第7章 現(xiàn)代運(yùn)輸

第七章現(xiàn)代運(yùn)輸沒(méi)有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停頓，社會(huì)再生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。列寧說(shuō):“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)?！蔽镔Y運(yùn)輸活動(dòng)可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過(guò)程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素,本章討論的指后者。物流學(xué)概論1武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院11第七章現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式第三節(jié)綜合運(yùn)輸物流學(xué)概論2武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院第一節(jié)運(yùn)輸概述一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:1.水運(yùn)階段2.鐵路運(yùn)輸階段3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段4.綜合運(yùn)輸階段5.集裝箱運(yùn)輸階段物流學(xué)概論3武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的(二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品(三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜物流學(xué)概論4武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院三、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位物流學(xué)概論5武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院四、物資運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會(huì)相對(duì)下降，反之，則會(huì)上升。物流學(xué)概論6武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(二)運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。運(yùn)輸?shù)牟焕厝恍纬梢环矫嬗写罅康纳a(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的。物流學(xué)概論7武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系

1.加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作2.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

3.合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系物流學(xué)概論8武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。一、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。物流學(xué)概論9武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（一）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)2．運(yùn)輸能力大3．安全程度高4．運(yùn)送速度較高5．能耗小6．環(huán)境污染程度小7．運(yùn)輸成木較低物流學(xué)概論10武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（二）鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。2.機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3.貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。4.車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。物流學(xué)概論11武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（三）組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?．整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。2．零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。3．混裝運(yùn)輸混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。4．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。物流學(xué)概論12武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院二、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。

（一）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1．機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2．貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)3.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4．適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸物流學(xué)概論13武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（二）公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1．公路（1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。（3）二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級(jí)公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。物流學(xué)概論14武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院2．汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評(píng)價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有:容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。（2）具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動(dòng)卸貨汽車。物流學(xué)概論15武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院3.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車越來(lái)越多地采用柴油機(jī)作動(dòng)力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。物流學(xué)概論16武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(三)組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?.多班運(yùn)輸2.定時(shí)運(yùn)輸3.定點(diǎn)運(yùn)輸4.直達(dá)聯(lián)運(yùn)5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6.拖掛運(yùn)輸物流學(xué)概論17武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．運(yùn)輸能力大2．運(yùn)輸成本低3．投資省4．勞動(dòng)生產(chǎn)率高5．航速較低物流學(xué)概論18武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（二）船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．技術(shù)指標(biāo)（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能物流學(xué)概論19武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院2．船舶的種類及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船物流學(xué)概論20武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院

（三）港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)

1．港口的分類（1）按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲(chǔ)港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過(guò)港（3）按國(guó)家政策劃分國(guó)內(nèi)港國(guó)際港自由港物流學(xué)概論21武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施（5）其它設(shè)施物流學(xué)概論22武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（四）水路運(yùn)輸方式1．國(guó)際航運(yùn)（1）班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期運(yùn)輸，沒(méi)有特定的船期表，航線和港口。國(guó)際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船物流學(xué)概論23武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（四）水路運(yùn)輸方式（續(xù)）2．航線營(yíng)運(yùn)方式航線營(yíng)運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。3．航次運(yùn)營(yíng)方式航次運(yùn)營(yíng)方式是指船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。4．客貨船運(yùn)營(yíng)形式是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。5．多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。物流學(xué)概論24武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院四、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩?．航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征6．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小物流學(xué)概論25武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（二）航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。載運(yùn)比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運(yùn)比率是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即：航站始發(fā)載運(yùn)比率=實(shí)際運(yùn)載/最大運(yùn)載×100%2.航線載運(yùn)比率航線載運(yùn)比率=實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%物流學(xué)概論26武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（三）航空港航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。物流學(xué)概論27武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（四）航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航空干線和地方航線三種。物流學(xué)概論28武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院五、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)量大2．管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一3．管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化4．有利環(huán)境保護(hù)5．管道運(yùn)輸適用的局限性物流學(xué)概論29武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（二）管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道物流學(xué)概論30武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院第三節(jié)綜合運(yùn)輸一、現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。(一)各種運(yùn)輸方式的計(jì)量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。物流學(xué)概論31武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院（二）各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱表7－3不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對(duì)比物流學(xué)概論32武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(三)各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理?xiàng)l件

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件

4.運(yùn)輸技術(shù)條件

5.國(guó)家運(yùn)輸政策物流學(xué)概論33武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院

二、各種運(yùn)輸方式合理分工的研究方法（一）調(diào)查研究各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（二）搜集社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史統(tǒng)計(jì)資料和現(xiàn)狀（三）研究全國(guó)或地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模（四）國(guó)家(地區(qū))的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略（五）運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長(zhǎng)的平衡分析（六）各種運(yùn)輸方式的分工經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)(七)確定各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)模型物流學(xué)概論34武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院三、綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。物流學(xué)概論35武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(一)綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵1、綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的2、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的3、綜合運(yùn)輸體系大致是由三個(gè)系統(tǒng)組成其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其組合部系統(tǒng)。其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。物流學(xué)概論36武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(二)發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義1.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向2.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的新模式3.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況4.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法物流學(xué)概論37武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院(三)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展方向

1.要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā)展相適應(yīng)的運(yùn)輸方式。2.要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運(yùn)煤為主的干線建設(shè)。3.充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運(yùn)中的主力作用。4.沿海和內(nèi)河水運(yùn)是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?.除發(fā)展原油管道運(yùn)輸和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道，并逐步發(fā)展輸煤，輸?shù)V漿管道。6.貨運(yùn)雖在航空運(yùn)輸中所占的地位不能與其它運(yùn)輸方式相比，但在急需物資運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸有其特別優(yōu)勢(shì)。物流學(xué)概論38武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適