汽車檢測與診斷技術(shù)課件

汽車檢測與診斷技術(shù)

第一章汽車檢測基礎知識第一節(jié)概述一、基本概念及術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。第一節(jié)概述4.診斷標準：國標、國際標準、企業(yè)公司標準。5.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定6.診斷周期：一保，二保，小修，大修7.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。第一節(jié)概述二、檢測目的、分類、作用1、安全檢測：目的是安全運行和環(huán)保。檢測內(nèi)容：外觀，彎，扭，斷，裂，松漏側(cè)滑制動車速表，前照燈排放，噪聲2、綜合性能檢測：目的是汽車性能內(nèi)容：功率、油耗、車輪定位、車輪平衡3、維修檢測：維修鑒定，確定維修質(zhì)量第一節(jié)概述第一節(jié)概述三、汽車檢測方法及特點特點：檢查、測量、分析、判斷人工：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設備檢測：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）第一節(jié)概述

四、診斷設備：

發(fā)動機實驗臺、發(fā)動機綜合分析儀、電子示波器、點火正時儀、廢氣分析儀、異響分析儀、油耗計、汽缸漏氣量分析儀、制動實驗臺、側(cè)滑實驗臺、車輪定位儀、燈光檢測儀、底盤測功機、車輪平衡機、電腦檢測儀。第二節(jié)汽車故障診斷分析方法

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：３、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性潛在——突發(fā)——永久——功能喪失漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦第二節(jié)汽車故障診斷分析方法第二節(jié)汽車故障診斷分析方法二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象

1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大速度高潤滑差熱材料強度低、塑性變形大、潤滑油黏度小油膜破壞熱、局部熱點（粗糙度）點焊撕開拉缸、燒瓦、齒輪麻點改善潤滑，防止過熱第二節(jié)汽車故障診斷分析方法1、磨損動畫演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門的磨損第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（1）氣缸的磨損第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（2）軸瓦的磨損第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（3）氣門的磨損2）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題。3）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴展。變形、裂紋、油滲、擴展——剝落4）腐蝕磨損腐蝕——磨掉——腐蝕——磨掉酸SO2CO2潤滑油添加劑第二節(jié)汽車故障診斷分析方法第二節(jié)汽車故障診斷分析方法2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變超過屈服點——變形超過強度極限——斷裂1）變形：工作應力、內(nèi)應力、熱應力

內(nèi)應力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）

熱應力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞

工作應力：外載荷，曲軸、連桿、活塞第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示活塞受熱變形２）斷裂

a疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂

b加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕——穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕——再沖擊，形成穴坑第二節(jié)汽車故障診斷分析方法第二節(jié)汽車故障診斷分析方法3、其它老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：電極、斷電器積垢：水垢、積炭曲軸油封第二節(jié)汽車故障診斷分析方法三、故障樹分析方法1、項事件或最終事件：分析目標，即故障事件2、直接原因為中間事件3、第三,第四級4、最后為基本原因，不能再分析的事件5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和標準一、診斷參數(shù)分為三類：

1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的。

2、伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量。間接反映，不易測量。（振動、異響、發(fā)熱）

3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和標準二、常用診斷參數(shù)（性能指標）三、檢測方法和診斷條件統(tǒng)一的檢測條件（如水溫正常）統(tǒng)一的檢測方法統(tǒng)一的檢測標準第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和標準四、診斷參數(shù)標準，評價依據(jù)國家標準：強制執(zhí)行安全環(huán)保企業(yè)標準：動力性經(jīng)濟性可靠性初始值：新車的原始參數(shù)許用值：無需修理，維護但與原始參數(shù)變化極限值：性能變壞，功能喪失第二章汽車動力性和經(jīng)濟性檢測教學目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測功方法及無負荷測功原理。2、掌握單缸功率檢測方法及作用。3、掌握底盤測功機的原理、作用、檢測方法。4、掌握測試項目，測試精度的影響因素。5、掌握測量整車油耗的方法及原理，加載量的確定方法。教學目的及要求課時：

8重點：動力性檢測，參數(shù)檢測方法，轉(zhuǎn)速信號檢測難點：無負荷測功原理，轉(zhuǎn)速傳感器，加載量確定及飛輪機構(gòu)作用。一、動力性的評價指標

發(fā)動機有效功率（軸功率、額定功率、標準功率）和發(fā)動機有效扭矩，最大扭矩，標定轉(zhuǎn)速都是動力性的評價指標。極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測二、發(fā)動機功率的測試方法負荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關系。發(fā)動機臺架試驗時測功機給發(fā)動機加載，能測動力性、經(jīng)濟性、排放，稱為穩(wěn)態(tài)測功。而檢測中常用無負荷測功。第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測三、無負荷測功原理無測功機加載，但發(fā)動機速度變化時會產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大?；蚬Φ淖兓旱谝还?jié)發(fā)動機動力性檢測１、瞬時測功：當發(fā)動機結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。C1k=C結(jié)論：功率與瞬時加速度成正比。

第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測2、平均功率測量原理：根據(jù)動能原理,發(fā)動機無負荷加速過程中,其動能增量等于發(fā)動機所作的功。即:A=1/2J?ω22-1/2J?ω12A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2=C(n22-n12)Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ΔT功率與加速時間成反比。第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時間的測試方案１、轉(zhuǎn)速：

a漏磁感應傳感器：點火線圈內(nèi)磁場變化在線圈中感應出信號，四缸四信號表示兩轉(zhuǎn)

b電磁感應傳感器：高壓線電流變化——磁場變化，線圈出信號，一信號二轉(zhuǎn)

c磁感應式：磁場變化切割磁力線。2、角加速度：

轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測3、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，在測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時間）。五、單缸功率檢測（功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試）單缸斷火檢測轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應相等，誤差t。第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測第二節(jié)底盤輸出功率檢測一、底盤測功機的功能和構(gòu)造１、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測功機、飛輪機構(gòu)、測速控制與指示裝置（1）測試驅(qū)動輪輸出功率（2）測試汽車加速能力（3）測試滑行能力和傳動系傳動效率（4）油耗、排放、點火（失速、油壓）故障診斷第二節(jié)底盤輸出功率檢測（一）滾筒車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，車不動，筒相當于路面。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失15－20％。Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋FjFt≦Fzφ雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒直徑無窮大，接近于地面筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。第二節(jié)底盤輸出功率檢測滾筒試驗臺的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動阻力隨安置角增大而增大。第二節(jié)底盤輸出功率檢測（二）測功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動，定子與測力裝置相連，可擺動，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。第二節(jié)底盤輸出功率檢測單擊圖片動畫演示測功機工作原理第二節(jié)底盤輸出功率檢測（三）飛輪機構(gòu)模擬汽車的動能，各車型轉(zhuǎn)動慣量不同，加速能力不同。第二節(jié)底盤輸出功率檢測（四）輔助裝置縱向固定，冷卻輪胎。第二節(jié)底盤輸出功率檢測二、測功機工作原理1.汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理：車輪驅(qū)動滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而汽車不動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動，定子中電流增加，磁場增強，作用力變大。Pk＝F·v/3600第二節(jié)底盤輸出功率檢測測功機工作原理第二節(jié)底盤輸出功率檢測2.加速、滑行測試：加速、滑行時汽車的能量全部用于克服慣性使整車動能的增加，而未對外輸出，但車不動，因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車的動能＝（轉(zhuǎn)子＋滾筒的）動能車動能A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2輪+1/2J傳ω2傳測功機能A'＝1/2J轉(zhuǎn)

ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J配ω2+1/2J傳ω2傳配重＝飛輪A=A‘因此可算出J配3.傳動效率：傳動系損失Pr：10-20%

η=(Pk+Pc)/PePe=Pk+Pr+Pc

第二節(jié)底盤輸出功率檢測第二節(jié)底盤輸出功率檢測Pc-測功機損失Pc滾動阻力損失：機械摩擦損失：打滑損失：10-20%檢測離合器、變速器，主減速器，之間的摩擦大小。但應注意：測功機已損失15－20％。第二節(jié)底盤輸出功率檢測4.其它檢測項：需加載測試的都可做排放點火系油耗自動變速器制動、滑行第二節(jié)底盤輸出功率檢測三、測試方法1、測試具有代表性、額定點、最大扭矩點、常用車速。2、恒速測量：車速不變，油門變化，負載變化――類似負荷特性

車速不變，負載可變，油門可變3、恒流測量：恒流、負載不變，油門大，增速

油門不變，均速4、綜合：電流、油門配合。第三節(jié)燃油經(jīng)濟性檢測一、試驗方法：項目：等速多工況方法：道路試驗室內(nèi)試驗基本條件：預熱，胎壓符合規(guī)定，轎車載荷為規(guī)定人數(shù)一半，微車2人，城市客車為65%，其它滿載。路試、等速、直接擋，從20km/h開始間隔10km/h的車速，通過500m距離，直到該擋最高速的90％。第三節(jié)燃油經(jīng)濟性檢測一、試驗方法：記錄油耗量所用時間：油耗Q0＝Δml/500m＝0.02Δ?（ml/1000）/(m/1000)＝0.02Δ（L/Km）

實際車速V＝500m/s秒＝（500/1000）/(s/3600)＝3.6*500/t（Km/h）第三節(jié)燃油經(jīng)濟性檢測二、臺架試驗（室內(nèi)試驗）優(yōu)點：室溫可調(diào)；能進行多工況測量；可同時測排放；油耗儀多種可用。缺點：滾動阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準。加載量確定：載荷為Ff+Fw，滾動阻力、風阻力驅(qū)動輪功率Pk＝（Ft?v）/3600

Ft＝Gf+K?CD?A?V2

Pk＝(Gf＋K?CD?A?V2)?V/3600Pk作為加載功率輸入測功機第三節(jié)燃油經(jīng)濟性檢測方法1：1、求出該速度下的驅(qū)動功率

2、試驗時達到該車速，加載使指示功率與所求功率相等。方法2：求出路試各點油耗，臺試加載到油耗相等。方法3：看節(jié)氣門開度，路試與臺試相等時加載量。

多工況燃油油耗測試：汽車動能模擬（加減速試驗），循環(huán)的準確。因此要求操作自動控制，動能自動控制。第三節(jié)燃油經(jīng)濟性檢測

實驗數(shù)據(jù)修正汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應修正為標準狀態(tài)下的數(shù)值。標準狀態(tài)指：氣溫20℃、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/ml、柴油密度0.830g/mL。修正公式：Qc=QA/(C1?C2?C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油車）C3=1+0.8(0.830-ρ)(柴油車）T-試驗時的環(huán)境溫度（℃）P-試驗時的大氣壓力（kPa）ρ-試驗時的燃油密度（g/mL)第三章發(fā)動機技術(shù)狀況檢測教學目的及要求掌握油路（供給系）、電路（點火系）、氣缸密封性的檢測及故障對發(fā)動機性能的影響。掌握發(fā)動機分析儀的用法及點火波形的分析方法。掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關系。掌握發(fā)動機的常規(guī)檢查，應包括：點火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。教學目的及要求重點：氣缸密封性檢測，點火波形檢測。難點：分析儀用法及波形分析課時：8第一節(jié)氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1.組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門密封帶：第一節(jié)氣缸密封性檢測活塞環(huán)形狀：氣門油封：氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。2、用起動電流間接測缸壓：1.組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示2.配缸間隙：返回3.氣門密封帶：返回4.活塞環(huán)形狀：返回5.氣門油封：返回單擊圖片動畫演示第一節(jié)氣缸密封性檢測2、用起動電流間接測缸壓：原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。

M=K?m?ф??Is第一節(jié)氣缸密封性檢測單擊圖片動畫演示第一節(jié)氣缸密封性檢測二、氣缸漏氣量檢測檢測方法：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時0.4MPa下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/2ф2?A2第一節(jié)氣缸密封性檢測漏氣量測出后的分析：

排氣有漏氣聲：排氣門漏

進氣管有漏氣聲：進氣門漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.25第一節(jié)氣缸密封性檢測氣缸漏氣量檢測儀第一節(jié)氣缸密封性檢測三、進氣管真空度檢測：真空度：節(jié)氣門后的真空度。

ΔPx＝P0-PxPx－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。

P0－大氣壓力第一節(jié)氣缸密封性檢測影響真空度的因素：1.節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2.點火角不正確影響真空度。過晚：大約在47－57kpa之間輕擺，過早：大擺。3.混合氣過濃：在44－57kpa之間緩慢擺動；過稀：大于過濃，在40kpa左右擺幅大。第一節(jié)氣缸密封性檢測4.氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5.氣門不嚴，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa第二節(jié)點火系檢測教學目的及要求點火波形的形成原理點火波形的檢測方法點火波形對比檢測點火系故障示波器分析儀的用法點火角的檢測儀器及檢測方法重點：檢測及分析方法難點：點火波形的形成第二節(jié)點火系檢測一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火線路簡圖磁電式點火過程電控點火系統(tǒng)電控點火過程無分電器的電控點火系統(tǒng)第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測二、點火電壓波形檢測與分析點火波形：點火電壓隨時間的變化關系（轉(zhuǎn)角）。波形的形成：

電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，1500－2000V。第二節(jié)點火系檢測③閉合（導通）時間越長，電流越大，磁場能越大。

一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。一次自感電壓為300V，二次為1.5－2萬伏，擊穿電壓4－8千伏。第二節(jié)點火系檢測⑥二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.6ms。當點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。第二節(jié)點火系檢測能量大，則火花線高而寬。由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應電壓方向相反。第二節(jié)點火系檢測三、檢測儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示――示波器。點火波形、缸壓、油壓、異響波形

檢測方法：

第二節(jié)點火系檢測

一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。第二節(jié)點火系檢測傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電路第二節(jié)點火系檢測

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第二節(jié)點火系檢測３、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓4-8千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應低于4000V，否則有間隙過大處。第二節(jié)點火系檢測初級電壓波形第二節(jié)點火系檢測次級波形第二節(jié)點火系檢測火花線：1000r/min，火花時間為1.5ms。

時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣??；點火過遲。

過長：火花塞積碳，間隙小，短路。第二節(jié)點火系檢測波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。振蕩區(qū)分析：5-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能。第二節(jié)點火系檢測4、單缸次級電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動?；鸹ň€變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足。可能是供電電壓偏低，或初級電路導線接觸不良造成的。第二節(jié)點火系檢測

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第二節(jié)點火系檢測第二節(jié)點火系檢測在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。第二節(jié)點火系檢測第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。第二節(jié)點火系檢測擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。第二節(jié)點火系檢測擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。第二節(jié)點火系檢測火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。第二節(jié)點火系檢測完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。第二節(jié)點火系檢測第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第二節(jié)點火系檢測

⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。第二節(jié)點火系檢測⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。第二節(jié)點火系檢測四、點火正時檢測：點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關有關。第二節(jié)點火系檢測第二節(jié)點火系檢測初始角：無提前裝置或未控制的點火角，即最初調(diào)整值。基本角：隨工況變化，負荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。

2、頻閃法檢測：

１缸跳火時，接在一缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。延時越大，點火角越大。第二節(jié)點火系檢測第二節(jié)點火系檢測可測初始角，各工況點火角（包括怠速，小、中、大負荷）第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測點火正時燈第二節(jié)點火系檢測一、發(fā)動機分析儀的功能無負荷測功點火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機電壓萬用表功能點火角排氣分析第二節(jié)點火系檢測汽車發(fā)動機綜合分析儀第二節(jié)點火系檢測二、分析儀的信號提取系統(tǒng)１、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點火時刻、點火順序，夾在一缸高壓線上。２、初級電壓信號傳感器：紅魚夾、黑魚夾。紅魚夾夾在初級線上，黑魚夾接地。也可以夾在IG點。３、高壓（次級）信號傳感器：取二次電壓信號。第二節(jié)點火系檢測二、分析儀的信號提取系統(tǒng)４、電流傳感器：夾在起動機、充電線上，測起動電流、充電電流。５、電源夾：大的紅黑魚夾。第二節(jié)點火系檢測分析儀的信號提取系統(tǒng)

三、接法：大電流鉗的安裝示意圖：第二節(jié)點火系檢測第三節(jié)燃油供給系檢測一、混合氣質(zhì)量檢測：

空燃比定義：

過量空氣系數(shù):第三節(jié)燃油供給系檢測廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃氣變?yōu)镠C。

2、混合氣過稀不能燃燒而缺火。

3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時多，稀時少，富氧少。

2、與空燃比有對應關系，混合氣濃度可由CO反應。O２：重要信號。O2多，混合氣變稀，正常值在１－２％之間。第三節(jié)燃油供給系檢測汽油機排氣成分與空燃比的關系第三節(jié)燃油供給系檢測二、電控噴油信號檢測：噴油脈寬：0.8－1.1ms＝噴油量波形：12V，自感電壓３０V基極電壓0.6V截止，0.9V時半開，電流１A。全開４A。單功觸發(fā)式:雙功觸發(fā)式：第三節(jié)燃油供給系檢測噴油器動作動畫演示單擊圖片動畫演示第三節(jié)燃油供給系檢測三、燃油壓力檢測工作壓力：隨節(jié)氣門開度變化。怠速、全開油壓。

初始壓力：拔掉真空管后壓力，發(fā)動機未運轉(zhuǎn)壓力

保持壓力：停機后１０分鐘后壓力，150KPａ左右。

油泵壓力（最高壓力）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。

第三節(jié)燃油供給系檢測工作壓力：檢測真空漏初始壓力：檢測調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟保持壓力：油泵單向閥漏，起動不好最高壓力：油泵油量問題。磨損、短路第三節(jié)燃油供給系檢測油壓調(diào)節(jié)器第三節(jié)燃油供給系檢測第四節(jié)潤滑系與異響檢測

機油壓力，機油消耗量和機油品質(zhì)反映潤滑系技術(shù)狀況，又反映摩擦副的技術(shù)狀況。第四節(jié)潤滑系與異響檢測第四節(jié)潤滑系與異響檢測第四節(jié)潤滑系與異響檢測一、機油壓力的檢測：1、機油泵性能，限壓閥調(diào)整、機油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，壓力為0.196MPa－0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa為極限壓力第四節(jié)潤滑系與異響檢測3、機油品質(zhì)影響因素：雜質(zhì)污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期更換，曲軸箱通風，冷卻，點火，防漏第四節(jié)潤滑系與異響檢測二、異響的性質(zhì)

機械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動

燃燒噪聲：作功時快速燃燒

空氣噪聲：氣流振動

電磁噪聲：磁場變化引起振動

摩擦噪聲：摩擦而引起振動，帶輪第四節(jié)潤滑系與異響檢測三、異響的診斷因素：1、轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速高異響增加2、溫度：溫度升高，膨脹，間隙小3、負荷：負荷大，力大，響聲加重，斷火4、間隙：間隙大，響聲大5、油膜：薄，大第四節(jié)潤滑系與異響檢測幾種異響動畫演示曲軸異響敲缸氣門響活塞銷響連桿瓦響主軸瓦響第四節(jié)潤滑系與異響檢測曲軸異響第四節(jié)潤滑系與異響檢測敲缸第四節(jié)潤滑系與異響檢測氣門響第四章汽車底盤技術(shù)狀況的檢測與診斷教學目的及要求掌握車輪定位的概念、檢測原理及檢測方法掌握制動試驗臺的檢測原理、檢測方法掌握大燈檢測儀的檢測方法廢氣分析儀原理及檢測方法教學目的及要求重點：車輪定位的作用及檢測方法；廢氣分析儀的原理及檢測方法難點：車輪定位的檢測原理；制動試驗臺的原理及影響精度的因素第一節(jié)車輪定位及檢測懸架轉(zhuǎn)向系的安裝要求為車輪定位，過去只有轉(zhuǎn)向輪定位，現(xiàn)在為車輪定位一、車輪定位1、車輪定位的目的保證汽車的操縱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實現(xiàn)。磨損、變形、損壞會使定位參數(shù)發(fā)生變化，從而導致嚴重事故。更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對車輪定位參數(shù)進行調(diào)整也是必須的。車輪定位就是對懸架及轉(zhuǎn)向系各部件進行調(diào)整，以達到原設計功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、準確的定位方法。第一節(jié)車輪定位及檢測2、車輪定位基準幾何中心線和推力線重合①車輪中心線：指輪胎上對車輪軸垂直的中心線。②幾何中心線：指車身縱向中心平面和過前后兩車軸水平面的交線。③推力線：指后輪總前束的角平分線。第一節(jié)車輪定位及檢測3、定位基準的優(yōu)缺點

①幾何中心線定位，后輪位置發(fā)生變化，會發(fā)生定位問題。

②推力線定位。但只要有如下任何一種變形出現(xiàn)，推力線位置便不正確。

③四輪定位：就是幾何中心線和推力線重合的定位。第一節(jié)車輪定位及檢測４、什么時候進行四輪定位？①直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動復位）駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。②輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關部件。前部經(jīng)碰撞事故維修后。

第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測5、四輪定位的檢測項目主銷后傾角轉(zhuǎn)向輪前束值／角及前張角主銷內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向20°時的前張角后輪外傾角轉(zhuǎn)向輪輪外傾角輪距、軸距后輪前束值／角推力角軌跡寬度偏差橫向偏位軸距偏差輪軸偏移等軸偏位1、主銷后傾角γ的分析：定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨立懸架的汽車無實際主銷）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。第一節(jié)車輪定位及檢測二、車輪定位的概念及作用第一節(jié)車輪定位及檢測主銷后傾分為：有正后傾、零和負后傾。

第一節(jié)車輪定位及檢測主銷后傾作用行駛中的方向跑偏能自動回正，但轉(zhuǎn)向時費力。回正原理圖示不影響輪胎磨損動力轉(zhuǎn)向的車，后傾大過小易偏擺（擺振），高速擺振胎壓低后可減小后傾（起后傾作用）調(diào)整：雙叉臂調(diào)偏心凸輪有撐桿的調(diào)撐桿頭下控制臂等長時后傾、外傾都變，先后再外。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測調(diào)整外傾動畫單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測調(diào)整后傾動畫單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測調(diào)整后外傾動畫單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測2、主銷內(nèi)傾角β①主銷內(nèi)傾角β定義：

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。第一節(jié)車輪定位及檢測2、主銷內(nèi)傾角β的分析②內(nèi)傾角β的作用

(1)偏置最小，操縱省力。偏置小，回跳、跑偏小。

(2)自動回正

(3)過小不回正，低速偏擺（擺振）

(4)左右不等，驅(qū)動跑偏。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測包容角內(nèi)、外傾角的總和。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲，包容角變化。偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，有正負零之分。負偏距的作用：若前輪的制動器制動力不等，左輪大與右輪（F1>F2）,會產(chǎn)生制動跑偏，車身偏向是圖示的X方向。

此時兩邊不等的制動力，作用在負偏距R上，F(xiàn)1使左輪向A方向偏轉(zhuǎn)，F(xiàn)2使右輪向B方向偏轉(zhuǎn)，兩方向效果綜合后，使車身偏向圖示的Y方向。即Y、X方向相反，但X>Y，則可減小制動跑偏的趨勢。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測3、車輪外傾角α①外傾角α的定義：

轉(zhuǎn)向輪安裝時并非垂直于路面，而是向外傾斜一個角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。即汽車在橫向平面內(nèi)，車輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾角。有零外傾正外傾：鉛垂線外側(cè)負外傾：鉛垂線內(nèi)側(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測②正外傾角的作用減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負荷。防止車輪滑脫。（分力F2）重載時防止內(nèi)傾（重載時內(nèi)傾）減小轉(zhuǎn)向操縱力（偏矩?。p少磨損（全面接觸）③負外傾角的作用如圖轉(zhuǎn)向時，如有正外傾，則離心力使外輪外傾加大，加大磨損變形。橫向穩(wěn)定性差，不足轉(zhuǎn)向加大，即增橫向穩(wěn)定和減小胎磨損。配合負前束第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測4、前束：①前束定義：前輪前束是以推力線與幾何中心線重合作為參考直線，左右輪胎的中心線與其的夾角。有總前束和單獨前束之分。如圖后輪總前束的角平分線為推力線。正前束引起車輪內(nèi)滾而懸架（車軸）使其外移，因而產(chǎn)生側(cè)向外移力，胎外側(cè)磨成羽毛狀。從動輪受阻力外滾增大正前束；驅(qū)動輪增大負前束。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測②前束的作用

消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部朝外傾斜當車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生側(cè)滑，會造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。第一節(jié)車輪定位及檢測5、前展定義：汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角差。內(nèi)側(cè)大于外側(cè)，由轉(zhuǎn)向梯形保證。β>α無前展：汽車直行時兩輪平行，轉(zhuǎn)彎時左右輪轉(zhuǎn)動量相同，則兩前輪轉(zhuǎn)動中心不在一個交點上，內(nèi)輪滾動而側(cè)滑、胎磨損嚴重。梯形臂變形則前展變化第一節(jié)車輪定位及檢測三、側(cè)滑檢測（一）側(cè)滑1、定義：側(cè)滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。2、側(cè)滑的原因：車輪定位不準車輪抱死滑移3、側(cè)滑的影響輪胎磨損降低附著系數(shù)，影響制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向第一節(jié)車輪定位及檢測4、側(cè)滑檢測的目的

側(cè)滑試驗臺檢測汽車的側(cè)滑量，目的是保證前束和外傾配合得當，使車輪無側(cè)滑5、前束引起的側(cè)滑有前束無外傾，兩輪內(nèi)滾，由于前軸（懸架）的約束車輪被外推，車輪對地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如有滑板則外移，前束正側(cè)滑、負前束負側(cè)滑（內(nèi)滑），前輪滾動為正，后輪滾動為負。

第一節(jié)車輪定位及檢測前束引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測6、車輪外傾引起的側(cè)滑

外傾兩輪外滾，由于約束被拉回，車輪對地面的作用力向內(nèi)，如有滑板，內(nèi)移，負外傾，外移，輪前后滾動方向不變。

第一節(jié)車輪定位及檢測正外傾引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測負前束引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測7、車輪外傾＋前束配合結(jié)果外傾與前束合格，側(cè)滑合格。側(cè)滑合格，不一定外傾前束合格側(cè)滑不能保證前束外傾具體數(shù)值，車輪定位可測前進無，后退大合格前進內(nèi)滑、后退仍為內(nèi)外傾引起前進內(nèi)、后退外前束引起第一節(jié)車輪定位及檢測（二）側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)和原理側(cè)滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結(jié)果，汽車通過只能橫向移動的滑板，觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用。第一節(jié)車輪定位及檢測側(cè)滑試驗臺：滑板下滾輪和導向機構(gòu)。左右滑動，前后限位。長有500、800、1000mm,側(cè)滑1mm為m/km。結(jié)構(gòu)如圖：雙搖臂機構(gòu)使兩板等量內(nèi)外移，共用回位裝置。鎖止裝置使其不動。測量裝置：電位計、差動變壓器、自整角電機。診斷參數(shù)：m/km、極值：５m/km單滑板試驗臺：能單獨測量單輪側(cè)滑。雙滑板試驗臺：也能反映單輪側(cè)滑。第一節(jié)車輪定位及檢測四、車輪定位檢測原理1.氣泡水準儀檢測：組成及作用水準儀：測外傾、內(nèi)傾、后傾轉(zhuǎn)角儀：測左右輪的轉(zhuǎn)角聚光器、標桿配合測前束。聚光器、標尺配合測兩軸及前后輪的平行度。第一節(jié)車輪定位及檢測測量原理第一節(jié)車輪定位及檢測②主銷后傾角OA為主銷線，γ為后傾角，OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸，OA與OC為直角，OC繞OA轉(zhuǎn)動時形成圓。OC上裝一氣泡管，氣泡上下移動，γ越大，移動量大，間接測γ，建立幾何測量關系。第一節(jié)車輪定位及檢測

測量后傾角動畫演示單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測③主銷內(nèi)傾角OC一端垂直于OC裝氣泡管，左右轉(zhuǎn)時氣泡升高，抬高程度取決于β。C點左右轉(zhuǎn)都下移，氣泡反向升。第一節(jié)車輪定位及檢測測量內(nèi)傾角動畫演示單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測④車輪外傾角：水準儀安裝到車輪后，如有外傾，氣泡位移，調(diào)氣泡水平后，位移量為外傾角。

第一節(jié)車輪定位及檢測測量外傾角動畫演示單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測④前束檢測

聚光器、標桿、三角架確定汽車直行位置（正前打直位置）：聚光器裝于前輪向后輪投射，三角標尺過后輪軸線與后軸重合，相對幾何中心線對稱放置。兩側(cè)標尺上照射數(shù)值相等。前束測量：A、距車輪中心以輪輞直徑７倍的位置放標桿，聚光器投向標桿，取一，轉(zhuǎn)動車輪投向后標桿，后、前標桿之差為前束值。第一節(jié)車輪定位及檢測測量前束單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測B、前束－光束刻度板測量法第一節(jié)車輪定位及檢測四、電腦四輪定位檢測幾何中心線和推力線重合為基準，使四輪定位參數(shù)在該基準上的合理匹配稱為四輪定位。定位不準的危害（什么時候做調(diào)整）直線行駛困難前輪搖擺不定輪胎不正常磨損檢測參數(shù)：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束、輪距、軸距、推力角和前展。第一節(jié)車輪定位及檢測４、檢測原理及方法八傳感器測量系統(tǒng)：形成直角四邊形，檢測出推力角是否合格。激光器：投射激光束，光敏三極管接收光束。前束為零，左右發(fā)射光重合。有前束，可測出距離相等。若不等，左右單獨前束不等。第一節(jié)車輪定位及檢測八束測量系統(tǒng)單擊圖片動畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測推力角，軸距輪距差：八個傳感器測量，四邊形。外傾、內(nèi)傾、后傾：角度測量儀（可變電位計）車輪輪輞變形補償：車輪的徑向、端面跳動量即補償值計入前束、外傾的前值中。第一節(jié)車輪定位及檢測5.輪軸偏移輪軸偏移是指兩個前輪(或后輪)與地接觸點的連線與垂直于推力線的直線間的夾角。當右輪在左輪前方時此角度值為正，在左輪后方時此角度值為負。

如圖第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測6.橫向偏

橫向偏位是指左(右)前輪和相應后輪與地接觸點連線與推力線的夾角（即輪距向一側(cè)變長或變短）。如果后輪超出前輪，此角度為正。

如圖第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測7.軸偏位

實際的前后軸的平分中心線連線與理論車輛幾何中心線的夾角，兩前輪或兩后輪同時橫移，其它參數(shù)（如前、后輪總前束）不改變，也存在推力角。

如圖第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測8.軸距偏差軸距偏差是指兩前輪之間的連線與兩后輪間連線不平行所形成的夾角。當右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時，此角度為正，反之為負。軸距變化，可以引起推力線歪斜，從而產(chǎn)生推力角。

如圖第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測2)、軌跡寬度偏差

軌跡寬度偏差是指左前輪和左后輪與地面接觸點之間的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點之間的連線的夾角。當后部寬度超過前部寬度時，此角度為正。

如圖第一節(jié)車輪定位及檢測第二節(jié)制動系檢測一、復習：制動性評價參數(shù)：制動力、距離、制動減速度制動效能的恒定性方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。第二節(jié)制動系檢測(一）制動系統(tǒng)的組成單擊圖片動畫演示（二）制動力制動器制動力是克服制動器摩擦力矩而在輪緣上施加的切向力。Fu·r＝Tu

Fu＝Tu/r地面制動力：地面對車輪的摩擦力

Fxb＝Fz·φ＜Tu/r

Fz――地面垂直力

φ――附著系數(shù)Fu可增大，但Fxb不會無限增加。車輪對地面的附著力Fφ＝Fz·φ。Fxb≤Fφф=0.65-0.8一、復習：第二節(jié)制動系檢測第二節(jié)制動系檢測

（三）制動跑偏制動跑偏由左右不對稱因素引起：左右制動力、地面制動力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側(cè)滑：制動時車輛橫向滑移現(xiàn)象。車輪抱死時車輪與地面橫向附著力為零。汽車受橫向作用時側(cè)向滑動。前輪抱死后輪未抱死時，整車會以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車重心在S點前面，慣性力Fi有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控。后輪抱死時以前軸中點S偏移，慣性力加劇側(cè)滑。

第二節(jié)制動系檢測（四）制動性診斷參數(shù)和標準１、制動距離，跑偏量（50公里時，20m，2.5m）２、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間、制動跑偏量。３、制動力、制動力差、制動協(xié)調(diào)時間。制動協(xié)調(diào)時間：從踏板開始動作至車輪達到標準制動力75％所需的時間0.6s。第二節(jié)制動系檢測測制動力、制動力差、制動協(xié)調(diào)時間。T2—從踏板開始動作至制動力達到75%所需時間稱制動協(xié)調(diào)時間。反力式制動試驗臺第二節(jié)制動系檢測（一）基本結(jié)構(gòu)：由電機、減速器、驅(qū)動滾筒、測量、舉升、測量與指示裝置組成。1、驅(qū)動裝置：減速器軸與主滾筒同軸，殼浮動，殼上裝測力臂。2、滾筒裝置：主、副滾筒同軸，表面有保證附著系數(shù)的材料（溝槽、粗砂）ф=0.65-0.8。3、舉升裝置：方便車輛進出。第二節(jié)制動系檢測4、測量裝置：制動時，主動齒輪受到滾筒齒輪的反作用力使主（驅(qū)）動齒輪與變速器殼一起反轉(zhuǎn)（箱體浮動又偏心安裝）殼體上刃口使杠桿移動，杠桿使電位計（自整角電機、差動變壓器）信號變化。5、指示與控制：１）傳感器信號放大后送經(jīng)計算機顯示打印，３秒后指示電機停轉(zhuǎn)，防止剝傷輪胎。２）可指示制動力差，左右制動力大小，拖滯力。第二節(jié)制動系檢測反力式制動試驗臺第二節(jié)制動系檢測第二節(jié)制動系檢測（二）工作原理：電機驅(qū)動蝸桿－蝸輪－齒輪－滾筒轉(zhuǎn)動。驅(qū)動力F1、F2，剎車時F1′、F2′反作用到滾筒，筒作用到齒輪，前體受力擺動，杠桿力作用到傳感器。第二節(jié)制動系檢測滾筒試驗臺受力情況第二節(jié)制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：檢測時，滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，車輪在滾筒上的受力情況如上圖示。其中，N1、N2分別為滾筒的支撐反力，F(xiàn)1、F2分別為滾筒對車輪的摩擦力，G為輪重力（車輪所受載荷），Mr為制動阻力矩，R是車輪半徑，角α稱為安置角。圖中的Fx代表來自非測試車輪的水平約束力，此處我們暫設Fx=0。第二節(jié)制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：根據(jù)力學平衡原理，可以得出：（N1-N2）sinα+(F1+F2)cosα=0（＝Fx）

(N1+N2)cosα-(F1-F2)sinα=G以及（F1+F2）R=Mr由以上各式可得到：

N2-N1=（F1+F2）cotα=(Mr/R)cotα第二節(jié)制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：上式說明，后滾筒承受的壓力較前滾筒為大。而且制動力越大，安置角α越小（例如車輪直徑較大），N2與N1的差別就越大（N2增大而N1減?。７治霰砻?，當α較小而制動力大到一定程度，有可能出現(xiàn)N1=0，這意味著車輪開始脫離前滾筒，進入一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，如下圖示，會影響測試結(jié)果的準確性。第二節(jié)制動系檢測第二節(jié)制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：根據(jù)力學平衡原理可列出下列關系式：聯(lián)立上式解得：第二節(jié)制動系檢測車輪制動時，試驗臺所能測出的最大制動力受輪胎與滾筒間附著力的限制。附著力Fφ的大小為：受安置角α、附著系數(shù)φ和水平推力F（與非測試車輪的水平約束力）等三個因素影響，當安置角α、附著系數(shù)φ和水平推力F增加時，試驗臺所能提供的附著力相應增大。而安置角α與被測車輪的直徑D、試驗臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾筒中心距L、滾筒直徑d有關。當D、d、減小，L增大時，會使安置角α增大。第二節(jié)制動系檢測為了防止測試制動力時整車滑移，希望受檢測車輪不脫離前滾筒，即N1＝0，且F＝0，則可推得sinα－φcosα＝0，即tanα

＝φ。若滾筒附著系數(shù)按0.7計，則相應的安置角α約為35°左右。α應大于35°因為：分母總是大于1的，F(xiàn)φ＜φG，φ小于1，F(xiàn)φ必小于G。第二節(jié)制動系檢測三、診斷參數(shù)標準：制動力：制動力與軸重的百分比。空車：≥60％。制動力差：左右制動力差，與該軸上左、右輪制動力百分比，前軸不大于20％，后軸不大于24％。車輪阻滯力：不大于軸荷的5％。第二節(jié)制動系檢測四、缺點：制動時車速低，ABS不起作用。無慣性前移，前軸制動力失準。車輪大小與安置角有關，影響精度。不能測方向穩(wěn)定性（側(cè)滑、跑偏）第三節(jié)車輪平衡檢測主講：尤明福第三節(jié)車輪平衡檢測一、平衡概述：1、靜不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心重合為靜平衡。如靜不平衡，則不平衡量產(chǎn)生離心力。F＝mrω2

轉(zhuǎn)速越高，離心力越大。r越大，離心力越大。m越大離心力越大。F分解為水平力Fx和垂直分力Fy。Fx在c、d點大最大，使車輪前后竄動，形成沿中銷擺動力矩。Fy在a、b點大最大，使車輪上下跳動，由于陀螺效應引起擺振。第三節(jié)車輪平衡檢測車輪靜不平衡示意圖第三節(jié)車輪平衡檢測２、動不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心對稱，質(zhì)量分布對車輪中心面對稱為動平衡。如不對稱則產(chǎn)生力矩不為零。不平衡力矩使車輪對主銷力矩加大而擺振。３、不平衡原因：（１）輪胎、輪輞、輪轂、制動鼓、螺栓等零件變形，端跳，形位公差。（２）累積誤差大。第三節(jié)車輪平衡檢測車輪平衡示意圖第三節(jié)車輪平衡檢測二、檢測原理：動不平衡：不平衡力矩作用于兩支承處，圖示位置。NR受壓向上，Nｔ向下，可在NR下裝傳感器和Nｔ上裝傳感器，傳感器受力最大時，頻閃燈（指示位置的二極管發(fā)亮）,１２點鐘位置加平衡塊。①N1-N2+F1+F2=0

②N1c－F1a－F2(a+b)＝0

F1=m1ω2r

求出m１N1=0N2=0F1=0F2=0第三節(jié)車輪平衡檢測車輪平衡儀測量原理第四節(jié)前照燈檢測主講：尤明福教學要求：掌握前照燈的檢測原理和方法。教學方法：前照燈光照不足、方向偏：不易辨清障;造成炫目教學要求及方法第四節(jié)前照燈檢測一前照燈檢測檢測目的：燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強度低，振動顛簸影響安裝位置，－照射方向改變。（一）光學基礎知識：光束、發(fā)光強度、照度１、發(fā)光強度：發(fā)光強弱的程度，用i表示，單位坎德拉。

L２＝２L1s2=4s1

若強度相同，照度差４倍。第四節(jié)前照燈檢測２、照度：單位是勒克斯，照到物體上光線的密度，在光源發(fā)光強度不變（或看做點光源）的條件下，照度與離開光源距離的平方成反比，且光束未發(fā)散。照度E＝發(fā)光強度I/離開光源距L2第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（二）前照燈使用要求雙絲、遠光、照100m以內(nèi)，近光夜間會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。第四節(jié)前照燈檢測(三)前照燈的特性（性能）配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強度和照射方向。１、發(fā)光強度：二燈制。15000cd

舊車12000cd。２、照射方向：前照燈基準中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。遠光燈的照射高度為0.85－0.9H，水平位置左燈左偏不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點高為0.6－0.8H。左右偏均不得超過100ｍｍ。第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測(四)前照燈的特性（性能）配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（１）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15o、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（２）Ⅲ區(qū)特別是B50L點，照度不能大于0.3LX。防炫目。（３）Ⅳ區(qū)代表車前25－50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（４）Ⅰ區(qū)為車前10－25m處，20LX。第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（四）檢測參數(shù)發(fā)光強度、光軸中心、（光束照射方向）。第四節(jié)前照燈檢測（五）檢測方法１、發(fā)光強度的檢測原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）原理擺動指示光強。２、光軸中心偏斜量檢測：四塊光電池，上下接入一個表，左右接一個，上下受光相等，表指針不動，光不等有電流差，指針擺動。第四節(jié)前照燈檢測（六）投影式檢測儀１、組成：上下移動立柱，左右移動導軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準器、光度計、上下偏斜指示計，左右計、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。２、原理：燈光由聚光鏡進入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個光電池，指示光束左右上下偏斜，一個光度計電池，顯示光強。如光軸偏斜，偏斜計指針擺動。偏斜計指針擺動，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。投影式檢測儀第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（七）診斷參數(shù)標準近光0.6－0.8H，水平左右偏斜不能大于100ｍｍ（10ｍ測）遠光0.85－0.9H，水平左右偏斜左不能大于100ｍｍ，右不能大于170ｍｍ。發(fā)光強度第五節(jié)汽車排放污染物檢測主講：尤明福第五節(jié)汽車排放污染物檢測一、汽油車污染物的檢測及檢測儀結(jié)構(gòu)、原理（一）檢測原理１、CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。２、HC成分復雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個C6H12）３、光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩端電壓變化。第五節(jié)汽車排放污染物檢測廢氣檢測原理（整體）單擊圖片動畫演示第五節(jié)汽車排放污染物檢測廢氣檢測原理（局部）單擊圖片動畫演示第五節(jié)汽車排放污染物檢測（二）組成：排氣取樣，分析裝置，含量指示裝置，校準裝置１、排氣取樣裝置：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進入分析裝置。探頭、濾清器、導管、水分離器、氣泵－開關控制。２、分析裝置：光源：（電壓７V、工作溫度730℃）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴格相等（阻值配對，溫度特性同）第五節(jié)汽車排放污染物檢測切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz）。電容變化與切光器頻率同步，產(chǎn)生充、放電，形成電流。氣樣室：標準氣樣室：充入不吸光的氮氣。測量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。內(nèi)壁鍍金防腐，測量室有可調(diào)遮光板。第五節(jié)汽車排放污染物檢測檢測室：充入CO，或HC，由電容膜片隔成兩室。傳感器：電容式傳感器裝于檢測室。廢氣濃度變化，光能變化，溫度變化，壓力變化，電容變化，充、放電電壓變化，電壓信號放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。第五節(jié)汽車排放污染物檢測（三）含量指示裝置：１、放大的電壓信號用數(shù)字式、指針式儀表顯示。CO為體積百分數(shù)。HC為ｐｐｍ，體積百萬分數(shù)，換成百分數(shù)×10－4２、儀表指示：調(diào)零，標準調(diào)整：讀數(shù)轉(zhuǎn)換鈕（量程轉(zhuǎn)換）流量變化顯示（紅綠區(qū)，換濾芯）第五節(jié)汽車排放污染物檢測（四）儀器校準：１、預熱３０分鐘（光能穩(wěn)定）２、分析儀吸入空氣（泵打開）。如零點不準，調(diào)整到零點（電位器調(diào)整）。３、關閉泵，充入CO標準氣，指針應指示標準濃度值。如不準，應調(diào)整到指示值，調(diào)量距旋鈕（電位器調(diào)整，光差污染差）第五節(jié)汽車排放污染物檢測廢氣分析儀校準單擊圖片動畫演示第五節(jié)汽車排放污染物檢測４、HC標準氣為丙烷，應換算成正乙烷值。標準濃度指示值＝標準氣樣濃度×換算系數(shù)（儀表值）2.35‰＝５‰×0.472換算系數(shù)0.472－0.578５、機械校準（簡易校準）：改變光學遮光板位置擋住光。模擬光被吸收，校正到標準氣體濃度指示值。HC在400ｐｐｍ、CO為1.5％。第五節(jié)汽車排放污染物檢測（五）測量方法：１、儀器準備（略）２、車輛準備：

①水溫、油溫正常，點火角正確，加速到額定轉(zhuǎn)速的70%。１分鐘后回怠速。

②取樣管深入排氣管40cｍ，處于中心。

③量程先大后小，維持15秒后讀數(shù)，取30秒內(nèi)平均值。

④測完后應使取樣管在空氣中再測５分鐘，回零后關機。（HC會吸附）。第五節(jié)汽車排放污染物檢測（六）診斷參數(shù)標準：歐Ⅱ：CO：０％，

HC：3－4ｐｐｍ。第五節(jié)汽車排放污染物檢測(七）五氣體分析儀：1、CO2測試與CO、HC相同。２、O2用氧傳感器（監(jiān)測空燃比，保護三元催化器）３、NOX：化學發(fā)光分析儀

①使排氣中NO2還原為NO。

②NO與O3發(fā)生反應，生成的NO2中有１０％處于激勵態(tài)，回復基態(tài)時發(fā)出波長為0.59－2.5μｍ的光量，發(fā)光強度與廢氣中NO成正比，用光電檢測器即可根據(jù)其輸出電信號強弱換算出NO的含量。第五節(jié)汽車排放污染物檢測③NO+O3――NO2+O2

NO2*――NO2+ｈｒ④也可用紅外線檢測。同CO，但檢測不準。⑤HC可用氫火焰離子法。第五章發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除教學要求：1、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測診斷方法2、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測規(guī)律、檢測內(nèi)容3、掌握發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢測方法4、掌握發(fā)動機電控綜合試驗及檢測方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測原理重點：傳感器、執(zhí)行器的檢測與診斷難點：檢測規(guī)律學時：8目錄第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第二節(jié)點火系統(tǒng)檢測與故障排除第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點及檢測規(guī)律第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容第五節(jié)柴油機電控系統(tǒng)原理與檢測第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)

a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。

b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。電控系統(tǒng)的基本組成：2）進氣系統(tǒng)

a、進氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。

b、進氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計量、調(diào)節(jié)和均勻分配。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)

a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個傳感器和10個執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖示)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測二、電控系統(tǒng)十個傳感器及作用：點火正時和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測活塞上止點TDC的信號，以便點火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號，它多和IGT/NE信號發(fā)生器成為一體。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動作。壓力傳感器MAP：測出進氣管中的負壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進氣管上，或在其它位置用軟管與進氣管連接。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測發(fā)動機水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測進氣溫度的高低，多安裝在進氣主管上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測車速傳感器VSS：提供車速信號，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測爆震信號，調(diào)節(jié)點火時間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測三、電控系統(tǒng)十個執(zhí)行器及作用：電動油泵FP：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時噴油、定時斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測真空電磁閥VSV：安裝在機體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進氣主管附近，控制NOx的生成量。怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進氣量，保證平穩(wěn)運轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動機額外的負載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測點火器：接收ECU的點火信號，使點火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時地在中等負荷工況投入工作，對油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測風扇繼電器：使電動風扇根據(jù)水溫的高低，及時運轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對汽車的各系統(tǒng)及時監(jiān)控。如果打開點火開關，儀表不顯示，發(fā)動機就難以著火運轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測1、電動汽油泵的檢測：

a、電動汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.2—0.3歐；油壓為200—350Kpa；流量為80—120L/H為好，這是檢驗汽油泵好壞的依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測四、檢測與診斷b、在分配管的測壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應略高于動態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。

c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失效，應更換新件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測汽油泵的故障：

a、汽油泵故障的征侯是起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。

b、臟堵造成的泵油量降低。

c、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時因加油不及時性，造成熱負載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理：

a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進氣管真空度△Px的相互作用。其關系如下：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測

b、其關系如下：

時回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。

時?；?熄火后儲壓,定壓250Kpa。

時閥門維持一定開度定壓250Kpa。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測油壓調(diào)節(jié)器的故障：

a、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應更換調(diào)壓器。

b、膜片破漏：汽油流入進氣管中，造成空燃比極濃時冒黑煙，嚴重時發(fā)動機窒息。

c、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測3、噴油器的檢測：

a、當噴孔的斷面、噴油壓力一定時，噴油量的多少決定于噴油持續(xù)時間的長短，即電磁線圈中脈沖電流信號的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。

b、當脈沖電流寬度一定時，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測c、噴油時脈沖寬度的大小，是多個高頻噴油信號的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測參數(shù)：

d、噴油持續(xù)時間2～8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為3～15Ω；一般15s的噴油量為45～55mL；各缸的差值應小于5mL。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測噴油器的故障：

a、臟堵：碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，應適時檢查清洗或更換。

b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：單缸斷電無降速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。

c、升程擴大：噪聲大、噴油關斷時間變化失常，噴油量失常。

d、密封圈失效：漏油、漏氣。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測J22031第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測4、熱膜空氣流量計：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測熱膜空氣流量計的檢測：檢測參數(shù):a、V1－E間——輸入電壓12V；

b、V2－E間——輸出電壓0—5V。

c、對LH－AFS檢測，可用壓縮空氣向管中吹氣測量：不吹氣時V2、E間的基準電壓為0.8－1V；吹氣時