快遞公司成本控制研究-以順豐速運(yùn)為例

第1章緒論1.1研究背景在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和運(yùn)用，使得快遞行業(yè)在全世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國快遞行業(yè)在過去十余年里，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。從最初一年不到20億件的業(yè)務(wù)量增長到今天的1000多億件。從“車、馬、郵件都很慢”的運(yùn)輸方式到“次日達(dá)”標(biāo)簽的流行和普及應(yīng)用，這個(gè)行業(yè)不斷超越自己。根據(jù)國家郵政局公布的2021年郵政行業(yè)運(yùn)行情況，2021年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1083.0億件，同比增長29.9%；營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)10332.3億元，同比增長17.5%。至此，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年位居世界首位。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，市場規(guī)模的擴(kuò)大，各大快遞企業(yè)紛紛成立，不斷搶占市場份額，競爭日趨激烈。為了吸引消費(fèi)者，許多快遞公司毫不猶豫地降低運(yùn)送價(jià)格，以低利潤和快速周轉(zhuǎn)的方式來獲得市場上更大的份額。近幾年，快遞行業(yè)單票價(jià)格持續(xù)走低，平均單票價(jià)從2007年的每單28.50元迅速下降到2020年的每單10.55元，到2021年低價(jià)戰(zhàn)役最嚴(yán)重時(shí)，一單快遞甚至降價(jià)至0.8元，完全是虧本經(jīng)營。雖然后續(xù)被相關(guān)監(jiān)督部門叫停，但這種低價(jià)策略已經(jīng)破壞了市場價(jià)格的平衡。因此，為了有效地提高快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營毛利潤，企業(yè)必須從有效控制營運(yùn)成本開始。1.2研究意義企業(yè)成本控制對于保障企業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要重要的作用，有助于企業(yè)控制成本費(fèi)用、增加利潤。本文以我國快遞企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——順豐速運(yùn)股份有限公司為例，通過參考國內(nèi)外相關(guān)研究，結(jié)合中國快遞市場現(xiàn)狀，對順豐速運(yùn)的各成本項(xiàng)目進(jìn)行分析，從中發(fā)現(xiàn)企業(yè)成本控制中存在的問題，找出原因并提出合理的解決方案。以此來降低順豐速運(yùn)的成本，增加企業(yè)利潤，也有助提升企業(yè)競爭力，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，希望順豐速運(yùn)獨(dú)特的影響力能為快遞行業(yè)中其他企業(yè)的成本控制提供一定的參考價(jià)值，也希望對整個(gè)快遞企業(yè)起到指導(dǎo)作用，從而促進(jìn)我國快遞行業(yè)的健康發(fā)展。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀關(guān)于快遞企業(yè)發(fā)展和成本控制的研究，國外有非常豐富的相關(guān)文獻(xiàn)。RalphBorsodi（1927）所著《流通時(shí)代》一書的出版，用一個(gè)英文單詞logistics來為物流命名，它為后來物流的研究以及快遞企業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。角井亮一（2004）將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的物流信息管理工作中，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略物流，增強(qiáng)了企業(yè)之間的密切協(xié)作，并推動(dòng)了第三方物流的產(chǎn)生。ZofiaWilimowska（2012）通過對一些企業(yè)進(jìn)行成本管控工作的案例分析，總結(jié)出了實(shí)施成本管理，進(jìn)行有效的成本控制，可以為公司經(jīng)營決策提供信息，同時(shí)可以為公司戰(zhàn)略運(yùn)營提供及時(shí)的支持等。IshterMahal（2015）、RuzitaJusoh（2015）、MariaSilene（2016）、OrlandoDumn（2020）運(yùn)用作業(yè)成本法建立模型，對利用作業(yè)成本法核算成本的企業(yè)進(jìn)行研究后指出，作業(yè)成本法可以識(shí)別和消除物流成本管理中的無效成本，精準(zhǔn)衡量企業(yè)的成本，從而起到優(yōu)化企業(yè)流程的作用，在企業(yè)的成本控制方面起到舉足輕重的作用。同時(shí)，基于威布爾的故障率行為，并將其余實(shí)物資產(chǎn)的生命周期相結(jié)合，建立了作業(yè)成本法決策模型，也為企業(yè)成本控制提供了新的途徑。MeijuanKang（2015）認(rèn)為，企業(yè)提高競爭力和盈利的最優(yōu)方式是降低企業(yè)的物流成本。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀與國外相比，我國對于快遞企業(yè)的發(fā)展和成本控制的研究相對較晚。近些年國內(nèi)的學(xué)者也通過結(jié)合我國國情，在國外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上對我國快遞企業(yè)的發(fā)展和成本控制方面進(jìn)行了研究。王曉輝，張悅（2019）從快遞企業(yè)營運(yùn)的視角出發(fā)，對快遞末端配送服務(wù)的便捷化、區(qū)域化和智能化方面提出了改進(jìn)建議。王榮華(2021)發(fā)現(xiàn)，電商平臺(tái)對快遞企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，其中電商平臺(tái)是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的保障，甚至是一些快遞企業(yè)的主要業(yè)務(wù)來源。王紅琴（2020）通過對我國中小企業(yè)的案例分析，提出了成本控制是一種有效利用企業(yè)資源、合理開發(fā)、適度規(guī)范的管理行為。能夠?qū)⒊杀究刂评砟钸\(yùn)用于企業(yè)各個(gè)層面，從而為公司的可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。周姝(2021)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)成本法的長期應(yīng)用對企業(yè)來說是不利的，會(huì)引發(fā)企業(yè)的生產(chǎn)思維墮性，同時(shí)從持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新角度和生產(chǎn)成本優(yōu)化角度來考量，也會(huì)給企業(yè)帶來不利的影響。同樣運(yùn)用目標(biāo)成本法核算企業(yè)成本也是不合理的，因?yàn)槟繕?biāo)成本法過于重視企業(yè)生產(chǎn)過程，缺乏對設(shè)計(jì)、研發(fā)等環(huán)節(jié)的重視。黃妍(2021)提出，運(yùn)用作業(yè)成本法對物流企業(yè)進(jìn)行成本核算，能有效地解決傳統(tǒng)成本核算方法在分配間接費(fèi)用時(shí)存在的不足，從而提高成本控制的效率。賈智成（2020）運(yùn)用大數(shù)據(jù)對物流企業(yè)的成本控制作用進(jìn)行了分析，提出在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，通過構(gòu)建信息化系統(tǒng)，可以有效地提升企業(yè)的成本管理水平，從而實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。1.3.3文獻(xiàn)述評綜上，通過研究國內(nèi)外快遞企業(yè)發(fā)展和成本控制的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國外對于快遞企業(yè)和成本控制的研究要早于國內(nèi)。他們更早的意識(shí)到成本控制對企業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的意義，同時(shí)合理地減少成本可以使公司的經(jīng)濟(jì)利益最大化。另外，國外學(xué)者的相關(guān)研究多側(cè)重于作業(yè)成本法對企業(yè)成本控制效果的影響，而國內(nèi)學(xué)者多從成本控制問題的研究出發(fā)，側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)成本控制的具體策略，并從多個(gè)方面提出了一系列降低企業(yè)成本的對策?？傮w而言，從目前學(xué)術(shù)界的研究成果來看，國內(nèi)外學(xué)者在研究方法上還未形成統(tǒng)一的意見和看法。因此，筆者將以快遞企業(yè)中相對具有代表性的順豐速運(yùn)為例，探討我國快遞企業(yè)成本控制問題。一方面將理論和實(shí)際案例相結(jié)合，可以幫助讀者更好的理解當(dāng)前快遞企業(yè)成本控制中存在的問題；另一方面可以幫助順豐速運(yùn)合理的降低成本，提高公司的競爭力,也可以為快遞行業(yè)中其他公司的成本控制提供參考價(jià)值。1.4本文研究思路與方法1.4.1研究思路本文旨在探討快遞企業(yè)成本控制問題，將以順豐速運(yùn)股份有限公司為例。首先，文章主要介紹了研究背景及意義，同時(shí)歸納了國內(nèi)外快遞企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程和成本控制的研究現(xiàn)狀，并提出研究思路和方法。其次，概述了快遞企業(yè)成本控制的相關(guān)理論，讓讀者對其有更全面的了解，為下文研究順豐速運(yùn)的成本控制做鋪墊。再者，分析順豐速運(yùn)成本控制的現(xiàn)狀，簡要介紹了順豐速運(yùn)的業(yè)務(wù)情況并提出成本控制中存在的問題。然后，對順豐速運(yùn)在成本控制方面存在問題的原因進(jìn)行了剖析，并基于上文的分析，提出對應(yīng)的改進(jìn)措施。最后，陳述總結(jié)全文的主要研究內(nèi)容，并提出不足和展望。1.4.2研究方法本文采用的研究調(diào)查分析方法有：一是文獻(xiàn)研究法。在正式寫作之前，收集和閱讀大量國內(nèi)外有關(guān)快遞企業(yè)、成本控制等內(nèi)容相關(guān)的參考文獻(xiàn)資料，通過科學(xué)的歸納整理出現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)并得出結(jié)論，為本文探討我國快遞企業(yè)成本控制問題提供理論依據(jù)。二是案例分析法。本文采用案例分析法，選取2021年我國民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入最高且是我國最大的綜合性物流服務(wù)提供商的順豐速運(yùn)為例，收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，分析該企業(yè)成本控制中存在的問題，并根據(jù)有關(guān)的理論與實(shí)踐，提出了相應(yīng)的對策。

第2章快遞企業(yè)成本控制的相關(guān)理論2.1成本控制的含義成本控制是保證企業(yè)成本在預(yù)算范圍內(nèi)的工作，是企業(yè)管理過程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。成本控制可劃分為廣義的成本控制和狹義的成本控制兩類。從廣義上來說，成本控制是指企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)中，不以達(dá)到預(yù)定的成本限額為目標(biāo)。通過對管理制度的調(diào)整、業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)和對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等手段來達(dá)到成本控制的目的，從而使企業(yè)收入增長超過成本的增長。從時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)的角度來看，廣義成本控制是對企業(yè)進(jìn)行事前、事中、事后三個(gè)方面的控制。其中，事前控制是指在實(shí)施過程中，為保證成本控制的平穩(wěn)運(yùn)行，預(yù)先考慮到生產(chǎn)和經(jīng)營過程中的各種費(fèi)用，并編制成本預(yù)算，以指導(dǎo)以后的生產(chǎn)運(yùn)營流程。事中控制是指如果某一階段的實(shí)際成本高于前期的預(yù)算成本，應(yīng)及時(shí)調(diào)整這個(gè)階段的成本，以確保每個(gè)階段的實(shí)際成本都在預(yù)算范圍內(nèi)。事后控制是對前期的控制工作進(jìn)行總結(jié)分析，在完成每個(gè)階段的工作后，對實(shí)際發(fā)生的成本與預(yù)算的成本進(jìn)行分析和比較，對超額的部分進(jìn)行原因分析，并采取相應(yīng)的措施，從中吸取經(jīng)驗(yàn)作為后期企業(yè)成本控制工作的參考。狹義的成本控制是在生產(chǎn)過程中，根據(jù)成本標(biāo)準(zhǔn)比較實(shí)際數(shù)據(jù)，并根據(jù)差異調(diào)整當(dāng)前的實(shí)際行動(dòng)，對成本進(jìn)行控制和監(jiān)督。也就是說，它僅包括對生產(chǎn)過程中的成本的控制，沒有涉及到事前和事后的控制。2.2成本控制的原則（1）成本效益原則成本效益原則是企業(yè)中最重視和優(yōu)先的原則。利潤是企業(yè)一切經(jīng)營活動(dòng)的主要目標(biāo)，相應(yīng)的工作也圍繞利潤進(jìn)行。因此，也可將成本效益視為最基本的原則。其內(nèi)容主要是指當(dāng)企業(yè)在其經(jīng)營活動(dòng)中進(jìn)行一定程度的成本控制時(shí)，所支付的價(jià)格應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)，且不得超過項(xiàng)目增加的效益。即執(zhí)行成本控制所產(chǎn)生的費(fèi)用，不能超出因缺少控制而造成的收益損失（2）全面參與原則全面參與原則是企業(yè)進(jìn)行成本控制的基本原則，對企業(yè)的發(fā)展起到積極的作用。所謂的全面參與是強(qiáng)調(diào)企業(yè)中的每一位員工、每一件事都與成本有關(guān)，將會(huì)產(chǎn)生成本支出，其都應(yīng)該在成本控制范圍之內(nèi)。成本控制是企業(yè)每個(gè)職工的責(zé)任，是需要全體員工齊心協(xié)力來完成的。（3）因地制宜原則在成本控制中，因地制宜原則也是一個(gè)關(guān)鍵原則。字面意思是實(shí)事求是與企業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合，采取企業(yè)的實(shí)際發(fā)展水平作為主要依據(jù)，提出成本控制計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)更合理的成本控制。其主要內(nèi)容是：成本控制體系必須獨(dú)立設(shè)計(jì)，以適合特定企業(yè)、部門、崗位和具體成本項(xiàng)目的實(shí)際情況，不能效仿。（4）領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)原則領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)原則是企業(yè)進(jìn)行有效控制成本的必要條件，是確保成本控制有序發(fā)展的關(guān)鍵和重要保障。其內(nèi)容主要是指，由于成本控制涉及到企業(yè)全體員工，但其并不能得到所有員工的擁護(hù)和支持。所以，必須在相對崗位領(lǐng)導(dǎo)的推動(dòng)下，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，強(qiáng)化員工成本控制意識(shí)，將其貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程。2.3快遞企業(yè)成本控制的方法根據(jù)快遞企業(yè)成本核算方法的選擇與實(shí)際應(yīng)用，快遞企業(yè)成本控制的方法有：（1）完全成本法完全成本法是以國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則為基礎(chǔ)編制財(cái)務(wù)報(bào)表所用的方法。一般而言，財(cái)務(wù)管理部門應(yīng)按照國家財(cái)政部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。它通常用于企業(yè)法人核算、模擬法人核算和內(nèi)部考核評價(jià)。（2）變動(dòng)成本法變動(dòng)成本法僅對變動(dòng)成本進(jìn)行核算。是指隨業(yè)務(wù)量、產(chǎn)量、作業(yè)量或銷售量的變化而變動(dòng)的成本總額，不包括固定資產(chǎn)折舊等固定成本。它通常用于外部第三方物流活動(dòng)的報(bào)價(jià)參考和內(nèi)部考核。（3）作業(yè)成本法作業(yè)成本法，又稱ABC成本法，是以作業(yè)或動(dòng)作作為會(huì)計(jì)對象，將資源成本投入到經(jīng)營活動(dòng)中，然后把成本分配到相應(yīng)的成本對象中。通過將企業(yè)間接費(fèi)用合理分配的方式，使成本核算更加真實(shí)和準(zhǔn)確。它通常用于外部第三方物流公司的成本決策和報(bào)價(jià)參考。

第3章順豐速運(yùn)成本控制現(xiàn)狀3.1順豐速運(yùn)的公司簡介順豐公司成立于1993年3月，位于廣東省順德市。公司成立之初只有6人，只經(jīng)營順德和香港之間單一的物品運(yùn)輸和快遞送達(dá)服務(wù)。創(chuàng)業(yè)起步期，順豐主要依靠珠江三角洲的城市。直到1997年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，需求不斷增加，順豐開始將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到廣東省以外，并開始走出華南地區(qū)進(jìn)軍國內(nèi)業(yè)務(wù)。順豐在2002年至2007年的成長期過程中，其商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式，業(yè)務(wù)覆蓋全國，并將總部設(shè)在了深圳。2008年至2012年，順豐進(jìn)入領(lǐng)先期，開始向國際市場拓展，成為國內(nèi)行業(yè)第一家成立航空運(yùn)輸?shù)目爝f企業(yè)。2013年至2015年，順豐實(shí)現(xiàn)了全面數(shù)字化物流。2016年12月，公司完成了對其重大資產(chǎn)重組并獲得了證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)進(jìn)入A股市場。2017年2月24日順豐借殼鼎泰新材成功在深圳證券交易所掛牌上市，股票代碼002352。公司名稱正式由“馬鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司”改為“順豐速運(yùn)股份有限公司”(以下簡稱“順豐速運(yùn)”)。順豐速運(yùn)目前是全球第四大快遞公司，公司主要產(chǎn)品和服務(wù)包括：時(shí)效產(chǎn)品、快運(yùn)產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)及倉儲(chǔ)產(chǎn)品、冷運(yùn)產(chǎn)品、同城產(chǎn)品、國際產(chǎn)品、精溫運(yùn)輸?shù)尼t(yī)藥產(chǎn)品等多種快遞服務(wù)產(chǎn)品，以及報(bào)價(jià)服務(wù)、簽單返還、代收貨款、報(bào)關(guān)服務(wù)、保鮮服務(wù)、委托代收、包裝服務(wù)、定時(shí)派送等增值服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案及綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。3.2順豐速運(yùn)成本控制中存在的問題3.2.1外包成本增長過快近年來，快遞業(yè)務(wù)外包的的方式日益流行。由于快遞企業(yè)的自營模式在人力、物力、財(cái)力等方面造成的高消耗，越來越多的快遞企業(yè)選擇了整體外包或局部外包的策略，以有效地整合第三方的專業(yè)資源，達(dá)到降低成本的目的。自首次公開上市以后，順豐速運(yùn)已將大量業(yè)務(wù)外包。從表3-1和圖3-1可以看出，順豐速運(yùn)的外包成本由2016年的2085664萬元增至2020年的8084015萬元，同比增加了近4倍，可見增長速度之快。自2016年以來，增長速度一直處于上升趨勢。與此同時(shí)，外包成本占營業(yè)成本的支出也從2016年的45.18%增加到2020年的62.76%，占營業(yè)總成本的比重超過50%，金額非常大，是所有成本項(xiàng)目中占比最大的。此外，外包成本的增長速度比營業(yè)收入的增長速度要快得多，這表明所支付的成本與所獲得是收益并不匹配。由此可以看出，順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)的外包量之大，而且每年都在快速增長。因此，為了降低順豐速運(yùn)的營業(yè)成本，首先必須控制外包成本。表3-12016-2020年順豐速運(yùn)外包成本項(xiàng)目20162017201820192020外包成本（萬元）2,085,6642,786,4813,956,3285,382,7538,084,015營業(yè)成本4,616,5175,690,5107,464,2189,264,96212,881,003占營業(yè)成本比重45.18%48.97%53.00%58.1%62.76%外包成本增速33.60%41.98%36.05%50.18%營業(yè)收入（萬元）5,748,2707,127,2639,094,26911,219,34015,398,687營業(yè)收入增速23.99%27.60%23.37%37.25%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)順豐速運(yùn)2016-2020年度報(bào)告整理而得圖3-12016-2020年順豐速運(yùn)外包成本3.2.2運(yùn)輸成本逐年增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)是快遞公司經(jīng)營過程中的主導(dǎo)環(huán)節(jié)。在快遞企業(yè)的營業(yè)成本中，運(yùn)輸成本是不可避免的，往往占企業(yè)成本的很大一部分。表3-2和圖3-2顯示，從2016年到2020年，順豐速運(yùn)的運(yùn)輸成本逐年增加，從2016年的739,693萬元增加到2020年的1,426,386萬元，增長速度也明顯加快。盡管2019年的增速較2018年有所放緩，但2020年外包成本37.22%的增速幾乎接近營業(yè)收入37.25%的增速。同時(shí)，考慮到企業(yè)業(yè)務(wù)外包所節(jié)省的成本主要是運(yùn)輸成本，但根據(jù)上文分析，外包成本逐年上升，但運(yùn)輸成本中占營業(yè)成本比例并未顯著減少，仍占較大比例。因此，運(yùn)輸成本依舊是我們討論順豐速運(yùn)成本控制的一個(gè)重要因素。表3-22016-2020年順豐速運(yùn)運(yùn)輸成本20162017201820192020運(yùn)輸成本（萬元）739,693823,792941,1441,039,4571,426,386營業(yè)成本4,616,5175,690,5107,464,2189,264,96212,881,003占營業(yè)成本比重16.02%14.48%12.61%11.22%11.07%運(yùn)輸成本增速11.37%14.25%10.45%37.22%營業(yè)收入（萬元）5,748,2707,127,2639,094,26911,219,34015,398,687營業(yè)收入增速23.99%27.60%23.37%37.25%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)順豐速運(yùn)2016-2020年度報(bào)告整理而得圖3-22016-2020年順豐速運(yùn)運(yùn)輸成本3.2.3倉儲(chǔ)成本控制不當(dāng)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)作為快遞企業(yè)經(jīng)營流程中的重要樞紐，是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。順豐速運(yùn)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)包括自營倉和加盟倉，將針對不同的品牌客戶對場景的需要，為其提供個(gè)性化的物流倉儲(chǔ)和供應(yīng)鏈解決方案。根據(jù)表3-3和圖3-3可以看出，順豐速運(yùn)的存儲(chǔ)成本從2016年到2020年持續(xù)增長，而且增長速度很快。盡管2020年倉儲(chǔ)成本的增長速度有所放緩，但2017年-2019年的增長速度超過了營業(yè)收入的增長速度。同時(shí)，倉儲(chǔ)成本在經(jīng)營成本中所占比重基本保持不變，沒有太大波動(dòng)，這表明倉儲(chǔ)成本的增長速度與營業(yè)成本的增長速度想接近?？梢姡黾觽}儲(chǔ)成本會(huì)顯著地提高總成本。因此，有必要對順豐速運(yùn)的倉儲(chǔ)成本進(jìn)行控制。表3-32016-2020年順豐速運(yùn)倉儲(chǔ)成本20162017201820192020倉儲(chǔ)成本（萬元）272,959338,647494,795645,562746,550營業(yè)成本4,616,5175,690,5107,464,2189,264,96212,881,003占營業(yè)成本比重5.91%5.95%6.63%6.97%5.80%倉儲(chǔ)成本增速24.07%46.11%30.47%15.64%營業(yè)收入（萬元）5,748,2707,127,2639,094,26911,219,34015,398,687營業(yè)收入增速23.99%27.60%23.37%37.25%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)順豐速運(yùn)2016-2020年度報(bào)告整理而得圖3-32016-2020年順豐速運(yùn)倉儲(chǔ)成本3.2.4人工成本占比過大人工成本是每一家企業(yè)所必須的一項(xiàng)費(fèi)用支出。對于順豐速運(yùn)來說，從接收快遞到派送快遞，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開人工成本的投入，從而使得人工成本占總成本的比重僅次于占比最高的外包成本的比重。結(jié)合3.4和圖3-4可以看出，2016年-2020年，人工成本在營業(yè)成本中的比例大幅降低。但人工成本支出仍呈上升趨勢。從圖3-4可以清楚地看出，2019年人工支出得到了很好的控制，增速為-2.63%，金額下降到1,169,222萬元。但到2020年，這一數(shù)字再次上升，直接達(dá)到1,304,669萬元，同時(shí)2020年由于疫情影響，國家還給予了社保減免等優(yōu)惠政策，以及順豐中轉(zhuǎn)自動(dòng)化設(shè)備的投入，規(guī)模效應(yīng)呈現(xiàn)，收件、派件、倉管人均效能也有所提升，但人工成本并沒有繼續(xù)保持或降低。所以，順豐速運(yùn)必須對人工成的支出進(jìn)行規(guī)范化管理，從而有效地控制其成本開支。表3-42016-2020年順豐速運(yùn)人工成本20162017201820192020人工成本（萬元）944,3131,018,8791,200,7531,169,2221,304,669營業(yè)成本4,616,5175,690,5107,464,2189,264,96212,881,003占營業(yè)成本比重20.46%17.90%16.09%12.62%10.13%人工成本增速7.90%17.85%-2.63%11.58%營業(yè)收入（萬元）5,748,2707,127,2639,094,26911,219,34015,398,687營業(yè)收入增速23.99%27.60%23.37%37.25%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)順豐速運(yùn)2016-2020年度報(bào)告整理而得圖3-42016-2020年順豐速運(yùn)人工成本

第4章順豐速運(yùn)成本控制中存在問題的原因分析4.1內(nèi)部原因4.1.1網(wǎng)點(diǎn)布局不甚合理目前，順豐速運(yùn)在全國范圍內(nèi)有近19,000個(gè)自營網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋335個(gè)地級市，2847個(gè)縣區(qū)級城市，覆蓋率分別為99.4%和97.07%，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到了87.8%。然而，目前順豐速運(yùn)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局并不甚合理。一般在在普通的城市邊遠(yuǎn)地區(qū)，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未建成，農(nóng)村地區(qū)順豐服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就少之又少了，這就要求更多的快遞人員去完成配送“最后一公里”的任務(wù)。眾所周知，順豐承諾客戶上門取件和派送，這就要求快遞員在取貨和送貨前及時(shí)與客戶溝通，并預(yù)約合適的取貨與送貨時(shí)間。但是在實(shí)際工作中，快遞員并不能及時(shí)聯(lián)系客戶，而是盲目地登門送貨。盲送的結(jié)果是客戶不在家，或者客戶改變了收貨地址和收貨時(shí)間，哪怕聯(lián)系后，也可能出現(xiàn)客戶臨時(shí)有事而不能簽收的狀況，這便需要快遞員二次投遞，將直接增加了派送的成本，影響公司的總成本。特別是在農(nóng)村地區(qū)，順豐的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)很少，如果有的快遞需要上門送貨，而沒有提前預(yù)約，將大大降低快遞員的送貨效率，并間接增加公司的運(yùn)營成本。4.1.2員工專業(yè)水平不高對于快遞企業(yè)來說，基層員工的入職門檻較低，不需要掌握太多的專業(yè)知識(shí)。員工專業(yè)水平不高，服務(wù)意識(shí)差，將會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)的成本也會(huì)增加。一方面，對于順豐速運(yùn)來說，公司絕大多數(shù)員工的文化水平不高、專業(yè)素質(zhì)較低，尤其是基層員工。例如，一是在挑選快遞派送員時(shí)，大多數(shù)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都不考慮派送員的專業(yè)水平，只要能分揀、包裝、配送貨物即可。因此，快遞員工的專業(yè)水平和服務(wù)意識(shí)不高，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量和效率低下，容易引起消費(fèi)者的不滿甚至投訴。這將降低企業(yè)的社會(huì)公信力，增加公關(guān)費(fèi)用，間接增加營運(yùn)成本的支出。二是順豐速運(yùn)目前其擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸部隊(duì)，對于車輛的管理水平將直接影響到公司的運(yùn)輸成本。大多司機(jī)缺乏對車輛的維護(hù)與保養(yǎng)，不定期更換易損部件，將提高車輛故障率，降低配送效率，從而增加營運(yùn)成本。另一方面，基于順豐速運(yùn)目前的經(jīng)營與發(fā)展模式，各個(gè)直營網(wǎng)點(diǎn)在評價(jià)業(yè)務(wù)人員業(yè)績時(shí)，往往更多地關(guān)注流轉(zhuǎn)速度、總派送量等工作效率，而對服務(wù)質(zhì)量的要求相對較少，導(dǎo)致基層業(yè)務(wù)人員普遍對成本控制意識(shí)不強(qiáng)。作為服務(wù)性行業(yè)，快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量將直接關(guān)系到客戶對其的認(rèn)知度和后續(xù)的收益，從而影響到整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營成本?？傊?，企業(yè)員工的專業(yè)水平會(huì)直接或間接的影響到公司的總成本。加強(qiáng)對專業(yè)人員的培訓(xùn)，提高成本控制意識(shí)至關(guān)重要。4.1.3倉儲(chǔ)管理信息化技術(shù)落后順豐速運(yùn)現(xiàn)擁有228個(gè)不同類型的自營倉庫，占地面積約278萬平方米。近年來，順豐也在加大了對倉庫管理自動(dòng)化設(shè)備的投資，完成了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)倉庫自動(dòng)化設(shè)備的投入和優(yōu)化改造。為便于管理，倉庫配備了手持終端設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備、智能分揀柜等硬件設(shè)備，并逐步建立了訂單管理系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)，同時(shí)，基于時(shí)效管理系統(tǒng)、控制指揮系統(tǒng)的完成，相對實(shí)現(xiàn)了快遞信息全流程的可視化。然而，其快遞信息系統(tǒng)仍然存在許多缺陷。順豐速運(yùn)在技術(shù)、信息系統(tǒng)等方面與世界知名的快遞企業(yè)相比還有較大的差距。其主要表現(xiàn)為：一是手持終端設(shè)備技術(shù)相對落后。自2010年投產(chǎn)以來，它沒有進(jìn)行過開發(fā)或升級，與國際快遞公司在技術(shù)方面存在一定的差距；二是自動(dòng)分揀系統(tǒng)效率不高，該系統(tǒng)對現(xiàn)場要求比較嚴(yán)格，只適用于大型配送中心。目前順豐倉庫大多采用人工手動(dòng)輔助半自動(dòng)分揀系統(tǒng)；三是無人倉技術(shù)尚未落實(shí)，順豐很早提出了智慧云倉庫和無人機(jī)配送等技術(shù)，但目前這些技術(shù)尚未成熟都還在投入和籌備的階段。綜合以上幾條可以說明順豐速運(yùn)在倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化、信息化建設(shè)上還相對乏力，還需要進(jìn)一步投入。4.1.4外包管控難度大截至2020年底，順豐速運(yùn)已外包14架貨機(jī)，占總貨機(jī)的18.67%。通過自營、代理或外包模式，獲得覆蓋國內(nèi)外的2110條穩(wěn)定航線資源。同時(shí)，順豐速運(yùn)與5萬家城市驛站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理商、物業(yè)公司的末端網(wǎng)點(diǎn)開展了外包合作。從順豐速運(yùn)近幾年的成本結(jié)構(gòu)來看，外包成本占營業(yè)成本的比例一直呈增加的趨勢，而且是企業(yè)營業(yè)成本中占比最大的成本。但是，由于快遞企業(yè)獨(dú)有的服務(wù)內(nèi)容，使其有在營運(yùn)過程中存在著自身獨(dú)特的資源需求。將業(yè)務(wù)外包能使企業(yè)外部資源得到有效利用，而合理的外包可以有效地提高工作效率，節(jié)省一定的人力、物力資源。通過上文的分析并未發(fā)現(xiàn)其相應(yīng)成本減少。因此，這說明順豐速運(yùn)在業(yè)務(wù)外包方面還存在一定的問題。其問題原因主要是由于外包管控難度大。一方面體現(xiàn)在外包過程中存在信息不對稱的風(fēng)險(xiǎn)。在業(yè)務(wù)外包流程中，由于缺乏溝通，信息傳遞有偏差或者由于專業(yè)技術(shù)的局限，導(dǎo)致了外包過程中產(chǎn)生不必要費(fèi)用。比如順豐速運(yùn)總部，就推出了一項(xiàng)新的快遞產(chǎn)品服務(wù)類型，該服務(wù)對快遞時(shí)效性有極高的要求，但由于第三方運(yùn)輸供應(yīng)商不能及時(shí)掌握最新的業(yè)務(wù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，從而造成客戶的服務(wù)質(zhì)量下降等問題。另一方面，外包費(fèi)用的管控風(fēng)險(xiǎn)分高。從企業(yè)開始的外包決策、供應(yīng)商、代理商的選擇、協(xié)同實(shí)施、到最終的外包工作完成。在這個(gè)過程中，企業(yè)與第三方合作企業(yè)的經(jīng)營模式或多或少存在不同之處，難以對成本費(fèi)用進(jìn)行有效的管理和控制，從而造成成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不明確，核算難度大。例如，順豐速運(yùn)在挑選供應(yīng)商時(shí)所需的與合同簽訂有關(guān)的費(fèi)用、運(yùn)輸路線結(jié)算費(fèi)用、車輛以及貨運(yùn)機(jī)裝載率的匹配等，都會(huì)導(dǎo)致外包成本的增加。綜上可以說明順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)外包的增多，其管控難度也會(huì)逐漸增大。4.2外部原因4.2.1快遞企業(yè)成本核算規(guī)范缺失近年來，我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，許多快遞公司應(yīng)運(yùn)而生。由于上市情況和企業(yè)形態(tài)的差異性，各快遞公司之間的成本項(xiàng)目劃分也存在明顯差異。一般來說，快遞業(yè)務(wù)的成本項(xiàng)目分類有三種方法：第一，按成本支付形式進(jìn)行分類。這種分類方法存在一些問題，在實(shí)際交易中范圍不明確，造成成本核算結(jié)果的錯(cuò)誤；第二，按物流范疇劃分。舉例來說，最常見的類型是廢物、回收、銷售和其他形式的成本；第三，按成本組成項(xiàng)目進(jìn)行歸類。這是一種最常用的分類方法，它可以從存貨和物流兩個(gè)方面進(jìn)行劃分。由此可以看出，由于費(fèi)用項(xiàng)目的分類方法多種多樣，很難制定出一個(gè)統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)。又因?yàn)榭爝f公司的價(jià)格核算不僅包括運(yùn)輸成本，還包括倉儲(chǔ)成本、資產(chǎn)折舊等成本。同時(shí)，快遞企業(yè)的成本控制比較復(fù)雜，涉及國家政策、人工、運(yùn)輸?shù)确矫?。因此，由于各快遞公司的成本核算清單經(jīng)常變動(dòng)，致使其在大部分情況下難以確定，分析成本核算結(jié)果的準(zhǔn)確性無法得到保證。然而，我國的快遞市場進(jìn)入時(shí)間較短，成本核算制度并不完善，快遞企業(yè)成本會(huì)計(jì)的規(guī)章制度還處于空白狀態(tài)。目前，我國尚未出臺(tái)一套系統(tǒng)的、權(quán)威的快遞企業(yè)成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這使得許多快遞公司在成本核算上陷入了“無頭蒼蠅”的境地。要么每個(gè)公司都有自己的核算標(biāo)準(zhǔn)，要么學(xué)習(xí)同行業(yè)中優(yōu)秀企業(yè)的核算標(biāo)準(zhǔn)。從而不同的企業(yè)采用不同的成本核算標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致企業(yè)難以清晰的確認(rèn)和衡量其實(shí)際成本和成本控制的力度，導(dǎo)致成本核算結(jié)果無參照價(jià)值。這不僅影響了快遞企業(yè)之間的信息溝通，也是我國快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸。4.2.2企業(yè)間缺少合作，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加當(dāng)前，我國快遞企業(yè)在運(yùn)輸方面大多是各自為政，個(gè)別快遞企業(yè)往往獨(dú)占運(yùn)輸渠道和市場，建設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投資物流服務(wù)設(shè)施等，形成孤軍奮戰(zhàn)的狀況。然而，這些快遞企業(yè)往往普遍存在重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)、資源和設(shè)備浪費(fèi)的問題。并且往往是在人口稠密的地區(qū)建設(shè)，而在人口較少的地區(qū)，則不能享受到配送服務(wù)。特別是一些相對小規(guī)模的快遞企業(yè)，其管理水平薄弱，技術(shù)水平落后，資產(chǎn)和資源利用令人堪憂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，空載運(yùn)轉(zhuǎn)比例為45%的快遞物流服務(wù)企業(yè)約占16%，超過貨車平均空載運(yùn)行比例的40%。這樣做法的結(jié)果不但浪費(fèi)了大量資金，而且大大延長了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)也使得部分干線資源無法得到有效利用，造成了大量的資源浪費(fèi)，從而運(yùn)輸效率大大下降，增加了運(yùn)輸成本。此外，還會(huì)造成交通擁堵、環(huán)境污染等諸多社會(huì)問題。

第5章完善順豐速運(yùn)成本控制的建議5.1提升自身水平5.1.1優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，提高配送效率快遞企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)離不開服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與經(jīng)營管理的水平將直接關(guān)系到其服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營效益。因此，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，建立和完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，可以有效地提升企業(yè)營運(yùn)水平、減少營運(yùn)成本。當(dāng)前，順豐速運(yùn)在構(gòu)建和完善服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)方面還尚有欠缺。因此，企業(yè)要進(jìn)一步完善服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，加強(qiáng)管理服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，推行規(guī)范化、流程化管理。注重引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加速企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。另外，根據(jù)《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案》，國家郵政局提出到2022年底，我國農(nóng)村基本實(shí)現(xiàn)快遞“村村通”。而目前順豐的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了87.8%，具有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，積極優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局建設(shè)，不僅可以提高快遞員配送效率，減少成本，還可以進(jìn)一步做好下沉市場的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大順豐覆蓋率。例如，對于業(yè)務(wù)量相對較少的偏遠(yuǎn)城市地區(qū)或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，為完成“最后一公里”的派送可以采用智能儲(chǔ)物柜的方式。智能儲(chǔ)物柜可以全天24小時(shí)收發(fā)快遞，只要快遞員將快遞放入智能儲(chǔ)物柜中并通過短信或者公眾號推送以及APP發(fā)送消息結(jié)合動(dòng)態(tài)短信開箱密碼來通知客戶去取快遞。這樣既能有效地解決快遞人員的二次投遞問題，又能迅速提升快遞末端配送的工作效率，降低了營運(yùn)成本，而且智能儲(chǔ)物柜還實(shí)現(xiàn)了“無接觸交付”的優(yōu)勢，在目前新冠疫情還稍未平息的情況下，解決了配送安全的問題。5.1.2強(qiáng)化人員培訓(xùn)，提高成本意識(shí)強(qiáng)化順豐速運(yùn)專業(yè)人員培訓(xùn)。第一，加強(qiáng)基層人才建設(shè)，提高基層人才隊(duì)伍知識(shí)水平和專業(yè)能力。比如，完善一線快遞員上崗和在職培訓(xùn)，總部在一線快遞員上崗前進(jìn)行線上或線下的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，讓快遞員快速了解工作內(nèi)容以及遇到突發(fā)情況應(yīng)如何應(yīng)對，培養(yǎng)其團(tuán)隊(duì)精神和責(zé)任感。同時(shí)，要建立一種長期的、規(guī)范的行業(yè)文化和企業(yè)文化，使員工在其整個(gè)職業(yè)生涯中接受道德教育，從而提高基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量。第二，加強(qiáng)對運(yùn)輸人員的培訓(xùn)，提高運(yùn)輸人員的專業(yè)水平，提高成本控制意識(shí)。例如，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛駕駛員的技術(shù)檢查，制定車輛維修計(jì)劃，定期測試和維修運(yùn)輸車輛。開展宣傳活動(dòng)，培養(yǎng)節(jié)能意識(shí)，強(qiáng)化駕駛員良好的駕駛和操作習(xí)慣。最后，必須提高所有管理者的成本控制意識(shí)，特別是基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的管理者。在經(jīng)營過程中，企業(yè)應(yīng)該不斷地向管理者傳授成本控制的觀念和技巧，以增強(qiáng)其對成本控制的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到成本控制效應(yīng)對企業(yè)利潤和經(jīng)營效益的影響。同時(shí)，制定合理的獎(jiǎng)懲制度，提高基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量，約束基層管理者及員工一些會(huì)影響企業(yè)形象的行為。5.1.3促進(jìn)數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，加大信息化建設(shè)力度順豐速運(yùn)剛剛涉足智慧物流建設(shè)領(lǐng)域不久，為抓住“中國制造2025”的發(fā)展契機(jī)，必須大力發(fā)展智慧物流，并將人工智能和數(shù)字技術(shù)的成果廣泛應(yīng)用于快遞企業(yè)的物流管理中。通過這種方式，從而有效地提升企業(yè)的經(jīng)營效率、改善服務(wù)質(zhì)量、提升企業(yè)效益、增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。特別是在倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化、信息化等領(lǐng)域，在引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，將持續(xù)加大研發(fā)投入，增強(qiáng)公司的核心競爭力。順豐速運(yùn)首先應(yīng)建立自動(dòng)化倉儲(chǔ)體系，利用大數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)集成控制控制對倉庫進(jìn)行智能化控制；其次，優(yōu)化全自動(dòng)分揀系統(tǒng)，利用科技手段對其功能進(jìn)行不斷優(yōu)化，以減少分揀系統(tǒng)對使用環(huán)境的要求，使其得到廣泛的應(yīng)用，以此提高分揀的速度和工作效率；最后，實(shí)施無人倉儲(chǔ)技術(shù)，在倉儲(chǔ)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)使用智能機(jī)器人。無人倉儲(chǔ)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)整系統(tǒng)從入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀，達(dá)到信息化、智能化的全過程。目前國內(nèi)可以借鑒學(xué)習(xí)韻達(dá)快遞。據(jù)悉，韻達(dá)快遞已建成的無人倉庫，倉庫里有數(shù)十輛AGV起貨調(diào)度車和兩條無人化的智能包裝線，在能夠?qū)崿F(xiàn)從電子商務(wù)訂單到貨物的分類、發(fā)貨、到再打包、發(fā)貨等全過程的自動(dòng)化。外國可以借鑒美國的USP(美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)，該公司致力于智能化建設(shè)，采用智能機(jī)器人完成倉庫中的貨物水平運(yùn)輸，并使用可識(shí)別條形碼的全智能傳送帶，將貨物運(yùn)送到出口處。在出口處有智能機(jī)器人等候，這些機(jī)器人會(huì)按照共享信息將貨物送至指定的分撥處，然后通過配送車輛運(yùn)送到全國各地。這種無人倉儲(chǔ)技術(shù)，利用智能機(jī)器人全面取代昂貴的人工勞動(dòng)力，不但可以增加倉倉儲(chǔ)的工作效率，而且可以減少倉庫的存儲(chǔ)費(fèi)用，讓營運(yùn)總成本也得到了有效的控制。5.1.4構(gòu)建外包質(zhì)量評價(jià)體系，提升服務(wù)水平將業(yè)務(wù)外包可以帶來非常多的實(shí)際好處，即不僅節(jié)省了大量保險(xiǎn)公積金的費(fèi)用，還為企業(yè)節(jié)約了大量的運(yùn)輸成本。然而，將公司業(yè)務(wù)外包過程中存在諸多不確定因素，因此需要外包成本控制在合理的范圍內(nèi)。針對順豐業(yè)務(wù)外包問題，應(yīng)建立合理的外包質(zhì)量評價(jià)體系，提高外包服務(wù)水平。舉例說，鑒于外包過程中信息不對稱風(fēng)險(xiǎn)，通過外包服務(wù)體系逐步實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)政策或新快遞服務(wù)類型與末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)互通，明確政策或新快遞服務(wù)類型向下傳遞的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和確認(rèn)方式。確保每一位順豐速運(yùn)的員工都能夠準(zhǔn)確、及時(shí)的在服務(wù)范圍內(nèi)執(zhí)行，并能夠第一時(shí)間反饋政策或新快遞產(chǎn)品服務(wù)類型的執(zhí)行情況以及顧客對新產(chǎn)品服務(wù)的評價(jià)；針對管理控制外包風(fēng)險(xiǎn)高的情況，可以構(gòu)建明確的外包企業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)指標(biāo)。事實(shí)上，通過對外包商的各項(xiàng)指標(biāo)的檢查，可以讓我們對外包商的基本情況有一個(gè)全面的了解，這樣才能更好地推進(jìn)企業(yè)外包工作的實(shí)施，避免產(chǎn)生不必要的成本。選擇外包商的標(biāo)準(zhǔn)可以包括：公司的基本信息、公司的財(cái)務(wù)狀況、專業(yè)經(jīng)營能力等。評價(jià)指標(biāo)可包括：車輛和貨運(yùn)機(jī)的裝載率、貨物運(yùn)輸過程中的損壞率、顧客投訴率、作業(yè)效率等。5.2優(yōu)化外部環(huán)境5.2.1完善快遞企業(yè)成本核算規(guī)范快遞業(yè)的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，它關(guān)系到許多勞動(dòng)者的日常生活。因此，政府部門必須正確指導(dǎo)快遞企業(yè)的成本核算，并牽頭建立科學(xué)、系統(tǒng)的規(guī)章制度，為快遞企業(yè)的正常工作提供依據(jù)。快遞企業(yè)可以與相關(guān)政府部門協(xié)商，出臺(tái)與快遞企業(yè)營運(yùn)相關(guān)的，包括外包、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、人工等一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。企業(yè)要主動(dòng)貫徹行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在必要時(shí)采取強(qiáng)制措施，以保證行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的正常運(yùn)行，真正地協(xié)助快遞行業(yè)盡快實(shí)施行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，政府部門應(yīng)完善并及時(shí)公布快遞企業(yè)相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，以協(xié)助企業(yè)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算成本。還要完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)法律的保障和執(zhí)行，不斷規(guī)范快遞市場的混亂局面，指導(dǎo)企業(yè)有序開展各項(xiàng)工作。確?？爝f公司的成本有章可循、有法可依，保障企業(yè)成本核算工作順利進(jìn)行。5.2.2開發(fā)企業(yè)間共享平臺(tái)，降低運(yùn)輸成本在“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)的飛速發(fā)展下，共享經(jīng)濟(jì)正逐步滲透到人們的日常生活中。在此背景中，各快遞企業(yè)可以整合線下資源，通過這種方式降低成本，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)也可以達(dá)到個(gè)性化服務(wù)的效果，綜合考慮客戶需求，提升服務(wù)質(zhì)量。例如，順豐速運(yùn)可以利用現(xiàn)有的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一的優(yōu)勢，在各快遞公司之間搭建一個(gè)開放的共享平臺(tái)及終端，實(shí)現(xiàn)企業(yè)閑置汽車資源的整合與集中。組建司機(jī)社區(qū)，有效利用車輛資源，以更低的價(jià)格完成配送服務(wù)。通過這種方式，既能有效解決企業(yè)運(yùn)輸車輛短缺的問題，又能減少企業(yè)的固定資產(chǎn)投資，增加運(yùn)輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性，降低企業(yè)的折舊、維修費(fèi)用。同時(shí)，也可以通過共享信息平臺(tái)，與非快遞公司進(jìn)行商業(yè)合作。比如開發(fā)共享信息平臺(tái)的末端配送服務(wù)信息平臺(tái)，與滴滴出行、神州專車、美團(tuán)打車等網(wǎng)約車平臺(tái)合作。通過平臺(tái)計(jì)算，將快遞交給順路車輛完成末端配送，這不僅可以減少快件的積壓量，提高配送靈活性，還可以增加業(yè)務(wù)量，便于完成快遞“最后一公里”配送。這樣的配送模式，可以減少快遞配送的中轉(zhuǎn)過程，減少暴力分揀，使得配送更加安全方便，增加了同城配送的效率，并能有效的降低運(yùn)輸成本。

結(jié)論本文在我國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，以我國快遞企業(yè)中的龍頭企業(yè)順豐速運(yùn)為例，緊扣當(dāng)前智慧物流的發(fā)展趨勢，對公司的成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行了探討，找出成本控制過程中的問題，總結(jié)了原因并提出解決措施，得出結(jié)論如下：（1）通過分析順豐速運(yùn)近幾年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，其總體營運(yùn)情況良好，但企業(yè)在成本控制方面還需要進(jìn)一步完善。（2）順豐速運(yùn)成本占比較大的主要是：外包成本、運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本和人本成本，說明企業(yè)需要重點(diǎn)加強(qiáng)這四個(gè)方面的成本控制。（3）通過探討發(fā)現(xiàn)順豐速運(yùn)自身不僅要通過優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局、強(qiáng)化人員培訓(xùn)、促進(jìn)數(shù)字技術(shù)應(yīng)用和構(gòu)建外包質(zhì)量水平的措施來提高水平，外界也要通過完善快遞企業(yè)成本核算規(guī)范和快發(fā)企業(yè)間共享平臺(tái)來優(yōu)化環(huán)境。最后，由于我個(gè)人的能力和學(xué)術(shù)水平有限，在撰寫本文的過程中可能會(huì)有一些不足之處。本論文對順豐速運(yùn)的成本控制問題研究資料、數(shù)據(jù)收集和實(shí)地調(diào)研還不夠深入，向企業(yè)提出的應(yīng)對策略