2023年人教版高中地理學(xué)業(yè)水平合格性考試練習(xí)題含詳解 第四單元 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

2023年廣東新教材高中地理學(xué)業(yè)水平合格考試模擬試卷

第四單元交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

一、選擇題

中老國際鐵路通道簡稱中老鐵路，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，設(shè)計時速160千米，

線路全長1035千米，是第一個以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路，2021年12

月3日全線通車。老撾是世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，工業(yè)、服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，中老鐵路建設(shè)前，

國內(nèi)僅有首都萬象到老泰邊境的3.5千米鐵路。2020年11月15日，包括中國與東盟IO國在內(nèi)的15個亞太國家正

式簽署了《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》。左圖為中南半島概況圖，右圖為中老鐵路重要節(jié)點城市分布圖。據(jù)此完

成下面小題。

1.有人說中老鐵路老撾段不是鋪出來的，而是架出來的、挖出來的。這說明老撾（）

A.經(jīng)濟(jì)落后，靠雙手挖路B.地勢崎嶇，鐵路橋梁和隧道占比高

C.地形平坦，施工便利D.森林密布，用木材架起鐵路

2.中老鐵路的通車對老撾的積極意義有（）

①運(yùn)輸貨物的種類增多②促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

③擴(kuò)大老撾貨運(yùn)的運(yùn)輸范圍④導(dǎo)致其他交通運(yùn)輸方式衰落

A.①②B.②④C.①③D.③④

【答案】LB2.C

【解析】L鐵路建設(shè)時主要遵循“逢山開路，遇水架橋”的原則。"架出來”中的"架"指架橋，"挖出來''中的"挖”指挖隧

道。結(jié)合所學(xué)知識可知，老撾位于中南半島，山河相間，山高谷深，地勢崎嶇，所以中老鐵路建設(shè)時，橋梁、隧道

占比高，B正確，ACD錯誤。故選B。

2.中老鐵路未通車之前，老撾貨運(yùn)交通主要以公路、河運(yùn)為主，鐵路作為一種新的運(yùn)輸方式，可以從根本上改變老

撾的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局和物流環(huán)境。相比較公路、河運(yùn)，鐵路的運(yùn)量較大，中老鐵路的通車能夠明顯增大貨運(yùn)量，增加

運(yùn)輸貨物的種類；鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，有利于擴(kuò)大老撾貨運(yùn)的運(yùn)輸范圍，①③正確。促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

不是對老撾的積極意義，②錯誤。中老鐵路通車會完善老撾交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不會造成其他交通運(yùn)輸方式衰落，④錯

誤。故選c。

2016年6月25日，中國鐵路總公司與俄羅斯鐵路股份公司簽署俄羅斯莫斯科至喀山高鐵（莫喀高鐵）項目的

全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。莫喀高鐵項目的勘察設(shè)計、工程建設(shè)、車輛制造、通信信號將均由中國企業(yè)承擔(dān)，中俄將在俄

羅斯莫斯科郊區(qū)或烏拉爾地區(qū)新建高鐵生產(chǎn)工廠，實行高鐵動車組的本地化生產(chǎn)。下圖為莫喀高鐵走向示意圖，讀

圖文資料，完成下列小題。

3.莫喀高鐵的修建，給沿線地區(qū)帶來的直接影響是（）

A.帶動沿線資源開發(fā)B.方便沿線居民出行

C.促進(jìn)工業(yè)分工協(xié)作D.優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

4.當(dāng)?shù)赜欣谀Ω哞F動車組本地化生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢有（）

①工業(yè)基礎(chǔ)好②技術(shù)力量雄厚③消費(fèi)市場廣闊④勞動力資源豐富

A.①②B.①④C.②④D.③④

【答案】3.B4.A

【解析】3.莫喀高鐵的修建，會提高沿線地區(qū)的交通通達(dá)度，便于沿線居民的出行，B正確；高鐵主要是客運(yùn)職能，

對于沿線資源開發(fā)的影響相對較小，A錯誤；高鐵對于工業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響較小，CD錯誤。所以選B。

4.根據(jù)材料信息“中俄將在俄羅斯莫斯科郊區(qū)或烏拉爾地區(qū)新建高鐵生產(chǎn)工廠，實行高鐵動車組的本地化生產(chǎn)?！笨?/p>

知，莫喀高鐵動車組本地化生產(chǎn)是指在俄羅斯生產(chǎn)動車組，根據(jù)所學(xué)知識可知，俄羅斯的重工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)和

技術(shù)力量雄厚，①②正確；俄羅斯的消費(fèi)市場相對較小，③錯誤；勞動力數(shù)量對于技術(shù)水平要求較高的動車組影響

較小，④錯誤。所以選A。

5.讀下圖，完成高鐵線路將對城市帶來的影響正確的是（）

A.城市空間形態(tài)往往會沿交通線路擴(kuò)展B.城市空間形態(tài)將進(jìn)一步的縮小

C.高鐵的修建將會引起老城的繁榮發(fā)展D.大小城市間獨(dú)立發(fā)展傾向增強(qiáng)

【答案】A

【解析】交通線路沿線交通便利，利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此城市空間形態(tài)往往會沿交通線路擴(kuò)展，A正確；高鐵線路建

成會導(dǎo)致城市空間形態(tài)將進(jìn)一步的擴(kuò)大并沿交通線擴(kuò)展，B錯誤；高鐵的修建將會引起新城的繁榮發(fā)展，老城區(qū)可

能衰落，C錯誤；高鐵的修建便于城市之間聯(lián)系，大小城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)，D錯誤。故選A。

官廳水庫是北京市主要的水源地之一。經(jīng)反復(fù)研究，京張高速鐵路官廳水庫特大橋最終采取鋼梁頂推架設(shè)方案，

鋼梁在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位。右圖示意京張高速鐵路線路及官廳水庫特大橋。據(jù)

此完成下面小題。

6.影響京張高速鐵路布局的主導(dǎo)因素是（）

A.自然條件B.社會經(jīng)濟(jì)C.國家政策D.科學(xué)技術(shù)

7.官廳水庫特大橋采取鋼梁頂推架設(shè)方案的主要目的是（）

A.盡量減少水上施工量B.減少風(fēng)浪侵蝕橋墩

C.杜絕庫區(qū)水資源污染D.降低大橋施工費(fèi)用

8.京張高速鐵路的建設(shè)能夠（）

A.提升京、張兩地的城市等級B.促進(jìn)沿線區(qū)域的旅游資源開發(fā)

C.縮短京、張兩地的時空距離D.促進(jìn)沿線區(qū)域的農(nóng)礦產(chǎn)品輸送

【答案】6.B7.A8.B

【解析】6.交通線的區(qū)位因素有：自然條件、社會經(jīng)濟(jì)、國家政策、科學(xué)技術(shù)等方面，起主導(dǎo)作用的是社會經(jīng)濟(jì)因

素，自然條件是起限制作用，科學(xué)技術(shù)起保障作用，國家政策為宏觀調(diào)控作用。B正確，ACD錯誤，所以選B。

7.根據(jù)材料信息，官廳水庫是北京市主要的水源地之一，鋼梁在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推

就位。所以采取鋼梁頂推架設(shè)方案的主要目的是盡量減少水上施工量，保護(hù)水庫水質(zhì)，A正確；鋼梁頂推架設(shè)方案，

只是一種施工方案，并不以能減少風(fēng)浪侵蝕橋墩，B錯誤；工程施工不可能完全做到杜絕庫區(qū)水資源污染，C錯誤；

這種架設(shè)方案的目的是保護(hù)水庫水質(zhì)，而不是降低大橋施工費(fèi)用，相反有可能會增加施工費(fèi)用，D錯誤，所以選A。

8.高速鐵路的建設(shè)，只能縮短京、張兩地的時間距離，空間距離是客觀存在的，無法縮短，C錯誤；高速鐵路是客

運(yùn)，不是貨運(yùn)，D錯誤；京、張沿線地區(qū)交通條件得到改善，可促進(jìn)沿線區(qū)域的旅游資源開發(fā)，B正確；北京是我

國特大城市，無法再提升等級了，A錯誤，所以選B。

英國高鐵2號（HS2）一期工程于2017年開工，預(yù)計2028?2031年完工；二期工程計劃2035?2040年全面完

工。高鐵建成之后，預(yù)計每小時可運(yùn)載26000人，從倫敦到伯明翰的時間將從1小時21分鐘縮減到52分鐘。下圖

示意HS2路線位置。據(jù)此完成下面小題。

9.HS2鐵路修建的意義是（）

①縮小蘇格蘭和英格蘭的經(jīng)濟(jì)差距②創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會，刺激經(jīng)濟(jì)增長

③極大地促進(jìn)英格蘭機(jī)械制造等產(chǎn)品北運(yùn)④擴(kuò)大北愛爾蘭的經(jīng)濟(jì)腹地

A.①②B.②③C.③④D.①④

10.HS2鐵路走向的最主要影響因素是（）

A.煤炭資源分布B.地形地勢C.經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求D.河流流向

【答案】9.A10.C

【解析】9.HS2鐵路聯(lián)系英國南方和北方，利于實現(xiàn)北方蘇格蘭和南方英格蘭聯(lián)動發(fā)展，縮小南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距；

高鐵建設(shè)過程中能帶動相關(guān)機(jī)械制造業(yè)等發(fā)展，建成后能帶動服務(wù)業(yè)等發(fā)展，都可創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會，刺激經(jīng)濟(jì)增

長；高鐵以客運(yùn)為主，對機(jī)械制造產(chǎn)品外運(yùn)影響不大；并沒有聯(lián)通北愛爾蘭，即對北愛爾蘭的經(jīng)濟(jì)腹地大小幾乎沒

有影響。①②正確，③④錯。故選A。

10.HS2鐵路聯(lián)系倫敦、伯明翰等重要沿線城市，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，對交通運(yùn)輸?shù)纳鐣枨罅看螅?jīng)濟(jì)社會發(fā)

展需求是主要影響因素，C正確。與煤炭資源分布無關(guān)，A錯。地形地勢、河流流向等多是制約因素，對鐵路走向

有一定影響，但相比于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，不是其最主要的影響因素（應(yīng)關(guān)注該鐵路聯(lián)系沿線重要城市這一信

息），排除BD。故選C。

2020年12月31日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線軌道鋪通，為川藏鐵路后續(xù)建成通車打下堅實基礎(chǔ)。讀圖完

成下面小題。

11.關(guān)于青藏鐵路和川藏鐵路，以下說法正確的是（）

A.青藏鐵路沿線地形起伏更大B.青藏鐵路沿線以種植業(yè)為主［

C.川藏鐵路建設(shè)受凍土影響更大D.川藏鐵路沿線地區(qū)人口分布更多

12.關(guān)于川藏鐵路建設(shè)帶來的影響正確的是（）

①增強(qiáng)西臧連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)帶的能力②加快西娥人口大量遷出③便于西藏承接四川的勞動密集型產(chǎn)業(yè)

④增強(qiáng)國防鐵路運(yùn)輸能力

A.①③B.（D@C.（2X3）D.??

【答案】U.D12.D

【分析】IL由己學(xué)知識可知，青藏鐵路的修建主要難題是高寒、凍土和缺氧，而地形較平坦，而川藏鐵路在地勢

第一階梯和第二階梯交界處，地形起伏較大，AC錯誤。青藏鐵路沿線由于海拔高，氣溫低，不以種植業(yè)為主，B錯

誤。川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西臧自

治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。沿線地區(qū)比青臧鐵路沿線較發(fā)達(dá)，

所以人口分布更多，D正確。故選D。

12.由已學(xué)知識可知，川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西臧自治區(qū)的快速鐵路，并未增強(qiáng)西臧連接長江經(jīng)濟(jì)

帶的能力，①錯誤。川臧鐵路的修建，有利于西藏的對外開放程度，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)了人

口的大量遷出，②正確。西藏地區(qū)勞動力較少，且生態(tài)環(huán)境較脆弱，無法承接勞動密集型產(chǎn)業(yè)，③錯誤。川藏鐵

路的修建，增強(qiáng)了國防鐵路的運(yùn)輸能力，④正確。故選D。

宜賓市某中學(xué)地理興趣小組暑假組織甘孜藏族自治州斫學(xué)活動。對此行的交通經(jīng)歷,小明同學(xué)在游記中描述如

下:“全程都是清一色的瀝青路面,進(jìn)入甘孜藏族自治州后我們的大巴車多數(shù)時間都是在盤山公路上行駛,在接近山頂

處建有多個隧道……北京時間12點02分我們到達(dá)稻城一亞丁景區(qū)。”下圖示意此次研學(xué)活動的行程安排。據(jù)此完

成下面小題。

甘2600米

?地級行政中心及海拔

孜

里塘縣雅江縣康定市；2560來

藏O縣級行政中心及海拔

，99032560米26叩米二千米兩城市間距離

族377

45小時預(yù)計通行時間

自

?3小時3.6小時公路

治

州4愣、

G-

\

…￥宜賓市S

?.山：宿雅江

?7?'/day1米

二:幫城-亞丁景醫(yī)'day2：宿景區(qū).312

4860米day3：宿景區(qū)

day4：返程

13.最崎嶇的路段可能是（）

A.宜賓——康定B.康定——雅江C.雅江——理塘D.理塘——景區(qū)

14.甘孜藏族自治州盤山公路多在接近山頂處建隧道,主要目的是避開（）

A.冰雪區(qū)域B.強(qiáng)風(fēng)區(qū)域C.大霧區(qū)域D.滑坡區(qū)域

【答案】13.B14.A

【解析】13.根據(jù)材料信息可知，進(jìn)入甘孜藏族自治州后大巴車多數(shù)時間在盤山公路上行駛，故最崎嶇的路段應(yīng)在甘

孜臧族自治州。甘孜臧族自治州境內(nèi)行駛的三個路段分別為康定一雅江段、雅江一理塘段和理塘一景區(qū)段，從行駛

速度看，康定一雅江段兩城距離為141千米，行駛時間為6小時，行駛速度為39.2千米/時；雅江一理塘段兩城距

離為132千米，行駛時間為2.3小時，行駛速度為57.4千米/時；理塘一景區(qū)段兩地距離為234千米，行駛時間為4

小時，行駛速度為58.5千米/時。故康定一雅江段行駛速度最慢，說明該路段最崎嶇。B正確，ACD錯誤。故選B。

14.由圖可知，甘孜藏族自治州的高山海拔在3000米以上，接近山頂處有冰雪分布，尤其是冬季會有大雪封山情況

出現(xiàn)，因此在接近山頂處建隧道的主要目的是為了避開冰雪路，A正確。在山區(qū)，峽谷可以增大風(fēng)力，山頂不一定

是強(qiáng)風(fēng)區(qū)域：大霧和滑坡一般不發(fā)生在山頂區(qū)域。BCD錯誤。故選A。

國際陸港是海港、邊境口岸或空運(yùn)港在內(nèi)陸的延伸，也被稱作“無水港浙江義烏港是我國最大的內(nèi)陸港，2020

年疫情期間，全球貿(mào)易萎縮，但“義務(wù)一新疆一歐洲”班列發(fā)送量同比增長1.5倍以上。完成下面小題。

15.與海港相比，國際陸港在運(yùn)輸方面的優(yōu)勢有（）

A.可實現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸總量大B.以大型船舶為主，受自然條件限制小

C.沿線多種運(yùn)輸方式配合，運(yùn)力提升多D.運(yùn)輸?shù)乃俣瓤欤瑫r效性好，連續(xù)性強(qiáng)

16.疫情期間，“義新歐”開行班列不降反升，主要得益于（）

①我國疫情防控好，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)早

②我國防疫物資、工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量比歐美高

③班列沿線國家和地區(qū)疫情發(fā)生少

④全球其他運(yùn)輸方式受疫情沖擊大，運(yùn)輸能力受限

A.①②B.②③C.①④D.③④

【答案】15.D16.C

【解析】15海港主要發(fā)展海運(yùn)，而海運(yùn)是主要交通運(yùn)輸方式里運(yùn)量最大的，A錯誤；國際陸港為無水港，不需要大

型船舶，B錯誤；根據(jù)材料無法體現(xiàn)國際陸港沿線有多種運(yùn)輸方式配合，C錯誤；國際陸港相對海運(yùn)來說，運(yùn)輸速

度較快，可以較快的將貨物運(yùn)達(dá)目的地，時效性較好，且不易受自然條件影響，連續(xù)性強(qiáng)，D正確。故選D。

16.我國在疫情期間實行嚴(yán)格的疫情防控政策，使得疫情控制良好，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)較早，為班列的順利開行提供保

障，①符合題意；歐美國家經(jīng)濟(jì)科技發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量較高，②不符合題意；本次疫情影響范圍大，班列沿線國

家和地區(qū)疫情發(fā)生多，③不符合題意；在疫情期間，航空運(yùn)輸、海運(yùn)等運(yùn)輸方式受疫情沖擊大，運(yùn)輸能力有限，因

此增加了中歐運(yùn)輸班列的貿(mào)易量，④符合題意。因此C正確，排除ABD。故選C。

如圖示意波蘭集裝箱港口模式的變遷，集裝箱港口依次由內(nèi)河向河口、海岸、海島發(fā)展。據(jù)此完成下面小題。

/第T代

河流

----主干道

——不同時期城區(qū)邊界

——不同時期港口配套園區(qū)可能邊界

17.波蘭集裝箱港口位置的變遷，根本上取決于（）

A.航海技術(shù)進(jìn)步B.環(huán)境需求提升C.運(yùn)輸需求增長D.土地價格提高

18.推測隨著新一代港口的興起，舊港口配套園區(qū)的土地更多轉(zhuǎn)化為（）

A.住宅用地B.倉儲用地C.交通用地D.公園綠地

【答案】17.C18.A

【解析】17.航海技術(shù)進(jìn)步，巨型海輪的出現(xiàn)是促使集裝箱港口外遷的條件，不是決定因素，A錯；材料中并未涉及

到環(huán)境需求，且集裝箱港口對環(huán)境污染較小，一般不是集裝箱港口變遷的根本原因，B錯；由圖可知，集裝箱港口

由內(nèi)河依次向河口、海岸、海島發(fā)展，港口水域空間擴(kuò)大，吞吐量增大，根本上是為了適應(yīng)運(yùn)輸?shù)脑鲩L需求。C對；

土地價格對集裝箱港口會有影響，但不是決定因素，D錯。故選C。

18.隨著新一代港口的興起，舊港口的配套園區(qū)逐漸進(jìn)入城市建成區(qū)的范疇，城市商業(yè)和住宅用地增加，逐步取代交

通、物流、工業(yè)、倉儲等原港口配套用地。由于城市化的發(fā)展，土地價值的提升，更多的土地轉(zhuǎn)城市用地最廣的住

宅用地，A對、B、D錯；交通用地分布范圍廣，占地成條帶狀，而舊港口配套園區(qū)的土地分布集中，不可能更多

轉(zhuǎn)化為交通用地，C錯。故選A。

單軌鐵路是城市軌道交通的一種，主要應(yīng)用于人口高度密集的城區(qū)，按照走行模式和結(jié)構(gòu)，可分成懸掛式單軌和跨

座式單軌。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下：跨座式單軌鐵路的列車騎跨在路軌之上，列車蓋過路軌。山

城重慶采用的是跨座式單軌（如圖），列車“上天入地”，跨江穿樓，成為這座城市獨(dú)特而亮麗的風(fēng)景線。據(jù)此完成下

面小題。

19.與上海相比，重慶城市軌道交通采用單軌鐵路而非地鐵的主要原因是（）

A.技術(shù)水平低B.人口密度大

C.地勢起伏大D.地價水平高

20.重慶單軌穿樓而過使得車站與商住樓融為一體，這樣設(shè)計主要是為了（）

A.營造城市獨(dú)特景觀B.高效利用土地資源

C.保證列車平穩(wěn)運(yùn)行D.方便市民安全出行

21.與懸掛式單軌列車相比，跨座式單軌列車的最大特點是（）

A.投資較少B.節(jié)約用地C.重心上移D.速度更快

【答案】19.C20.B21.C

【解析】19.考查交通運(yùn)輸方式的選擇。與上海相比，重慶的人口密度較小，地價相對較低，B、D錯誤；修建單

軌鐵路對技術(shù)的要求并不低，A錯誤；山城重慶地勢起伏大，不利于修建地鐵,采用單軌能夠減少對城市內(nèi)部空間的

占用，有利于緩解城市交通壓力，C正確。故選C。

20.考查交通運(yùn)輸布局及其影響。重慶多山，城市可利用的土地資源有限，車站與商住樓融為一體可最大限度地利

用土地資源，B正確；營造城市獨(dú)特景觀不是其主要目的，A錯誤；單軌穿樓而過對保證列車運(yùn)行平穩(wěn)性的作用不

大，C錯誤；建在地面上的交通線更能方便市民出行，D錯誤。故選B。

21.考查不同交通運(yùn)輸方式的特點?？缱絾诬壛熊囼T跨在軌道上行駛，車體重心在軌道上方，懸掛式單軌列車則

懸掛在軌道下方行駛，車體重心在軌道下方。由此可知，跨座式單軌列車的最大特點是重心上移，C正確；投資、

速度和用地情況需要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析，無法籠統(tǒng)對比，ABD錯誤。故選C。

北海道農(nóng)林漁業(yè)發(fā)達(dá)，煤炭等礦產(chǎn)資源豐富，鐵路曾是當(dāng)?shù)氐闹饕\(yùn)輸方式。21世紀(jì)以來，大飛機(jī)及直升機(jī)運(yùn)

輸量迅速上升，多條鐵路廢棄，多個站點關(guān)閉。下圖示意北海道島鐵路網(wǎng)和民航機(jī)場分布。據(jù)此完成下面小題。

22.20世紀(jì)，通過鐵路向北海道運(yùn)輸?shù)呢浳镒羁赡苁牵ǎ?/p>

A.糧食B.煤炭C.木材D.漁產(chǎn)品

23.與海洋運(yùn)輸相比，北海道鐵路運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)勢是（）

A.運(yùn)輸量大B.連續(xù)性強(qiáng)C.運(yùn)輸成本低D.機(jī)動靈活性強(qiáng)

24.振興北海道鐵路的合理措施是（）

A.增加鐵路線密度B.增加火車站的數(shù)量C.降低鐵路運(yùn)輸價格D.升級高速鐵路干線

【答案】22.A23.B24.D

【解析】22.結(jié)合材料：“北海道農(nóng)林漁業(yè)發(fā)達(dá)，煤炭等礦產(chǎn)資源豐富”可知，其木材、漁產(chǎn)品、煤炭等資源豐富，

不需要通過鐵路向其運(yùn)輸，BCD錯；結(jié)合圖，北海道城市眾多，人口數(shù)量多，糧食需求量大，故通過鐵路向北海道

運(yùn)輸?shù)呢浳镒羁赡苁羌Z食，A對；故選A。

23.鐵路運(yùn)輸相比海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量小，運(yùn)價高，連續(xù)性強(qiáng)等特點，B對，AC錯；鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩者靈活

性都比較差，D錯；故選B。

24.結(jié)合材料：“大飛機(jī)及直升機(jī)運(yùn)輸量迅速上升，多條鐵路廢棄，多個站點關(guān)閉”,可知北海道鐵路衰落的原因是大

飛機(jī)及直升機(jī)運(yùn)輸量迅速上升，而航空運(yùn)輸相對鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是速度快，故升級高速鐵路干線，增加鐵路運(yùn)輸運(yùn)

速是振興北海道鐵路的合理措施，D對；增加鐵路線密度，增加火車站的數(shù)量，會增加鐵路經(jīng)營成本，AB錯；航

空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較鐵路運(yùn)輸貴，降低鐵路運(yùn)輸價格不能起到振興北海道鐵路的作用，C錯；故選D。

貴州晴隆縣境內(nèi)的"晴隆24道拐”抗戰(zhàn)公路，始建于1935年，次年竣工。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約為350米，

垂直高度約260米，在傾角約60度的斜坡上以"s"型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4千米（如下圖所示）。

完成下面小題。

25.”晴隆24道拐”修建面臨的主要困難是（）

A.凍土廣布B.高寒缺氧C.山勢陡峭D.干旱缺水

26.近年來，當(dāng)?shù)卣凸凡块T多次想拓寬“晴隆24道拐”并鋪設(shè)柏油路面，但上級部門要求只做原樣維護(hù)，可能

是因為（）

A.歷史價值高B.工程難度大C.資金投入大D.勞動力短缺

【答案】25.C26.A

【解析】25.根據(jù)材料，從山腳至山頂?shù)闹本€距離約為350米，垂直高度約260米，在傾角約60度的斜坡上以“s"

型順山勢而建，蜿蜓盤旋至關(guān)口，全程約4千米。所以“晴隆24道拐"修建面臨的主要困難是山勢陡峭，C正確；貴

州沒有凍土分布，也不會出現(xiàn)高寒缺氧，AB錯誤，貴州為濕潤地區(qū)，主要困難不是干旱缺水，D錯誤，所以選C。

26.根據(jù)材料，"晴隆24道拐”為抗戰(zhàn)公路，歷史價值高，所以要求只做原樣維護(hù)，A正確；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，修

路技術(shù)水平高，BC錯誤；隨著技術(shù)水平的提高，機(jī)械化的發(fā)展，修路對勞動力數(shù)量的要求在減少，D錯誤，所以

選Ao

高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成（西安至成都）高

速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多

達(dá)48座。據(jù)此完成下面小題。

27.西成高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素是（）

A.氣候B.地形地質(zhì)C.社會經(jīng)濟(jì)D.技術(shù)

28.西成高鐵橋梁多，有關(guān)說法正確的是（）

①橋梁多，增加了高鐵的建設(shè)成本

②修建大量的橋梁，縮短了距離，降低了單位距離車票價格

③沿線山地多，耕地少，修建大量橋梁主要是為了節(jié)約土地

④地形地質(zhì)水文條件復(fù)雜是橋梁多的主要原因

A.①②B.①④C.②③D.③④

【答案】27.D28.B

【解析】27.結(jié)合材料可以看出，“西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都

平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜”，修建難度大，因此技術(shù)條件是高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素，D正確；氣候不是西

成高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素，A錯誤；西成高鐵沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，不利于高鐵成功修建，B錯誤；社會經(jīng)

濟(jì)因素不是西成高鐵能成功修建的主導(dǎo)因素，C錯誤；故選D。

28.西成高鐵橋梁多，會增加高鐵的建設(shè)成本，①符合題意；修建大量的橋梁，雖然縮短了距離，但由于增加了高

鐵的建設(shè)成本，從而會增加單位距離車票價格，因此②不符合題意；西成高鐵沿線地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，修建大

量橋梁主要是為了保證高鐵平順性和縮短距離，不是為了節(jié)約土地，③不符合題意；結(jié)合材料可以得出，地形地質(zhì)

水文條件復(fù)雜是西成高鐵橋梁多的主要原因，④符合題意。綜上所述，B符合題意，排除ACD。故選B。

二、非選擇題

29.讀安徽省阜陽市城區(qū)擴(kuò)展圖，其中箭頭及①?④為其城區(qū)隨時間擴(kuò)展的方向及范圍。據(jù)此回答下列問題。

(1)20世紀(jì)20年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是河是對外通商口岸，說明對城址的選

擇有很大影響。

(2)20世紀(jì)20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是,說明城市的布局向的位置移動。

(3)20世紀(jì)70年代后,淮南鐵路、京九鐵路相繼建成,阜陽成為重要的城市，火車站附近形成河?xùn)|

區(qū)和________區(qū)。

(4)阜陽對外通商口岸先后發(fā)生了三次重大變遷，說明交通因素對的影響。

【答案】(1)泉；河流

(2)位于河流交匯處；交通便利

(3)鐵路樞紐；工業(yè)；倉庫

(4)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置

【考點】交通運(yùn)輸線路及站點的區(qū)位因素，交通運(yùn)輸布局及其變化對生產(chǎn)、生活和社會經(jīng)濟(jì)的影響

【解析】【分析】(1)安徽阜陽城北為泉河沿岸，內(nèi)河航運(yùn)便利，因而形成商業(yè)碼頭區(qū)。

(2)三里河位于泉河與潁河交匯處，有三個方向的水運(yùn)優(yōu)勢，內(nèi)河航運(yùn)更為發(fā)達(dá)，因而商業(yè)中心移至三里河一帶。

(3)鐵路的修建，使城區(qū)向沿鐵路交通便利的地方擴(kuò)展，且主要布局對交通條件要求高的工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)。

(4)通過通商口岸的變遷，說明交通對城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置都有影響。

故答案為：(1)泉；河流。(2)位于河流交匯處；交通便利。(3)鐵路樞紐；工業(yè)；倉庫。(3)城市空間地域形

態(tài)和商業(yè)中心位置。

【點評】城市土地利用的一般模式是自中心城區(qū)到遠(yuǎn)郊區(qū)依次為商業(yè)用地、居住用地、工業(yè)用地和農(nóng)業(yè)用地。影

響這種土地利用空間結(jié)構(gòu)的主要因素是經(jīng)濟(jì)因素，尤其是地租水平以及交通狀況。建筑形式的變化是城市空間形態(tài)

結(jié)構(gòu)變化的一個主要原因。道路網(wǎng)絡(luò)是城市空間形態(tài)變化的另一個主要原因。城市發(fā)展最基礎(chǔ)的就是交通建設(shè)。

30.閱讀圖文資料,完成下列要求。

潘加蘭運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加?xùn)|部，一百多年前，法國殖民者修建了這條運(yùn)河，是當(dāng)時財富輸出的重要渠道。目前只

是一條溝通眾多湖泊與河流的航道，且大部分河段僅能通行木舟，木舟運(yùn)輸?shù)呢浳锉砻娉３８采w著碩大的芭蕉葉子。

下圖示意潘加蘭運(yùn)河。

（1）分析潘加蘭運(yùn)河修建的有利自然條件。

（2）簡析近年潘加蘭運(yùn)河衰落的主要原因。

（3）分析木舟運(yùn)輸?shù)呢浳锉砻娉３８采w著芭蕉葉子的原因。

【答案】（1）沿岸地區(qū)多為河流沖積平原土質(zhì)疏松，便于挖掘；地勢低平，挖掘難度??；可利用已有湖泊眾、河流，

開鑿工程量小

（2）該地區(qū)地勢低平，泥沙淤積，水深變淺；長期缺乏維護(hù)，通行能力減弱;當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量少；其他

交通方式（公路、鐵路、海運(yùn)等）的發(fā)展,使運(yùn)河重要性下降；現(xiàn)代船舶對水深要求提高

（3）當(dāng)?shù)鼐暥容^低，太陽輻射較強(qiáng);熱帶雨林氣候區(qū)，降水多，容易損傷貨物；當(dāng)?shù)匕沤稑漭^多，芭蕉葉子易于獲

取，成本低；芭蕉葉子大，遮雨、遮陽效果好。

【考點】交通運(yùn)輸線路及站點的區(qū)位因素，交通運(yùn)輸布局及其變化對生產(chǎn)、生活和社會經(jīng)濟(jì)的影響

【解析】【分析】（1）潘加蘭運(yùn)河修建的有利自然條件可以從地形、土質(zhì)和已有河流湖泊等方面分析。地形：讀圖

可知，潘加蘭運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加?xùn)|部沿海平原地區(qū)，地勢低平，挖掘難度小。土壤：潘加蘭運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加

東部沿海平原地區(qū)，多為河流沖積平原，土質(zhì)疏松，便于挖掘。已有河流湖泊：讀圖可知，潘加蘭運(yùn)河沿線湖泊、

河流眾多，可以利用現(xiàn)成的水道，開鑿工程量小。

(2)近年潘加蘭運(yùn)河衰落的主要原因可以從地形、維護(hù)、運(yùn)輸需求量、其他交通運(yùn)輸方式的發(fā)展、水深等方面進(jìn)

行分析。地形：潘加蘭運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加?xùn)|部沿海平原地區(qū)，地勢低平，泥沙淤積，水深變淺，而現(xiàn)代船舶對水

深要求提高。維護(hù)：長期缺乏維護(hù)，導(dǎo)致通行能力減弱。運(yùn)輸需求量：當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量

較少。其他交通運(yùn)輸方式的發(fā)展：公路、鐵路、海運(yùn)等現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，對其造成較大沖擊，使運(yùn)河的重

要性下降等，導(dǎo)致近年潘加蘭運(yùn)河衰落。

(3)木舟運(yùn)輸?shù)呢浳锉砻娉３８采w著芭蕉葉子的原因主要從太陽輻射、降水、成本、芭蕉葉的優(yōu)點等方面進(jìn)行分

析。太陽輻射：由材料可知，潘加蘭運(yùn)河位于馬達(dá)加斯加?xùn)|部，緯度低，正午太陽高度角大，太陽輻射強(qiáng)烈。降水：

當(dāng)?shù)貙儆跓釒в炅謿夂颍邓啵邓畯?qiáng)度大，容易損傷貨物。成本：當(dāng)?shù)貫闊釒в炅謿夂?，芭蕉樹較多，芭蕉葉

子隨處可見，易于獲取，成本低。芭蕉葉的優(yōu)點：芭蕉葉片面積大，葉片厚，遮雨、遮陽效果好。所以，木舟運(yùn)輸

的貨物表面常常覆蓋著芭蕉葉子。

【點評】運(yùn)河衰落原因：

1、由于環(huán)境變遷、水利廢弛，運(yùn)河水流萎縮、泥沙淤塞，航道條件惡化。

2、由于近現(xiàn)代以來南北向鐵路公路干線的貫通，以及廉價的近海海運(yùn)的興起，大運(yùn)河作為溝通南北人流物流大動

脈的功能逐步被各種現(xiàn)代交通方式取代了，換言之喪失了在交通運(yùn)輸市場上的競爭力。

31.閱讀圖文資料，完成下列要求。

邢臺機(jī)場，位于河北省邢臺市沙河市(縣級市)西北部太行山東麓的連片基巖上，屬于河北省支線機(jī)場(支線

機(jī)場也稱中小型機(jī)場，支線是指機(jī)場始發(fā)或到達(dá)省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)的航線，以及跨省、自治區(qū)、直轄市航程較

短或運(yùn)量較小的航線)，于2020年7月開工建設(shè)，2021年底完工并完成設(shè)備安裝調(diào)試，計劃在2022年10月正式通

航。邢臺機(jī)場東聯(lián)加寬升級后的京港澳高速公路，北距邢臺市中心18千米，南距邯鄲市及邯鄲機(jī)場約30千米。邢

臺機(jī)場的通航以及京港澳高速公路升級整修等交通運(yùn)輸條件的改善對沙河市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)發(fā)展都具有重要意義。

下圖為邢臺機(jī)場位置示意圖。

*HA

一fτA9-Λ.

冬￥套機(jī)”

40>”

(1)說出沙河市建設(shè)機(jī)場的地形和地質(zhì)優(yōu)勢。

(2)簡述邢臺機(jī)場通航后將面臨的發(fā)展問題。

(3)簡述沙河市交通運(yùn)輸條件的改善對其城鎮(zhèn)發(fā)展的有利影響。

【答案】(1)地勢平坦開闊，利于跑道建設(shè)，坡度適當(dāng)，方便排水；以基巖為主，地基堅固穩(wěn)定。

(2)距離南部著名的邯鄲機(jī)場較近，競爭壓力較大；邢臺、沙河屬于中小城市，旅客市場小；機(jī)場規(guī)模小，起降航班

數(shù)量少等。

(3)促進(jìn)人口流動，給沙河市城鎮(zhèn)建設(shè)帶來新的機(jī)遇，加快城鎮(zhèn)發(fā)展節(jié)奏，提高城市品位；促進(jìn)城鎮(zhèn)商業(yè)活動開展，

增加城鎮(zhèn)就業(yè)機(jī)會；改善城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸布局；改善城鎮(zhèn)投資環(huán)境，拉動城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)增長等。

【解析】(1)依據(jù)圖文材料可知，邢臺機(jī)場，位于太行山東麓的華北平原上，地勢平坦開闊，利于跑道建設(shè)，坡度適

當(dāng)，方便排水；以基巖為主，地基堅固穩(wěn)定。

(2)邢臺機(jī)場南距邯鄲機(jī)場約3