國家及民航政策解讀（1/2）民航局新政國家政策：為貫徹落實習近平總書記關(guān)于四型機場建設的指示要求，加強頂層設計，民航局組織制定了《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》?平安機場是安全運行平穩(wěn)可控的機場，綠色機場是低碳運行的機場，智慧機場是全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的機場?推進廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡通信服務，加快北斗導航在機場自動化作業(yè)、精準定位等領(lǐng)域的應用?推進載運工具智能化，鼓勵應用具備多維感知、高精度定位、智能網(wǎng)聯(lián)設備，在機坪自主駕駛、智能化行李系統(tǒng)、自動化物流等取得突破?在高危工種、崗位試點機器人替代人工操作，推行無人值守、遠程監(jiān)控等民航局政策：2021年3月8日召開的全國民航工作會議上指出，新一輪科技是民航高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。?民航局黨組在“十四五”時期民航總體工作思路中，將“智慧民航建設有新突破”納入了“開拓四個新局面”。加快推進5G、人工智能等技術(shù)在民航領(lǐng)域的應用，積極推動北斗系統(tǒng)通過ICAO技術(shù)標準驗證等。行業(yè)聚焦智慧機場場景應用創(chuàng)新和解決方案，現(xiàn)代信息技術(shù)持續(xù)更新迭代，為機場高質(zhì)量發(fā)展提供了強大動力。國家及民航政策解讀（2/2）旅客服務問題>人流分配不均>店鋪不熟悉>旅客需要精準定位導航>中轉(zhuǎn)或行李郵寄不便>信息不均衡>查找旅客難無動力設備管理問題>極端天氣出現(xiàn)設備溜滑撞向飛行器>設備停放位置規(guī)劃不合理影響飛行器進場效率機場內(nèi)部管理問題>無法判斷員工在崗情況>外來施工人員是否串崗>遺漏或多核算了登機人數(shù)非航收入受限>對機場商業(yè)內(nèi)容不了解>商品陳舊，方式傳統(tǒng)，無法刺激消費機場運輸問題>多家AGV平臺煙囪式管理>禁區(qū)超速、違規(guī)行駛>多車、多機器人難協(xié)同機場安全問題>無法全域?qū)崟r監(jiān)管活動范圍>飛機和生產(chǎn)車輛沖突>機務維修差錯>暴力裝卸>行李未全程跟蹤>行李值機、分揀、登機、提取不智能>對誤/錯載行李分揀準確率低航空運輸業(yè)業(yè)務壁壘行李無跟蹤問題1.民航業(yè)初期階段的機場形態(tài)2.為飛機起降，旅客進出港提供必要基礎設施保障3.信息化：實現(xiàn)基本的旅客服務和信息發(fā)布功能1.更多協(xié)作和共贏階段的機場形態(tài)2.提升的業(yè)務能力，并在核心業(yè)務上謀求協(xié)同3.信息化：關(guān)鍵生產(chǎn)信息共享和核心業(yè)務協(xié)同1.云物大智+5G智慧化運行形態(tài)2.廣泛應用各種新興技術(shù)，全面實時的信息共享3.主動運行，個性服務，智能管理1.依托萬物互聯(lián)后的感知，通過識別業(yè)務狀態(tài)，自動化完成復雜事件處理2.更多業(yè)務實現(xiàn)全流程的無人化運腦機場行業(yè)5G轉(zhuǎn)型趨勢–智慧機場4.0時代刷臉值機出發(fā)AI全流程安檢智能航顯精準服務機場智慧轉(zhuǎn)型2.0階段機場智慧轉(zhuǎn)型3.0階段機場智慧轉(zhuǎn)型1.0階段機場智慧轉(zhuǎn)型4.0階段下客、出關(guān)、行李提取、換乘、酒店人臉識別登機5G賦能運營效率5G賦能旅客服務業(yè)務流程全感知人員定位無人運輸無動力設備定位環(huán)境監(jiān)測精準BI分析智慧停車協(xié)同決策調(diào)度指揮常旅客服務-無人接駁停機坪無人除草智能機位分配關(guān)艙門推出輔助決策無人巡邏出行計劃航站區(qū)飛行區(qū)公共區(qū)到達開艙門落地入位登機起飛滑行滑出

飛機流旅客流行李流貨物流資產(chǎn)流員工流

鳥情智能防范位置追蹤環(huán)境精準監(jiān)測智能安?？梢尚欣钭粉欕娮訃鷻谪浳锓纴G失24小時無動力裝置精準管理安保執(zhí)勤/保潔人員定位

停機坪除草智能巡檢精準BI分析智慧停車全程圖像采集自動分揀AGV/AMR

安全保障

合理調(diào)配高效歸攏考勤區(qū)域設置在崗管理

機位編排/靠橋優(yōu)化智能自助安檢VR/AR行李丟失回溯行李查詢無人化+DRP、WMS防止遺失電子圍欄外部施工人員權(quán)限配置5G+UWB一體化室內(nèi)基站助航燈車輛傳感器大數(shù)據(jù)為機場定制‘聯(lián)通數(shù)據(jù)’第一服務大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務流程全感知智慧機場管理大腦可視化分析

決策網(wǎng)絡安全管理標準及組織體系智慧機場數(shù)字化咨詢規(guī)劃線下服務終端網(wǎng)頁/H5應用移動APP社交媒體O2O商城B2B接口外部門戶內(nèi)部門戶資產(chǎn)管理IOC大屏消費者（旅客2C）智慧機場總體架構(gòu)機場全景監(jiān)控機場無人化運營系統(tǒng)業(yè)務應用應用層員工/管理者（2E）航司/駐場單位（2B）監(jiān)控設備（攝像頭等）航顯屏廣告牌綜合態(tài)勢感知系統(tǒng)能力基座平臺層合作伙伴（2P）機場綜合定位管理平臺旅客統(tǒng)計管理大聯(lián)接為機場提供第一聯(lián)接通道大計算為機場打造第一算力引擎大應用為機場提供第一數(shù)字化服務大安全為機場打造安全第一盾環(huán)境傳感器移動終端客流感知動態(tài)感知云網(wǎng)-地基增強站網(wǎng)道路感知通信設備鳥情感知物聯(lián)網(wǎng)關(guān)事件感知智能硬件感知層北斗時空位置服務機場能源與設備管理平臺云資源-聯(lián)通云7終端層4G/5G聯(lián)通云盾專網(wǎng)MEC智慧機場政策導向智慧機場能力基座智慧機場場景應用智慧機場落地案例二一四三智能手機(APP)網(wǎng)關(guān)

調(diào)度員調(diào)度服務器調(diào)度終端調(diào)度中心調(diào)度電話智能手機(APP)5G基站5G基站智慧機場能力基座：5G專網(wǎng)航站樓、機坪、貨站工作區(qū)、物流園區(qū)生產(chǎn)業(yè)務.基于5G專網(wǎng)實現(xiàn)語音、GIS、視頻，數(shù)據(jù)多業(yè)務融合，為智慧機場建設提供網(wǎng)絡賦能。5G5G車載終端、安防、安檢高清視頻業(yè)務地勤應急事件業(yè)務視頻中心指揮中心網(wǎng)絡層終端層應用層異系統(tǒng)間互聯(lián)互通5G核心網(wǎng)Tetra/PDT5G5G5G專網(wǎng)PSTN))) ((n面向民航企業(yè)打造“機-車-場道-設施”的5G全連接產(chǎn)品能力，實現(xiàn)從設備上云、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和治理直至智能化場景應用的端到端服務能力，通過人、機、物的全面互聯(lián)，支撐機場數(shù)字化建設。>對人員進行實時定位>一卡通，上下班考勤記錄>駐場人員管理，工作軌跡實時傳輸>網(wǎng)絡自動識別、追蹤、定位、收集，無需人工干預>利用5G的技術(shù)特點，快速采集并上傳業(yè)務過程中的數(shù)據(jù)>對設備參數(shù)和環(huán)境數(shù)據(jù)進行集中采集>設備數(shù)據(jù)快速處理進行預判，代替人工>對存在隱患的設備、異常環(huán)境進行預警>對車輛進行實時定位>位置監(jiān)控：實時監(jiān)控、軌跡分析、電子圍欄等；>智能報警：越界報警、超速報警、故障報警等；>對特種車輛駕駛員進行駕駛行為分析>為機械臂拓展應用控制提供基礎>可根據(jù)需求變更,調(diào)整機械臂工作制式>超低延時可實現(xiàn)遠程操控>高速上下行傳輸形成控制反饋閉環(huán)，為視覺與機械臂精細化控制提供基礎>物聯(lián)網(wǎng)平臺，設備解析標準一致；>可突破部分國外設備協(xié)議傳輸；>設備與網(wǎng)一體化管控，精準排故；>傳輸、流程標準統(tǒng)一，長期可用不過時；>數(shù)據(jù)采集全面，大量結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；>數(shù)據(jù)采集及時，為決策及時性提供支撐；>工藝、流程模擬效率、準確度高；>系統(tǒng)采用一張網(wǎng)承載，流轉(zhuǎn)效率提升；智慧機場能力基座：5G專網(wǎng)5G+定制模組5G+數(shù)據(jù)中心+智慧大腦5G+設備+環(huán)境數(shù)據(jù)采集5G+物聯(lián)網(wǎng)設備管理5G+AI+機械臂

5G+電子工牌滿足峰值容量滿足峰值用戶容量需求，使用Lampsite（皮基站）、微基站（BOOKRRU、EasyMacro）等技術(shù)設備，疊加覆蓋，滿足高峰期人流量的話務需求。雙重備份保護為民航總局及其各級分支機構(gòu)（各地區(qū)管理局、管制中心、臺站）、機場、航司等百余家單位提供1000余條SDH\MSTP線路和雙重備份保護、專屬全國呼叫中心、智能客戶端網(wǎng)管等服務。覆蓋全面實現(xiàn)機場室內(nèi)區(qū)域全覆蓋，覆蓋無盲區(qū)、保證覆蓋范圍、質(zhì)量及用戶體驗感知度。室外保證室外公共區(qū)域及道路良好覆蓋。全面SDN化，建設機場高品質(zhì)智能網(wǎng)絡智慧機場能力基座：高品質(zhì)網(wǎng)絡保障為民航總局、機場等機構(gòu)提供線路與網(wǎng)絡服務預需留足夠的線纜資源，充分考慮后期網(wǎng)絡（5G網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)等）發(fā)展公有云私有云行業(yè)云云聯(lián)網(wǎng)部署多制式共模數(shù)字化室分設備（Lampsite）同時滿足4/5G的覆蓋。便于擴容多系統(tǒng)合理設計分布機場航司民航集團機場精品網(wǎng)私有云智能管控平臺IDC客戶網(wǎng)管廣州機場北京機場上海機場機場gNodeBUPF部分下沉無線網(wǎng)絡信息服務MEC用戶身份識別服務機場5G專網(wǎng)智能終端.MEC邊緣云將實現(xiàn)安全分流、超低時延：.安全分流：機場內(nèi)訪問本地業(yè)務數(shù)據(jù)分流到機場本地服務器，結(jié)合邊緣業(yè)務網(wǎng)絡平臺開放能力，保證機場生產(chǎn)業(yè)務安全、穩(wěn)定性.超低時延：控制面與用戶面分離架構(gòu)、數(shù)據(jù)面本地下沉，可確保業(yè)務訪問時延.MEC相比數(shù)據(jù)中心更靠近園區(qū)內(nèi)終端用戶的邊緣位置提供用戶所需服務和云端計算功能的網(wǎng)絡架構(gòu).通過MEC將機場園區(qū)內(nèi)私有業(yè)務數(shù)據(jù)進行本地分流，主要有機坪工作人員調(diào)度業(yè)務、擺渡車高清視頻監(jiān)控、網(wǎng)聯(lián)無人機高清監(jiān)控以及5G網(wǎng)聯(lián)服務機器人業(yè)務，實現(xiàn)了本地數(shù)據(jù)低時延、高帶寬的接入機場5G公網(wǎng)普通用戶終端Internet智慧機場能力基座：MEC邊緣云機場專網(wǎng)APN公網(wǎng)APNUPFmain機場本地業(yè)務應用5G核心網(wǎng)機場本地服務器 UDM PCF NRF NSSF AMF SMF流量統(tǒng)計能力LBO分流能力LBS位置服務控制面用戶面邊緣云多媒體調(diào)度無人機巡檢視頻監(jiān)控集群業(yè)務車輛管理Server想要看到數(shù)據(jù)看不全，看不到，無法使用，無法看到和自己業(yè)務有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；自己業(yè)務部門的數(shù)據(jù)也無法讓其他相關(guān)部門看到；導致需求部門頻繁的提需求，業(yè)務部門頻繁的、手工的方式發(fā)送不同的表格給不同的部門。例如：機務場務部，迫切需要看到飛機的起降信息，現(xiàn)在通過系統(tǒng)看到的信息過于復雜和本業(yè)務部門的工作貼合度不強，真正需要的是：航班號、飛機抵港時間、停靠位置、什么時間離港?，F(xiàn)在是能夠看到的信息過于復雜。數(shù)據(jù)沒有整合，需要通過不同的系統(tǒng)看到。且沒有系統(tǒng)支撐。而機場航務部的工作包括入場車輛、人員工作開始結(jié)束時間等也無法同步給運行管理中心。數(shù)據(jù)共享難，傳輸效率低，出錯率高?機場現(xiàn)在有18套業(yè)務系統(tǒng)，其中涉及16個業(yè)務部門；這些業(yè)務系統(tǒng)之間缺乏數(shù)據(jù)共享，業(yè)務部門之間的數(shù)據(jù)傳遞依賴手動填寫表格、微信群傳輸；和向上級對接數(shù)據(jù)依賴手動上報數(shù)據(jù)，輸出?例如：運輸部和航務部手動填報excel表格，然后給市場部；市場部頻繁的匯總和制作表格，然后發(fā)給其他部門。出錯概率高，修改難難度大，一旦數(shù)據(jù)錯誤需要手動核對艙單數(shù)據(jù)，每個航司的艙單格式還不同。人力資源部需要手動填報數(shù)據(jù)和集團公司進行數(shù)據(jù)上傳。信息化基礎薄弱，業(yè)務數(shù)字化難度大?除核心業(yè)務系統(tǒng)以外，其他業(yè)務信息化基礎薄弱，導致業(yè)務數(shù)字化難度大，依賴手動操作、手工記錄比較多，出錯率高，難以形成知識沉淀，難以實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)的共享和數(shù)據(jù)價值的發(fā)揮。?例如：消防救援支隊，缺乏物聯(lián)設備來采集比如：車輛、消火栓、溫感、煙感、水壓等實時狀態(tài)、位置的數(shù)據(jù)，導致無法進行消防設備、人員、消防路線的可視化的支撐。市場開發(fā)部、經(jīng)營管理部缺乏數(shù)據(jù)分析、匯總的報表系統(tǒng)支撐，導致重復、手動的工作量大。運輸部貨物過泵后，無法自動讀取重量，需要手工記錄，導致記錄出錯，多人記錄數(shù)據(jù)不一致的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)相對封閉，數(shù)據(jù)采集難?當前的業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)，特別是涉及到旅客信息的數(shù)據(jù)、航班架次、行李的數(shù)據(jù)，在業(yè)務系統(tǒng)中無法采集，導致無法共享給其他系統(tǒng)和非航業(yè)務系統(tǒng)，無法支持機場的運營分析、無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。?例如：經(jīng)營管理部，旅客數(shù)據(jù)提不出來，想做一些針對性的活動，例如售酒活動無法開展；經(jīng)營分析和每個月調(diào)度會需要的數(shù)據(jù)無法自動采集，需要各個部門填報表格，然后手動匯總。.機場業(yè)務現(xiàn)狀：核心業(yè)務系統(tǒng)能夠支撐機場核心業(yè)務的運行，各項業(yè)務所需數(shù)據(jù)依賴手工上報的較多，數(shù)據(jù)傳輸依賴微信群較多，各業(yè)務部門想要看到的數(shù)據(jù)難以共享、難以采集，系統(tǒng)之間缺乏數(shù)據(jù)互通。智慧機場能力基座：數(shù)據(jù)中臺（1/3）業(yè)務壁壘14??23數(shù)據(jù)看不全，用不了.構(gòu)建統(tǒng)一的機場數(shù)據(jù)中臺、統(tǒng)一采集業(yè)務數(shù)據(jù)、統(tǒng)一對外提供服務、支撐數(shù)據(jù)分析平臺、數(shù)據(jù)報表平臺。實現(xiàn)各個業(yè)務系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、實現(xiàn)對各個業(yè)務服務的按需和高效。.數(shù)據(jù)中臺通過數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)的匯聚、形成機場數(shù)據(jù)資源目錄，使數(shù)據(jù)能看到、看的全。通過整合實現(xiàn)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的標準化、規(guī)范化；通過數(shù)據(jù)服務能力實現(xiàn)全域數(shù)據(jù)的對外服務能力，支撐內(nèi)外部業(yè)務按需、高效的獲取數(shù)據(jù)、高效數(shù)據(jù)共享和傳輸。甚高頻地空通訊系統(tǒng)高頻地空通訊系統(tǒng)語音交換系統(tǒng)記錄儀系統(tǒng)AIMS系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)集群通信全向信標測距儀儀表著陸系統(tǒng)自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)空中交通管制自動化系統(tǒng)自動氣象觀測系統(tǒng)氣象信息系統(tǒng)RGS站集中監(jiān)控系統(tǒng)CDM系統(tǒng)ACDM系統(tǒng)空管系統(tǒng)離港系統(tǒng)安檢系統(tǒng)航顯系統(tǒng)廣播系統(tǒng)貴賓系統(tǒng)安防監(jiān)控系統(tǒng)視頻會議系統(tǒng)消防控制系統(tǒng)內(nèi)通電話系統(tǒng)市話系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)門禁系統(tǒng)圍界監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)同辦公系統(tǒng)辦公網(wǎng)絡公司媒體平臺售酒APP智慧機場能力基座：數(shù)據(jù)中臺（2/3）數(shù)據(jù)一點采集整合、數(shù)據(jù)一點看全數(shù)據(jù)整合和服務（數(shù)據(jù)/模型/標簽/算法……）

“血液持續(xù)供給毛細血管觸達有效血液回歸健康血液再造”安全檢查……數(shù)據(jù)采集機場業(yè)務系統(tǒng)集團系統(tǒng)報表分析查詢交互數(shù)據(jù)確權(quán)地理空間……數(shù)據(jù)資源目錄財務消防救援市場開發(fā)機務場務運行管理組織人事運輸服務經(jīng)營管理航務管理……數(shù)據(jù)中臺外部內(nèi)部l解決運行管理中心，對機場工作每個階段的管理高效、低成本。也解決各個環(huán)節(jié)工作的高效銜接。不僅僅只聽對講機。l解決信息的實時高效同步，提高信息傳遞的安全性，解決部門之間的數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)積累l提升場務工作透明度和效率；提升場務工作的實時性；提升場務工作人員的信心；精確匹配需要保障的航班、吞吐量和投入人員。l降低投訴率、降低因為發(fā)錯行李導致的額外成本、降低因為上錯飛機導致的航班延誤l降低市場部工作量；降低因為多環(huán)節(jié)人為因素導致的數(shù)據(jù)錯誤；降低反復溝通修改數(shù)據(jù)造成的經(jīng)濟和時間的損失。l降低人力成本、解決數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)不一致問題。l提升機場經(jīng)營分析效果，支撐管理層決策l保障消防設施可用，解決消防設施狀態(tài)可視化、有問題自動反饋的問題。l給消防應急決策提供數(shù)據(jù)支撐l降低人事部的人工成本，提高工作效率。l提升人力資源數(shù)據(jù)的共享效率，降低溝通成本。l降低行旅客因為行李問題的投訴。l提升旅客安監(jiān)通過效率，降低安檢人員的勞動量。l降低人工成本，降低數(shù)據(jù)出錯概率，提高工作效率探索平臺化商業(yè)模式，充分體現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的投入和產(chǎn)出、經(jīng)營和回報，要做好數(shù)據(jù)資產(chǎn)的運營，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)市場化、價值化、生態(tài)化，構(gòu)建企業(yè)級統(tǒng)一數(shù)據(jù)開放服務目錄，面向內(nèi)外部應用，提供價值數(shù)據(jù)并深耕運營，充分發(fā)揮機場的航運業(yè)務和非航業(yè)務的協(xié)同發(fā)展。不再受制于單一的合作伙伴和應用。智慧機場能力基座：數(shù)據(jù)中臺（3/3）數(shù)據(jù)共享包括查詢服務、API調(diào)用服務、報表服務、數(shù)據(jù)填報服務、下載服務等實現(xiàn)各個業(yè)務部門，按照本部門的關(guān)注的焦點和數(shù)據(jù)，實現(xiàn)多樣化、按需的智能化服務。支持pc端、大屏和手機端的多終端服務。針對業(yè)務部門的共性問題，包括數(shù)據(jù)看不到，數(shù)據(jù)共享難，數(shù)據(jù)工作手動多，工作量大的問題，首先要從源頭解決數(shù)據(jù)規(guī)范化，在數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)中臺的過程中，實現(xiàn)入湖數(shù)據(jù)規(guī)范化，降低出錯概率，降低人工成本。提供航務、場務、抵離航班、天氣、貨物重量、行李、按時段分析客流量等數(shù)據(jù)，滿足各業(yè)務人員實時便捷數(shù)據(jù)查看所關(guān)注的數(shù)據(jù)，大大降低尋找數(shù)據(jù)的難度和人工成本。針對民航系統(tǒng)的煙囪化和系統(tǒng)封閉的情況，需要采取智能化的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，解決數(shù)據(jù)能看不能用、能看不能存、無法實現(xiàn)本地分析和應用的情況?；A數(shù)據(jù)規(guī)范化數(shù)據(jù)資源可視化數(shù)據(jù)采集智能化數(shù)據(jù)共享服務化生態(tài)合作平臺化n理念：一次規(guī)劃、分步實施、中臺引領(lǐng)、應用先行①獨享的衛(wèi)星資源優(yōu)勢：合計超過340MHz的Ku衛(wèi)星資源以及部分Ka衛(wèi)星資源；自有的衛(wèi)星資源優(yōu)勢：為用戶提供高速的寬帶接入服務；②具備完善的聯(lián)通航空互聯(lián)管控平臺能力，向航司提供包括航班流量數(shù)據(jù)、用戶上網(wǎng)流量數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)等互聯(lián)數(shù)據(jù)，放開接口航司自主操作；③可靠的運行保障能力：自有機載通信網(wǎng)絡運營中 心NOC，7*24運營保障與服務響應以滿足SLA；④符合國家安全管控，滿足國家互聯(lián)網(wǎng)安全管理的網(wǎng)絡平臺支撐，解決航司安全到家的管家式服務中國聯(lián)通（聯(lián)通航美）已與南航、海航、廈航、川航等多家航司開展空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務接入合作，同時在媒體和廣告運營方面也具備一定資源，雙方可探索在內(nèi)容運營、行程服務和前后艙融合服務方面合作。①航班流量數(shù)據(jù)實時監(jiān)控與歷史追溯②飛機位置與軌跡實時監(jiān)控與歷史追溯③精確細致的用戶行為分析④多樣的定向流量產(chǎn)品管理⑤靈活的數(shù)據(jù)接口與實時預警能力數(shù)字基礎設施合作：空中互聯(lián)網(wǎng)，助力航空數(shù)字化內(nèi)容運營案例南航、海航、廈航、川航簽約84架飛機，開展流量toBtoC運營服務為客艙服務提供便捷高效的產(chǎn)品提升服務效率航空場景里的數(shù)字化內(nèi)容運營產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)品功能4西算樞紐節(jié)點京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝、魯豫陜5大熱點區(qū)域城域邊緣DC地市級城域及邊緣數(shù)據(jù)中心IDC服務產(chǎn)品DC產(chǎn)品ü5大類主營產(chǎn)品DC基礎產(chǎn)品、DC數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品、IDC接入產(chǎn)品、IDC增值產(chǎn)品、數(shù)據(jù)中心定制化安全體系ü4大類，21項全方位服務安全預防、安全檢測、控制防護、數(shù)據(jù)分析技術(shù)演進ü云網(wǎng)一體化模塊化、標準化、智能化、綠色節(jié)能截止目前北京聯(lián)通已建設有42處IDC機房，其中五星級數(shù)據(jù)中心9個，機房總面積超過60000m2

，機架總數(shù)超過30000架。同時還與第三方共建合作機房13處，提供機架總數(shù)超過11000架。n依托中國航信云數(shù)據(jù)中心的資源稟賦，發(fā)揮中國聯(lián)通在物聯(lián)網(wǎng)、5G應用和數(shù)據(jù)安全方面的技術(shù)優(yōu)勢和標桿應用影響，雙方共同打造更加智慧、安全、節(jié)能、可靠的數(shù)字IDC機房標準化產(chǎn)品，推進產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上云用數(shù)賦智。建設成效?18個云數(shù)據(jù)中心基地?IDC局所≥881處，千架以上規(guī)模83個?32萬總機架?總出口寬帶>249T?骨干網(wǎng)時延<5ms數(shù)字基礎設施合作：打造算網(wǎng)融合的數(shù)據(jù)中心，推動上云用數(shù)賦智形成規(guī)?；瘏^(qū)域中心集聚效應發(fā)揮資源優(yōu)勢打造全國服務覆蓋能力心，高網(wǎng)絡層次?高速互聯(lián)：基地間建立IDC高速互聯(lián)平面?智能控制：基地內(nèi)及基地間部署SDN智能網(wǎng)絡架構(gòu) 產(chǎn)品優(yōu)勢 ?直連骨干：多出口優(yōu)化，直連169骨干網(wǎng)核北京聯(lián)通IDC資源情況蒙貴甘寧國家“西算”樞紐節(jié)點5重點區(qū)域31省級核心數(shù)據(jù)中心省級核心DC智慧機場政策導向智慧機場能力基座智慧機場場景應用智慧機場落地案例二一四三1.機場機坪生產(chǎn)作業(yè)車輛種類多、業(yè)務關(guān)系復雜，缺乏動態(tài)監(jiān)控；2.飛機和生產(chǎn)車輛沖突時有發(fā)生，后果嚴重；3.車輛行駛過程人為因素導致的差錯時有發(fā)生。解決方案：1.高清視頻分析（交通視頻智能分析平臺）+生產(chǎn)車輛定位（5G+北斗時空服務平臺）+防剮蹭預警；2.車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛（“5G+北斗”無人化業(yè)務運營平臺）+貨運車輛編隊行駛+擺渡車AR引導（航空機坪5G特種車可視化調(diào)度系統(tǒng)）+遠程駕駛；3.智能路線規(guī)劃。5G特色：機場交通態(tài)勢感知+交通精準調(diào)度+防剮蹭1.5G網(wǎng)絡部署帶動基礎設施與車輛的互聯(lián)；2.5G視頻分析，車輛端視頻防碰撞預警；3.邊緣云平臺的計算性能實現(xiàn)智能路線規(guī)劃，判斷作業(yè)車輛交通態(tài)勢。機坪交通規(guī)劃調(diào)度平臺（1/3） 5G傳輸+車聯(lián)網(wǎng)+AR+視頻分析業(yè)務痛點：1.全局感知：利用物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)機場設備狀態(tài)全部可視化，疊加數(shù)字孿生機場；2.精準定位：利用5G+北斗時空服務平臺，實現(xiàn)可視化圈選派單；3.AR疊加：航班信息疊加在視頻中的飛機上，實現(xiàn)全局感知；4.智能預測：利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實現(xiàn)智能機位分配、智能設備運維、智能生產(chǎn)優(yōu)化。1.5G大帶寬視頻回傳分析，航班信息疊加回傳視頻；2.5GmMTC實現(xiàn)機坪萬物互聯(lián)(現(xiàn)階段可采用NB-IoT技術(shù)互聯(lián)）；3.5GNR實現(xiàn)生產(chǎn)人員和設備定位（預計2020年以后支持定位能力，精度為亞米級）。1.地面保障資源的空閑等待時間有待進一步壓縮；2.航班延誤率可以進一步控制；3.本地算力不足、AI計算應用不充分、缺乏信息庫比對、傳輸延時高。機坪交通規(guī)劃調(diào)度平臺（2/3）數(shù)字孿生機場+生產(chǎn)人員定位+設備物聯(lián)網(wǎng)全態(tài)勢感知-航班信息數(shù)據(jù)與視頻中的飛機疊加顯示解決方案：業(yè)務痛點：5G特色：主動安全駕駛：車道偏離、車距過近、行人碰撞等危險事件實時監(jiān)測預警；駕駛員行為分析：疲勞駕駛/抽煙/打電話等危險行為實時監(jiān)測預警；機坪行為分析：機坪工作人員行為分析，如未穿反光背心視覺分析檢測等；機坪標識識別：可以識別機場機坪交通標識、安全注意事項標識等；設備管理：可以對機坪車輛設備進行管理；智能調(diào)度：可以對車輛進行智能調(diào)度。獨創(chuàng)：業(yè)界首創(chuàng)機場移動場景的工作人員合規(guī)性檢測算法，能夠在不同天氣環(huán)境下準備識別機場交通標識等，并進行檢測告警；先進：自主AI盒子算力強大，采用ARM架構(gòu)，穩(wěn)定性高；靈活：自研算法框架和自研AI盒子，底層接口開放，可集成客戶的多樣化需求；智能：集成調(diào)度功能，能夠為中大型機場提高5%的運行效率。產(chǎn)品定位：實現(xiàn)機場特種車輛智能化調(diào)度，機坪智能AI監(jiān)控、車輛主動安全駕駛及駕駛員行為分析，實現(xiàn)降本增效。服務客戶：航空公司、機場運營公司。產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)品功能機坪交通規(guī)劃調(diào)度平臺（3/3）廣州白云機場5G機坪車載視頻智能監(jiān)控平臺應用案例產(chǎn)品定位：通過聯(lián)通自有信令數(shù)據(jù)，為航空、高鐵客運樞紐及交通管理部門提供跨市、省、出入境等樞紐客運軌跡統(tǒng)計分析，并提供數(shù)據(jù)接口及可視化。服務客戶：民航機場、客運樞紐、交通運輸局。機場市內(nèi)到發(fā)客流分析：機場市內(nèi)流入客流、市內(nèi)出行人口占比、機場流入?yún)^(qū)縣數(shù)量、機場流向人口數(shù)量、入境客流區(qū)域流向等；省內(nèi)交通客運維度：本市與省內(nèi)空鐵客運、本市出發(fā)達到目的地城市樞紐排名、省內(nèi)城市樞紐到達本市樞紐排名；車站到發(fā)客流分析：車站流出到達地市、車站流出市內(nèi)各區(qū)、達到目的地車站排名、車站到達人流來源城市、車站流出目的地城市、車站人口流動對比；城市空鐵聯(lián)運分析：城市空鐵聯(lián)運機場流出人口、車站流入人口機場目的城市。海量性：基于中國聯(lián)通提供全量數(shù)據(jù)，覆蓋全國，人群樣本偏差極小；真實性：實名登記，人群數(shù)據(jù)基礎信息真實可靠；連續(xù)性：時間上連續(xù)追蹤，無盲點；完整性：空間移動中準確捕捉，完整出行軌跡鏈路；及時性：主動信令實時記錄，被動信令最長不超30分鐘；無感知性：無感知采集，用戶使用手機必然產(chǎn)生信令。產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)品功能智行航鐵樞紐客運大數(shù)據(jù)輔助決策系統(tǒng)遠程指導協(xié)同：實時音視頻協(xié)同，AR/凍屏標注，專家遠程桌面共享，推送文字，圖片資料，視頻等手段提供檢修技師遠程指導、交流；工作票：自定義巡檢工作流程及設計，輔助技師可視化智能巡檢；視頻記錄保存：實時音視頻錄制，對接工單存在云端，供回放審查；3D數(shù)字資產(chǎn)展示：支持VR眼鏡/Hololens2/AR眼鏡上展示飛行器3D數(shù)字資產(chǎn)，具有XR交互能力‘多種端側(cè)設備：智能終端(MR眼鏡等)、手持終端(手機、PAD等)、Web端。功能多樣：產(chǎn)品支持AR遠程音視頻通訊，工作票，MR互動標注，3D數(shù)字資產(chǎn)制作和管理等；開放性強：產(chǎn)品基于WebRTC框架，支持開源協(xié)議，支持機場工單系統(tǒng)以API方式對接，支持MQTT物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對接；部署靈活：產(chǎn)品可根據(jù)用戶需求提供靈活部署方式，目前支持公有云，私有云，混合云三種部署方式。產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)品定位：實現(xiàn)專家（放行員）和一線檢修技師的飛機可視化巡檢和維修，形成工單匹配的實時視頻以及遠程協(xié)助巡檢維修。服務客戶：機場/航司航空檢修5GnView遠程協(xié)作系統(tǒng)（1/2）產(chǎn)品功能應用案例：廣州中國東方航空5G遠程協(xié)作服務平臺1.機場機務維修過程中因人為因素導致的維修差錯時有發(fā)生；2.作業(yè)人員作業(yè)過程中規(guī)章要求嚴格；3.作業(yè)培訓實操成本高，不靈活。解決方案：1.增強現(xiàn)實技術(shù)結(jié)合手冊，可以將飛機維修工作程序或者工卡導入AR智能眼鏡工作輔助系統(tǒng)內(nèi)；2.將工作程序或者工卡導入AR智能眼鏡工作輔助系統(tǒng)內(nèi)，靈活培訓學習。5G特色：作業(yè)步驟告警+個人AR培訓1.5G上傳，通過5G網(wǎng)絡將裝配現(xiàn)場圖像實時上傳至云端；2.5G下傳，利用AR設備，實現(xiàn)作業(yè)圖像獲??；3.邊緣云平臺的計算性能實現(xiàn)對作業(yè)圖像分析，判斷裝配質(zhì)量、規(guī)范。航空檢修5GnView遠程協(xié)作系統(tǒng)（2/2）5G傳輸+本地數(shù)模+AR輔助維護業(yè)務痛點：航班保障節(jié)點時間的采集大多數(shù)由一線作業(yè)人員或調(diào)度人員人工輸入獲取，既增加了員工工作負擔，影響航空安全和工作質(zhì)量，數(shù)據(jù)隨意性較大，實時性和準確性都較差，運控人員對航班進程管控的難度增大。目前民航機場，對航空器、車輛、人員分別進行了以下基于以下技術(shù)的節(jié)點自動化采集探索及應用：北斗定位、RFID、A-CARS、視頻分析、PERT合理推算等。航空器保障節(jié)點綜合采集及復核.車：北斗（+差分）；.作業(yè)人：RFID；人臉.旅客：自助登機、登機橋管理系統(tǒng).航空器：電子輪擋；A-CARS；電子進程單、A-CDM、信息集成系統(tǒng)航空器保障節(jié)點綜合采集及復核關(guān)鍵節(jié)點信息全自動實時提取、錄入、推送，并提供節(jié)點事件的實時視頻進行有效復核和歷史事件視頻回放、下載以及機位的資源管理，信息查詢；并將數(shù)據(jù)推送給其他系統(tǒng)使用及交互復核分析航空器保障節(jié)點綜合采集及復核.基于機器視覺與深度學習技術(shù)航空器入離位、廊橋撤離、車輛到位撤離節(jié)點等關(guān)鍵節(jié)點信息全自動實時提取.依托中國聯(lián)通“5G+北斗”無人化業(yè)務運營平臺，實現(xiàn)一車雙用，無人化網(wǎng)約車、無人巡邏靈活切換，且已實現(xiàn)“去安全員”運營.無人巡邏車可沿著機場邊界掃描是否有人員闖入，以及監(jiān)測鐵絲網(wǎng)的異常情況無人巡邏車-全天候、全路線無人化安全值守無人巡邏車無人割草車-提高割草的效率和頻率，保障場景高效維護u混合動力和模塊化設計u高精度定位和作業(yè)規(guī)劃u全自動運行u遠程監(jiān)控n采用混合動力和模塊化設計，輪履快速互換和多功能拓展，動態(tài)四驅(qū)調(diào)整運動控制算法，割草高度可調(diào)節(jié)，實現(xiàn)復雜割草地形的無障礙通行n采集多元變量及目標物圖像，實現(xiàn)割草區(qū)域邊緣、動態(tài)和靜態(tài)物體等多種目標識別，完成全自動無人割草任務n“5G+北斗”無人化業(yè)務運營平臺實現(xiàn)割草機器人高精度定位和作業(yè)規(guī)劃任務n通過遠程監(jiān)控端可以實現(xiàn)整機工況的監(jiān)控，控制多機并行割草作業(yè)無人割草車.生物識別+攝像頭：采集人像基礎信息，連通SVC，為后續(xù)服務提供保障；.人臉識別：安全認證、認識旅客，用于快速通過和精準營銷；.閘機：配合生物識別裝置，快速通過；.自助設備：自助問詢VTM、自助值機、自助行李等，降低人力成本，提升用戶體驗；.智能LED屏：富信息、精準營銷載體；.信號裝置：定位、導航、行李跟蹤；.機器人：吉祥物、聚焦視線；.網(wǎng)絡：基礎設施；.攝像頭：基礎設施；旅客接觸點各環(huán)節(jié)關(guān)鍵措施提供乘機“富”信息，消除旅客“緊迫感”提升柜臺值機、行李托運的效率和體驗自助登機口，加快登機速度，降低人員成本生物識別讓營銷更精準，O2O讓服務更貼心生物識別讓兩艙高端服務“潤物細無聲”抓住第一接觸點，主動服務，了解旅客安檢1 到達問詢2 大廳區(qū)域3 值機行李6 兩艙休息室7 登機口5 商場消費多一重安全保證，快一步安檢通行4

在復雜的交通樞紐內(nèi)，旅客可借助手機藍牙APP或小程序自主定位找服務臺、找登機口、找停泊的車輛。

其他服務設施場所電子地圖上一目了然?？山鉀Q旅客自服務訪問樞紐內(nèi)各種服務設施的需求，同時APP或小程序提供商家及商品推薦，公共設施查詢、機場信息查詢，安檢口、登機口引導、登機/尋乘提醒等功能，旅客在交通樞紐內(nèi)的定位導航通過Beacon、手機、服務器的聯(lián)系進行數(shù)據(jù)收集用戶訪問時間段新老用戶訪問時間段對比用戶使用終端通過精準的后臺數(shù)據(jù)分析平臺，可以直觀的得到客戶比較看重的數(shù)據(jù)，為精準營銷提供數(shù)據(jù)支撐更多統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)活躍POI信息訪客訪問區(qū)域TOP榜新老訪客數(shù)據(jù)用戶動態(tài)數(shù)據(jù)收集后臺行為數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以精準數(shù)據(jù)推動服務升級++建筑概況訪客熱力圖訪客行為流量趨勢新老訪客來源終端通過精準的后臺數(shù)據(jù)分析平臺，可以直觀的得到客戶比較看重的數(shù)據(jù)，為精準營銷提供數(shù)據(jù)支撐后臺數(shù)據(jù)管理平臺>使用人數(shù)來源精準導航服務使用人數(shù)、累積使用人數(shù)、日均使用人數(shù)>活躍POI信息用戶搜索商戶的POI信息查詢；可查看對應機場內(nèi)活躍POI（商戶情況）>熱門目的地導航排行根據(jù)使用頻次對目的地的排名及展示>會員分布新老會員的分布，愛好及軌跡分布精準BI分析平臺精準BI分析平臺精準人物畫像行為軌跡熱力分布場景內(nèi)熱力分布，可查看對應每一個區(qū)域熱力分布，實現(xiàn)對應智能調(diào)度與遇到突發(fā)應急熱力數(shù)據(jù)與對應數(shù)據(jù)結(jié)合，也可以將社交信息聯(lián)合在一起精準熱力圖分布

對安保執(zhí)勤人員定位，提高安全保障水平，可實時查看各安保人員分布，保證區(qū)域防控覆蓋

對工作人員定位，掌握人員在崗情況，可設置工作人員上下班打卡考勤區(qū)域，也可采集工作人員活動狀態(tài)，支持一鍵求救

對外來施工人員定位，根據(jù)權(quán)限設置禁區(qū)電子圍欄，可觸發(fā)報警和攝像頭跟拍，防止外來施工人員進入設備區(qū)或飛行器停放區(qū)域交通樞紐內(nèi)工作人員定位

特殊時期安?？梢圆扇〗o可疑行李掛定位標簽，旅客拿走各自的行李，如果發(fā)現(xiàn)行李上掛有定位標簽，需要主動去柜臺接受開箱檢查，如果旅客沒有主動接受檢查，帶可疑行李出界，會觸發(fā)電子圍欄報警。

面對突發(fā)疫情或組織大型活動時，在乘坐擺渡車返回或經(jīng)過登機口登機時可為旅客分發(fā)定位標簽，地上人員或空勤人員通過系統(tǒng)后臺實時核算人數(shù)，減少人員工作量同時避免人員走丟或計算遺漏的情況。特殊時期人員定位

提供多種定位能力，以人員、車輛精細化管理需求為驅(qū)動，實現(xiàn)對作業(yè)人員、作業(yè)車輛在港口、生產(chǎn)園區(qū)及物流倉庫等多場景下的全流程跟蹤監(jiān)測、巡檢任務派發(fā)、考勤及任務完成工時統(tǒng)計等功能，實現(xiàn)廠區(qū)智慧化管理升級。整體架構(gòu)

基于北斗+UWB定位技術(shù)，提供米級或厘米級定位能力，以廠區(qū)人員車輛管理需求為驅(qū)動，實現(xiàn)人員及車輛基于定位的異常告警、任務派發(fā)、定位追蹤等功能，賦能廠區(qū)管理精細化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。推薦方案綜合定位管理平臺

作為整個系統(tǒng)的管理界面，支持對各類事件、人車物進行定義、錄入、修改和配置，支對人機物關(guān)聯(lián)并進行可視化管理。移動業(yè)務端

借助園區(qū)內(nèi)高精地圖為管理人員和移動辦公人員提供適合移動端的定位及導航工具，支持與管理端聯(lián)動，實現(xiàn)任務和告警信息的收發(fā)。硬件基礎設施

室內(nèi)藍牙定位、室外北斗定位；藍牙AOA定位、室內(nèi)外定位基站；分別實現(xiàn)室內(nèi)外一體化的定位覆蓋。數(shù)據(jù)可視化大屏

基礎數(shù)據(jù)及業(yè)務數(shù)據(jù)多維度可視化呈現(xiàn)，數(shù)據(jù)全部存儲在園區(qū)本地，且支持同其他已有業(yè)務系統(tǒng)聯(lián)通。

園區(qū)定位管理平臺主要由數(shù)據(jù)可視化大屏、綜合定位管理平臺、移動端定位應用、硬件基礎設施四部分組成。產(chǎn)品組成

為園區(qū)內(nèi)人員及車輛配發(fā)定位終端，將時空數(shù)據(jù)上報至定位管理系統(tǒng)，經(jīng)過業(yè)務事件及數(shù)據(jù)屬性處理，以可視化形式面向管理人員進行展示。

系統(tǒng)按照場景切分為園區(qū)定位統(tǒng)計看板及綜合定位管理平臺，便于管理人員按照場景對園區(qū)各類對象進行業(yè)務管理。

系統(tǒng)支持連通園區(qū)內(nèi)其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對領(lǐng)域驅(qū)動的數(shù)據(jù)進行建模分析和展示。綜合定位管理平臺數(shù)據(jù)可視化大屏數(shù)據(jù)可視化大屏工作臺系統(tǒng)設置數(shù)據(jù)字典操作日志登錄日志實時定位異常提醒區(qū)域顯示數(shù)據(jù)查看地圖切換對象檢索車輛&人員異常告警管理超速

禁行

危險區(qū)域靠近異常滯留違停逆行離崗串崗告警人數(shù)超限人員管理派單巡檢任務排期日?？记诠r統(tǒng)計車輛管理業(yè)務數(shù)據(jù)可視化物流信息調(diào)度派單違規(guī)統(tǒng)計裝卸區(qū)域入園預約終端分發(fā)線路規(guī)劃任務派發(fā)裝卸管理異常監(jiān)控定位解算引擎位置服務邏輯處理地面展示渲染藍牙通信/UWB信號通信/北斗短報文通信基礎設施層綜合定位管理平臺基礎數(shù)據(jù)可視化物資管理線路規(guī)劃機械管理位置服務歷史軌跡電子圍欄路徑規(guī)劃設備管理視頻聯(lián)動終端管理基礎設施地圖可視化3D地圖2D地圖綜合定位管理平臺地理3D模型加載地理信息圖層加載終端管理車輛管理人員管理地圖設置權(quán)限管理角色管理室內(nèi)外融合藍牙解算業(yè)務數(shù)據(jù)外部數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)接入數(shù)據(jù)解析數(shù)據(jù)可視化大屏4G/5G通信硬件基礎設施定位基礎設施終端對接網(wǎng)關(guān)移動業(yè)務端文件緩存設備視頻數(shù)據(jù)中心視頻系統(tǒng)短信網(wǎng)關(guān)地圖引擎業(yè)務支撐層網(wǎng)絡傳輸層服務器攝像頭業(yè)務功能客戶端n現(xiàn)階段對已運營機場的人員管理、車輛管理、機務管理、場務管理、信標設備監(jiān)管、常規(guī)機場問詢服務、安檢規(guī)范化管理等方面存在監(jiān)管成本高、監(jiān)管措施少、監(jiān)管自動化難、監(jiān)管工作量大等諸多問題，核心如下：信標設備監(jiān)管交通不便

設備燈等設備地理位置難以前往，無法有效監(jiān)管

巡檢人員工作規(guī)范性無法進行有效監(jiān)督安全檢測規(guī)范性無法自檢

機場安檢培訓無法對人員進行規(guī)范性自檢

機場安檢培訓的規(guī)范性無法進行及時提醒和改善機務管理人工化，記錄易丟失和出錯

目前取用物品全部由人工放行和記錄，易出錯

物品取用記錄無電子化臺賬，紙質(zhì)記錄易丟失機場問訊崗無引導，工作量大

機場問訊崗電話接聽數(shù)量較大

機場問訊崗電話無專業(yè)引導，人員工作量大特種車輛駕駛員監(jiān)管困難

特種車輛駕駛員沒有系統(tǒng)的監(jiān)管辦法

駕駛員出現(xiàn)違規(guī)操作無法及時發(fā)現(xiàn)和處置場務管理人力投入多，工作量大

機場驅(qū)鳥炮和航班次較多，工作量大

機場投入場務管理人員較多業(yè)務場景AI賦能航站樓不同區(qū)域人數(shù)實時展現(xiàn)；航班延誤或者取消時，旅客聚集，帶來安全隱患；粉絲追星，在到達區(qū)域快速移動，影響航站樓安全；打架斗毆劇烈運動，會給旅客的正常出行帶來不便；回流通道等重點監(jiān)管區(qū)域，旅客違規(guī)進入；廊橋、扶梯區(qū)域人員逆行，會給機場運營帶來風險。…—……………看…神出入口

值機島安檢區(qū)指廊通道扶梯口衛(wèi)生間區(qū)域人數(shù)統(tǒng)計人員擁擠預警快速移動預警打架斗毆預警區(qū)域入侵預警禁區(qū)逆行預警…業(yè)務場景AI賦能：航站樓視頻AI賦能AI賦能解決方案（1/2）.需將現(xiàn)有核心問題引入先進技術(shù)，逐步實現(xiàn)管理的在線化、實時化、智能化，可通過建設一套人工智能應用及管理平臺，結(jié)合人工智能的智能視覺分析、自然語言處理等技術(shù)，利舊并新建原有的智能感知設備，讓機場管理更便捷。建設算法開發(fā)-運行-運營的全生命AI周期管理體系構(gòu)建成熟的AI管理體系規(guī)范，快速實現(xiàn)人工智能應用落地，促進AI資源高效共享與運營。增量訓練算法倉庫層人工智能應用及管理平臺多場景管理、AI算法管理、算法配置管理、系統(tǒng)管理信標識別

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安檢監(jiān)測......標準服務接口資源管理、任務管理、算法管理、負載均衡、彈性伸縮、異構(gòu)設備管理…統(tǒng)一訓練平臺深度學習平臺統(tǒng)一推理平臺AI基礎軟硬件層模型迭代更新深度學習第三方算法適配算法賦能算法標注視覺類算法凝思...

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RFID標簽倉庫管理物資管理睡崗檢測工服檢測吸煙檢測設備燈識別巡檢規(guī)范性識別傳感器檢測飛機起降識別設備聯(lián)動算法分析模塊倉庫管理模塊語音坐席模塊計算服務存儲服務能力提供服務支撐網(wǎng)絡服務實現(xiàn)智能分析業(yè)務流程配合邊緣設備采集數(shù)據(jù)語音分配

語音坐席管理算法能力

安檢動作識別

→安檢動作規(guī)范識別巡檢操作規(guī)范識別飛機起降識別未正確穿戴工服檢測入侵檢測RFID標簽檢測吸煙檢測語音坐席管理火焰檢測設備燈狀態(tài)識別睡崗檢測人臉識別語音設備設備對接設備對接算法能力設備管理算法能力設備控制溫濕度傳感器RFID檢測器驅(qū)鳥煤氣炮主要模塊基礎能力實現(xiàn)業(yè)務硬件設備平臺能力攝像頭算法能力機務場務安全監(jiān)管貨運AI應用/智能視頻分析事件

基于時間

信息補全

事件結(jié)果輸出

等警、地點預警告管理部門/管理者人工智能應用及管理平臺機場多場景管理和服務場景應用需求可視化管理應用平臺AI賦能助力業(yè)務提效機場各相關(guān)部門跨部門協(xié)同事件處置時長下降75%節(jié)省巡查員人員精力50%人工智能及視頻自動核查、自動結(jié)案減少分撥人力35%任務主體確認任務自動派單安全保衛(wèi)等部門數(shù)據(jù)上傳數(shù)據(jù)研判任務下發(fā)處理結(jié)果反饋上傳AI賦能助力業(yè)務提效n通過人工智能對應平臺及系統(tǒng)相關(guān)建設，對算法、算力、事件、資源等信息進行匯總統(tǒng)計并實時展示，方便運營人員對實時了解系統(tǒng)運營情況，為決策分析提供直觀數(shù)據(jù)支持，為機場的安全、管理、AI中樞能力建設等方面賦能。打造AI中樞底座能力ü智能設備管理：打造中樞物聯(lián)能力，統(tǒng)一接管邊端設備üAI智能算法管理：打造中樞算法倉，靈活分配算法能力ü業(yè)務模塊管理：打造多類型業(yè)務模塊，適配機場多部門需求降低機場管理成本ü人力成本降低：減少機場巡檢人員，降低機場管理成本ü硬件設備利舊：邊端攝像頭全利舊，減少機場重復建設ü維護成本降低：安全事件及時處理，降低機場維護成本打造機場安全壁壘ü設備安全：設備信息一屏監(jiān)管，實時監(jiān)控設備安全狀態(tài)ü管理安全：算法自動檢測事件，提高機場管理安全級別ü倉庫安全：倉庫全標簽化管理，加強庫房物資精細管理通道及資源情況事情數(shù)量解析任務數(shù)據(jù)接入算法類型事件分布.5G結(jié)合北斗、RFID、AI攝像頭等技術(shù)實現(xiàn)行李在飛機下位置的可視化追蹤，增加旅客對托運行李服務的安全感，行李托運、行李到門等服務費用和旅客地面出行效率提升將給機場帶來附加價值增長。行李全程可視化.出于安全和信息鏈路搭建困難的考慮，行李托運是目前機場各環(huán)節(jié)中需要人工參與最多的環(huán)節(jié)，可通過人臉核驗比對，非托運業(yè)務人員告警登記，冒領(lǐng)行李的行為及時追蹤。逐步部署信號源，讓旅客了解行李狀態(tài)，告別“行李黑洞”時代。.在行李牌上植入信號源，通過機場服務端完成行李運輸?shù)娜瘫O(jiān)控。旅客登機前能知道托運的行李是否已經(jīng)裝機，減少了始發(fā)站行李運輸差錯概率。.在行李提取的環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)能清晰告知旅客拿到行李的準確時間和地點，提供目的地機場行李領(lǐng)取引導服務。.通過對行李區(qū)該航班乘客人員人臉核驗比對，非托運業(yè)務人員告警登記，冒領(lǐng)行李的行為及時追

人臉拍攝航班人員核驗非托運人員告警行李跟蹤與提取行李安全行李跟蹤行李提取信號源信號源機場管理員旅客手機蹤。通過身份信息與健康寶對接的方式，人臉識別結(jié)合證件識別，大大緩解出入機場查驗行程信息的工作量。通過人臉識別及證件識別幫助乘客辦理登機業(yè)務。根據(jù)機場展覽參觀路線，為在場嘉賓進行導引，生動的表情、豐的肢體語言以及多形式的展示，解決以往人工現(xiàn)場錯誤率高的痛點以及不便多形式展示的痛點。隨樂舞動，引流奇佳，面部檢測，顏值評分，主動引導。為機場定制化業(yè)務范圍，準確無誤為用戶解答介紹;解決航站樓用戶不知位置或乘機流程的痛點。旅客遇到突發(fā)情況或異常情況，可在接待機器人屏幕一鍵報警，為機場提供安全保障；協(xié)助機場人員播報緊急通知，方便周圍乘客及時知曉。接待服務機器人（專屬外形）智能引領(lǐng)答疑智能人臉識別智能迎賓接待智能一鍵報警.聯(lián)通為客戶提供全新的IP化、一體化的電信級基礎呼叫中心平臺，平臺具備高效穩(wěn)定、大容量、高可靠性、高擴展性等特點，滿足政務熱線平臺所需的基礎能力，實現(xiàn)統(tǒng)一受理。.對于重復性政策咨詢、話務量突增、運營團隊數(shù)量有限等服務痛點，智能語音應答機器人與電話系統(tǒng)對接，用戶撥入熱線，可通過實時對話交互快速獲取對應服務，減少用戶等待時長以及對人工坐席的依賴，當機器人不能答復時平滑轉(zhuǎn)接人工坐席，實現(xiàn)智能話務分流，提升滿意度。

智能播報關(guān)鍵信息可進行重讀或慢讀便于客戶快速獲取和理解，

智能分流通過自然語言等技術(shù)，準確理解客戶意圖，進行有效分流

人機協(xié)同若客戶提到商機或復雜問題，可無縫轉(zhuǎn)接人工客服高效溝通，降低人工成本30%機器人解決大量簡單重復問題，既可以提升人工客服工作效率，也可以在高峰期間正常服務客戶7*24小時服務，客戶體驗好秒級響應客戶，提供7X24小時無間斷服務，在高峰期間正常服務客戶，服務質(zhì)量穩(wěn)定可靠人機協(xié)同，無感切換轉(zhuǎn)接人工客服，便于抓住商機、解決投訴等，真正做到客戶無感機場熱線平臺-智能導航智能語音拼接通過變量拼接，實現(xiàn)基于不同客戶信息應答不同內(nèi)容真人化語音溝通支持真人配音和多種TTS音色，語音交互流暢自然自研VAD算法，及時響應突發(fā)詢問，可區(qū)分有效和無效打斷智能打斷.提供7*24小時全天候在線服務，毫秒級響應每一位旅客訴求，支持文字、圖片等富媒體溝通，解決重復問題提高熱線運營效率，支持機器人學習訓練提升服務準確率，釋放更多人工客服，降低運營成本的同時提升運營效率。。移動APP 網(wǎng)頁因微信生態(tài)

自定義接口身份預判意圖識別智能導航 客服工作臺 學習優(yōu)化機場熱線平臺-智能在線客服智能分流統(tǒng)計報表工單系統(tǒng)CRM對接 快捷回復NLP/ASR/TTS人機切換靈活部署高性價比降低成本提高效率助力熱線運營效果輕松維護自主學習7x24小時不掉線智能知識庫.對于滿意度回訪、政策宣傳、專項調(diào)研等重復性業(yè)務場景提供智能外呼，降低熱線運營成本，釋放坐席為市民提供專業(yè)訴求服務，全面提升服務感知和服務效率。撥打數(shù)據(jù)、接通及未接通數(shù)、通話時長等多項任務數(shù)據(jù)統(tǒng)計清晰化呈現(xiàn)，幫助查詢管理。并支持所有數(shù)據(jù)批量導出應用深度學習技術(shù)，機器人將客戶問題自主學習進知識庫，并隨著交互數(shù)據(jù)的不斷積累總結(jié)，不斷更新維護無需人工輸入電話號碼，后臺一鍵批量導入號碼數(shù)據(jù)。根據(jù)需求設置時間、撥打頻率等，機器人自動外呼更省時省力清晰記錄數(shù)據(jù)分析智能應答自動撥打不僅僅是語音完整錄音保存，更可將收聽到的內(nèi)容轉(zhuǎn)化成文字，方便人工進一步了解查看機場熱線平臺-智能外呼語音識別、自然語言處理、語音合成三大技術(shù)支持，讓機器人更聽得懂、能理撥打-記錄-分析全流程自主化解、會說話，人機交互更流暢自然注之后劃入旅客信息庫，幫助機場實現(xiàn)精準服務。根據(jù)人機交互內(nèi)容自動判斷旅客意圖，明確標客戶標簽機器學習56機場凈空排查.凈空安全問題民航管理局要求全面排查各機場基準點為圓心半徑55公里范圍內(nèi)超出機場障礙物限制面、飛行程序凈空參考高度和最低監(jiān)視引導凈空參考高度的障礙物，及時消除安全隱患，建立或完善機場凈空保護區(qū)障礙物預先防控長效機制。電力設施風電設施通信鐵塔功能特點?基礎設施建模：快速重建輸電線路等復雜結(jié)構(gòu)，對于精細化建模非常適合。能提升數(shù)據(jù)采集效率度，減輕人工作業(yè)量；?實時三維點云：一邊掃描一邊顯示模型，可針對點云實時進行位置、距離、面積的測量。性能參數(shù)?一體化集成：激光雷達、測繪相機、高精度慣導?高精度：高程精度5cm/平面精度10cm?高效率：單架次作業(yè)面積可達2km2?高點云密度：有效點云數(shù)據(jù)率240,000點/秒?多回波：支持3次回波?測量距離：最大可達450m凈空安全管理解決方案（1/2）凈空安全管理解決方案（2/2）.高精度3D建模?利用無人機搭載專業(yè)測繪相機，高效完成實景數(shù)據(jù)采集，配合建模軟件，利用無人機測繪自動化、大范圍、高精度等特點，提供高精度的三維位置信息，實現(xiàn)諸多要素立體化顯示，將實景三維模型快速高效呈現(xiàn)在5G網(wǎng)聯(lián)無人機平臺。?能進行1:500免像控地形測量；?作業(yè)效率約是傳統(tǒng)采集方式的5到10倍；?可根據(jù)需要提供DOM、DSM、實景三維模型、數(shù)字線劃圖等成果。無人駕駛車輛斗內(nèi)或頂部加裝360度視頻云臺、殺蟲劑霧化器、驅(qū)鳥煤氣炮、驅(qū)鳥全向聲波等裝置，可實現(xiàn)全天候全方位全向性遠程驅(qū)趕鳥群、實時回傳空中鳥群信息，同時后臺對鳥情、鳥的種類進行分析，有效增強了驅(qū)鳥設備的作用范圍及使用時間無人驅(qū)鳥車-全方位全向性驅(qū)鳥無人化驅(qū)鳥服務360度視頻云臺殺蟲劑霧化器驅(qū)鳥全向聲波驅(qū)鳥煤氣炮無動力設備定位調(diào)度管理.無動力設備實時跟蹤定位+NB/5G網(wǎng)絡回傳+無動力設備軌跡檢測、違規(guī)操作識別、資產(chǎn)管理、實時監(jiān)控、調(diào)度參考等智能分析。定位管理平臺（粗略位置）精準位置（厘米級）定位設備高精度人、車載定位終端機場人員北斗/GPS衛(wèi)星粗略位置（10m）三維數(shù)字大屏視頻監(jiān)控系統(tǒng)機場管理系統(tǒng)地基增強站數(shù)據(jù)推送機場車輛門禁系統(tǒng).通過對室內(nèi)行李推車安裝定位標簽，可對行李推車定位，充分利用現(xiàn)有推車資源，最大化有效、合理調(diào)配。.對行李推車定位，實時了解推車部署情況，便于高效歸攏，降低遺失率，降低維護人力。.定位標簽還可安裝至其他設備例如指示牌、廣告牌、指引牌等，對場內(nèi)物質(zhì)進行狀態(tài)和位置管理。.對重要物資定位，可結(jié)合電子圍欄和攝像頭聯(lián)動行李推車定位分布示意圖室內(nèi)物資及行李推車管理行李推車資源調(diào)度監(jiān)控.交通樞紐管理過程中涉及各類無動力裝置的管理，當發(fā)生暴風或其他極端天氣的情況時，管理人員需要在人員無法到場確認的條件下，確定場內(nèi)設備位置和數(shù)量。從而避免出現(xiàn)設備溜滑撞向飛行器，或設備停放位置規(guī)劃不合理影響飛行器進場效率，又或由于大雪掩埋導致除雪鏟車與無動力設備相撞等情況發(fā)生。室外區(qū)域無動力設備管理告警：平板拖車T9超出安全工作范圍★安全管理體系不健全機場各業(yè)務單元網(wǎng)絡安全建設比較分散，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、缺乏體系化的管理制度，建設存在分散化、管理存在松散化?！锶藛T配備不完善目前機場信息中心人員較少，缺乏網(wǎng)絡安全專業(yè)化人才，基本都是一人兼職多崗，人員數(shù)量少、缺乏專業(yè)化能力、安全意識相對薄弱?！镌O備部署不健全安全設備部署存在遺漏，安全設備使用率不高，安全設備的策略優(yōu)化不夠，設備升級和設備淘汰存在問題?！锵到y(tǒng)安全問題多系統(tǒng)管理存在分散化、獨立性等特點，系統(tǒng)存在漏洞升級慢、弱口令、安全策略不啟用、安全軟件關(guān)閉等特點?！飻?shù)據(jù)安全亟待解決數(shù)據(jù)體系建設缺失，數(shù)據(jù)安全性有待加強，數(shù)據(jù)備份不完善，數(shù)據(jù)管理分散化，數(shù)據(jù)驗證單一簡單，數(shù)據(jù)加密不完整。網(wǎng)絡大安全-現(xiàn)狀安全技術(shù)體系計算環(huán)境入侵防范自動化工具賬戶配置業(yè)務識別漏洞補丁網(wǎng)絡與邊界互聯(lián)安全風險識別數(shù)據(jù)安全數(shù)據(jù)脫敏數(shù)據(jù)加密數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫審計

采集傳輸存儲處理交換銷毀應用安全WEB應用防篡改容器安全構(gòu)建實戰(zhàn)化安全技術(shù)能力建立常態(tài)化安全運營體系安全運營體系安全運營服務檢測評估監(jiān)測預警收斂暴露面攻防演練應急預案應急響應...能力....總體安全保護架構(gòu)設計以“構(gòu)建實戰(zhàn)化安全技術(shù)能力，建立常態(tài)化安全運營體系”為核心指導思想，構(gòu)建集防護、檢測、響應、恢復于一體的全面的安全保障體系。合規(guī)監(jiān)管國家行業(yè)法律法規(guī)關(guān)基要求等級保護行業(yè)監(jiān)管要求集團安全要求安全標準技術(shù)規(guī)范網(wǎng)絡大安全-整體方案威脅情報搜加共處集工享置協(xié)同聯(lián)動安全運營制度目標規(guī)范計劃規(guī)則安全管理制度安全管理機構(gòu)安全建設管理安全運營管理安全管理人員攻擊發(fā)現(xiàn)和阻斷誘捕溯源分析識別措施安全運營評價態(tài)勢過程安全管理體系留存相關(guān)日志數(shù)據(jù)不少于6個月新型網(wǎng)絡攻擊防范主動防護用戶實體行為分析未授權(quán)設備發(fā)現(xiàn)及管控遠程通信加密資產(chǎn)安全管理平臺數(shù)據(jù)安全管控平臺動態(tài)身份鑒別訪問控制策略一致性態(tài)勢感知平臺漏洞管理平臺一主多備雙節(jié)點數(shù)據(jù)水印鑒別與授權(quán)資產(chǎn)識別安全審計邊界防護網(wǎng)絡架構(gòu)…………ü構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心、技術(shù)為手段、服務為支撐、管理為保障的標準化、常態(tài)化、規(guī)范化、流程化安全運營服務能力ü整合前沿技術(shù)、結(jié)合法律、行業(yè)標準要求，圍繞業(yè)務需求，持續(xù)輸出安全能力ü通過系統(tǒng)化、實戰(zhàn)化的培訓和實戰(zhàn)演練，快速全面提高機場人員的安全意識和安全技能水平ü對內(nèi)，不斷提高機場整體的網(wǎng)絡安全管理效益和治理水平，確保業(yè)務持續(xù)穩(wěn)定運行ü對外圍繞等保、密評、合規(guī)、應急保障等需求，提供安全運營服務并產(chǎn)生經(jīng)濟效益ü通過政策的落實、能力的建設，打造差異化競爭優(yōu)勢，履行企業(yè)安全責任，塑造企業(yè)優(yōu)品牌形象，并不斷的完善，從被動監(jiān)管向主動監(jiān)管深入轉(zhuǎn)變，打造區(qū)域樣板工程，形成示范效應，助力機場高質(zhì)量發(fā)展和全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型ü建設不良信息的強管控、強治理能力ü擴大網(wǎng)絡安全威脅監(jiān)測覆蓋面，完成對威脅檢測發(fā)現(xiàn)、分析研判、處置溯源的閉環(huán)管理能力ü構(gòu)建“管理+技術(shù)+運營”的數(shù)據(jù)安全管控體系ü完善數(shù)據(jù)安全應用的八項能力建設ü建設完成常態(tài)化、精準化的數(shù)據(jù)安全態(tài)勢展示能力n建設滿足監(jiān)管要求、防范外部威脅、管控內(nèi)部風險，進一步提升全網(wǎng)全域安全合規(guī)、攻擊防御、內(nèi)部管控、攻擊溯源、安全保障、安全運營及安全賦能能力，構(gòu)建一體化安全數(shù)字化中心，打造集約智能、開放靈活、協(xié)同創(chuàng)新的網(wǎng)絡安全防護體系。通過對機場整體安全規(guī)劃建設，打造網(wǎng)絡安全保障體系技術(shù)領(lǐng)先，數(shù)據(jù)安全防護體系先進水平，安全運營建設標桿地位。ü構(gòu)建完善的網(wǎng)絡安全聯(lián)防聯(lián)控體系；ü打造“能滿足合規(guī)要求、能經(jīng)受實戰(zhàn)考驗、能高效協(xié)同運行“，功能完備、能力領(lǐng)先的縱深網(wǎng)絡安全保障體系；ü已建設安全能力復用，人員、產(chǎn)品、服務集約化建設，避免重復投資及資源浪費。ü建設全天候、全方位、全過程要素覆蓋的融合安全感知網(wǎng)絡ü建設具備網(wǎng)絡空間安全測繪、態(tài)勢分析、預警通報、指揮調(diào)度等運營服務能力網(wǎng)絡大安全-預期收益強化的公共網(wǎng)絡安全管控能力領(lǐng)先的網(wǎng)絡安全保障體系先進的數(shù)據(jù)安全防護體系高水平的安全運營能力全天候的安全保障能力先進的安全賦能能力

感知，全空間物聯(lián)增強云網(wǎng)互聯(lián)的應急指揮及會商，遠程操控?一張動景感知圖?一張全空間活圖?一張可視可感可管信息圖三維視頻融合數(shù)字李生及數(shù)智四維物聯(lián)協(xié)同機場IOC運營中心融合視訊平臺，云網(wǎng)互聯(lián)一張動圖，三景合一二維全景拼并接 熱成像跑道防入侵機場IOC運營中心保障節(jié)點綜合采集及復核塔臺全景協(xié)同管控系統(tǒng)航站樓全空間視頻管理貨站全空間視頻管控機坪車輛管理融合全景及各類實時視頻，融合2D/3DGIS數(shù)字孿生，結(jié)合業(yè)務關(guān)鍵信息的多源異構(gòu)融合數(shù)據(jù)，形成一張綜合態(tài)勢混合現(xiàn)實的實時感知動圖。機場IOC運營中心飛行區(qū)/機坪全景視頻機坪保障及安全智能分析多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合顯示起降監(jiān)視及智能分析機坪車輛監(jiān)控序號需求需求詳情1巡檢調(diào)度每天對機場內(nèi)自有人員制定調(diào)度任務2實時監(jiān)控支持在機場內(nèi)的人員的信息管理、實時位置、歷史軌跡等操作3異常告警針對劃定區(qū)域，觸發(fā)人員違規(guī)等行為的系統(tǒng)發(fā)送告警提醒4交接管理對工作交接，人員換班執(zhí)行管理5設備維護管理對設備定期維護、試驗、輪換，派發(fā)對應任務管理。6工作票管理工作票的建立、下發(fā)、批準、許可、變更、延期、作廢、終結(jié)等流程的管理7操作票管理實現(xiàn)操作票的建立、審核、批準、終結(jié)等流程的管理8人員考勤對自有員工在工作區(qū)域內(nèi)的工作時長進行統(tǒng)計，進行精細化管理9權(quán)限管理分別對于管理層、管理人員、操作員等用戶進行功能管理10可視大屏在中控室提供機場內(nèi)工人工作情況的數(shù)據(jù)展示大屏11移動管理面向管理層提供移動辦公功能，實時查看人員定位、“兩票”內(nèi)容、巡檢任務等數(shù)據(jù).方案設計原則：一是功能支持拓展，二是貼合業(yè)務需求，三是保障數(shù)據(jù)安全，四是系統(tǒng)互聯(lián)互通。機場人員管理.提供UWB定位技術(shù)，以人員精細化管理需求為驅(qū)動，實現(xiàn)對作業(yè)人員在機場場景下的全流程跟蹤監(jiān)測、巡檢任務派發(fā)、設備定期試驗輪換及工作任務交班等功能。機場定位管理平臺主要由數(shù)據(jù)可視化大屏、綜合定位管理平臺、移動端定位應用、硬件基礎設施四部分組成。移動端定位應用

借助機場內(nèi)高精地圖為管理人員和移動辦公人員提供適合移動端的定位及任務派發(fā)，支持與管理端聯(lián)動，實現(xiàn)任務和告警信息的收發(fā)。綜合定位管理平臺

作為整個系統(tǒng)的管理界面，支持對各類事件、人進行定義、錄入、修改和配置，支對人機物關(guān)聯(lián)并進行可視化管理。數(shù)據(jù)可視化大屏

基礎數(shù)據(jù)及業(yè)務數(shù)據(jù)多維度可視化呈現(xiàn)，數(shù)據(jù)全部存儲在機場本地，且支持同其他已有業(yè)務系統(tǒng)聯(lián)通。硬件基礎設施

采用UWB定位方式；UWB定位終端+UWB定位基站，實現(xiàn)室內(nèi)外一體化的定位覆蓋。人員管理-解決方案.為機場內(nèi)人員配發(fā)定位終端，將時空數(shù)據(jù)上報至智慧機場人員定位管理系統(tǒng)，經(jīng)過業(yè)務事件及數(shù)據(jù)屬性處理，以可視化形式面向管理人員進行展示。.系統(tǒng)按照場景切分為機