材計劃管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了航材計劃制訂的管理要求。本程序適用于工程部、發(fā)動機管理中心、生產(chǎn)計劃部、航線維修部、基地維修部、福州分公司機務(wù)部、航空器材部。程序?qū)傩浴鯟CAR121□CCAR145航線□CCAR145定檢/部件依據(jù)文件AC-121-66《維修計劃和控制》?！毒S修工程管理手冊》“航材管理”。術(shù)語和定義POISSON分布：數(shù)學上的一種概率分布。IPC：飛機零部件目錄。MYBOEINGFLEET：飛機制造商Boeing的官方網(wǎng)站。RSPL：庫存航材推薦清單。PRSPL：差異件庫存航材推薦清單。要求所需的人員崗位維修人員。航空器材部主管、計劃采購處經(jīng)理、計劃采購員、AOG值班員。工程工程師、動力工程師。生產(chǎn)計劃工程師。職責航空器材部：負責匯總各部門航材需求信息，核查庫存航材消耗情況，并根據(jù)庫存周轉(zhuǎn)或消耗規(guī)律和可靠性管理信息，制訂航材計劃。各維修單位：根據(jù)飛機維修的需要，在ARMS系統(tǒng)中提交航材訂貨申請。工程部、發(fā)動機管理中心：負責確認新增飛機差異件清單中需訂貨的件號、數(shù)量。負責向航空器材部提交EO、改裝所需的航材補充申請單PO。生產(chǎn)計劃部：負責確認EO的執(zhí)行安排。航材計劃規(guī)定本程序涉及的航材有：除發(fā)動機、輔助動力裝置和起落架外，廈航飛機所裝的周轉(zhuǎn)件、消耗件及標準件；經(jīng)批準可以使用于廈航飛機的國產(chǎn)代用品；廈航機隊維修所使用的原材料、工具和化工品。航材計劃原則最低庫存量根據(jù)下述信息制定其各運行基地的航材最低庫存量，并至少按照最低庫存量配備合格的航材：各運行基地配備的機隊規(guī)模；航空器維修方案和定期檢修計劃；可靠性報告；航材共享或者借用協(xié)議；各類航材的采購/送修周期；以往運行的經(jīng)驗。消耗件最低庫存量的設(shè)置：根據(jù)POISSON分布數(shù)學模型算法，在航材管理系統(tǒng)得出各個消耗件訂貨周期的預(yù)測用量m值作為的此件的最低庫存量。同時接收各生產(chǎn)部門提供的數(shù)據(jù)，匯總后在航材管理系統(tǒng)逐步建立航材安全庫存量清單。周轉(zhuǎn)件最低庫存量的設(shè)置：每年在ARMS系統(tǒng)進行周轉(zhuǎn)件評估，評估是否需要增加備件。設(shè)置NOGO件清單和MEL件清單，最低庫存量設(shè)為1。其余周轉(zhuǎn)件當庫存數(shù)量小于等于1時，先進行催修催貨，并根據(jù)實際運行經(jīng)驗和波音RSPL/PRSPL推薦的MTBR值等因素考慮，在ARMS系統(tǒng)持續(xù)進行周轉(zhuǎn)件評估，確認是否需要增加備件數(shù)量。外站航材最低庫存量的設(shè)置：按照外站的機隊規(guī)模、維修部門建議配備的數(shù)量、生產(chǎn)計劃和以往運行經(jīng)驗等配置外站航材，動態(tài)調(diào)整。消耗補充原則消耗補充的POISSON分布數(shù)學模型算法：判斷是否需要采購：計算月平均凈用量：月平均凈用量=機務(wù)有效領(lǐng)用量-機務(wù)可用退料量；計算平均訂貨周期：平均訂貨周期=∑(合同收料日期-合同日期+1)/采購次數(shù)；計算λ系數(shù)：λ=月平均凈用量*（平均訂貨周期+30）/365*12(備注：如最近5年沒有訂貨記錄，平均訂貨周期定義為70天)；通過設(shè)定的航材保障率(p:一般定義為0.9)來計算預(yù)測用量(m:取最小值)；

若λ<125按照下面兩個方程式計算出兩個m值，取最小值：

≥p＜p

若λ≥125按照下面方程式計算出m值：

m=λ*1.5通過比較預(yù)測用量(m)與當前庫存量(庫存+在訂貨數(shù)量+在送修數(shù)量+已計劃未訂貨數(shù)量)決定是否需要采購：

如果m≥當前庫存量則系統(tǒng)建議訂貨。計算經(jīng)濟訂貨量：計算一年的預(yù)測用量(A):

假定λ=月平均凈用量*12

若λ<125按照下面兩個方程式計算出兩個A值，取最小值：

≥p＜p

若λ≥125按照下面方程式計算出A值：

A=λ*1.5計算經(jīng)濟訂貨量(Q)，公式如下：

R＝最后一次訂貨折算美元單價；

A=一年的預(yù)測用量

P=單次平均訂貨成本

C=倉儲費率建議訂貨量：取Q值和m值得大者為建議訂貨量。統(tǒng)計件號前6年的機務(wù)月均用量和前6個月的領(lǐng)用量/退料量、12個月的領(lǐng)用量/退料量、當前庫存量/在訂/在修/計劃未訂出數(shù)量（互換件號作同一件號處理），并統(tǒng)計前5年的訂貨周期。按POISSON分布或月均用量的1.5倍預(yù)測未來的用量。對目前的庫存（含互換件號的庫存，福州庫存）不能滿足預(yù)測的前5年平均訂貨周期+30天或100天（前5年無采購記錄）或目前庫存小于前6個月用量的件號，需要查看具體的領(lǐng)用/退料/報廢情況和適用機型、裝機數(shù)量，目前執(zhí)行的工卡要求，查找IPC和MYBOEINGFLEET中有關(guān)該件號的及其互換件號的信息（若該件號的互換件號在航材管理系統(tǒng)中已有而沒有相關(guān)的互換信息，需要把互換關(guān)系增加入系統(tǒng)中）、價格等。不能把未經(jīng)批準的PMA件列入計劃中。經(jīng)過以上分析評估的結(jié)果，結(jié)合航空器維修方案和定檢計劃、公司機隊規(guī)模的變化和外站配備情況，確認需要補充的件號和數(shù)量?？刂谱畹蛶齑媪康暮讲难a充原則:統(tǒng)計目前低于最低庫存量的件號，結(jié)合當前庫存量/在訂/在修/計劃未訂出數(shù)量（互換件號作同一件號處理）、航空器維修方案和定檢計劃、公司機隊規(guī)模的變化和外站配備情況，計算出需要補充的件號和數(shù)量。各外站的航材補充原則：設(shè)置專人每周核查外站航材庫存的變動情況，根據(jù)各外站以及廈門庫存的實際情況，補充配備或通知計劃員制定計劃訂件?；て泛湍z帶補充原則:統(tǒng)計指定時間內(nèi)的消耗量，結(jié)合前1/3/6個月的領(lǐng)用量、當前庫存量/在訂/在修/計劃未訂出數(shù)量（互換件號作同一件號處理）、航空器維修方案和定檢計劃、公司機隊規(guī)模的變化和外站配備情況等因素，確認需要補充的件號和數(shù)量。型材以及飛機附件維修所需的消耗件補充，由支援處和附件維修處在ARMS系統(tǒng)提出申請。周轉(zhuǎn)件補充原則周轉(zhuǎn)件評估的數(shù)學模型算法參數(shù)定義：RTAT：平均修理周期(收料日期－拆下日期),若沒有送修合同，RTAT＝90；

：保障率(一般定義為0.9)；

MTBR：平均故障拆換時間，從可靠性系統(tǒng)中取得；

FL：機隊規(guī)模，從可靠性系統(tǒng)中取得；

N：單機裝機數(shù)量，從可靠性系統(tǒng)中取得；

FH：日利用率，從可靠性系統(tǒng)中取得；

；

λ＝FLxNxFHxRTAT/MTBR；算法一：多通道混合制的模型，最小的m值即為所需備件數(shù)量，算法數(shù)學模型如下：算法二：POISSON分布模型，通過如下兩個方程式得出的最小m值即為所需備件數(shù)量，算法數(shù)學模型如下：≥＜

備注：以上數(shù)學模型既可以按機型加項號進行計算，也可以按件號進行計算。當出現(xiàn)下列情況時，根據(jù)數(shù)學模型算法，結(jié)合外站配備實際情況，進行周轉(zhuǎn)件評估：有報廢時；故障發(fā)生不能滿足時；維修方案變更時；增加新飛機時；送修索賠處提出需求時；可靠性分析報告中有增加航材保障的建議時；NOGO件可用庫存為零時。評估確定需要補充的周轉(zhuǎn)件列入最近一次航材訂貨需求。新增飛機差異件補充原則：在新飛機交付前及運行一年后，根據(jù)波音的RSPL或PRSPL，將差異件的航材需求清單交工程工程師和動力工程師，由他們確認需訂貨的件號和提供建議訂貨的數(shù)量。各維修單位提交訂貨需求要求填寫內(nèi)容：機號、機型、ATA、中/英文名稱、件號、數(shù)量、材質(zhì)、功能、用途、單位、緊急程度、件號來源、申請原因、備注等。在EO執(zhí)行安排有變動時，生產(chǎn)計劃人員應(yīng)及時通知航材計劃人員，調(diào)整航材計劃。計劃的刪改原則：計劃項的變更和刪除，必須在航材管理系統(tǒng)標注變更或刪除原因。當庫存量低于最低庫存量時，在航材管理系統(tǒng)的泊松預(yù)測需求模塊中，對應(yīng)件號的建議訂貨時間顯示為紫色，出現(xiàn)預(yù)警信息，供各維修和計劃控制部門查詢。當庫存量低于生產(chǎn)準備需求的數(shù)量時，自動將航材管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入ARMSA系統(tǒng)生產(chǎn)準備模塊中，出現(xiàn)預(yù)警信息，供各維修和計劃控制部門查詢。同時進行采購或者催修催貨，并可通過ARMS系統(tǒng)向維修和計劃控制部門反饋航材準備進展。涉及到某些執(zhí)行期限較短的適航指令或者服務(wù)通告、保留故障的排除時，采取緊急訂貨（AOG）的方式。航材計劃工作程序航材計劃人員收集航材需求消耗件和標準件的補充需求每個工作日在航材管理系統(tǒng)中調(diào)出要求的時間段內(nèi)有領(lǐng)料記錄的件號清單。根據(jù)消耗補充原則，生成需求；匯總各維修單位要求控制最低庫存量的件，添加到航材管理系統(tǒng)的安全庫存清單中，每周計算并整理出需要補充的件號，生成需求?；て泛湍z帶，每月初統(tǒng)計上一個月的領(lǐng)用件號，分析后生成需求。定檢工卡需求：從航材管理系統(tǒng)統(tǒng)計出FOC定檢需求，每2個月季度核查，生成需求；工程CB通報的工卡修訂后，涉及航材用量變化的件號，生成需求。時控件補充需求：裝機時控件，每2個月在ARMS統(tǒng)計出裝機時控件在未來12個月的到限清單，進行核查，生成需求；庫存時控件，在航材管理系統(tǒng)查詢到將到限的件，根據(jù)庫存情況，生成需求。周轉(zhuǎn)件的補充需求，根據(jù)周轉(zhuǎn)件評估原則，在ARM系統(tǒng)進行評估，確定需要補充的周轉(zhuǎn)件，列入最近一次航材訂貨需求。新增飛機差異件的航材需求工程工程師、動力工程師確認差異件的航材需求清單；根據(jù)工程師確認后的件號數(shù)量，生成需求。各維修單位申請的航材需求各維修單位維修人員根據(jù)生產(chǎn)需要在ARMS系統(tǒng)中提出航材需求，及推遲維修項目和未完成NRC所需航材訂貨申請；客艙處維修人員提出各機型最低庫存量要求，并根據(jù)生產(chǎn)需要在ARMS系統(tǒng)中提出客艙國產(chǎn)PMA件訂貨申請；送修索賠員在處理周轉(zhuǎn)件送廠家修理時，當需要更換價格高的零部件，及時向計劃人員提出訂貨需求；航材AOG值班員AOG缺件申請者或相關(guān)工程師確認可轉(zhuǎn)為正常訂貨后，將缺件申請單轉(zhuǎn)交計劃采購員；工程工程師、動力工程師提出飛機改裝項目、EO的工程訂貨PO，注明廠家信息、是否免費、完成時限等。確認訂貨需求航材計劃人員5個工作日內(nèi)須對以上所有的需求進行核查，，在IPC和MYBOEINGFLEET中查找需求件號的信息。有問題的需求部分，應(yīng)向申請人反饋，進一步核實需要補充的件號與數(shù)量。對工程PO中有庫存時限要求的化工品等需求，待與生產(chǎn)計劃人員確認EO安排執(zhí)行的時間后，再制訂計劃。在航材管理系統(tǒng)匯總各個來源的需求信息。制定航材計劃航材計劃人員每周（國家法定假日除外）在航材管理系統(tǒng)中制訂航材計劃，在備注欄中說明制定計劃的理由，并相關(guān)資料上傳在附件中。有固定供應(yīng)商和需詢價的航材計劃應(yīng)分開制訂。涉及到某些執(zhí)行期限較短的適航指令或者服務(wù)通告、保留故障的排除時，采取緊急訂貨（AOG）的方式。航材采購計劃制訂好后，在航材管理系統(tǒng)提交審批。計劃采購處經(jīng)理審核航材采購計劃。航空器材部主管審批航材采購計劃。飛機維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理審批航材采購計劃。計劃采購處經(jīng)理根據(jù)采購員的分工和工作量均分原則分發(fā)計劃。航材采購人員執(zhí)行航材采購計劃。航材計劃人員航材計劃的跟蹤和控制。對庫存的航材量進行跟蹤，每周統(tǒng)計前一周有發(fā)料記錄的，當庫存低于當月最低庫存量時，并要求相關(guān)的航材采購人員和送修索賠人員對計劃為訂出、在訂和在修的件及時進行采購催貨或催修。對正在執(zhí)行的航材計劃進行跟蹤和控制。對超過1個月仍未處理的航材計劃，每月調(diào)出清單要求采購人員盡快