外觀跟單知識(第四部分)

第一節(jié)、國際貿(mào)易合同中的價格條款價格條款是國際貨物買賣合同的主要交易條件。價格條款應包含的主要內(nèi)容：

A作價方法

B計價貨幣

C貿(mào)易術語

D價格調(diào)整條款1一、作價方法（一）固定價格（大多數(shù)情況下采用）方式：在合同中規(guī)定貨物的單價（或總價）例如：

USD

300

Permetricton

計價貨幣單位價格計量單位

CIFNewYork

貿(mào)易術語2特點：明確、具體、便于核算PS:Permetricton是每公噸的意思，一般在外貿(mào)中：在與客戶溝通的時候，都統(tǒng)一用metricton這種說法，即mt。寫合同時更應如此3（二）暫不固定價格（活價合同）方式：或約定定價時間和定價方法或只約定作價方法

一般只有長期交往的買賣雙方使用4（三）暫定價格（一般不宜采用）方式：先在合同中規(guī)定一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)。在交貨前的一定時間，再由雙方按照當時市價商定最后價格，并多退少補清算。5（四）滑動價格方式：對成套設備、大型機械交易，先在合同中規(guī)定一個基礎價格，交貨時或交貨前按工資、原材料價格變動的指數(shù)作一定調(diào)整，以確定最后價格。6二、計價貨幣說明：

1、計價貨幣與支付貨幣可以是同一種貨幣，也可以是不同貨幣。這兩種貨幣既可以是出口國貨幣和進口國貨幣，也可以是第三國貨幣。2、計價貨幣和支付貨幣應該是可自由兌換的貨幣。7

3出口業(yè)務中，應盡可能爭取使用硬幣4進口業(yè)務中，應盡可能爭取使用軟幣。8硬幣:從成交至收匯這段時期內(nèi)匯價比較穩(wěn)定且趨勢上浮的貨幣.軟幣:從成交至付匯這段時期內(nèi)匯價比較疲軟且趨勢下浮的貨幣9Eg：付款前：1美元=8人民幣1人民幣=1/8美元付款時：1美元=9人民幣1人民幣=1/9美元10出口方為我方時，愿選美元為計價貨幣假設合同數(shù)量為100，單價為$1，前：我方收：$100=￥800后：我方收：$100=￥900

我方賺￥10011進口方為美方時，愿選人民幣為計價貨幣假設合同數(shù)量為100，單價為￥1前：美方付：￥100=$1/8X100=$12.5后：美方付：￥100=$1/9X100=$11.1美方賺$1.412

三、在外貿(mào)實踐中減少外匯風險的方法：（一）.價格調(diào)整

在合同中規(guī)定,根據(jù)所使用的貨幣幣值變動幅度來確定是否對價格的調(diào)整及調(diào)整幅度.如：如果計價貨幣相對出口國貶值，則應相應提高出口價格。13

Eg：美商出口，價格500韓元每只，合同簽定時，500韓元兌換1美圓，付匯時，匯率為1000韓元兌換1美圓，則該商品價格應調(diào)整為1000韓元每臺。（二）、軟硬幣結(jié)合使用在不同的合同中使用多種軟硬幣14（三）、訂立外匯保值條款

1確定訂約時計價貨幣與另一貨幣的匯率,支付時按當日匯率把另一貨幣折算成原計價貨幣支付.Eg:英商出口，以日元為計價和支付貨幣，價格為2000日元每臺，訂約時規(guī)定1美元兌換100日元，即折20美元每臺；付款時，美元升值，1美元=200日元。則價格可調(diào)整為4000日元每臺。152一攬子貨幣計價法：以多種貨幣組合報價，可以抵消、分散或減弱風險Eg：有一出口合同，總金額700萬美元，6個月后付款，合同規(guī)定瑞士法郎、德國馬克、日圓、英鎊為保值貨幣，各占權重40%，40%，10%，10%。以簽定合同時美元與以上4種貨幣的匯價為基準。16第二節(jié)、外貿(mào)商品價格的計算方式

外貿(mào)貨物的價格，有獨特的計價方式。如前所說，外貿(mào)交易絕大多數(shù)是通過遠洋運輸方式進行。由于中間環(huán)節(jié)多，費用也相應地雜亂繁多。除了貨款以外，還有運雜費、海關申報（簡稱報關）的費用、商品檢驗費用、碼頭裝卸雜費等，并且這些費用在與不同國家交易時17還都不一樣，再考慮到國際貿(mào)易中間商，很可能從A國采購，運到B國港口，再賣到C國，這就更為麻煩，很難用普通貿(mào)易的方式去計算價格了。具體說來，你的產(chǎn)品從出廠到通過集裝箱遠洋運輸交付到國外客戶指定的外國海港碼頭或某個地點，將可能產(chǎn)生下列幾種或全部費用：181．產(chǎn)品的出廠價格。

2．申報進出口商品檢驗檢疫局檢驗以及出具品質(zhì)證明的費用，即商檢費。

3．申報中國海關出口的費用，即出口報關費。

4．租用集裝箱裝貨并運到中國海港碼頭的費用以及在中國碼頭產(chǎn)生的各項雜費19以上為貨物運至中國海港碼頭出口前的手續(xù)和費用。

5．用遠洋貨輪運至外國海港碼頭的運費，即海運費。

6．辦理國際貨物運輸保險的保險費。

以上為貨物運至外國碼頭的手續(xù)和費用。

207．集裝箱在外國海港碼頭卸貨及其他碼頭上收取的雜費。

8．申報外國海關進口的費用，即進口報關費，有時候還需要繳納進口關稅。

9．貨物從外國海港碼頭運至客戶指定地點的費用。

以上為貨物交到客戶手中前的手續(xù)和費用。21此外，因為貨款的收取需要經(jīng)過銀行，銀行也會收取一定的經(jīng)辦手續(xù)費。

分析上述費用構成，我們不難發(fā)現(xiàn)，可以將海港碼頭作為劃分費用的基準點。這樣做還有個好處，就是區(qū)分責任。比如，以中國碼頭為基準點的話，我們就承擔到第4點，負責完好地將貨物運到22中國碼頭并商檢報關，其他事情由客戶自己負責，貨物如果在遠洋運輸中有損壞，客戶自己找海運公司和保險公司索賠。如果以外國碼頭為基準點，則我們承擔到第6點，負責將貨物完好送抵外國碼頭絕大多數(shù)的企業(yè)就到此為止，只有少數(shù)是要求我們做第9點的，畢竟客戶作為本地人熟悉當?shù)厍闆r，操作7～9點比我們要方便，費用也劃算。23但由于國際貿(mào)易的發(fā)展，外貿(mào)已經(jīng)滲透到了世界各個角落，一些不熟悉外貿(mào)或出于某咱原因不便操作的外國買家，希望省點事直接在“自己家門口”收貨，因而要求我們?nèi)装k的情形比以前更多了。不過主流仍是做到第4點或到第6點為止。依據(jù)“海港碼頭作為基準點”的原則，產(chǎn)生了國際貿(mào)易特有的計價方式和價格術語。24第三節(jié)、貿(mào)易術語國際貿(mào)易慣例（一）《1932年華沙—牛津規(guī)則》、《華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。（二）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》25《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》現(xiàn)行的《2000通則》是國際商會根據(jù)近10年來形勢的變化和國際貿(mào)易發(fā)展的需要，在《1990年通則》的基礎上修訂產(chǎn)生的，并于2000年1月1日起生效?！?000通則》包含13種術語，并將這13種術語按不用類別分為E、F、C、D四組。E組只包括EXW一種貿(mào)易術語。這是在商品產(chǎn)地交貨的貿(mào)易術語。26F組包括有FCA、FAS和FOB三種術語，這些術語成交，賣方須將貨物交給買方指定的承運人，從交貨地至目的地的運費由買方負擔。C組包括CFR、

CIF、CPT、CIP四組術語。采用這些術語時，賣方要訂立運輸合同，但不承擔從裝運地啟運所發(fā)生的貨物損壞或滅失的風險及額外費用。27D組中包括五種術語，它們是DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。按照這些術語達成的交易，賣方必須承擔將貨物運往指定的進口國交貨地點的一切風險、責任和費用。28《美國對外貿(mào)易定義》是由美國幾個商業(yè)團體制定的。它所解釋的貿(mào)易術語有6種，分別是：Ex(PointofOrigin)(產(chǎn)地交貨)；FOB（FreeonBoard)

(在運輸工具上交貨）；FAS（FreeAlongSide)(在運輸工具旁邊交貨）；29C&F（Costandfreight）（成本加運費）；CIF（Cost，InsuranceandFreight）（成本加保險費運費）；ExDock

（namedportofImportation）（目的港碼頭交貨）。30一.貿(mào)易術語的選用

在外貿(mào)實踐中，F(xiàn)OB、CFR、CIF最為常用的原因：1這三種貿(mào)易術語產(chǎn)生時間最早，最為人們所熟悉和習慣使用；312買方和賣方一般都不愿意承擔在對方國家內(nèi)所發(fā)生的風險，而這三種貿(mào)易術語下買賣雙方的風險劃分點與關境界限基本一致；3這三種貿(mào)易術語下買賣雙方不必到對方國家辦理貨物的交接，對買賣雙方比較有利。32我國選用貿(mào)易術語的習慣進口：FOB出口：CFR、CIF原因：1、促進我國航運、保險事業(yè)的發(fā)展；2、減少我方風險。（如賣方指定船舶不當或與船方勾結(jié)出具假單據(jù)）

33PS:進口采用FOB術語，就可以自己指定船公司，自己辦理保險，而我們通常會采用中國的船公司和保險公司，這樣既增加了中國公司的業(yè)務，減少了我國外匯的支出，且一定程度上保證了自己對貨物的控制權。同理，出口爭取用CIF，自己指定船公司，自己辦保險，可以找自己方便操作的公司，防止了進口商和不法船公司合作，騙取貨物的可能。34二、實際業(yè)務中，選用貿(mào)易術語時應掌握的原則：

1增收節(jié)支：外匯、運輸、保險費

2適合所使用的運輸方式

3按實際需要，靈活掌握

4安全收匯（出口）安全收貨（進口）35三、貿(mào)易術語：（一）．以出口地港口為基準點：FOBFOB的全稱是Freeonboard(…namedportofshipment)即船上交貨（……指定裝運港）

更準確地說，F(xiàn)OB計價方式的基準點是出口地港口貨輪的船舷。貨物運抵碼頭后，需吊裝至貨輪上，F(xiàn)OB即以吊鉤越過船舷為精確分界點。36

也就是說，吊鉤越過船舷之前的所有費用，就是FOB計價方式所包含的費用。所以FOB也譯作“船舷邊交貨價”。

1.FOB定義：FOB是指賣方在指定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物越過買方指派的船舷時，即完成交付,并及時通知買方，承擔貨物越過船舷前的一切費用和風險。按通則的解釋本術語只能用于海運和內(nèi)河運輸。372.買賣雙方的義務（1）賣方義務A1.在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。A2.承擔貨物在指定裝運港越過船舷前的風險和費用。38A3.自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，

A4.提交商業(yè)發(fā)票或與商業(yè)發(fā)票具有同等效力的電子數(shù)據(jù)，以及合同可能要求的證明貨物符合合同規(guī)定的其他憑證。

A5.其他義務：應買方的請求，并在買方承擔風險和費用下賣方必須給予買方的一切協(xié)助，以取得買方為貨物出口/進口及必要時經(jīng)由他國過境運輸所需的，39由交付地國和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)的任何單據(jù)或傳輸?shù)木哂型刃ЯΦ碾娮訑?shù)據(jù)。另外經(jīng)買方請求，賣方必須向買方提供辦理保險所需信息。（2）買方義務B1.訂立從指定裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、交貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。40B2.根據(jù)合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。B3.承擔貨物在裝運港越過船舷時起滅失或損壞的一切風險和費用。B4.接到裝船通知后，負責辦理保險，支付保險費。B5.自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。41B6.其他義務：支付賣方中A5條所產(chǎn)生的一切費用。

3.風險轉(zhuǎn)移點：貨物越過船舷4.使用時應注意的問題（1）“船舷為界”的確切含義“船舷為界”是風險劃分界限，并不表示買賣雙方責任和費用劃分的界限（因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)的過程）42（2）裝船費用的負擔問題為了明確責任，在實際業(yè)務中，通常都是在常用貿(mào)易術語之后加列裝船費由何方負擔的附加條件，即以貿(mào)易術語的變形來解決這一問題。（3）關于貨物交接的問題：

a、船貨銜接b、運輸合同的辦理43

（4）個別國家對FOB的不同解釋主要是與《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》比較，在有關交貨地點、風險劃分界限和賣方承擔的責任義務等方面不同。44Eg：1.有一份出售一級棉花的合同，按ＦＯＢ條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪太大，棉花部分受潮，品質(zhì)受到影響。當貨物到達目的港后，只能按三級棉花價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。試問在上述情況下賣方對該項損失是否應負責？45分析：按照國際商會《INCOTERMS2000》的解釋：“FOB是指當貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險”。按本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，將貨物在約定的裝運港裝上買方租派的船只上，46自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運輸途中部分棉花受到海水浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此，按FOB條件的解釋，賣方不需負責。472.我某公司以FOB條件出口一批棉服。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。48分析：我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因租不到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。49（二）．以目的地港口為基準點：CIF。

CIF的全文是指CostInsuranceandfreight（…namedportofdestination），即成本加保險費、運費（……指定目的港）。

501.CIF術語的含義CIF術語是指賣方負責租船訂艙并按合同規(guī)定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，并辦理保險，支付保險費及運費，負責貨物裝上船為止的一切費用和風險。按通則解釋該術語只適用海運和內(nèi)河運輸。512?買賣雙方的義務（1）賣方義務A1.簽訂運輸合同，在買賣合同規(guī)定的時間和裝運港將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。A2.承擔貨物在裝運港越過船舷前的一切費用和風險。52A3.負責辦理水上運輸保險并支付保險費。A4.自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。A5.提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。53A6.其他義務：應買方的請求，并在買方承擔風險和費用下賣方必須給予買方的一切協(xié)助，以取得買方為貨物出口/進口及必要時經(jīng)由他國過境運輸所需的，由交付地國和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)的任何單據(jù)或傳輸?shù)木哂型刃ЯΦ碾娮訑?shù)據(jù)。另外經(jīng)買方請求，賣方必須向買方提供辦理保險所需信息。54（2）買方義務B1.接受賣方提供的全套合格單據(jù)，受領貨物，支付貨款。B2.承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險。B3.自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。55B4.其他義務：支付前A6中所產(chǎn)生的費用。3.風險轉(zhuǎn)移點：貨物越過船舷4?使用時應注意的問題（1）保險險別問題：賣方只需投保最低險別（2）租船訂艙問題：通常條件和慣駛路線，租用適當船舶56（3）卸貨費用的負擔問題為了明確卸貨費用由誰負擔，買賣雙方在洽商CIF合同時，常在其后附加一些條件，這樣就產(chǎn)生了CIF的變形。（4）象征性交貨問題：“到岸價”的誤稱①象征性交貨的含義：從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨。57象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的相關單證，就算完成了交貨義務，而無須保證到貨。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。②賣方的交單義務與交貨義務58Eg：1、有一份CIF紡織產(chǎn)品合同，貨物已在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只離港4小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)（shippingdocuments）要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問在上述情況下，賣方有無權利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款？為什么？59分析：賣方完全有權憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，而買方無權拒付。因為：（1）CIF合同是一種特定類型的合同，根據(jù)其解釋和定義，CIF合同有以下幾個主要特點：a.貨物的風險在約定的裝運港裝船越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而不是在貨物到達目的港卸貨時劃分的。60b.賣方有義務按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù)，亦有憑單據(jù)向買方收取貨款的權利；買方有義務按照合同收受貨物、接受單據(jù)和支付貨款，并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權利。因此，CIF合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方在裝運港把貨物裝上運往約定目的港船只，并支付運費和投買海上運輸保險的合同。61只要賣方按合同規(guī)定的時間在裝運港把貨物裝上往目的港的船只，并付清運費和保險費，提供合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票和有關單據(jù)，賣方就履行了他的義務。至于貨物在裝船以后的一切風險和額外費用，均與賣方無關。（2）按照上述解釋，在本例中只要賣方按照合同的規(guī)定，在裝運港把貨物裝上運往約定目的港的船只，此后貨物發(fā)生的一切風險損失，均與賣方無關。62盡管貨物在離港后4小時觸礁沉沒，賣方也不負任何責任。只要賣方持有符合合同規(guī)定的單據(jù)，買方就必須憑賣方提供的單據(jù)付款。因此，買方不能以任何理由拒付或拖延付款。63（三）、CFR的全文是Costandfreight（…namedportofdestination），即成本加運費（…指定目的港）。1.CFR術語的含義指賣方負責租船訂艙，在合同規(guī)定的期限內(nèi)將指定的貨物裝上運往指定目的港的船上，支付運費，并承擔貨物在裝運港越過船舷前的一切風險和費用。按通則解釋該術語只適用于海運和內(nèi)河運輸。642.買賣雙方的義務

CFR和CIF術語不同之處在于，按CFR價格成交賣方不負責辦理投保手續(xù)和支付保險費。除此之外，買賣雙方的責任劃分同CIF基本相同。3.風險轉(zhuǎn)移點：貨物越過船舷4.使用時應注意的問題

(1）賣方的裝運義務

(2）裝船通知的重要作用65(3)CFR術語的變形：CIF在卸貨費用上為避免糾紛產(chǎn)生了一些變形，同樣適用于CFR。（A）CFRLinerTerms(CIF班輪條件）（B）CFRLanded(CFR卸至碼頭）（C）CFRExTackle(CFR吊鉤下交接）（D）CFRExShip’sHold(CFR艙底交接）66Eg：1、我方以CFR貿(mào)易術語與B國的H公司成交一批羊毛纖維的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)。而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災被火燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔，為什么？67分析：貨物損失的責任由我方承擔。因為：在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因此，風險應由我方承擔。682、有一份CFR合同，買賣一批絲綢，貨物裝船時，經(jīng)公證人檢驗合格，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方發(fā)現(xiàn)有20%的絲綢有泛黃現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是：貨物在裝船時，品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。事后又查明起因是貨物交給承運人后，承運人把該批貨物裝在靠近廚房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)潮濕有水而造成的。試問上述情況下，賣方拒賠的理由是否成立？為什么？69答：賣方對此項損失，不負賠償責任。因為：（1）在貿(mào)易過程中，買賣雙方對交貨的品質(zhì)和數(shù)量是否符合合同的規(guī)定，可能發(fā)生爭議。由于國際貿(mào)易在交貨過程中，需要經(jīng)過幾個環(huán)節(jié)，產(chǎn)生品質(zhì)和數(shù)量不符的原因是多方面的。例如，賣方在交貨時貨物的品質(zhì)和數(shù)量如何；70運往約定目的港的途中，承運人在保管、堆放和裝卸貨物等項工作上，是否恪盡職責；在貨物交接過程中，有無因風險事故而對貨物品質(zhì)和數(shù)量有影響。從上述三種可能出現(xiàn)的情況來看，發(fā)生品質(zhì)數(shù)量不符，不一定是賣方的責任。只有上述第一種情況屬于賣方違反合同的行為，買方有權索賠，這種索賠稱為貿(mào)易索賠（tradeclaim）。71上述第二種情況是承運人未按照提單的規(guī)定，恪盡職責保全貨物而造成的，此項損失應當按提單的規(guī)定，由承運人負責賠償，這種索賠稱為運輸索賠（transportationclaim）。上述第三種情況屬于風險范圍，如果已向保險公司辦理保險，保險單的被保險人或合法受讓人，可憑保險單并按保險單承保的范圍，向保險公司索賠，72這種索賠成為保險索賠（insuranceclaim）。因此，買賣雙方對交貨品質(zhì)和數(shù)量發(fā)生爭執(zhí)時，并不一定都是由賣方負責的，只有屬于貿(mào)易索賠的情況，賣方才承擔賠償責任。（2）按本例的情況，雙方是按CFR條件成交，貨物的風險損失發(fā)生在裝船以后，此項風險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。事實證明，賣方在裝船時，貨物經(jīng)由公證人檢驗，證明其品質(zhì)完全符合合同的規(guī)定，因此賣方已履行CFR合同規(guī)定的交貨義務。73至于貨物到達目的港以后，有20%的絲綢發(fā)生泛黃現(xiàn)象，顯然與賣方交貨無關，事后查明，是存放的船艙濕度過大，致使絲綢受潮泛黃，是由于承運人沒有按照商品的特性保管貨物而造成的。根據(jù)提單的規(guī)定，承運人應承擔在保全貨物方面未恪盡職責的責任，收貨人則有權憑提單向承運人索賠。因此，本例的情況應屬于運輸索賠，與賣方無關。74（3）本例合同是按CFR條件成交，即使上述損失屬于風險范圍，也只能由買方憑保險單向保險公司索賠，與賣方也是無關的。FOB、CFR、CIF仍然是最常用的術語，其他術語不過是加額外費用后的變形和延伸。75（四）、其他外貿(mào)知識點：1.可以這樣理解，所謂FOB，就是貨值加上出口前費用。再加上遠洋運費就變成了CFR，再加上保險費就變成了CIF。CIF再加其他手續(xù)及相應費用，就變成了其它等等引申術語。不過這些引申術語在實際操作中應用尚少，這里不作贅述。762.此外還有一個外貿(mào)的特別術語，傭金Commission。國際貿(mào)易商人中有不少是公開的掮（qián）客，替他的客戶采購產(chǎn)品并以明示或暗中約定的方式抽取傭金。3.國際貿(mào)易中一般采用美金（簡寫為USD）作為結(jié)算貨幣，價格自然也應該是美金價格，那么，一個出廠價格為117人民幣含稅價的產(chǎn)品，是如何折算成美金FOB和CIF價的呢？77顯然，計算不同價格術語條件下的出口人民幣總成本，再按照人民幣與美金的兌換比例（匯率）折算成美金，加上你的預期利潤，就是美金價格了。4.出口人民幣總成本，除了上面提到的1～9費用（本課件P19-P21）以外，還必須考慮到外貿(mào)的特別點：退稅。按照目前的國家規(guī)定，根據(jù)產(chǎn)品的不同，退稅率可占應退稅額的5%～17%不等。78具體產(chǎn)品對應的退稅率可到國家稅務局總局的官方網(wǎng)站上去查詢http:///tsl.jsp，考慮到多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)品國際貿(mào)易的利潤率也不過10%以內(nèi)，退稅能帶來的成本抵扣實在太重要了。很多時候為了競爭，商品出口價格都很低，退稅反倒變成了利潤的來源（當然，這種說法并不嚴謹，只是業(yè)務員便于理解的算法。而從財務角度上看，抵扣了退稅的成本才是真正的出口成本）。79增值稅是對銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務以及進口貨物的單位和個人就其實現(xiàn)的增值額征收的一個稅種。顧名思義，所謂增值稅，是對增值額的課稅，增值額越大，拿的增值稅就越多，沒有增值額，就沒有增值稅。

80Eg：1、如果你購進的紡織商品為500萬（不含稅），銷售后得到550萬元，這樣你就得到50萬元的增值額，所以你要拿500000×17％＝85000元的稅金。這個85000元就是需要上繳的增值稅。PS:一般納稅人可以領購和使用增值稅專用發(fā)票，可以抵扣進項稅（不可抵扣的項目除外），一般納稅人銷售或進口貨物稅率有17%和13%，提供加工、修理修配勞務稅率17%。

81Eg：讓我們以“出廠價格為117元人民幣含稅價的產(chǎn)品”來實際核算一下。所謂“退稅”，主要指的退“增值稅”。當我們以117元含稅價從國內(nèi)采購貨源時，117元價格就包括了生產(chǎn)廠家代繳的增值稅17元（假設該商品的增值稅率為17%），同時，國內(nèi)供貨廠家會開具相應的增值稅發(fā)票，發(fā)票上注明了銷售價格