定邊縣工業(yè)新區(qū)科技三路建設(shè)工程可行性研究報告_第1頁
定邊縣工業(yè)新區(qū)科技三路建設(shè)工程可行性研究報告_第2頁
定邊縣工業(yè)新區(qū)科技三路建設(shè)工程可行性研究報告_第3頁
定邊縣工業(yè)新區(qū)科技三路建設(shè)工程可行性研究報告_第4頁
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華春建設(shè)工程工程管理有限責(zé)任公司定邊縣科技三路建設(shè)工程可行性研究報告PAGE30目錄TOC\o"1-2"\h\u第一章工程概況 4第一節(jié)編制依據(jù) 4第二節(jié)研究范圍及過程 4第三節(jié)主要結(jié)論 5第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性 8第一節(jié)路網(wǎng)及道路規(guī)劃 8第二節(jié)道路現(xiàn)狀評價 8第三節(jié)工程地質(zhì) 8第四節(jié)交通量預(yù)測 9第五節(jié)建設(shè)的必要性 11第三章建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 13第一節(jié)設(shè)計原那么 13第二節(jié)采用標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn) 13第四章道路工程設(shè)計 15第一節(jié)主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 15第二節(jié)道路平面線形設(shè)計 17第三節(jié)道路豎向設(shè)計 17第四節(jié)橫斷面布置 18第五節(jié)路基路面設(shè)計 18第六節(jié)交叉口設(shè)計 22第七節(jié)道路附屬設(shè)施 23第五章給水工程 24第六章排水工程 26第七章照明工程設(shè)計 28第一節(jié)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 28第二節(jié)道路照明設(shè)計 28第八章交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施 30第九章投資估算及資金籌措 32第十章環(huán)境保護(hù) 35第一節(jié)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 35第二節(jié)環(huán)??刂?37第十一章經(jīng)濟(jì)評價 38第一節(jié)經(jīng)濟(jì)評價編制依據(jù)及方法 38第二節(jié)經(jīng)濟(jì)效益分析 39第三節(jié)國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論 41第十二章問題與建議 42概算附表附件1陜西省城建專項補(bǔ)助資金使用申請表附件2財政支出績效目標(biāo)申報表圖紙前言——37.53之間,東靠本市靖邊縣,西臨寧夏鹽池縣,南依本省吳起縣,北抵內(nèi)蒙鄂托克前旗。定邊交通便捷。縣城東距榆林市240公里,位于榆林“人〞字型工業(yè)走廊西端;西距寧夏銀川市159公里,在大銀川經(jīng)濟(jì)圈的輻射范圍之內(nèi)。南距省會西安570公里;北距首都北京1270公里??h境地域遼闊,南北長118公里,東西寬98公里,總土地面積6920平方公里,居陜西省第三位,共轄11個鎮(zhèn)、9個鄉(xiāng)、341個行政村???cè)丝?2.9萬人,有回、蒙、滿、藏等少數(shù)民民族1300多人。定邊縣屬于溫帶半干旱大陸性季風(fēng)氣候。日照充足、空氣新鮮、氣候冷涼、四季清楚、全縣年平均氣溫℃℃℃;年平均降雨量316.9毫米;年平均日照2743.3;年太陽總輻射量137.37千卡/cm2,≥0℃℃,≥10℃℃,≥15℃℃,≥20℃的年平均積溫873.6;年均無霜期110天。這種氣候條件多種農(nóng)作物種類和品種的適生性創(chuàng)造了良好的條件。但是,干旱、霜凍、冰雹等自然災(zāi)害較為頻繁,對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響頗大。改革開放以來,在“三個代表〞重要思想和科學(xué)開展觀指引下,緊緊圍繞加快開展石油工業(yè)強(qiáng)縣,特色農(nóng)業(yè)富民的第一要務(wù),搶抓機(jī)遇,深化改革,擴(kuò)大開放,使全縣經(jīng)濟(jì)社會實現(xiàn)了翻天覆地地的巨大變化。全縣綜合經(jīng)濟(jì)實力明顯增強(qiáng),農(nóng)業(yè)根底地位更加穩(wěn)固,石油、天然氣、鹽化工等特色工業(yè)體系根本形成,根底設(shè)施大幅改善,生態(tài)環(huán)境建設(shè)成效明顯,人民群眾生活水平不斷提高,科技、體育、文化、衛(wèi)生、體育、方案生育等各項事業(yè)蓬勃開展,精神文明建設(shè)、民主法制建設(shè)和黨的建設(shè)得到加強(qiáng),全縣政治安定、社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)開展、事業(yè)進(jìn)步,呈現(xiàn)出良好的開展勢頭。2021年全縣生產(chǎn)總值到達(dá)億元,全社會固定資產(chǎn)投資368億元,財政總收入億元、地方財政收入億元,城鎮(zhèn)居民人均可支配收入22000元,農(nóng)民人均純收入7200元。定邊縣在陜西省縣域經(jīng)濟(jì)社會開展綜合排序中名列第13位,在“中國西部百強(qiáng)縣〞中名列第40位,全國排名262位,中國新能源產(chǎn)業(yè)百強(qiáng)縣和中國最具投資潛力特色示范縣200強(qiáng)。自古以來交通便利,商賈云集,經(jīng)濟(jì)交往活潑,素有“旱碼頭〞和“三秦要塞〞之稱。太中銀鐵路、銀青高速、307國道、303省道以及縣內(nèi)“二橫三環(huán)九條連接線〞的公路網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯,既將建設(shè)的民航定邊支線機(jī)場、西銀鐵路〔西安至銀川〕、定邊至吳起高速公路,將全面構(gòu)筑起定邊現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。陸路交通便利,青島—銀川高速公路和307國道橫貫東西,303省道縱跨南北,太中銀鐵路橫穿全境,內(nèi)蒙古新上海廟煤炭基地至定邊的支線鐵路正在建設(shè),定邊4C級機(jī)場正在進(jìn)行前期各項工作。特殊的地理位置和興旺便捷的交通網(wǎng)絡(luò)為縣域經(jīng)濟(jì)跨越開展提供了便利條件??萍既烦蕱|西走向,西起創(chuàng)業(yè)一路,東至創(chuàng)業(yè)五路,隨著定邊縣城市建設(shè)不斷推進(jìn),作為區(qū)域開展的配套工程,方便周邊居民的出行,加快定邊縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè),具有十分重要的作用。道路長度為2422.235m。工程概況編制依據(jù)1、“市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定〞〔建設(shè)部2004年3月〕2、國家計委、建設(shè)部計投資〔1993〕530號文頒發(fā)的?建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評價方法和參數(shù)?研究范圍及過程一、研究范圍科技三路呈東西走向,西起創(chuàng)業(yè)一路,東至創(chuàng)業(yè)五路。設(shè)計范圍樁號K0+~K2+,工程全長m,規(guī)劃紅線寬度為28m,單幅路,道路線形為直線型。根據(jù)科技三路的區(qū)域位置,以及科技三路的詳細(xì)規(guī)劃,重點(diǎn)研究擬建工程建設(shè)必要性和可行性、總體思路、實施方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容。包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、燃?xì)夤こ碳案綄俟こ痰取Q芯窟^程以工程所在區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、開展為根底,以規(guī)劃為依據(jù),進(jìn)一步研究工程影響區(qū)的交通現(xiàn)狀和開展趨勢;預(yù)測該工程各條道路的遠(yuǎn)景交通量;論證工程建設(shè)的必要性和迫切性。研究和提出本工程采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)深入調(diào)查分析研究,通過綜合比選與評價,提出推薦工程方案,確定工程建設(shè)規(guī)模。根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模,計算主要工程數(shù)量,進(jìn)行投資估算。初步擬定投資安排方案。進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價。提出研究過程中存在的問題及建議。進(jìn)行可行性研究報告的編制工作。

主要結(jié)論一、建設(shè)必要性1、實施科技三路建設(shè)工程,對附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域開展是十分必要的,同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。2、道路西起創(chuàng)業(yè)一路,東至創(chuàng)業(yè)五路,隨著定邊縣城市建設(shè)不斷推進(jìn),作為區(qū)域開展的配套工程,方便周邊居民的出行,加快定邊縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè),具有十分重要的作用。二、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路等級:城市次干道設(shè)計車速:30km/h設(shè)計荷載:BZZ—100交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半經(jīng):10m道路設(shè)計最小縱坡:i=0.188%道路設(shè)計最大縱坡:i=0.953%路面結(jié)構(gòu):瀝青砼路面路面設(shè)計彎沉值:24.1(1/100mm〕路基土基回彈模量:≥30MPa設(shè)計年限:15年地震烈度:VI度三、工程總體方案及道路工程1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形確定,路線走向根本是東西向。2、道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高。3、路面結(jié)構(gòu)〔1〕機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu):5cm上面㎡,7cm下面層中粒式瀝青混凝土〔AC-20〕,1.0cm熱瀝青封層,透油層1Kg/㎡,34cm基層水泥穩(wěn)定砂礫〔重量比5:95)20cm底基層石灰土砂礫〔10 :40:50〕20cm封層8%石灰土機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為72cm?!?〕人行道路面結(jié)構(gòu):6cmC25荷蘭磚2cmM10水泥砂漿整平層5cmC20細(xì)粒式混凝土15cm8%石灰土人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為28cm。四、排水工程1、雨水工程(1)設(shè)計范圍科技三路工程全長m。(2)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)a、暴雨強(qiáng)度公式:q=555〔1+1.1211gP)/(t+6.67)(l/s·ha)b、設(shè)計雨流量Q=ψ·F·q〔L/S〕c、設(shè)計重現(xiàn)期P=1年d、綜合徑流系數(shù)ψe、集水時間:t=10min2、污水工程(1)設(shè)計范圍Wa段污水管道西起K0+030處,排入創(chuàng)業(yè)路污水預(yù)埋管,設(shè)計長度1292m;Wb段污水管西起K1+375創(chuàng)業(yè)路預(yù)埋污水管處,東至K1+850處排入起點(diǎn)創(chuàng)業(yè)路污水預(yù)埋管,設(shè)計長度494m;Wc段污水管道西起K1+925處,東至K2+414.5處,排入創(chuàng)業(yè)五路已設(shè)計預(yù)埋污水支管,設(shè)計長度490m。(2)設(shè)計原那么排水體制:采用雨、污合流的排水體制。管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式,減少提升以節(jié)約能源。合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程,防止因照顧個別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。五、綠化工程本次綠化設(shè)計工程范圍為人行道樹種植。六、照明工程1、設(shè)計范圍科技三路工程全長m。2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部?城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ45-2006),確定本工程道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),本工程道路照明設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為:車行道平均照度不低于10lx,均勻度不低于0.35。七、工程投資估算工程總投資元。

現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性路網(wǎng)及道路規(guī)劃定邊縣根底設(shè)施完善,交通便利??h城東距榆林市240公里,位于榆林“人〞字型工業(yè)走廊西端;西距寧夏銀川市159公里,在大銀川經(jīng)濟(jì)圈的輻射范圍之內(nèi)。南距省會西安570公里;北距首都北京1270公里。陸路交通便利,青島—銀川高速公路和307國道橫貫東西,303省道縱跨南北,太中銀鐵路橫穿全境,內(nèi)蒙古新上海廟煤炭基地至定邊的支線鐵路正在建設(shè),定邊4C級機(jī)場正在進(jìn)行前期各項工作。特殊的地理位置和興旺便捷的交通網(wǎng)絡(luò)為縣域經(jīng)濟(jì)跨越開展提供了便利條件。定邊縣以鼓樓為中心,內(nèi)有東南西北西四條主干道,工業(yè)新區(qū)位于定邊縣城西側(cè),總面積14平方公里。東距西環(huán)路1.5公里。近年來相繼開工、建設(shè)了307國道城區(qū)過境線、創(chuàng)業(yè)五路、定蓮路等主干道路。目前,科技三路工程有m沒有實施,嚴(yán)重防礙附近居民的生活。隨著科技三路的實施,周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善,可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求,對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。道路現(xiàn)狀評價科技三路西起創(chuàng)業(yè)一路,東至創(chuàng)業(yè)五路。設(shè)計范圍樁號K0~,工程全長m,道路紅線寬28m,道路線形為直線型。該道路目前為磚鋪路,在工程起動前需開挖清理,道路兩側(cè)為居住區(qū)。工程地質(zhì)工程地質(zhì)道路沿線工程地質(zhì)狀況初步判定較好。地形地貌:科技三路所在區(qū)域位于陜北黃土高原沙漠草灘過渡地帶,地貌屬毛烏素沙漠南部邊緣沖洪積平原,主要以風(fēng)沙草灘區(qū)為主。水、土的腐蝕性評價:按?公路工程地質(zhì)勘查標(biāo)準(zhǔn)?〔JTJ064-98〕,場地地下水對混凝土具有中等腐蝕性;對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替情況下具弱腐蝕性;場地土對混凝土具有中等腐蝕性;對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中等腐蝕性。根據(jù)土的易溶鹽含量分析報告以及現(xiàn)場踏勘情況,初步判定為硫酸鹽漬土。3、場地和地基的地震效應(yīng):根據(jù)?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖〕〔GB-18306-2001〕,地震動峰值加速度小于0.05g。地震動反響譜特征周期值為0.35s,地震根本烈度小于6度。構(gòu)造物可不采取抗震設(shè)防措施。交通量預(yù)測一、預(yù)測方法路網(wǎng)交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃和城市道路建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù),預(yù)測結(jié)果將直接影響到工程建設(shè)的決策。本工程交通量預(yù)測采用國際通用的四階段預(yù)測法,并利用國際流行的交通規(guī)劃軟件〔TransCAD〕作為計算工具。通過對現(xiàn)狀與規(guī)劃資料〔土地、人口、社會、經(jīng)濟(jì)、交通〕的調(diào)查研究,進(jìn)行交通小區(qū)的劃分,并據(jù)此建立數(shù)學(xué)模型。通過社會經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測、城市土地使用規(guī)劃,得到交通生成量;采用重力模型進(jìn)行收斂計算,得到小區(qū)分布交通量;通過交通方式劃分,得到機(jī)動車的出行量;采用均衡分配法進(jìn)行分配,得到擬建工程的路段交通量流量。土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關(guān)系,不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生、吸引的客、貨運(yùn)量不同,土地利用是進(jìn)行客、貨發(fā)生和吸引預(yù)測所考慮的根本因素之一。人口和就業(yè)崗位是產(chǎn)生客運(yùn)交通的源泉,客流的產(chǎn)生及分布主要決定于人口和職工崗位的分布。人口和就業(yè)崗位的空間分布根據(jù)定邊縣控制性詳細(xì)規(guī)劃中的資料和數(shù)據(jù)。影響居民出行方式的主要因素有:城市用地布局結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟(jì)開展水平、根底設(shè)施供給、城市交通宏觀政策、居民生活水平、城市崗位布局、居民出行行為心理特征等。本工程交通數(shù)據(jù)模型的建立,是在充分考慮步行、自行車、機(jī)動車〔小客車、運(yùn)營車、摩托車〕、公交四種方式特點(diǎn)的根底上,采用定性、定量相結(jié)合的方法宏觀上進(jìn)行分方式出行矩陣預(yù)測。應(yīng)用用戶最優(yōu)的均衡分配模型,將交通分布OD量分配在規(guī)劃路網(wǎng)上。對于城市道路交通流量預(yù)測,并不僅僅對單條道路進(jìn)行隔離預(yù)測,因為一條城市道路影響面從橫向看涉及到沿線區(qū)域的道路交通流量的重新分配,甚至影響到整個城市的道路交通環(huán)境。從縱向看,一條道路的修建關(guān)系到區(qū)域開發(fā)及開展幾十年,因此,流量預(yù)測是基于城市開發(fā)完善,道路建設(shè)及居民出行趨于穩(wěn)定后,進(jìn)行宏觀交通流分配預(yù)測。二、預(yù)測參數(shù)預(yù)測特征年:根據(jù)工程工程建設(shè)方案,本工程初擬于2021年開工,于2021年7月建成通車,預(yù)測特征年取2021、2021、2029三個特征年份,分別代表近期、中期和遠(yuǎn)期。晝夜比:根據(jù)城市道路交通流量統(tǒng)計和調(diào)查數(shù)據(jù),白天12小時交通流量與全日24小時交通流量的換算系數(shù)為0.8。頂峰小時流量比:根據(jù)城市道路交通流量統(tǒng)計和調(diào)查數(shù)據(jù),頂峰小時流量約占白天12小時流量的10~11%。2021、2021、2029年頂峰小時流量比均取10%。三、通行能力與效勞水平分析道路交通效益可以通過一系列指標(biāo)進(jìn)行評價,選取適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)體系,得出綜合評價結(jié)果,將有利于反映道路交通設(shè)計的優(yōu)劣。本報告中以預(yù)測交通流量與道路交通設(shè)施通行能力之比〔V/C〕——飽和度作為主要的評價指標(biāo)。1、通行能力分析計算普通城市道路通行能力由于受到公交???、橫向之路、交叉口間距及信號綠信比等因素影響,不能簡單按公路路段通行能力評價,應(yīng)該考慮交叉口間距、渠化措施等綜合因素進(jìn)行折減。參考?城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?,路段單向機(jī)動車道的設(shè)計通行能力計算如下:Nr=Np×km×kr×αaNr——單向機(jī)動車道的實際通行能力〔pcu/h〕。Np——一條車道的可能通行能力〔pcu/h〕,主干路考慮到沿線兩側(cè)單位開口對道路交通的干擾和道路通行能力的折減,取值見表3-3,本報告取1730pcu/h。km——車道數(shù)折減系數(shù),取值見表3-4,本報告取3.2。kr——自行車影響折減系數(shù),取值見表3-5,本報告取1.0。αa——針對不同的交叉口間距、交叉口規(guī)模和類型、信號控制方案、綠信比、計算行車速度等因素的折減系數(shù),可取0.5~0.75,本報告取0.58。2、效勞水平評價在交通量預(yù)測和道路通行能力計算的根底上,針對工程近中遠(yuǎn)期頂峰小時進(jìn)行效勞水平評價。道路交通效勞水平分級標(biāo)準(zhǔn)效勞水平 飽和度〔V/C〕 運(yùn)行特征A級 ≦ 自由運(yùn)行的交通流〔暢通〕B級 合理的自由交通流〔稍有延誤〕C級 穩(wěn)定的交通流〔能接受的延誤〕D級 接近不穩(wěn)定的交通流〔能忍受的延誤〕E級 極不穩(wěn)定的交通流〔擁擠,不能忍受的延誤〕F級 強(qiáng)制性車流或堵塞車輛〔堵塞〕科技三路交通效勞水平評價表路段 201 2021 2028 V/C 效勞水平 V/C 效勞水平 V/C 效勞水平K0+000~K0+ 0.44B 0.64 C 0.76 DK1+~K2+439.2680.43 B 0.61 C 0.73 C由此得出,科技三路近、中、遠(yuǎn)期各路段V/C比均不超過0.9〔D級效勞水平〕,說明道路設(shè)計通行能力能夠適應(yīng)中遠(yuǎn)期交通流量的開展,效勞水平較好。建設(shè)的必要性一、實施科技三路建設(shè)工程,對附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域開展是十分必要的,同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速開展,作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)開展的根底設(shè)施,在道路建設(shè)上,雖然近年來取得較大的開展,但同地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r相比,仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)其開展需求。今后幾年中,定邊縣經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速開展,區(qū)域性的交通需求以及與縣中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟(jì)的開展而大大增強(qiáng)。因此,進(jìn)一步建設(shè)和改善交通根底設(shè)施,實施科技三路建設(shè)對附近地區(qū)的建設(shè)與開展和國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長是十分必要的。二、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā),企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增??萍既方ㄔO(shè)以及周邊其他道路的相繼建設(shè),路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善,可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。隨著國民經(jīng)濟(jì)的開展,人民生活水平日益提高,科技三路周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長,交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來巨大壓力,為方便居民的出行,工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運(yùn)輸便捷,路網(wǎng)的完善是必要的,因此科技三路的建設(shè)將進(jìn)一步完善道路路網(wǎng),滿足交通量的需求。

建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計原那么1、在定邊縣近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下,以定邊縣近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù),并以道路沿線地塊規(guī)劃與開展相協(xié)調(diào),使工程既要滿足定邊縣總體大交通的需求,更要為地區(qū)的開發(fā)開展創(chuàng)造有利條件。2、工程方案應(yīng)能滿足交通開展需求,并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理,以取得最正確的投資效果。3、工程方案要有超前意識,要與周邊地區(qū)形成“倒反差〞,要方便人民生活,但又要節(jié)約投資,降低建設(shè)費(fèi)用。4、堅持科學(xué)態(tài)度,積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料,以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進(jìn)性。5、工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求,并在施工期間盡可能減少對交通的影響。采用標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)一、采用標(biāo)準(zhǔn)?城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ37-2021)?城市道路和建筑物無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JGJ50-2001)?公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD30-2004)?城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ169-2021)?公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD50-2006)?公路路基層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD30-2004)?公路工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTJ004-89)?給水排水工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(GB5050014-2002)?室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(GB50014-2006)?市政排水管道工程及附屬設(shè)施?(06MS201)?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?(GB5768-2021)?公路交通標(biāo)志板?〔JT/T279-2004)?路面標(biāo)線涂料?〔JT/280-2004)?室外排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50332-2006)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)定邊縣近期建設(shè)規(guī)劃,科技三路規(guī)劃等級為城市次干道。1、設(shè)計車速:30km/h。2、設(shè)計荷載:BZZ-1003、道路寬度:機(jī)動車道18m,人行道兩側(cè)各5m。4、抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按地震根本烈度6度設(shè)防。5、排水暴雨重現(xiàn)期:P=1年綜合徑流系數(shù):Ψ

道路工程設(shè)計主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)定邊縣科技三路建設(shè)工程,起點(diǎn)位于創(chuàng)業(yè)一路,終點(diǎn)位于創(chuàng)業(yè)五路。設(shè)計全長m,道路紅線寬28m,道路線形為直線型。一、道路等級:城市次干道二、設(shè)計?標(biāo)準(zhǔn)?〔或?標(biāo)準(zhǔn)?〕?城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ37-2021)?城市道路和建筑物無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JGJ50-2001)?公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD30-2004)?城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ169-2021)?公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD50-2006)?公路路基層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD30-2004)?公路工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(JTJ004-89)?給水排水工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(GB5050014-2002)?室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?(GB50014-2006)?市政排水管道工程及附屬設(shè)施?(06MS201)?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?(GB5768-2021)?公路交通標(biāo)志板?〔JT/T279-2004)?路面標(biāo)線涂料?〔JT/280-2004)?室外排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50332-2006)三、方案設(shè)計原那么工程方案設(shè)計必須符合城市開展總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃,滿足交通量增長和開展需求,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速開展,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和景觀效果。道路設(shè)計根據(jù)規(guī)劃控制紅線,結(jié)合道路性質(zhì)及交通功能,充分考慮沿線地物、用地規(guī)劃情況和工程建設(shè)條件,合理調(diào)整和布設(shè)線位;在保證道路能滿足城市防洪、工程管線的布置、公路凈空要求下,合理確定控制標(biāo)高,有效降低工程投資;在保證滿足道路的交通功能前提下,充分考慮沿線道路元素設(shè)置及地上地下管線綜合布置的要求,確定合理的橫斷面型式,以保證道路實施的經(jīng)濟(jì)性和可操作性。路基防護(hù)等工程盡量采用簡潔、輕型的防護(hù)工程,結(jié)合道路綠化使之與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。道路照明等設(shè)施的設(shè)計采用新穎、美觀的造型,防止與大多數(shù)道路雷同,做到一路一景。合理布置道路的橫斷面,做到功能合理、經(jīng)濟(jì)美觀,結(jié)合工業(yè)區(qū)的開發(fā)情況提出合理近遠(yuǎn)期方案。道路豎向設(shè)計應(yīng)結(jié)合工業(yè)區(qū)地塊規(guī)劃,豎向上既要滿足地塊使用的需要,同時還要考慮與排水工程相結(jié)合,不僅要考慮本工程實施時的工程量和投資,更要考慮本工程對沿線地塊開發(fā)所造成的影響。根據(jù)相交道路的等級、作用選擇適宜的平面交叉口形式,道路平交口應(yīng)做好交叉口渠化設(shè)計,協(xié)調(diào)好周邊現(xiàn)狀設(shè)施及用地關(guān)系,保證交叉口與路段的順利銜接。充分利用當(dāng)?shù)刎S富的建筑材料,選擇路基回填材料、路面結(jié)構(gòu)材料等,做到就地取材,節(jié)約運(yùn)輸本錢。根據(jù)沿線地基土質(zhì)狀況、交通量、道路等級、道路性質(zhì)對路面強(qiáng)度提出合理要求,優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合。正確處理各種管線的關(guān)系,合理布設(shè),使其與城市管線的規(guī)劃協(xié)調(diào)一致,同時處理好與既有管線的銜接。重視沿線環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計,協(xié)調(diào)道路及各種交通的總體布置,通過景觀多樣化設(shè)計,到達(dá)空間生態(tài)、綠色、景觀的有機(jī)組合,展示“生態(tài)城市〞的特色。四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容單位指標(biāo)采用值計算行車速度Km/h4030最大超高橫坡度%2無最大縱坡度〔推薦值〕%6縱坡坡段最小長度m110凸形豎曲線一般最小半徑m600-凸形豎曲線極限最小半徑m400-凹形豎曲線一般最小半徑m700-凹形豎曲線極限最小半徑m450-道路平面線形設(shè)計本工程為規(guī)劃城市次干道,道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定,道路西起創(chuàng)業(yè)一路,東至創(chuàng)業(yè)五路。全線為直線,周邊另有創(chuàng)業(yè)二路創(chuàng)業(yè)四路等道路,作為承當(dāng)著附近居民出行的重要通道,科技三路的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。本次設(shè)計范圍樁號K0~K2+,工程全長m,道路線形為直線型。道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合根據(jù)道路沿線地形起伏,結(jié)合道路兩側(cè)場坪標(biāo)高,確定合理的道路縱斷面,力求行車平安、舒適、線形緩順。同時,盡量考慮土方平衡,防止大填大挖,減少土方工程數(shù)量??萍既吩O(shè)計起點(diǎn)與創(chuàng)業(yè)一路相接,終點(diǎn)創(chuàng)業(yè)五路相連,地勢成南高北低、西高東低的特點(diǎn)。起點(diǎn)管道路與創(chuàng)業(yè)一路交叉口樁號K0+000,終點(diǎn)處創(chuàng)業(yè)五路樁號為K2+,。道路最低設(shè)計本設(shè)計行車道橫坡度為1.5%,人行道設(shè)計橫坡度采用2.0%,以利于道路排水。道路縱斷面設(shè)計詳見道路縱斷面設(shè)計圖。橫斷面布置一、橫斷面布置原那么遵循提高道路通行能力,改善道路路況,美化道路環(huán)境,創(chuàng)造人、車合理、有序的通行條件的設(shè)計原那么,車道數(shù)設(shè)計應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通需求,并考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。結(jié)合現(xiàn)狀道路設(shè)施,在滿足交通功能的根底上,分段進(jìn)行橫斷面方案設(shè)計,以到達(dá)道路橫斷面與周圍用地功能結(jié)合的目的。確定道路車道數(shù)、綠化帶和人行道寬度時在滿足交通需求的前提下適當(dāng)考慮城市綠化和城市道路景觀。二、橫斷面方案道路橫斷面設(shè)計道路布置形式如下:5m〔人行道〕+18m〔車行道〕+5m〔人行道〕。道路橫坡度確實定行車道的設(shè)計橫坡度為1.5%,人行道的橫坡度采用2.0%。管線布置設(shè)計根據(jù)?建設(shè)工程設(shè)計合同?的要求,本道路工程共布設(shè)一條管線,即:雨污水管道。設(shè)計院對管線要平面和深度上進(jìn)行了設(shè)計,并對給水、燃?xì)?、熱力管線管位進(jìn)行了預(yù)留。路基路面設(shè)計一、路基設(shè)計道路路基一般路段采用素土填筑,路基應(yīng)分層鋪筑,均勻壓實。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)符合下表規(guī)定。填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(%)填料最小強(qiáng)度CBR(%)填料最大粒徑〔cm)填方路基上路床0~30≥9688下路床30~80≥96510上路堤80~150≥94415下路堤150以下≥93315零填及路塹路床0~30≥9681030~80≥95510

路基壓實度重型標(biāo)準(zhǔn) 邊坡的處理:填方邊坡采取1:2,挖方邊坡采取1:2,土方回填模量大于30Mpa。二、路面結(jié)構(gòu)路面設(shè)計原那么以交通量為根底;適應(yīng)道路效勞功能要求;符合當(dāng)?shù)刂凡牧瞎┙o狀況;適應(yīng)自然條件要求;技術(shù)成熟;性能優(yōu)良、造價合理。1、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)〔總厚72cm〕:5cm上面㎡,7cm下面層中粒式瀝青混凝土〔AC-20〕,1.0cm熱瀝青封層,透油層1Kg/㎡,34cm基層水泥穩(wěn)定砂礫〔重量比5:95)20cm底基層石灰土砂礫〔10 :40:50〕20cm封層8%石灰土2、人行道路面結(jié)構(gòu)〔總厚28cm〕:6cmC25荷蘭磚2cmM10水泥砂漿整平層5cmC20細(xì)粒式混凝土15cm8%石灰土結(jié)構(gòu)層材料組成及技術(shù)要求:水泥混凝土的材料必須滿足各自的技術(shù)要求,參照施工驗收標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土最大水灰比不大于0.46,塌落度一般為1-2m。水泥混凝土采用商砼,人工攤鋪,采用機(jī)具震搗密實;冬季施工時,當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時,應(yīng)按冬季施工規(guī)定進(jìn)行,同時可在混凝土中參加早強(qiáng)劑和抗凍劑;混凝土接縫灌縫和混凝土板養(yǎng)生必須嚴(yán)格按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。為保證路面防滑要求,在混凝土板塊攤鋪抹面后,進(jìn)行拉毛處理,拉毛時,要求用鐵質(zhì)橫梁作為依靠〔與常用的壓紋工序相似〕,使拉槽垂直于混凝土板塊,并控制槽深〔控制在2.5-3.5m之間〕同時在拉毛操作過程中,速度要均勻,中間不宜停頓?;炷涟宓臋M向伸縮縫可不設(shè)拉力桿;當(dāng)混凝土板快劃分出現(xiàn)錯縫時,與接縫查對應(yīng)的板邊加防裂鋼筋。水泥混凝土板接縫要求具體如下:施工縫:位于伸縮縫處,設(shè)傳力桿的貫穿縫,應(yīng)設(shè)頂頭木模固定傳力桿,傳力鋼筋采用I級鋼筋,直徑為25mm,長為50cm,間距30cm;伸縮縫:為切縫,應(yīng)在砼強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的30%時,采用切縫機(jī)切割??p寬5mm,縫深為7mm,間距為5m〔調(diào)整范圍為4-5m〕,灌縫料為PG道路嵌縫料。膨脹縫:傳力鋼筋采用I級鋼筋,直徑為25mm,長50cm,間距30cm,設(shè)鋼筋支架固定傳力桿。脹、縮縫灌料填充普通瀝青。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直,縫壁必須垂直,縫寬必須一致,縫中不得起漿。鄰近脹縫或路面端部的三條伸縮縫應(yīng)設(shè)傳力桿。材料要求水泥用于水泥混凝土板的水泥標(biāo)號不應(yīng)低于42.5。其性能應(yīng)符合先行國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。水泥應(yīng)有合格證,假設(shè)有疑問,出廠期超過三個月即發(fā)現(xiàn)受潮的水泥,必須先經(jīng)實驗,合格前方準(zhǔn)使用。不同品種,不同廠家和不同出廠日期的水泥應(yīng)分別堆放,嚴(yán)禁混合攪拌或在同一倉內(nèi)使用不同的水泥。水泥化學(xué)成分、物理性能等路用品質(zhì)符合?公路水泥混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGF30-2003〕P6表3.1.2;水泥路面的按壓、抗折強(qiáng)度、穩(wěn)定性和凝結(jié)時間必須經(jīng)檢驗合格方可使用。水混凝土攪拌用水應(yīng)清潔,不得含有油、酸、堿類及其它污濁物質(zhì),一般的飲用水均可使用。假設(shè)使用非飲用水時,應(yīng)經(jīng)過化驗,符合?公路水泥混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGF30-2003〕的要求方可使用。PH值不得小于4。鋼筋水泥混凝土板用的鋼筋品種、規(guī)格符合設(shè)計要求。鋼筋應(yīng)順直,不得有裂縫、斷傷、刻痕、外表油污,顆粒狀或片狀或銹蝕應(yīng)去除;用作傳力桿與拉桿的鋼筋所有斷口毛茬須仔細(xì)磨平。交叉口設(shè)計交叉口設(shè)計做到“人車別離〞,即交叉口交通組織考慮慢速系統(tǒng):行人和非機(jī)動車與機(jī)動車系統(tǒng)別離,做到各行其道,盡可能減少相互之間的影響。交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計。拓寬入口道路,減小交叉口的“瓶頸〞效應(yīng);有利于右轉(zhuǎn)車輛的通行。局部較大型的交叉口設(shè)置渠化島,別離右轉(zhuǎn)車流。由于本次實施的道路路幅寬度均較寬,與其相交的道路等級既有主干路、快速路等高等級道路,也有次干路支路等相對較低等級的道路,在交叉口處理上應(yīng)區(qū)別對待。一、主干路-主干路相交由于路幅較寬,假設(shè)不進(jìn)行渠化設(shè)計,停車線位置將過于靠后將增加車輛通過交叉口的時間,同時也對行人過街造成一定的影響。對于這種類型的交叉口考慮設(shè)置渠化島,將停車線的位置盡量靠前,行人可利用中央分隔帶的寬度實施二次過街,增加行人平安性。二、主干路-次干路及其他道路相交由于相交道路路幅較窄,考慮采用常規(guī)處理方法,行人一次過街,不設(shè)置渠化島。行人在穿越主干路時仍舊利用中央分隔帶的寬度實施二次過街,增加行人平安性。三、單位出入口設(shè)計1、單一出入口可在出入口位置設(shè)置減速條,同時警示主干路上車輛相應(yīng)出入口的位置。2、組合出入口當(dāng)沿線幾個出入口距離較近時可考慮合并局部出入口,以減少過多的出入口引起的主干路上行駛車輛的司機(jī)的過度焦躁和緊張。

道路附屬設(shè)施一、道路側(cè)平石采用瀝青砼側(cè)平石,人行道板采用荷蘭磚。人行道上需設(shè)置盲道板,交叉口設(shè)置緣石坡道〔殘疾人坡道〕。二、道路排水?dāng)M采用偏溝式雙篦型進(jìn)水口型式。三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設(shè)置。四、道路設(shè)計時應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。

給水工程一、設(shè)計范圍定邊縣科技三路工程全長m。二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)圖?室外給水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50013-2006〕?濕陷性黃土地區(qū)建筑標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50025-2004)?室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50032-2003)?給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50332-2002)?混凝土和鋼筋混凝土排水管?〔GB/T11836-2021)?給水排水工程埋地預(yù)制混凝土圓形管管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔CECS143:2002)?常用資料?-給水排水設(shè)計手冊第1冊?給水用聚乙烯〔PE0管材?〔GB/T13663-2000)?埋地聚乙烯給水管道工程技術(shù)規(guī)程?〔CJJ101-2004)?玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管?〔GB/T21238-2007)三、設(shè)計目標(biāo)1、水質(zhì)目標(biāo)到達(dá)2006年衛(wèi)生部印發(fā)的?生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)?〔GB5749-2006〕和?城市供水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)?〔CJ/T206-2005〕的要求。2、水壓標(biāo)準(zhǔn)效勞點(diǎn)水壓能夠滿足事故和消防要求,正常運(yùn)行時最不利點(diǎn)水壓滿足0.28MPa。四、給水管道布置方案科技三路沿線給水管線管徑為DN400mm-700mm。本次工程實施的是道路配水管,其主要作用是向沿線用戶供水。給水管連接采用管中平接。因道路沿線地塊的開發(fā)情況尚未明確,缺少預(yù)留接口的具體要求,本設(shè)計原那么上每隔100米預(yù)留支管,并在沿線各規(guī)劃路口預(yù)留接管點(diǎn),以方便各規(guī)劃次干路、支路的實施和用水單位的接管需求。本管線工程考慮設(shè)置的主要附屬設(shè)施有:閥門井:閥門井采用地面操作鋼筋混混凝土矩形式、臥式蝶閥門,參見國標(biāo)07MS101-2〔按有地下水施工)消火栓井:采用地面操作鋼筋混凝土矩形立式蝶閥井,A=1100mm,B=1200mm參見國標(biāo)07MS101-2〔按有地下水施工)排氣閥井:采用鋼筋混凝土矩形排氣閥井,A=1200mm,B=1200mm,參見國標(biāo)07MS101-2〔按有地下水施工)排泥閥安裝及排泥濕井:參見國標(biāo)07MS101-2〔按有地下水施工)五、給水管道管材比擬與選擇本給水工程為城市配水工程,給水管中接出支管較多,而PCCP、PCP管及夾砂玻璃鋼管配件少,需特殊加工,一般適用于長距離的輸水管道,而不宜在配水管網(wǎng)中使用。目前用于城市配水工程的管材主要有鋼管、球墨鑄鐵管、以及鋼骨架聚乙烯復(fù)合管等。在此主要對以上三種管材進(jìn)行比擬。離心球墨鑄鐵管是50年代開展起來的管材,它具有較高的強(qiáng)度和延伸率,其機(jī)械性能可以和鋼管媲美,使用壽命長,承插口柔性連接,施工方便。中小口徑的管道較鋼管造價低,在清水管道上較多采用。鋼管應(yīng)用歷史久、范圍廣,是一種常用的平安管材。其特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng),承受內(nèi)壓高、材質(zhì)較輕,加工使用靈活方便,特殊穿越地段〔過河、過路等〕使用更適宜,但不耐腐蝕,需加強(qiáng)防腐處理。鋼骨架聚乙烯復(fù)合管是一種新型管材,以優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲作為增強(qiáng)相,高密度聚乙烯為基體。與金屬管相比,具有重量輕,摩擦系數(shù)小,耐腐蝕性能好,節(jié)省能源,安裝方便等特點(diǎn)。目前生產(chǎn)的關(guān)徑最大為DN500。本工程配水管口徑為DN400—700,該管徑范圍內(nèi)管徑球墨鑄鐵管綜合造價較低,鋼骨架聚乙烯復(fù)合管和鋼管均比球墨鑄鐵管造價高。球墨鑄鐵管其機(jī)械性能好,平安可靠,使用廣泛,經(jīng)驗成熟,因此常用于供水管網(wǎng)中。本工程使用在硫酸漬土地,對金屬管的腐蝕性強(qiáng),對球墨鑄鐵管采取加強(qiáng)的防腐做法可以到達(dá)較好的效果。綜合上述分析,本工程管網(wǎng)管材擬采用球墨鑄鐵管。排水工程一、設(shè)計范圍定邊縣科技三路工程全長m。二、設(shè)計方案根據(jù)現(xiàn)場實際情況并結(jié)合定邊縣排水規(guī)劃,本設(shè)計科技三路雨污水工程采用雙管排放,本段雨水管直接排入創(chuàng)業(yè)五路設(shè)計雨水干管。三、排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、暴雨強(qiáng)度公式:q=555〔1+1.1211gP)/(t+6.67)(l/s·ha)2、設(shè)計雨流量Q=ψ·F·q〔L/S〕3、設(shè)計重現(xiàn)期P=1年4、綜合徑流系數(shù)ψ5、集水時間:t=10min四、工程設(shè)計依據(jù)?室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50014-2006〕?給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50069-2002〕?城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50289-98〕科技三路道路平面圖、縱斷面、橫斷面設(shè)計施工圖建設(shè)單位提供的相關(guān)資料五、材料雨污水主管道采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管,直徑DN300mm-DN1000mm,環(huán)剛度選10KN/㎡,承插式橡膠圈接口,管材標(biāo)準(zhǔn)須符合?玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管?〔GB/T21238-2007〕及標(biāo)準(zhǔn)圖04S520/55、56的要求,橡膠圈須采用三元乙丙橡膠或氯丁橡膠,符合?橡膠密封件給排水管及污水管道用接口密封圈材料標(biāo)準(zhǔn)?HG/T3091-2000的要求,邵氏硬度:50+5,伸長率:≥400%,拉伸強(qiáng)度:≥16MPa,參照04S520。檢查井管道采用φ1000圓形混凝土污水檢查井,見國標(biāo)06MS201-3/21。檢查井井蓋:采用φ700mmB級纖維混凝土井蓋、支座。踏步:采用塑鋼踏步參見國標(biāo)97S501-1/67.68。五、施工方法結(jié)合道路改造,本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線排水管長度約m。

照明工程設(shè)計照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部?城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?CJJ45-2006,確定本工程道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),本工程道路照明設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為:車行道平均照度不低于10lx,均勻度不低于0.35。道路照明設(shè)計道路照明須是夜間照明技術(shù)與環(huán)境結(jié)合的綜合藝術(shù),道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合,以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時,也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀,道路照明燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),以到達(dá)白天觀景,晚上賞燈的效果。一、設(shè)計原那么:1、道路照明光源采用HPS400W。2、道路照明的平均照度為10lx。3、燈具的防護(hù)等級IP65,安裝方便靈活,應(yīng)具抗腐蝕和抗震的要求。4、配套OSRAM或GE電器光源,自帶補(bǔ)償電容,單燈功率因數(shù)大于0.9。5、燈桿經(jīng)酸洗后熱鍍鋅處理,可在較長時間內(nèi)免維護(hù)。二、照明設(shè)計: 道路照明燈具布置采用11米高單臂路燈,路燈線路在人行道敷設(shè)時線路中心距人行道路緣石0.5米。燈桿的布置間距約為35m,間隔布置;在較大道路交叉口采用12米高雙火燈或三火路燈。燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應(yīng)到達(dá)以下照明指標(biāo):平均維持照度不小于10lx,照度均勻度為0.35。三、照明配置系統(tǒng)的接線本工程供電干線均采用YJV-1KV型交聯(lián)電纜穿φ90〔外徑〕PE管埋地敷設(shè),埋設(shè)深度0.8米,穿過道路時采φ90〔外徑〕PE管埋地敷設(shè),埋深1.2米。四、照明供電及控制系統(tǒng)考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性,在適當(dāng)位置設(shè)置箱式變電站。高壓電源均就近引自當(dāng)?shù)氐墓╇娋W(wǎng)絡(luò)。無功補(bǔ)償:所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償,補(bǔ)償后的功率因素達(dá)應(yīng)到0.85以上。電能計量:在箱變低壓側(cè)預(yù)留電流互感器和電度表的位置。五、照明供電管道敷設(shè)燈電纜護(hù)套管預(yù)埋在防撞護(hù)欄內(nèi),在下穿車行道時應(yīng)加穿鍍鋅鋼管加以保護(hù)。電纜過街處設(shè)手孔井,沿線根據(jù)穿線需要設(shè)置小手孔井。六、接地系統(tǒng)燈具接地系統(tǒng):道路照明工程采用TN-S系統(tǒng),接地線采用黃綠相間的專用接地線,金屬燈柱接地端及所有電器設(shè)備外露可導(dǎo)電局部均應(yīng)與PE線可靠聯(lián)結(jié),在每個回路的首末端做重復(fù)接地,要求接地電阻不大于4歐姆。交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施一、依據(jù)本工程道路交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)?道路交通標(biāo)志標(biāo)線?〔GB5768―99〕執(zhí)行。二、交通標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。本工程交通標(biāo)志尺寸確定如下:警告標(biāo)志△110cm禁令標(biāo)志ф100cm指示標(biāo)志ф100cm指示標(biāo)志采用中英文對照,漢字字高推薦為40cm。交通標(biāo)志材料確定如下:標(biāo)志板采用鋁合金材料,板面采用定向反光材料。園形標(biāo)志采用卷邊固定,大型指路標(biāo)志采用鑲邊加固,標(biāo)志立桿采用鋼管材料,涂以灰色。標(biāo)志板與標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu)件,均須與本市現(xiàn)有交通標(biāo)志一致,以保持良好的互換性,標(biāo)志板的支承應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。三、道路標(biāo)線道路標(biāo)線是標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交通平安管理設(shè)施。主要包括車道分界線、車道中心線、導(dǎo)流線、停止線、人行道路線、導(dǎo)向箭頭等。中心線為中心雙黃線。雙黃線采用黃色實線,寬度為15cm;車行分界線為白色虛線。寬15cm,線段200cm,間隔400cm;線停止線為白實線,線寬3。0m導(dǎo)向車道線為白色實線,寬15cm;人行橫道路線為白色實線,寬40cm,長500cm;箭頭采用600cm尺寸;交通標(biāo)線厚度為2mm。標(biāo)線材料一板采用氯化橡膠型標(biāo)線漆。要求能防滑,又要耐磨,清晰可見,而且便于施工。四、交通信號設(shè)施對道路上的一些主要交叉口安裝信號設(shè)施。全線信號設(shè)施包括信號機(jī)、信號燈、信號燈桿及根底、窨井、通訊管道、電纜等。信號燈選用JK-25型車行燈、人行燈或左轉(zhuǎn)箭頭燈。信號燈桿選用ф159無縫鋼管。彎桿JXW-2-200、直桿JXZ-450兩種、燈桿根底采用鋼筋混凝土預(yù)制件JXJ-140。窨井采用鑄鐵井JXG-76或JXG-46兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管,規(guī)格2.5英寸或3英寸。檢測器選用饋線RVVP2x48x0.2雙芯屏敞擴(kuò)套線,線圈采用FVN1x3.5/0.25臘克線。信號燈電纜采用RV4x48x0.2回芯電纜線,通信電纜采用HYA全塑電纜,規(guī)格為50對或30對。

投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)1、設(shè)計有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。2、?市政工程可行性研究投資估算編制方法?(試行)1996年3、?全國市政工程投資估算指標(biāo)?1996年4、?陜西省市政工程計價表?20045、?陜西省建設(shè)工程工程量清單計價工程指引?6、?陜西省工程造價信息?2021.4期二、主要材料價格主要材料價格表工程名稱:科技三路專業(yè):道路工程序號材料編碼材料名稱、規(guī)格、型號單位數(shù)量單價(元)1C00046標(biāo)準(zhǔn)磚千塊3502C00110柴油kg3C001111汽油kg84C00523鋼筋Φ10以外kg5C00562鋼筋混凝土排水管(承插口)D300m1406C00579鋼鋸條條7C01209石灰t3808C01209@1石灰t3809C01251水m310C01253kg211C01339碎石20~40mmm312012C01342碎石25~40mmm35860602613013C01342@1天然砂礫m314C01668中粗砂m35915C01668@2天然砂礫m317補(bǔ)充材料001黃土m318補(bǔ)充材料002水泥t450

投資估算

環(huán)境保護(hù)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、采用標(biāo)準(zhǔn)⑴?城市道路空間上層采用層次種植設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔CJJ75-97〕⑵?城市綠化工程施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)?〔CJJ/T82-99〕⑶?建筑地面工程施工質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50209-2002〕⑷?園林工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ08-701-2000?〔J10042-2000〕大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)GB3095–82中的有關(guān)內(nèi)容列于下表。大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)〔GB3095–82〕污染物名稱濃度限值〔毫克/標(biāo)準(zhǔn)立方米〕取值時間一級標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物日平均0.05任何一次一氧化碳日平均任何一次二、滿足道路的主要功能城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改造道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供我們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里有各種不同出行目的的人群,在動態(tài)的過程中欣賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點(diǎn)。在設(shè)計道路景觀時,應(yīng)充分考慮行車、行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn),不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線型設(shè)計的對象。提高視覺質(zhì)量,表達(dá)以人為本的原那么。應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn),同時又能給人以賞心悅目之感。在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木;在隔離段的種植時,一個標(biāo)準(zhǔn)端的長度應(yīng)考慮車速,行人速度。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭,降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化。炎炎夏日,行車和行人需要一個宜人的交通環(huán)境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通平安。所以,植物奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的尉藉。1、道路綠化的生態(tài)原那么生態(tài)是植物與植物之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層配置,喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的實際中,注重這一生態(tài)景觀的表達(dá)。植物配置講求層次美、季節(jié)變化美,從而起到最正確的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。這一原那么的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的,因為這關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。2、科學(xué)性與藝術(shù)性原那么既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一,又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理表達(dá)植物個性及群體的形態(tài)美,統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律。因此要考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊劃分、重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律,到達(dá)心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化是動態(tài)綠化景觀要求。道路綠化是動態(tài)綠化景觀,要求花紋簡捷明快、層次清楚,作為街景不僅要求色彩豐富,更要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。3、因地制宜,適地種樹根據(jù)本地區(qū)氣候,栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長健康、管理粗放的植物。行道樹選擇樹冠冠幅大、枝葉密、抗性強(qiáng)、耐瘠薄土壤、壽命長、深根性、病蟲害少、耐修剪、落果少、沒有飛絮,選擇多種植物創(chuàng)造不同氣氛,表達(dá)植物生長的多樣性和植物的層次與季相性。

環(huán)??刂瓶萍既返缆费鼐€主要是居住用房等,汽車尾氣排放的污染因子,對沿線的居民、動植物將有影響。而且影響程度與排放的濃度有關(guān)。隨著交通量逐年增加,污染程度加劇。今后應(yīng)予以監(jiān)測。施工期及通車運(yùn)營后,請有關(guān)部門采取如下控制措施:1、道路施工時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程,使整個工程的排塵量控制在最低水平。2、施工機(jī)械應(yīng)有消聲減振措施,人口集中地段施工時應(yīng)限制作用時間,煙氣應(yīng)達(dá)標(biāo)排放。3、施工期道路混合料加工等,應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民區(qū),并設(shè)在下風(fēng)方向。4、在道路機(jī)非分隔帶、兩側(cè)邊坡及平臺、人行道內(nèi)植樹及鋪筑草坪,以減輕汽車噪聲、尾氣對周圍環(huán)境的影響。經(jīng)濟(jì)評價本工程屬于政府公益性工程,道路產(chǎn)生的效益主要表達(dá)在社會效益上,本報告結(jié)合現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)社會效益,進(jìn)行定性國民經(jīng)濟(jì)評價。經(jīng)濟(jì)評價編制依據(jù)及方法本工程根據(jù)以下文件1、國家計季、建設(shè)部頒發(fā)的?建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)?〔第二版〕,1994年。2、交通部?水運(yùn)、公路建設(shè)工程可行性研究報告編制方法?。3、世界銀行通用方法:費(fèi)用與效益動態(tài)分析法。國家開展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的?建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)?(2006)1325號文;4、計辦投資?投資工程可行性研究指南?[2002]15號二、經(jīng)濟(jì)評價方法:建設(shè)工程投資后,產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。在本工程范圍內(nèi),路網(wǎng)比擬簡單,新工程的實施,帶來的是整個地區(qū)道路狀況的改善,從而使得整個地區(qū)的道路使用者的運(yùn)輸本錢降低,旅客時間節(jié)約和貨物縮短在途時間。直接經(jīng)濟(jì)效益:工程實施后,可以改善道路的交通狀況,合理分配交通量,減少了交通擁堵,提高車輛行駛速度,降低運(yùn)輸本錢。間接經(jīng)濟(jì)效益:改善周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境,帶動土地增值。三、主要參數(shù):社會折現(xiàn)率:12%。貿(mào)易稅率:6%。鐵路貨運(yùn)影子價格換算系數(shù)1.84〔對應(yīng)1992年的路貨運(yùn)價〕。公路貨過影子價格換算系數(shù)1.26〔對應(yīng)1991年公路貨運(yùn)價〕。影子工資換算系數(shù):1。評價期限22年〔等于建設(shè)期加預(yù)測年限〕。經(jīng)濟(jì)效益分析一、效益計算1、效益計算內(nèi)容本局部僅計

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