第1章物流管理概述

11三月2024第1章物流管理概述1.1物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（1901-1949）1901年約翰·F·格魯威爾（JohnF.Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題；1915年阿奇·蕭（ArchShaw）在《經(jīng)營問題的對策》一書中論述了物流在經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用；1929年美國著名營銷專家克拉克（F.E.Clark）在《市場營銷原理》一書中，將物流納入到了市場營銷的研究范疇之中。

1美國物流管理的發(fā)展

返回本節(jié)1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實業(yè)界對物流的重視。

1.2物流理論體系的形成與實踐推廣階段（1950-1978）進(jìn)入50年代以后，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容，物流的顧客服務(wù)職能日益突出，從而促進(jìn)了物流快速發(fā)展。

60年代初期，美國密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。

1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通，以及流通過程中的物流，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動作用。1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓(xùn)活動。

1.3物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985）20世紀(jì)70年代末，美國的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。1977-1978年美國制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。1980年通過了汽車運輸法案與鐵路運輸法案，1984年通過了海運法案。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運輸市場的競爭，也擴大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。

隨著各種先進(jìn)的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而計算機技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持。

1.4物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年以后）80年代中期以后，物流理論和物流實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與營銷、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進(jìn)一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國的物流管理更加趨于智能化。此外，電子商務(wù)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。

2歐洲物流管理的發(fā)展

2.1傳統(tǒng)物流階段（1940-1950年代）早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。

返回本節(jié)2.2物流快速發(fā)展階段（1960-1970年代）20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。

2.3綜合物流時代（1980-1990年代）20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。其目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。

3日本物流管理的發(fā)展

3.1物流概念產(chǎn)生以前的時代（1950年代）在整個1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是這個時代的基本特征。

返回本節(jié)3.2物流系統(tǒng)化時代（1960年代）1956年從美國引進(jìn)物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個系統(tǒng)來看待，也就是說，結(jié)束了物流即是運輸與保管的時代。

這一時期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化，這一時期開始整合物流機構(gòu)，將與物流活動有關(guān)的各個部門進(jìn)行合并，組建新的物流機構(gòu)。同時，也開始引進(jìn)、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。但是，這一時期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化。另外，這一時期進(jìn)一步增強了物流成本意識，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。

3.3物流合理化時代（1970年代）1973年第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟進(jìn)入低速成長期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大受到了市場需求的限制；能源價格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來越困難。因此，為了降低經(jīng)營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。如何實現(xiàn)物流的合理化是這一時代的主題。為了實現(xiàn)物流合理化，對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新，如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運輸、共同運輸，以及低溫冷藏運輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在70年代十分旺盛。

為了推動全社會的物流合理化進(jìn)程，日本政府積極制定并實施各種物流標(biāo)準(zhǔn)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持民間的各種物流合理化運動。這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。在硬件層面上，積極引進(jìn)、開發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具；在軟件層面上，進(jìn)一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。

3.4物流高度化時代（1980年代）進(jìn)入80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現(xiàn)及時、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達(dá)到47.4％，到80年代末則超過了50％，由此又導(dǎo)致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟日益突出。同時，出現(xiàn)了司機不足等物流勞動力短缺問題。為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵政策。

3.5現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時代（1990年代以后）隨著物流概念由“PhysicalDistribution”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癓ogistics”，日本的物流觀念與物流實踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化：第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴大銷售、增加利潤的“競爭戰(zhàn)略”。第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。第三，組織物流的目標(biāo)不僅是提高效率與降低成本，而是要實現(xiàn)效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。第四，物流合理化不取決于某一個企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。第五，不僅要實現(xiàn)物流活動要素的系統(tǒng)最佳，更加謀求物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個經(jīng)營系統(tǒng)的最佳。伴隨物流觀念的轉(zhuǎn)變，日本各界特別是企業(yè)界開始積極構(gòu)筑“產(chǎn)銷一體化”的物流體系，即建立供應(yīng)商、廠商、流通企業(yè)、消費者相互協(xié)調(diào)與合作的物流體系。為此，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)，開發(fā)與應(yīng)用迅速、高效、開放、共享的物流信息系統(tǒng)。為了進(jìn)一步提高物流的價值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的全部或部分轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的物流公司，從而促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本政府也于1997年出臺了一系列新的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策措施。

4我國物流管理的發(fā)展

1物流概念產(chǎn)生以前的時代（1980年代以前）從新中國成立到1978年，與物流相關(guān)的采購、運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動的思想與機制。

1979以后，企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)逐步擴大，多種經(jīng)濟成分開始進(jìn)入市場，商品流通體制、交通運輸體制也發(fā)生了重大變化：工業(yè)企業(yè)開始自主決定其原材料的采購和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；商貿(mào)流通企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點工作；運輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，擴大了業(yè)務(wù)范圍；貨運代理企業(yè)作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶，開辦了代理貨物托運、取貨送貨、訂艙配載、聯(lián)運服務(wù)等多項業(yè)務(wù)。

2物流概念的引進(jìn)與試驗（1980-1990年代）20世紀(jì)70年代末，中國物資流通代表團參加了在日本舉行的第三次國際物流會議，回國后撰寫的考察報告中介紹了日本物流情況與大會內(nèi)容。1981年，北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》上發(fā)表了“物流淺談”一文，首