第九章國際海上鐵路航空貨物運輸

第九章國際海上、鐵路、航空貨物運輸2024/3/12第九章國際海上鐵路航空貨物運輸主要內(nèi)容概述1提單2海運單3第九章國際海上鐵路航空貨物運輸?shù)谝还?jié)國際海上貨物運輸法一、概述國際海上運輸合同是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的跨國性合同。特征：（1）合同具有跨國性或國際性。（2）合同是提供勞務(wù)即運輸服務(wù)的合同（3）合同的當(dāng)事方往往及于締約雙方之外的第三人。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（二）船舶和船員1.船舶

第三條本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和２０總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。——《海商法》船舶是國家領(lǐng)土的延伸：船旗國管轄原則2.船員第三十一條船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。

——《海商法》第九章國際海上鐵路航空貨物運輸二、海上貨物運輸合同是指承運人或船舶所有人一船舶將貨物從一國港口運到另一國感港口，而由托運人或承運人支付運費的合同。

提單租船合同

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸三、提單與承運人和托運人（一）提單1.提單的定義是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，由其本人或其授權(quán)的人或代表他人的人向承運人簽發(fā)的、用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。2.提單的作用（1）提單是稱與人和托運人訂有海上貨物運輸合同的證明。（2）提單是承運人向托運人出具的貨物收據(jù)，表明貨物已經(jīng)由承運人接收或裝運。（3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（4）提單是承運人承擔(dān)保證向收貨人或其他提單持有人旅行交貨義務(wù)的憑證

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸2.提單正面內(nèi)容第七十三條提單內(nèi)容，包括下列各項：

（一）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；

（二）承運人的名稱和主營業(yè)所；

（三）船舶名稱；

（四）托運人的名稱；

（五）收貨人的名稱；

（六）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；

（七）卸貨港；

（八）多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；

（九）提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；

（十）運費的支付；

（十一）承運人或者其代表的簽字。

提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)；但是，提單應(yīng)當(dāng)符合本法第七十一條的規(guī)定。

——《海商法》第九章國際海上鐵路航空貨物運輸3提單背面內(nèi)容（1）管轄權(quán)條款。規(guī)定因提單產(chǎn)生的爭議應(yīng)在拿過法院解決（2）首要條款。規(guī)定使用的法律。一般有《海牙規(guī)則》《海牙——維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》（3）承運人責(zé)任。規(guī)定稱與人的則熱及其免責(zé)事項（4）責(zé)任期間（5）運費及其他費用（6）裝貨、卸貨和交貨（7）留置權(quán)（8）貨物滅失或損害的通知、時效（9）賠償金額（10）為限貨物條款（11）甲板貨、活動物（12）集裝箱貨物。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（13）冷藏貨物（14）選港（15）轉(zhuǎn)運、換船、聯(lián)運與轉(zhuǎn)船（16）共同海損和新杰森條款（17）雙方互有過失碰撞（18）地區(qū)條款

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸4.提單的種類（1）按簽發(fā)時間分類。1）已裝船提單；是指承運人想托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單；2）收獲待運提單：指收貨待運提單，是指承運人已經(jīng)收到的貨物等待裝船的提單。

（2）按照運輸方式分。1）直達(dá)提單：由承運人簽發(fā)給托運人的，貨物自裝貨港直運往卸貨港而不轉(zhuǎn)船的提單。2）海上聯(lián)運提單。是指由一個以上的船舶所有人以一艘以上船舶承運貨物，從一地運至另一地的提單。3）多式聯(lián)運提單第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（3）按照提單抬頭分類：1）記名提單：又稱收貨人抬頭提單，是指填明收貨人的姓名或名稱的提單。（不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)）2）不記名提單：是指應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單3）指示提單：是指按照記名人的指示或非記名人的指示交貨的提單。（4）按提單有無批注分類1）清潔提單：是對貨物的表面狀況未加批注的提單2）不清潔提單：是指對貨物的表面狀況加有批注的提單他說明貨物在不良狀況下裝船。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（5）租船合同項下的提單是指承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。定期租船的租船人按照班輪條件經(jīng)營租船時，須給托運人簽發(fā)提單。船舶所有人也須給租船人遣返提單，以便租船人據(jù)以向銀行取得貨款。有三種情況

5.提單的簽發(fā)、份數(shù)與日期簽發(fā)：正本二份或三份簽發(fā)日期以裝船日期為準(zhǔn)

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸提單的簽發(fā)1.貨物外表狀態(tài)不良時的保函2.倒簽提單和預(yù)借提單第九章國際海上鐵路航空貨物運輸6.提單的轉(zhuǎn)讓記名提單不能轉(zhuǎn)讓，指示提單與不記名提單都可以轉(zhuǎn)讓。指示提單須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓，不記名提單無須背書，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓。（1）提單的背書。指示提單的轉(zhuǎn)讓須經(jīng)過背書與交付才能完成：記名背書與空白背書（2）背書的效力1）提單的背書與交付可以轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)，但以當(dāng)事人有這種意圖為條件。2）提單經(jīng)過背書與交付，可以把轉(zhuǎn)讓人在提單合同中的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給受讓人，而無須通知承運人。3）租船人把承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)給他的提單背書給他的提單背書給第三者時，該提單就成為不同于租船合同的新合同，即令提單明確地結(jié)合于租船合同第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（3）提單轉(zhuǎn)讓的條件1）提單是否可以轉(zhuǎn)讓，首先要看抬頭如何記載，不經(jīng)名提單與指示提單可以轉(zhuǎn)讓，而記名提單不可以轉(zhuǎn)讓；2）提單轉(zhuǎn)讓的雙方當(dāng)事人必須有轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的意圖3）提單轉(zhuǎn)讓必須在交貨前進(jìn)行。提單轉(zhuǎn)讓時，貨物必須在途，一旦貨物交付于收貨人，提單就不能再代表貨物。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（二）承運人的責(zé)任與免責(zé)1.《海牙規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定（1）承運人的責(zé)任第一，在開航之前與開航時恪盡職責(zé)使船舶適航。1）適航性2）恪盡職責(zé)：承運人對船舶的適航責(zé)任不是絕對的而是有條件按的，即僅須對船舶適航做到恪盡職責(zé)，即使貨物受損，他也沒有責(zé)任。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸3）承運人使船舶適航的義務(wù)應(yīng)從何時開始并于何時終止“開航前與開航時”即裝貨時與船舶離開錨地時。4）違反適航性義務(wù)的后果與舉證的責(zé)任。為剝奪貨主在合同中的全部實質(zhì)利益，或貨主不選擇終止合同，貨主可索賠。如果違反適航性義務(wù)達(dá)到剝奪貨主在合同中全部實質(zhì)性利益的成都，貨主可以終止合同。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸?shù)诙?、對承運人的貨主應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載。第三條

１．承運人須在開航前和開航時克盡職責(zé)：

（ａ）使船舶適于航行；

（ｂ）適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；

（ｃ）使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。

２．除遵照第四條規(guī)定外，承運人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸?shù)谒臈l

１．不論承運人或船舶，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)，除非成的原因是由于承運人未按第三條第１款的規(guī)定，克盡職責(zé)；使船舶適航；保證適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和供應(yīng)該船，以及使貨艙、冷藏艙和該船的其它裝貨處所能適宜并安全地收受、運送和保管貨物。凡由于船舶不適航所引起的滅失和損害，對于已克盡職責(zé)的舉證責(zé)任，應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運人或其他人承擔(dān)。

２．不論承運人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：

（ａ）船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。（ｂ）火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。

（ｃ）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。

（ｄ）天災(zāi)。

（2）承運人的免責(zé)事項第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（ｅ）戰(zhàn)爭行為。

（ｆ）公敵行為。

（ｇ）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。

（ｈ）檢疫限制。

（ｉ）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。

（ｊ）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。

（ｋ）暴動和騷亂。

（ｌ）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。

（ｍ）由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。

（ｎ）包裝不善。

（ｏ）嘜頭不清或不當(dāng)。

（ｐ）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸

（ｑ）非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。

３．對于任何非因托運人、托運人的代理人或其雇傭人員的行為、過失或疏忽所引起的使承運人或船舶遭受的滅失或損壞，托運人不負(fù)責(zé)任。

４．為救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或任何合理繞航，都不能作為破壞或違反本公約或運輸合同的行為；承運人對由此而引起的任何滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸５．承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。

該項聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承運人并不具有約束力或最終效力。

經(jīng)承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。

如承運人在提單中，故意謊報貨物性質(zhì)或價值，則在任何情況下，承運人或是船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸?shù)谝活悾捍L、船員、引水員或承運人所雇傭的其他人員在駕駛上或管理傳播上的行為、疏忽或過失；第二類：火災(zāi)，但是由于承運人的過失或知情所引起的除外；第三類：不可抗拒的自然災(zāi)害，包括海難、天災(zāi)第四類：不可抗拒的人為力量，包括戰(zhàn)爭行為、公敵行為、政府的管制或私法扣押、檢疫限制、罷工。

第五類：托運人的過失或他所能控制的原因，包括托運人的過失行為、貨物的潛在缺陷、包裝不請和標(biāo)志不清。第六類：非由于承運人或其代理人的過失引起的損害。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（3）責(zé)任期間包括自貨物裝上船的時候起直至卸下船的時候止的一段時間?！把b上”“卸下”鉤至鉤

1.在使用船上吊桿的情況下，裝貨時，當(dāng)貨物在碼頭上掛上船舶的吊鉤，《海牙規(guī)則》開始適用，卸貨時，當(dāng)貨物在碼頭上離開船舶時，《海牙規(guī)則》停止適用；2.使用岸上起重吊，則裝貨時當(dāng)貨物越過船舷時，《海牙規(guī)則》開始適用；卸貨時當(dāng)貨物越過船舷時《海牙規(guī)則》終止適用；3.由接駁船直接裝上大船，則自貨物掛上大船的吊鉤時《海牙規(guī)則》開始適用；如由大船卸貨至駁船，則自貨物卸至駁船脫離吊鉤時，《海牙規(guī)則》停止適用。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸

第四條

５．承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。

該項聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承運人并不具有約束力或最終效力。

經(jīng)承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。

如承運人在提單中，故意謊報貨物性質(zhì)或價值，則在任何情況下，承運人或是船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。

第九條本公約所提到的貨幣單位為金價。

凡締約國中不以英鎊作為貨幣單位的，得保留其將本公約所指的英鎊數(shù)額以四舍五入的方式折合為本國貨幣的權(quán)利。

各國法律可以為債務(wù)人保留按船舶抵達(dá)卸貨港之日通知的兌換率，以本國貨幣償清其有關(guān)貨物的債務(wù)的權(quán)利。

（4）責(zé)任限制第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（5）收貨人通知貨物滅失或損壞的時間

收貨人最遲應(yīng)該在卸貨港收到貨物以前或當(dāng)時，就貨物滅失和損壞的情況書面通知承運人，否則即推定承運人以及已經(jīng)交付了提單列明的貨物。（6）訴訟時效從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年提出訴訟，是向被告發(fā)出傳票之日起。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸2.《維斯比規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定（1）提高了最高賠償額：每件或每單位1W金法郎；（2）明確了計算集裝箱或托盤貨物最高賠償責(zé)任的數(shù)量單位；（3）擴大了條約適用的范圍。即適用于締約國錢發(fā)的提單，也適用于從一個締約國港口起運的貨物提單，而且如果提單規(guī)定受此條約約束，則此條約也適用。（4）增加了保護(hù)承運人的雇員和代理人的條文：承運人可以享有的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制，他的雇員和代理人亦可享用。（5）訴訟時效經(jīng)過雙方當(dāng)事人同意可以延長（6）”不得否認(rèn)“原則第九章國際海上鐵路航空貨物運輸3.漢堡規(guī)則（1）對貨物損害賠償?shù)囊话阍瓌t：（1）對貨物賠償損失的一般原則。第五條責(zé)任基礎(chǔ)

１．除非承運人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運人掌管期間發(fā)生的。第一、完全過失責(zé)任制度第二、承運人負(fù)責(zé)舉證

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（2）廢除了駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。（3）保留了托運人對火災(zāi)舉證的規(guī)定。

４．（ａ）承運人對下列各項負(fù)賠償責(zé)任：

（ｉ）火災(zāi)所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災(zāi)是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；

（ｉｉ）經(jīng)索賠人證明由于承運人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災(zāi)和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（ｂ）凡船上的火災(zāi)影響到貨物時，如果索賠人或承運人要求，必須按照海運慣例，對火災(zāi)的起因和情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)要求向承運人和索賠人提供一份調(diào)查人的報告。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（4）延遲交貨的責(zé)任第五條責(zé)任基礎(chǔ)２．如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（5）責(zé)任期間第四條責(zé)任期間

１．按照本公約，承運人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。

２．就本條第１款而言，在下述起迄期間，承運人應(yīng)視為已掌管貨物：

（ａ）自承運人從以下各方接管貨物時起：

（ｉ）托運人或代其行事的人；或

（ｉｉ）根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運的當(dāng)局或其他第三方；

（ｂ）至承運人將貨物交付以下各方時止：

（ｉ）將貨物交付收貨人；或

（ｉｉ）遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或

（ｉｉｉ）根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。

３．在本條第１和第２款內(nèi)提到的承運人或收貨人，除指承運人和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受雇人或代理人。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（6）責(zé)任限制第六條責(zé)任限額

１．（ａ）按照第五條規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當(dāng)于８３５記帳單位或毛重每公斤２．５記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。

（ｂ）按照第五條規(guī)定，承運人對延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運費的２．５倍的數(shù)額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。

（ｃ）根據(jù)本款（ａ）和（ｂ）項，承運人的總賠償責(zé)任，在任何情況下都不得超過根據(jù)本款（ａ）項對貨物全部滅失引起的賠償責(zé)任所規(guī)定的限額。

２．按照本條第一款（ａ）項規(guī)定，在計算較高數(shù)額時，應(yīng)遵照下列規(guī)則：

（ａ）當(dāng)使用集裝箱、貨盤或類似運輸器具拼裝貨物時，如果簽發(fā)了提單，在提單中列明的，或在證明海上運輸合同的任何其他單證中列明的，裝在這種運輸器具內(nèi)的件數(shù)或其他貨運單位數(shù)，即視為件數(shù)或貨運單位數(shù)。除上述情況外，這種運輸器具內(nèi)的貨物視為一個貨運單位。

（ｂ）當(dāng)運輸器具本身遭到滅失或損壞時，該運輸器具如不屬于承運人所有或提供，即視為一個單獨的貨運單位。

３．記帳單位是指第二十六條中所述的記帳單位。

４．承運人和托運人可以通過協(xié)議確定超過第１款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（7）第十條承運人和實際承運人的賠償責(zé)任

１．如果將運輸或部分運輸委托給實際承運人執(zhí)行時，不管根據(jù)海上運輸合同是否有權(quán)這樣做，承運人仍須按照本公約的規(guī)定對全部運輸負(fù)責(zé)。關(guān)于實際承運人所履行的運輸，承運人應(yīng)對實際承運人及其受雇人和代理人在他們的受雇范圍內(nèi)行事的行為或不行為負(fù)責(zé)。

２．本公約對承運人責(zé)任的所有規(guī)定也適用于實際承運人對其所履行的運輸?shù)呢?zé)任。如果對實際承運人的受雇人或代理人提起訴訟，應(yīng)適用第七條第２款、第３款和第八條第２款的規(guī)定。

３．承運人據(jù)以承擔(dān)本公約所未規(guī)定的義務(wù)或放棄本公約所賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，只有在實際承運人書面明確表示同意時，才能對他發(fā)生影響。不論實際承運人是否已經(jīng)同意，承運人仍受這種特別協(xié)議所導(dǎo)致的義務(wù)或棄權(quán)的約束。

４．如果承運人和實際承運人都有責(zé)任，則在此責(zé)任范圍內(nèi)，他們應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。

５．從承運人、實際承運人和他們的受雇人和代理人取得的賠償金額總數(shù)，不得超過本公約所規(guī)定的責(zé)任限額。

６．本條規(guī)定不妨礙承運人和實際承運人之間的任何追索權(quán)。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸（8）承運人對倉面貨物的責(zé)任第九條艙面貨

１．承運人只有按照同托運人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例，或依據(jù)法規(guī)的規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙面上載運貨物。

２．如果承運人和托運人議定，貨物應(yīng)該或可以在艙面上載運，承運人必須在提單或證明海上運輸合同的其他單證上載列相應(yīng)說明。如無此項說明，承運人有責(zé)任證明，曾經(jīng)達(dá)成在艙面上載運的協(xié)議。但承運人無權(quán)援引這種協(xié)議對抗包括收貨人在內(nèi)的，相信并持有提單的第三方。

３．如違反本條第１款的規(guī)定將貨物載運在艙面上，或承運人不能按照本條第２款援引在艙面上載運的協(xié)議，盡管有第五條第１款的規(guī)定，承運人仍須對僅由于在艙面上載運而造成的貨物滅失或損壞以及延遲交付負(fù)賠償責(zé)任，而其賠償責(zé)任的限額，視情況分別按照本公約第六條或第八條的規(guī)定確定。

４．違反將貨物裝載在艙內(nèi)的明文協(xié)議而將貨物裝載在艙面，應(yīng)視為第八條含義內(nèi)的承運人的一種行為或不行為。

第九章國際海上鐵路航空貨物運輸D.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，對于在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失由承運人負(fù)賠償責(zé)任的情況是(

)

A.戰(zhàn)爭或者武裝沖突B.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押

C.船長在駕駛船舶中的過失D.船長在駕駛船舶中的故意行為第九章國際海上鐵路航空貨物運輸A表示裝運港船上交貨，又稱“船上交貨”的是（）A.FOBＢ.CIFC.FCAＤ.CFR第九章國際海上鐵路航空貨物運輸B以下關(guān)于提單作用的表述，不正確的是（）A．提單是承運人向托運人出具的貨物依據(jù)B．提單是效力待定的合同C．提單是承運人和托運人之間訂立的運輸合同的證據(jù)D．提單是貨物的所有權(quán)的憑證第九章國際海上鐵路航空貨物運輸A根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，賣方按買方的發(fā)價要求發(fā)運貨物時（）

A．賣方的發(fā)貨行為構(gòu)成接受B．賣方的發(fā)貨行為構(gòu)成發(fā)價

C．賣方必須以