（江蘇專版）高考語文二輪復(fù)習(xí) 實(shí)用類文本閱讀-群文通練 群文通練一 港珠澳大橋（含解析）-人教版高三全冊(cè)語文試題

群文通練一港珠澳大橋一、閱讀下面的文字，完成文后題目。材料一：“港珠澳大橋正式開通！”2018年10月23日上午10時(shí)，一個(gè)振奮人心的消息傳來。歷時(shí)9年艱苦建設(shè)，一座全長(zhǎng)55公里的跨海大橋，飛架伶仃洋，把碧波化作通途。從此，香港、澳門特區(qū)開啟了融入國(guó)家發(fā)展大局的新篇章。這座世界上總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋，東連香港，西接珠海和澳門，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國(guó)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。作為中國(guó)交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃引領(lǐng)下，中國(guó)科研人員攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了這一指標(biāo)的達(dá)成。2017年以來，這個(gè)“世紀(jì)工程”先后經(jīng)歷過三次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，填補(bǔ)了諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。(摘編自《巨龍，騰飛在伶仃洋上——港珠澳大橋開通儀式側(cè)記》，《人民日?qǐng)?bào)》2018年10月24日)材料二：世界十大跨海大橋部分資料對(duì)照表名稱國(guó)家長(zhǎng)度(公里)建成年份建造用時(shí)(年)港珠澳大橋中國(guó)552018.109青島海灣大橋中國(guó)41.582011.065.5瀨戶大橋日本37.31988.049.5切薩皮克灣大橋美國(guó)371973.067.5杭州灣跨海大橋中國(guó)35.672008.055東海大橋中國(guó)32.52005.053金塘大橋中國(guó)26.542009.113.5法赫德國(guó)王大橋沙特251986.114.5大貝爾特橋丹麥17.51998.0811厄勒海峽大橋丹麥162000.055(摘編自互聯(lián)網(wǎng))材料三：據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》10月22日?qǐng)?bào)道，全球最長(zhǎng)的跨海大橋蜿蜒跨越中國(guó)珠三角，支撐著北京將南方多座城市整合為一體的計(jì)劃。這座橋梁的長(zhǎng)度約是美國(guó)金門大橋的20倍，跨越擁有6000多萬人口的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。該區(qū)域年度GDP約合1.51萬億美元，差不多是舊金山灣區(qū)的兩倍。它和最近通車的京港高鐵一道將內(nèi)地制造業(yè)城市和金融中心香港以及澳門之間的通行時(shí)間縮短，促進(jìn)了它們的商業(yè)聯(lián)系。這些聯(lián)絡(luò)線是打造官方所說的粵港澳大灣區(qū)的一部分。報(bào)道還稱，中國(guó)明確表示，將南方地區(qū)發(fā)展成高科技中心是重中之重?；浉郯拇鬄硡^(qū)面積在中國(guó)國(guó)土面積中所占比例不到1%，而該地區(qū)貢獻(xiàn)了GDP的12%，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)近45%的科技企業(yè)將位于這一地區(qū)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，“港珠澳大橋是北京整體規(guī)劃的重要內(nèi)容，它將香港和澳門與9個(gè)臨近城市——包括特大城市深圳和廣州在內(nèi)——連為一體。北京希望將之建成粵港澳大灣區(qū)，引領(lǐng)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展”?！敖Y(jié)合‘一帶一路’倡議，大灣區(qū)不僅僅是一條連接香港與澳門的通道，北京希望加快中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而加速全國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型?！?摘編自《港珠澳大橋成中國(guó)“靚麗名片”》，《參考消息》2018年10月24日)1.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是()A.港珠澳大橋正式開通后，不僅經(jīng)歷過三次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，而且也使香港、澳門開啟了融入國(guó)家發(fā)展大局的新篇章。B.港珠澳大橋，全長(zhǎng)55公里，建造過程歷時(shí)9年，設(shè)計(jì)使用年限120年，是我國(guó)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。C.“技術(shù)最復(fù)雜”“港珠澳模型”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”這些詞語集中體現(xiàn)了港珠澳大橋這一“世紀(jì)工程”的獨(dú)特性與創(chuàng)造性。D.美國(guó)有媒體認(rèn)為港珠澳大橋跨越中國(guó)珠三角區(qū)域，該區(qū)域與美國(guó)舊金山灣區(qū)比較，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不可小覷。答案A解析“港珠澳大橋正式開通后，經(jīng)歷過三次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)”說法有誤。原文是“2017年以來，這個(gè)‘世紀(jì)工程’先后經(jīng)歷過三次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，在極端天氣面前展現(xiàn)了‘鋼筋鐵骨’”。而港珠澳大橋是2018年10月23日上午10時(shí)正式開通的。2.下列對(duì)材料二相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是()A.世界十大跨海大橋中中國(guó)占據(jù)了五座，港珠澳大橋在跨海長(zhǎng)度上遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家，體現(xiàn)了我國(guó)勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。B.美國(guó)切薩皮克灣大橋和日本瀨戶大橋，都曾是世界跨海大橋的領(lǐng)跑者，我國(guó)的跨海橋梁建設(shè)，如今也從跟跑走向了領(lǐng)跑。C.我國(guó)的跨海大橋都是建成于新世紀(jì)，甚至五座大橋曾同時(shí)處于建造之中，充分顯示了我國(guó)在橋梁管理、工程技術(shù)等方面的成熟與先進(jìn)。D.通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在近20年的時(shí)間里，我國(guó)跨海大橋的建設(shè)不管在數(shù)量上、長(zhǎng)度上，還是在建造速度上大都處于世界前列。答案C解析“五座大橋曾同時(shí)處于建造之中”說法有誤，應(yīng)該是“三座大橋曾同時(shí)處于建造之中”。3.港珠澳大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)的發(fā)展有何作用？粵港澳大灣區(qū)有何發(fā)展優(yōu)勢(shì)？請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要分析。答：________________________________________________________________________答案(1)港珠澳大橋促進(jìn)了城市的融合發(fā)展；交通便捷，通行時(shí)間縮短；提供了發(fā)展最重要的基礎(chǔ)保障。(2)地理位置優(yōu)勢(shì)，內(nèi)地制造業(yè)、香港金融以及澳門三地聯(lián)通，具有商業(yè)基礎(chǔ)；經(jīng)濟(jì)資金優(yōu)勢(shì)，該地區(qū)貢獻(xiàn)了全國(guó)GDP的12%；政策支持優(yōu)勢(shì)，國(guó)家要將此地打造成高科技中心，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)近45%的科技企業(yè)將位于這一地區(qū)，加速全國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。二、閱讀下面的文字，完成文后題目。材料一：2018年10月23日，舉世矚目的港珠澳大橋正式開通。大橋的開通使粵港澳大灣區(qū)的虹吸效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。旅游觀光、訪親探友、尋找工作、投資機(jī)會(huì)……交通的便利化，不僅利于區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流、信息流更好流動(dòng)，而且有利于進(jìn)一步深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合和協(xié)同發(fā)展。港珠澳大橋工程被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，最讓人驚嘆的是它的沉管隧道。港珠澳大橋的海底隧道長(zhǎng)6700米，其中沉管段長(zhǎng)5664米，最大安裝水深超過40米，是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。大橋的建設(shè)初期，中國(guó)交建與歐洲頂級(jí)沉管公司洽談合作，對(duì)方索要1.5億歐元咨詢費(fèi)。天價(jià)咨詢費(fèi)買不回核心技術(shù)，橋梁建設(shè)者們只能自己摸索著自主研發(fā)。大橋標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米，重約4.4萬噸。另外，沉管還要在12米深的海底實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精確對(duì)接，在業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的難度系數(shù)絲毫不亞于“神九”與“天宮一號(hào)”對(duì)接。世界頂級(jí)隧道咨詢公司荷蘭TEC的執(zhí)行總裁漢斯評(píng)價(jià)：“港珠澳大橋的建設(shè)，讓中國(guó)從沉管隧道的相對(duì)小國(guó)，成為沉管隧道的國(guó)際領(lǐng)軍國(guó)家之一?！?摘編自《港珠澳大橋建設(shè)幕后》)材料二：通過20世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”，90年代的“提高和創(chuàng)新”，我國(guó)橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的“超越”階段。中國(guó)橋梁快速發(fā)展，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴，與改革開放同行。在世界前10名最高橋梁中，有8座在中國(guó)；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中，有9座是中國(guó)建造的。膠州灣大橋，獲得國(guó)際橋梁組織頒發(fā)的喬治·理查德森獎(jiǎng)，為中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)！“大跨徑橋梁技術(shù)20世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界?！敝麡蛄簩＜?、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)說。大橋改善的不只是交通，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。大型橋梁建設(shè)可有效拉動(dòng)建材、制造、裝備、就業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國(guó)各地的修橋歷史，更可看出國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。但一些地方政府片面追求橋梁的“第一”“最高”，對(duì)此，專家認(rèn)為，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。我國(guó)大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。比如，加大輕質(zhì)高性能、耐久造橋材料的研究和推廣力度。(摘編自新華社《大橋上的中國(guó)——我國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展調(diào)查》)材料三：材料四：我國(guó)橋梁建設(shè)空前繁榮，展望未來，橋梁的建設(shè)、維護(hù)任務(wù)依然很重。橋梁是交通的生命線，我們切實(shí)加強(qiáng)橋梁安全度和耐久性的研究，采取有效措施，確保橋梁的使用壽命。在橋梁建設(shè)技術(shù)上，我們加緊研制大型架橋機(jī)械、大型海底挖掘機(jī)械等造橋設(shè)備。盡快縮短與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在建橋機(jī)具設(shè)備上的差距。在橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面，堅(jiān)持“設(shè)計(jì)是工程的靈魂、創(chuàng)新是設(shè)計(jì)的靈魂”的理念，既要注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，又要注重安全和美觀；既要?jiǎng)?chuàng)新突破，又要體現(xiàn)中國(guó)文化。橋梁的維護(hù)也極為重要，我們應(yīng)完善橋梁自動(dòng)監(jiān)控和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運(yùn)行。從多方面進(jìn)行調(diào)整，中國(guó)橋梁建設(shè)之路才能越走越寬。(摘編自《我國(guó)城市橋梁建設(shè)的發(fā)展》)4.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是()A.在港珠澳大橋的建設(shè)中，橋梁建設(shè)者自主研發(fā)了沉管隧道技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了沉管的精準(zhǔn)對(duì)接。憑借這項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)成為沉管隧道的國(guó)際領(lǐng)軍國(guó)家之一。B.港珠澳大橋的開通，既促進(jìn)了該區(qū)域資金量等資源的流動(dòng)，更有利于深化該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合和協(xié)同發(fā)展，對(duì)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展具有重要的意義。C.建設(shè)港珠澳大橋等大型工程，可改善交通，也可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能展現(xiàn)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。D.橋梁的修建能顯現(xiàn)當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平，目前我國(guó)橋梁建設(shè)在質(zhì)與量方面都引領(lǐng)了世界，因此地方政府可以不追求橋梁的“第一”“最高”。答案D解析“因此地方政府可以不追求橋梁的‘第一’‘最高’”強(qiáng)加因果。結(jié)合材料二“專家認(rèn)為，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。我國(guó)大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一”分析可知，地方政府可以不追求橋梁“第一”“最高”的原因是橋梁“應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一”。5.下列對(duì)材料三相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是()A.2011—2017年間，我國(guó)公路橋梁里程同比增長(zhǎng)率逐年下降，但同比增長(zhǎng)保持在6%以上，我國(guó)公路橋梁建設(shè)發(fā)展良好。B.伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的進(jìn)行，中國(guó)橋梁建設(shè)快速發(fā)展，從2011年到2017年，我國(guó)公路橋梁里程逐年遞增。C.在我國(guó)公路橋梁中，傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋所占比重較大，新式鋼—混組合橋的數(shù)量與美日差距不大，這說明我們建橋技術(shù)提高較快。D.截至2017年，我國(guó)公路橋梁總數(shù)與公路橋梁里程數(shù)均超越了美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，位居世界第一。答案B解析A項(xiàng)“逐年下降”錯(cuò)。結(jié)合材料三圖一內(nèi)容分析，應(yīng)為“有起有落”。C項(xiàng)“新式鋼—混組合橋的數(shù)量與美日差距不大，這說明我們建橋技術(shù)提高較快”錯(cuò)。結(jié)合材料三圖二分析，應(yīng)為“明顯不及美日”；“提高較快”應(yīng)為“還應(yīng)提高”。D項(xiàng)“位居世界第一”錯(cuò)。結(jié)合材料三圖二內(nèi)容分析，2017年中國(guó)橋梁總數(shù)