交通運輸信號PPT第3章1~2節(jié)

第三章

區(qū)間閉塞設(shè)備第一節(jié)閉塞的基本概念3/8/2024

鐵路線路以車站（線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間。區(qū)間的界限，在單線上以兩個車站的進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動閉塞區(qū)段又將一個區(qū)間分為若干個閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號機柱為閉塞分區(qū)的分界線。

一、區(qū)間、分界線、閉塞分區(qū)3/8/20242

列車在區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)運行的特點是：列車的運行速度高，質(zhì)量重，制動距離長，不能避讓，（所謂制動距離就是列車在區(qū)間內(nèi)從開始制動到安全停住這段時間內(nèi)所行走的距離）。

鑒于上述特點，為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，一般叫做行車閉塞法，或簡稱閉塞，辦理閉塞所用的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。二、閉塞概念3/8/20243三、區(qū)間行車方法時間間隔法

空間間隔法區(qū)間行車方法3/8/20244四、實現(xiàn)閉塞方法人工閉塞

半自動閉塞自動閉塞列車運行間隔自動調(diào)整技術(shù)水平低高3/8/20245第三章

區(qū)間閉塞設(shè)備第二節(jié)繼電半自動閉塞3/8/2024

半自動閉塞的特點是，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。出站信號機只能在站間區(qū)間或所間區(qū)間辦理閉塞后才能開放。出發(fā)的列車，駛離車站后，出站信號機即自動關(guān)閉。在列車未到達接車站之前，發(fā)車站和接車站都不可能再開放駛向該區(qū)間的出站信號機。這就保證了在一個區(qū)間內(nèi)，只能有一列列車運行。因為這種閉塞的辦理基本由人工操作，但出站信號機的關(guān)閉由列車自動控制，所以稱為半自動閉塞。一、半自動閉塞的意義、分類3/8/20247單線繼電半自動閉塞（64D型）一、半自動閉塞的意義、分類雙線繼電半自動閉塞（64F型）半自動閉塞3/8/20248二、單線繼電半自動閉塞室內(nèi)設(shè)備操縱箱:閉塞機（BB）

閉塞電話

電源

閉塞按鈕（BSA）事故按鈕（SGA）接車表示燈（JBD）發(fā)車表示燈（FBD）計數(shù)器（JSQ）電鈴（DL）1.設(shè)備3/8/20249二、單線繼電半自動閉塞圖3-1單線繼電半自動閉塞設(shè)備示意圖

3/8/202410二、單線繼電半自動閉塞圖3－2單線繼電半自動閉塞操縱箱3/8/202411站圖3-3單線繼電半自動閉塞車站控制臺盤面示意圖二、單線繼電半自動閉塞3/8/202412二、單線繼電半自動閉塞室外設(shè)備

軌道電路出站信號機閉塞外線3/8/2024132.辦理辦法--正常辦理二、單線繼電半自動閉塞正常辦理時的操作順序(64D型)表3-1

3/8/2024142.辦理辦法--正常辦理圖3－4

正常辦理時表示燈和電鈴狀態(tài)

(64D型)二、單線繼電半自動閉塞3/8/2024152.辦理辦法--取消復(fù)原二、單線繼電半自動閉塞情況1：出站信號機開放以前

①甲站辦理請求發(fā)車手續(xù)后，甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均點亮黃燈；②站已同意接車，甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均點亮綠燈時，但出站信號機尚未開放。

辦理條件：操作：甲站值班員拉出閉塞按鈕（或按壓復(fù)原按鈕）3/8/2024162.辦理辦法--取消復(fù)原二、單線繼電半自動閉塞情況2：出站信號機開放以后

辦理條件：

電鎖器聯(lián)鎖的車站，出站信號機開放后，雙方車站值班員聯(lián)系并確認：列車沒有出發(fā)；操作：發(fā)車站值班員先關(guān)閉出站信號機，然后在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記、破事故按鈕上的鉛封，再拉出事故按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機復(fù)原。3/8/2024172.辦理辦法--事故復(fù)原二、單線繼電半自動閉塞辦理條件：當軌道電路發(fā)生故障或由于停電后恢復(fù)供電等原因，使閉塞機不能復(fù)原時，采用事故復(fù)原。操作：在辦理事故復(fù)原前，兩站值班員通過閉塞電話聯(lián)系，必須共同確認區(qū)間無列車占用，雙方出站信號機在關(guān)閉狀態(tài)，然后由發(fā)生故障的一方按規(guī)定登記、破事故按鈕上的鉛封，拉出事故按鈕。3/8/202418三、雙線繼電半自動閉塞1.設(shè)備圖3-5雙線繼電器半自動閉塞設(shè)備示意圖

3/8/202419

64F型雙線繼電半自動閉塞設(shè)備如圖3－5所示。相鄰兩站各設(shè)一臺雙線繼電半自動閉塞機，每臺閉塞機包括接車（JB）和發(fā)車（FB）兩部分。兩站間通過兩對架空外線連接。三、雙線繼電半自動閉塞1.設(shè)備3/8/2024201.設(shè)備圖3-6雙線繼電半自動閉塞操縱箱三、雙線繼電半自動閉塞3/8/2024211.設(shè)備三、雙線繼電半自動閉塞

64F型雙線繼電半自動閉塞操縱箱如圖3－6所示。在其面板上設(shè)有按鈕、表示燈和計數(shù)器。箱內(nèi)設(shè)有電鈴。

①閉塞按鈕（BSA）②事故按鈕（SGA）③發(fā)車表示燈（FBD）

④接車表示燈（JBD）

⑤計數(shù)器（JSQ）

⑥電鈴（DL）3/8/2024222.辦理辦法--正常辦理三、雙線繼電半自動閉塞表3－2雙線繼電半自動閉塞操作順序3/8/202423三、雙線繼電半自動閉塞2.辦理辦法--取消復(fù)原情況1：電氣集中聯(lián)鎖車站開放出站信號機后

車站值班員確認列車沒有出發(fā)，應(yīng)先關(guān)閉出站信號機，解鎖發(fā)車進路，再按壓閉塞按鈕，待發(fā)車表示燈綠燈熄滅后，才能松開按壓的閉塞按鈕。3/8/202424三、雙線繼電半自動閉塞2.辦理辦法--取消復(fù)原情況2：電鎖器聯(lián)鎖的車站，開放出站信號機后

①發(fā)車站值班員確認列車沒有出發(fā)，應(yīng)先關(guān)閉出站信號機，解鎖發(fā)車進路。再按壓閉塞按鈕，使發(fā)車表示燈亮黃燈。然后通知接車站。

②接車站值班員接到通知后，按規(guī)定手續(xù)進行登記、破事故按鈕上的鉛封，拉出事故按鈕，接車表示燈黃燈點亮。再拉出閉塞按鈕（或按壓復(fù)原按鈕），使接車表示燈熄滅。并向發(fā)車站送出復(fù)原信號。發(fā)車站收到復(fù)原信號后，發(fā)車表示燈熄滅。3/8/202425三、雙線繼電半自動閉塞2.辦理辦法--事故復(fù)原

當軌道電路發(fā)生故障或由于停電后恢復(fù)供電等原因，使閉塞機不能復(fù)原時，采用事故復(fù)原。辦理條件：操作：辦理事故復(fù)原前，兩站值班員必須聯(lián)系，共同確認該方向的區(qū)間內(nèi)沒有車，由接車站值班員按規(guī)定手續(xù)進行登記、破封，拉出事故按鈕，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均點亮黃燈，然后再拉出閉塞按鈕（或按壓復(fù)原按鈕），兩站表示燈均熄滅。3/8/202426四、半自動閉塞優(yōu)缺點半自動閉塞的優(yōu)點：

①不需要辦理占用區(qū)間憑證的交接手續(xù)，提高了列車通過車站的速度；

②

可以縮短辦理閉塞的時間，提高區(qū)段的通過能力；

③可以防止由于錯誤交接區(qū)間憑證所引起的行車事故，保證了列車運行的安全；

④辦理閉塞的手續(xù)較簡單，改善了車站值班員的勞動條件。3/8/202427四、半自動閉塞優(yōu)缺點半自動閉塞的缺點：

繼電器半自動閉塞制度，每個區(qū)間只準許一趟列車運行，因而當鐵路運量不斷增大時，就不能滿足運輸?shù)男枰?。另外，區(qū)間斷軌或因工作疏忽留有車輛等情況不能反映出來。3/8/202428五、半自動閉塞與長軌道電路的配套長軌道電路的配合使用

根據(jù)我國單線鐵路具有站間距離短（平均約為8km）及列車成對運行，很少組織追蹤運行的特點，因此在64D型半自動閉塞的基礎(chǔ)上，與長軌道電路或計軸裝置配套使用，這種設(shè)備將能進一步提高區(qū)間的通過能力，保證行車安全，改善車站值班員的勞動條件。3/8/202429五、半自動閉塞與長軌道電路的配套示意圖：

配套長軌道電路時，是將站間區(qū)間的鐵路線路劃分為三段軌道電路。兩端仍為原來的上、下行接近區(qū)段（JG），中間一段采用25Hz的長軌道電路（25G），如圖3－8所示。3/8/202430五、半自動閉塞與長軌道