A6L產(chǎn)品亮點(diǎn)解讀

[汽車之家技術(shù)]

在行政級(jí)轎車的銷量寶座上穩(wěn)坐了十多個(gè)年頭的奧迪最近有些讓人擔(dān)憂，因?yàn)楸捡YE級(jí)和寶馬5系追得越來(lái)越緊，“加長(zhǎng)〞也早就不再是屬于奧迪的獨(dú)門秘籍。這兩個(gè)強(qiáng)敵在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)確實(shí)有理由讓奧迪A6L感到不自在。不過(guò)，奧迪自己卻也有保持樂(lè)觀的理由，因?yàn)樗诙嗄昵熬鸵呀?jīng)開(kāi)始著手為奔馳E級(jí)和寶馬5系準(zhǔn)備全新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

2021年9月，奧迪A6L〔C6〕中期改款正式上市，很多人可能并不知道，就在這個(gè)時(shí)候，下一代的奧迪A6L工程已經(jīng)啟動(dòng)，到今天我們見(jiàn)到第七代A6〔C7〕的加長(zhǎng)版時(shí)，奧迪已經(jīng)醞釀了三年半的時(shí)間。這三年多的時(shí)間，奧迪都做了些什么？

想當(dāng)初，奧迪對(duì)“中國(guó)特色〞的深刻理解曾經(jīng)讓對(duì)手們羨慕不已，但是寶馬和奔馳并沒(méi)有傻愣在原地，想清楚看清楚之后便很快跟上了奧迪的腳步。尤其全新的5系Li，似乎已經(jīng)將“加長(zhǎng)〞所能盡之事發(fā)揮到了無(wú)以復(fù)加的地步。因此，當(dāng)一汽-群眾奧迪準(zhǔn)備拿出全新的奧迪A6L時(shí)，很多人都像我一樣伸直了脖子瞪大了眼睛，想看看這一代的“L〞究竟有多少本領(lǐng)。>>想知道七代奧迪A6的演變歷史？請(qǐng)點(diǎn)擊下方按鈕查看相關(guān)內(nèi)容<<

■A6L=大號(hào)尺寸+流線造型=收起老成面孔的奧迪

由于之前已有大量的曝光，所以大多數(shù)人在較早的時(shí)間就已經(jīng)知道了這一代A6L的樣子，但是對(duì)他的尺寸還沒(méi)有更全面的概念，因此，對(duì)〞L〞的解讀，我想先從一些尺寸的變化開(kāi)始。

這一代的A6L相比老款A(yù)6L，在尺寸上根本上是“更短更寬更低〞的狀態(tài)，工程師們通過(guò)把前軸前移71毫米〔海外A6亦是如此〕來(lái)提升軸距尺寸，而車身長(zhǎng)度根本保持上一代的水平。相比對(duì)手動(dòng)輒加長(zhǎng)140毫米的“大手筆〞，奧迪認(rèn)為“100毫米〞才是加長(zhǎng)的黃金尺寸，因此在新A6L上，“L〞依舊加長(zhǎng)100毫米。即使如此其軸距也成功跨過(guò)“3米〞級(jí)別，3012毫米的軸距已經(jīng)超越了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的奧迪A8〔2992毫米〕。也許這種程度的加長(zhǎng)能夠更利于A6L保持“加長(zhǎng)〞與“動(dòng)態(tài)表現(xiàn)〞之間的平衡，當(dāng)然想象無(wú)用，我們可以一道期待一下不久之后的試駕報(bào)告。國(guó)產(chǎn)新奧迪A6L和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車身尺寸數(shù)據(jù)比照〔單位：mm〕車型長(zhǎng)寬高軸距新一代A6L5015187414553012現(xiàn)款A(yù)6L50351855148529455系加長(zhǎng)5039186014713108E級(jí)加長(zhǎng)5012185514643014

而更寬、更低矮的車身尺寸那么很好的搭配上新A6L的全新面貌，我敢說(shuō)大局部年輕人都會(huì)更喜歡新的A6L。這對(duì)于A6L的形象是顛覆性的，它終于脫下了那身嚴(yán)肅的西裝，收起了老成的面孔----不規(guī)那么的前大燈、六邊形格柵、抬高的腰線、上窄下寬的比例和更有立體感的車尾讓這樣一款行政轎車看起來(lái)朝氣蓬勃。

按照我的感覺(jué)來(lái)形容，新老兩代車在造型上的差異就像是超短裙與百褶裙的差異，而類似全LED前大燈這樣的元素，那么又把短裙的裙擺往上提了十幾公分。如果還能再加上海外可選的19和20英寸輪圈，那短裙的尺寸，就更誘人了…風(fēng)阻系數(shù)比上一代更加優(yōu)秀〔同級(jí)別車型大多在0.3左右〕，同時(shí)正投影面積僅增加0.04平方米，最終行駛空氣阻力降低5%左右，同時(shí)也使風(fēng)噪得到了更好的抑制。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這終究是一輛講究豪華與調(diào)性的行政轎車，所以不可能一味的強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動(dòng)和新潮，否那么它也不需要變成〞L〞了，所以，我們會(huì)看到亮閃閃的鍍鉻裝飾條、全系標(biāo)配的鍍鉻雙邊雙出尾排〔這待遇也是中國(guó)專有〕，還有車頂上那個(gè)通透的全景天窗等等，當(dāng)然，這些看起來(lái)在這個(gè)級(jí)別的車型上已經(jīng)稀松平常，奧迪只是跟上所有人的步伐而已。更多的驚喜，其實(shí)被奧迪藏在了車廂里。■A6L=質(zhì)感內(nèi)裝+高科技=A7+A8之大成者

回到A6L的整體氣氛，“環(huán)抱內(nèi)飾〞的曲線貫穿座艙，讓新一代A6L整體內(nèi)裝風(fēng)格較上一代檔次感提升不少。中控臺(tái)和中控面板與奧迪A7如出一轍，尤其那個(gè)可以收折的顯示屏科技感十足，而方向盤那么明顯是A8的下放…即便你已經(jīng)深諳這一切不過(guò)是“家族設(shè)計(jì)〞在A6L上的另一種演繹，但是工程師還是利用材料、色調(diào)以及一些細(xì)節(jié)的變化成功地營(yíng)造了不一樣的感覺(jué)，鋼琴漆質(zhì)感的白蠟?zāi)净蚝夷镜哪撅椯N片加上拋光鋁合金面板確實(shí)效果甚佳。

我試駕A8L的時(shí)候，已經(jīng)體會(huì)過(guò)帶觸摸板的MMI系統(tǒng)的好玩兒之處，這套叫做MMITouch的輸入系統(tǒng)已經(jīng)能識(shí)別超過(guò)兩萬(wàn)九千個(gè)漢字，3D導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持北、上、廣、深四地的實(shí)時(shí)交通流量查詢且支持語(yǔ)音控制，而且現(xiàn)在的MMI可以通過(guò)藍(lán)牙連接音頻播放器，可以直接收看電視節(jié)目，還能夠?qū)⒁魳?lè)導(dǎo)入車載硬盤中播放，加上后排擁有的獨(dú)立影音系統(tǒng)，A6L根本上已經(jīng)備齊了多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)所需要的功能，MMITouch的中文識(shí)別效果我已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了，非常出色，至于其它局部，同上，請(qǐng)期待試駕報(bào)告中的答案。

“科技〞是新一代A6L握在手上的一張王牌，不光是多媒體系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)的A6L在大多數(shù)駕駛平安輔助系統(tǒng)上都與海外版新A6保持一致----或者，我覺(jué)得說(shuō)“新一代A6根本上包攬了A7和A8具備的駕駛平安輔助技術(shù)〞更直接一些。

比方A7和A8上已經(jīng)使用的夜視系統(tǒng)，PreSense主動(dòng)預(yù)防性平安系統(tǒng)都會(huì)配備在A6L上，A7的抬頭顯示系統(tǒng)也同樣被A6L“舶來(lái)〞，而且它能夠像A7一樣，在夜視系統(tǒng)探測(cè)到行駛方向有行人時(shí)，在抬頭顯示上做出警告和提示。

因?yàn)椴捎秒妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪新一代A6L順便匹配了群眾應(yīng)用已久的自動(dòng)泊車和帶方向自動(dòng)修正功能的車道保持系統(tǒng)，這些功能都是連奧迪A8的車主也享受不到的“福利〞〔A8的車道保持僅有振動(dòng)提示功能〕。自動(dòng)泊車支持倒車入庫(kù)和側(cè)方停車兩種方式，對(duì)于身長(zhǎng)超過(guò)5米的大車而言，在擁擠的城市里用車也很方便，即使做司機(jī)也悠閑啊…

能夠自動(dòng)停車和起步的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在A8L上已經(jīng)裝備，其核心部件是車前霧燈位置的兩個(gè)探測(cè)距離達(dá)250米的雷達(dá)，巡航系統(tǒng)根據(jù)這兩個(gè)雷達(dá)的數(shù)據(jù)判斷前車的速度和行駛狀態(tài)，車輛的啟停操作完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，對(duì)于短暫的停車，每當(dāng)前車開(kāi)始移動(dòng)，A6L便會(huì)隨之啟動(dòng)并恢復(fù)跟隨前車。在長(zhǎng)時(shí)間停車的情況下，例如路邊停車或長(zhǎng)時(shí)間紅燈，駕駛者在交通恢復(fù)通暢后僅需在油門踏板上輕點(diǎn)一下，或者在ACC控制桿上按下按鈕，A6L便會(huì)在接下來(lái)的15秒之內(nèi)根據(jù)具體路況自動(dòng)尋找最正確起步時(shí)機(jī)并且恢復(fù)跟隨前車。

奧迪的PreSense預(yù)防性整體平安系統(tǒng)與奔馳的pre-safe有著異曲同工之妙，它根本的功能是在探測(cè)到即將發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)雙閃燈，局部或全力收緊平安帶，自動(dòng)關(guān)閉側(cè)窗和天窗。更高級(jí)別的PreSenseplus那么與ACC系統(tǒng)連通，能夠預(yù)防和減少追尾事故的發(fā)生。即使在不適用ACC功能的情況下，距離探測(cè)雷達(dá)也會(huì)保持工作，對(duì)A6L與前車的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)到可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)將會(huì)是危險(xiǎn)的程度采取不同的措施，對(duì)于開(kāi)車時(shí)常常走神的人們而言無(wú)疑多了一道保障?！鯝6L=寬?？臻g+專屬后排

A6L在討好后排乘客上下了極大的功夫，以至于大多數(shù)人拉開(kāi)新A6L后車門的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，你會(huì)突然忘了這到底是一輛A8還是A6來(lái)著？A6L不僅是在軸距方面媲美標(biāo)準(zhǔn)版A8之上，在縱向空間上和后排配置方面甚至不遜于作為旗艦的A8L。

我還記得我曾經(jīng)因?yàn)锳8L前排椅背上背負(fù)的那個(gè)桌板占據(jù)了我腿部的空間表示不滿，現(xiàn)在，坐在A6L上，我的腿部活動(dòng)空間似乎比老款車型更寬敞了一些，甚至并不亞于A8L，當(dāng)我在后排舒服地半躺著翹起二郎腿的時(shí)候，我想：加長(zhǎng)100毫米，足夠了。但是----我要說(shuō)但是了，新A6L中間的地板還是一樣高的嚇人，而且后排中央出風(fēng)口把唯一能放腳的位置也侵占了，中間乘客還沒(méi)有坐在老A6L上自在，工程師們好意設(shè)計(jì)的中間座椅，也只能留給寵物了。

另外，在內(nèi)部空間做加法的同時(shí)，行李箱的容積卻做了個(gè)小小的減法，460升的行李箱容積也就是普通家轎的水平，可能不太適合去長(zhǎng)途旅行。不過(guò)高爾夫球包或者三五個(gè)登機(jī)箱還是能輕松吞進(jìn)去的，對(duì)于平常只帶個(gè)公文包的領(lǐng)導(dǎo)們而言，行李箱大小，就更無(wú)所謂了。

好在歐洲人大多喜歡手握方向盤的感覺(jué)，假設(shè)他們也像中國(guó)人一樣看重后排的話，他們一定會(huì)非常嫉妒中國(guó)的A6L。在A6L上，專為加長(zhǎng)版設(shè)計(jì)的后排扶手是任何一輛新A6都沒(méi)有的。

而在高配車型上，后排的兩個(gè)獨(dú)立10.2英寸顯示屏、負(fù)離子發(fā)生器、220V電源插座、加熱/制冷杯架、“玩轉(zhuǎn)〞副駕座椅的功能、后排加長(zhǎng)椅墊的通風(fēng)按摩座椅以及根本上直接從A8那里拿來(lái)的后排MMI控制面板更是只能讓標(biāo)準(zhǔn)軸距版的A6望塵莫及。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，A6L的后排已經(jīng)在功能和配置上迎頭趕上?！鯝6L=豐富動(dòng)力總成=老伙伴和新把戲

之前對(duì)于“8AT〞的臆想早就隨著海外新A6的資訊而被終結(jié)。好吧，這些我都能接受，好歹新A6L還有雙離合變速箱。我最難以接受的變化和動(dòng)力配置無(wú)關(guān)，而是車尾標(biāo)識(shí)的變化，好好的排量標(biāo)識(shí)不要，一定要?jiǎng)e出心裁的用“加速度〞來(lái)標(biāo)識(shí)不同排量車型，據(jù)說(shuō)是因?yàn)殡妱?dòng)車沒(méi)有排量，為了統(tǒng)一標(biāo)識(shí)...我實(shí)在是不理解這種方法...這是德國(guó)人想出來(lái)的方法嗎？國(guó)產(chǎn)新奧迪A6L尾標(biāo)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及參數(shù)車尾標(biāo)識(shí)TFSI30FSI35FSI50TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2.5FSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力/132千瓦190馬力/140千瓦220馬力/162千瓦299馬力/220千瓦最大扭矩320牛·米250?！っ?80?！っ?40牛·米驅(qū)動(dòng)方式前驅(qū)前驅(qū)前驅(qū)/四驅(qū)四驅(qū)匹配變速箱6速手動(dòng)Multitronic無(wú)級(jí)變速器Multitronic無(wú)級(jí)變速器Multitronic無(wú)級(jí)變速器S-tronic7速雙離合變速器〔四驅(qū)〕S-tronic7速雙離合變速器

言歸正傳，新的奧迪A6L在動(dòng)力方面擁有四款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這里面既有老朋友也有新面孔，但是并沒(méi)有太多驚喜和意外，可以說(shuō)我們?cè)谛乱淮鶤6L上看到的更多的是“升級(jí)〞、“優(yōu)化〞后的結(jié)果。全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、創(chuàng)新熱管理技術(shù)以及用來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力、進(jìn)氣效率的一系列新技術(shù)都應(yīng)用在了我們看不到的地方。

前面說(shuō)的“新面孔〞就是指奧迪的2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)FSITFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，140千瓦的功率和250?！っ椎呐ぞ乜雌饋?lái)不怎么搶眼，但是V6的平順性顯然更符合行政級(jí)轎車的需求。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)及可模擬8速的無(wú)級(jí)變速箱，之前的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)TFSI擁有132千瓦的最大功率及320?！っ椎淖畲笈ぞ兀阋詽M足一般的動(dòng)力要求。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和群眾TSI有什么差異呢？差異在于奧迪TFSI擁有AVS兩級(jí)可變氣門升程技術(shù)，在排氣門端凸輪軸上擁有兩組不同升程的氣門，能夠根據(jù)不同工況在兩組不同型線的凸輪間切換，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)還有手動(dòng)變速箱可選。

除此以外，奧迪FSITFSI這兩臺(tái)曾經(jīng)在老A6L上服役的發(fā)動(dòng)機(jī)也做了相應(yīng)的升級(jí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在四驅(qū)車型上都辭別6AT，與7速雙離合變速箱TFSI的動(dòng)力提升至220千瓦，440?！っ着ぞ豑FSI高功率版本水準(zhǔn)，僅需5.9秒便能夠讓體重2噸的A6L從靜止加速到百公里時(shí)速〔上一代需要6.6秒〕。新A6L在降低能耗方面應(yīng)用了諸多技術(shù)，此處為大家大致列舉：

1、A6L車型全系配置啟停系統(tǒng)

包括手動(dòng)變速箱車型在內(nèi)，A6L全系配置了啟停系統(tǒng)，較上一代車型油耗降低0.4升/100公里?！彩謩?dòng)變速器車型靠離合器踏板來(lái)觸發(fā)啟停系統(tǒng)〕進(jìn)入汽車百科了解啟停系統(tǒng)2、可關(guān)閉水泵

其葉片可通過(guò)電子控制的連接閥與皮帶輪連接或斷開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)條件下，可變水泵葉片停轉(zhuǎn)，暫停發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)，冷啟動(dòng)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的升溫速度幾乎是未配置熱管理系統(tǒng)的兩倍，大大縮短熱機(jī)時(shí)間，減小了燃油消耗。在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，熱管理系統(tǒng)會(huì)通過(guò)熱交換器為變速器油液升溫，使變速器系統(tǒng)也更快到達(dá)最正確工作溫度。3、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力

減小活塞安裝間隙、減小活塞環(huán)-油環(huán)預(yù)應(yīng)力、皮帶張緊力及正時(shí)鏈條摩擦力、減小氣門彈簧剛度、使用兩級(jí)可變壓力機(jī)油泵等等。4、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，提升進(jìn)氣效率■A6L=鋼鋁復(fù)合車身+“和諧〞底盤=矛盾平衡體？

技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，德國(guó)的專家們介紹到奧迪A6L的車身和底盤結(jié)構(gòu)時(shí)神采飛揚(yáng)，他們?cè)敢鈸е愀惴窒淼妆P或者車身的各種細(xì)節(jié)，奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪的車身制造工藝...他們?cè)谶@個(gè)局部都有很多可以分享的話題。

而通常這個(gè)局部其實(shí)也應(yīng)該是消費(fèi)者花些心思去了解的局部，你平時(shí)看不到底盤、也看不到車身結(jié)構(gòu)，但是底盤決定你的操控表現(xiàn)和舒適程度、車身結(jié)構(gòu)那么與你的平安息息相關(guān)。

從車身看去，“高強(qiáng)度〞和“輕量化〞是兩大關(guān)鍵詞。高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)對(duì)于A6L這種級(jí)別的轎車而言只是根本功課，而在保障強(qiáng)度的同時(shí)利用材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)減掉冗余的重量才是講究“高效低能耗〞的這個(gè)時(shí)代最被重視的。

在輕量化方面，奧迪自1994年就已經(jīng)在內(nèi)卡蘇姆成立了輕量化設(shè)計(jì)中心，在輕量化方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不過(guò)擁有ASF全鋁框架車身的奧迪并不是高枕無(wú)憂，因?yàn)橄駥汃R這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)把鋁合金的車身部件應(yīng)用到5系Li身上了。所以，當(dāng)海外的A6開(kāi)始使用鋼鋁復(fù)合的車身結(jié)構(gòu)時(shí)，很多人都說(shuō)這種事情已在意料之中。

國(guó)產(chǎn)的A6L又如何呢？鋁合金的車身部件無(wú)論是本錢、加工工藝還是在后期的維護(hù)修理方面都有較大難度，可能很多人對(duì)此并不樂(lè)觀，欣慰的是，在“同步〞的大前提下，奧迪A6L還是應(yīng)用了不少鋁制部件來(lái)減少白車身的重量，目前A6L的四個(gè)車門、前后防撞梁、前懸塔頂及塔頂結(jié)構(gòu)加強(qiáng)桿均為鋁制部件，一汽-群眾的奧迪工廠現(xiàn)已經(jīng)掌握了全鋁車門的全套生產(chǎn)工藝，據(jù)悉今后隨著工藝的逐步引進(jìn)，A6L的車身鋁制部件有望逐漸與海外同步、鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、翼子板等都會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)的國(guó)產(chǎn)A6L上。

在底盤方面，奧迪的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有亮點(diǎn)，新A6L采用前多連桿、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外，前后懸架全部采用鋁制部件〔包括鍛鋁連桿、鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和后懸架中空鑄鋁梯形連桿〕，優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應(yīng)性能。

前面提到的前軸前移不僅增加了軸距，還改善了前后軸荷分配，有利于改善車輛操控表現(xiàn)，前輪輪距增加進(jìn)一步提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。在懸架的參數(shù)設(shè)定上，通過(guò)略微增加前懸架主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角來(lái)優(yōu)化車輛的直線性質(zhì)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度，同時(shí)梯形連桿后懸架同樣對(duì)后車輪運(yùn)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)及優(yōu)化，縱向的運(yùn)動(dòng)特性通過(guò)改變連桿和支點(diǎn)布局得到強(qiáng)化，更好的控制了車輛加速或制動(dòng)時(shí)車身的俯仰運(yùn)動(dòng)，提升平穩(wěn)性和舒適感。

同時(shí)，奧迪A6L在底盤方面也做了不少空氣動(dòng)力學(xué)方面的功課，以減小路噪并提升車輛行駛穩(wěn)定性，不過(guò)從海外A6的效果圖比照國(guó)產(chǎn)A6L的結(jié)果來(lái)看，雙側(cè)排氣管的布局對(duì)于底盤的平整設(shè)計(jì)有一定影響，在底盤降噪方面可能會(huì)有一些差異。

在保證操控表現(xiàn)的同時(shí)，奧迪通過(guò)懸架擺臂的液壓襯套、發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置結(jié)構(gòu)等等抑制振動(dòng)向車廂的傳遞，幫助改善車輛的舒適性表現(xiàn)。似乎非得要拿出一副“又運(yùn)動(dòng)又舒適〞的底盤不可。

對(duì)于舒適與運(yùn)動(dòng)最正確的平衡，A6L選裝的空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)該能夠做的更好，這套系統(tǒng)以A8所使用的空氣懸架為根底進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)。通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)即可對(duì)車輛高度、空氣彈簧剛性及減震器阻尼特性做出調(diào)節(jié)，通過(guò)電磁閥體控制阻尼變化的減震器可以在不到百分之一秒的時(shí)間作出調(diào)節(jié)，空氣懸掛控制單元通過(guò)FlexRay〔比CANBUS更先進(jìn)的車載網(wǎng)絡(luò)〕共享其他傳感器信息。

在“自動(dòng)〞模式下，全新A6L以120公里/小時(shí)以上的速度行駛超過(guò)30秒后，懸掛會(huì)自動(dòng)降低10毫米，提供了更佳的行車穩(wěn)定性〔時(shí)速低于35公里/小時(shí)返回初始高度〕，在“動(dòng)態(tài)〞模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米。與之相反的是“升高〞模式，這種模式下A6L車底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車速超過(guò)100公里/小時(shí)后會(huì)自動(dòng)降回原始高度。和A8L相比，這套系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)范圍相對(duì)較小，對(duì)于駕駛者的直觀感受可能并不那么明顯，可變阻尼和剛性的特點(diǎn)倒是對(duì)于操控或舒適都有明顯的幫助。

這一代A6L全系配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也正是因?yàn)殡妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入，才使得奧迪A6L能夠搭載“自動(dòng)泊車〞“自動(dòng)修正方向的車道保持系統(tǒng)〞等功能，而電動(dòng)助力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠進(jìn)一步降低能耗，優(yōu)化車輛的綜合經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

奧迪A6L同樣提供了頗具奧迪特色的AudiDynamicSteering動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備可變轉(zhuǎn)向比的能力，基于諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向比在一定范圍內(nèi)的連續(xù)變化，能夠在一定范圍內(nèi)放大或縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

改變轉(zhuǎn)向比的原理是諧波傳統(tǒng)系統(tǒng)的錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)。連著方向盤的輸入軸與柔輪〔薄型環(huán)齒圈〕相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面構(gòu)成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時(shí)〔電機(jī)未通電或發(fā)生故障〕，