旅客列車客運乘務(wù)第4版全套教學(xué)課件

第一章客運乘務(wù)基礎(chǔ)知識《旅客列車客運乘務(wù)》第1章客運乘務(wù)基礎(chǔ)知識.pptx第2章客車設(shè)備.pptx第3章旅客列車乘務(wù)作業(yè).pptx第4章客運服務(wù)禮儀和技巧.pptx第5章列車長工作.pptx第6章列車行包運輸.pptx第7章旅客運輸安全及應(yīng)急處理.pptx全套可編輯PPT課件目錄CONTENTS客運乘務(wù)工作的意義01旅客列車分類及編組02旅客列車乘務(wù)組工作03客運乘務(wù)工作的意義01鐵路旅客運輸生產(chǎn)，既有組織管理工作，也有客運服務(wù)工作，都離不開客運基層生產(chǎn)單位——車站和列車的服務(wù)工作。組織管理工作包括編制旅客運輸計劃、鋪畫列車運行圖、開行旅客列車、制定客運規(guī)章以及具體組織旅客乘車等。客運服務(wù)工作包括旅客從購買車票、托運行李包裹、問訊、小件寄存、候車，到乘車旅行、飲食、旅途文化生活。1.1客運乘務(wù)工作的意義1.1客運乘務(wù)工作的意義旅客列車乘務(wù)工作的主要任務(wù)是輸送旅客和行李、包裹。乘務(wù)人員要樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，想旅客之所想、急旅客之所急、幫旅客之所需，主動熱情、態(tài)度和藹、禮貌周到地為旅客服務(wù)。同時，由于旅客列車受流動分散、客流多變、遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)備條件等多方面限制，給運輸組織和客運服務(wù)帶來諸多困難，這就要求建立嚴(yán)密的列車乘務(wù)組織，制定完善的乘務(wù)工作制度。1.1客運乘務(wù)工作的意義客運乘務(wù)工作具體包括以下內(nèi)容：（1）使車內(nèi)經(jīng)常保持整齊清潔，設(shè)備好用，溫度適宜，照明充足。（2）對老、幼、病、殘、孕等重點旅客，通過訪問做到心中有數(shù)，主動迎送，重點照顧。（3）通告站名，照顧旅客上下車，及時妥善地安排旅客坐席、鋪位。（4）維護車內(nèi)秩序，保證安全、準(zhǔn)點。（5）搞好列車飲食供應(yīng)。旅客列車分類及編組021.2旅客列車分類及編組

關(guān)鍵詞標(biāo)題動車組列車特快旅客列車快速旅客列車直達(dá)特快旅客列車普通旅客列車通勤列車臨時旅客列車

臨時旅游列車回送客車車底列車混合列車

按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車是指編成的車列，并掛有機車和規(guī)定的列車標(biāo)志。旅客列車一般以客車車輛編定為車列，以運送旅客為主要目的。旅客列車根據(jù)運行速度、運行范圍、設(shè)備配置、列車等級等基本條件的不同，主要分為10類。1.2旅客列車分類及編組1.動車組列車為了適應(yīng)鐵路高速化發(fā)展的要求，我國鐵路自2007年4月18日提速后開始開行動車組列車，到2019年1月5日全國列車運行圖實施，每日開行的動車組列車達(dá)到2847.5對、周末線221.5對、高峰線382.5對。2019年4月和7月兩次調(diào)整運行圖，進(jìn)一步優(yōu)化了動車組列車開行方案。動車組列車由帶動力的動車（M）和不帶動力的拖車（T）組成，運行速度在200km/h以上，它停點少，票價高于普通列車；其車次前冠以“G”“D”“C”等符號，目前運行在客運專線和主要干線上。1.2.1旅客列車的分類1.2旅客列車分類及編組2.直達(dá)特快旅客列車直達(dá)特快列車是中國鐵路在2004年4月18日實行第五次大提速后開行的夕發(fā)朝至空調(diào)列車，部分直達(dá)特快列車全程一站直達(dá)，也有部分會停靠起點站和終點站所在鐵路局管內(nèi)的大站，以及中途必須技術(shù)停車的車站。這類列車均采用“夕發(fā)朝至”的運行方式，目前每日僅開行20多對。直達(dá)特快旅客列車的車次前冠以“Z”符號，車體統(tǒng)一使用25T型客車，主要為全列臥鋪，部分列車掛有軟、硬座。直達(dá)特快列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，列車運行速度一般保持在160km/h。1.2.1旅客列車的分類1.2旅客列車分類及編組3.特快旅客列車特快旅客列車是目前我國鐵路運營線上速度較快的旅客列車，區(qū)間運行速度為140km/h（個別區(qū)段列車運行速度達(dá)到200km/h，如廣深線的“新時速”列車）。特快旅客列車裝備質(zhì)量優(yōu)良、服務(wù)水平較高、乘車環(huán)境舒適，主要在首都與各大城市及國際間開行，其車次前冠以“T”符號。這類列車一般采用25K型、25T型車底，也有部分特快列車采用25Z、S25K、S25B、S25Z等車底，全部都是新型空調(diào)車。1.2.1旅客列車的分類1.2旅客列車分類及編組4.快速旅客列車快速旅客列車的運行速度次于特快旅客列車，一般區(qū)間運行速度為120km/h。這類列車設(shè)備質(zhì)量良好，運行在大、中城市之間，經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心，其車次前冠以“K”符號。這類列車的車底一般是25G、25K型新型空調(diào)車，還有大約10%的列車車底是22型和25B型普通客車。1.2.1旅客列車的分類1.2旅客列車分類及編組5.普通旅客列車普通旅客列車大多數(shù)是非空調(diào)車，屬于經(jīng)濟型的旅客列車，停車次數(shù)較多，速度較慢，運行速度一般在120km/h以下，車次為4位阿拉伯?dāng)?shù)字。這類列車又分為普通旅客快車和普通旅客慢車兩種：快車?？靠h級市和大部分縣級中大站點，此類列車大約40%為空調(diào)列車；慢車基本上“站站?！保@類列車的車底主要是22型普通客車，開行數(shù)量很少，一般為短途多站的列車。1.2.1旅客列車的分類1.2旅客列車分類及編組6.通勤列車通勤列車大部分為中國鐵路內(nèi)部用于鐵路職工上下班往返于居住地和工作地的列車。部分通勤列車考慮到城市及沿線居民出行的需要，會在沿線全部或部分站點辦理簡易的客運或乘降業(yè)務(wù)，并采取較為簡易的售票方式進(jìn)行售票。該類列車車次也為4位阿拉伯?dāng)?shù)字，如8311/2次為武昌環(huán)線通勤。1.2.1旅客列車的分類1.2旅客列車分類及編組7.臨時旅客列車指根據(jù)市場需求在春運、暑運、國慶長假等客流高峰期臨時增開的旅客列車，一般?？靠h級市和大部分縣級中、大站點。這類列車采用備用客車編組，一般沒有空調(diào)，其車次前冠以“L”符號。1.2.1旅客列車的分類8.臨時旅游列車一般是在節(jié)假日和暑期根據(jù)旅游客流的需求而臨時開行的旅游列車，在名勝古跡、游覽勝地所在站和大、中城市之間開行。旅游列車的速度、服務(wù)和設(shè)備較好，要求使用新型空調(diào)車，其車次前冠以“Y”符號。1.2旅客列車分類及編組9.回送客車車底列車指把客車配屬站的空客車車底調(diào)送至異地的列車始發(fā)站，或把旅客送至目的地后將空客車回送至原客車的配屬站而運行的列車。除有上級特殊指令外，這類列車一般不辦理客運業(yè)務(wù)，接發(fā)列車作業(yè)時不按旅客列車辦理。1.2.1旅客列車的分類10.臨時旅游列車指以運送旅客的車輛為主，與運送貨物的車輛混合編成的列車。包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上的列車。1.2旅客列車分類及編組為了便于旅客識別各種旅客列車的運行方向、種類和性質(zhì)，同時考慮到鐵路行車部門對旅客列車運行組織和管理的需要，鐵路部門按有關(guān)規(guī)定編定了列車車次。所以，車次是列車的簡明代號，它能表示列車的種類——客運列車還是貨物列車，列車的等級——快車還是慢車，列車的方向——上行還是下行。在我國，以首都北京為中心，凡是開往北京方向的列車為上行列車，支線向干線方向也指定為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之，為下行方向，車次編為單數(shù)。鐵路局管內(nèi)個別區(qū)段允許與規(guī)定方向不符。旅客列車車次一般是帶字母和不帶字母的4位以內(nèi)數(shù)字，行包專列為字母“X”開頭的3位以內(nèi)數(shù)字，貨物列車為5位數(shù)字。1.2.2旅客列車的車次1.2旅客列車分類及編組旅客列車車次主要依據(jù)列車等級、種類、運行范圍等編定，如表1所示。序號列車種類/運行范圍車次1高速動車組旅客列車跨局G1—G5998管內(nèi)G6001—G9998城際動車組旅客列車跨局C1—C1998管內(nèi)C2001—C9998動車組旅客列車跨局D1—D3998管內(nèi)D4001—D99982直達(dá)特快旅客列車Z1—Z99983特快旅客列車跨局T1—T4998管內(nèi)T5001—T99984快速旅客列車跨局K1—K6998管內(nèi)K7001—K9998表1旅客列車車次1.2.2旅客列車的車次1.2旅客列車分類及編組續(xù)表1旅客列車車次序號列車種類/運行范圍車次5普通旅客快車跨三局及以上1001—1998跨兩局2001—3998管內(nèi)4001—59986普通旅客慢車跨局6001—6198管內(nèi)6201—75987通勤列車7601—89988臨時旅客列車跨局L1—L6998管內(nèi)L7001—L99989臨時旅游列車跨局Y1—Y498管內(nèi)Y501—Y9981010動車組檢測車DJ5501—DJ55981111回送客車車底列車原車次前冠以“0”1212因故折返旅客列車原車次前冠以“F”1.2.2旅客列車的車次1.2旅客列車分類及編組（1）動車組以外的旅客列車按編組表編組，機后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用。但遇有下列情況之一時，可不掛隔離車運行：①旅客列車運行在裝有集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控裝置；②局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局局長批準(zhǔn)；③旅客列車的隔離車在途中發(fā)生故障而摘下時。1.2.3旅客列車的編組——編組要求1.2旅客列車分類及編組（2）旅客列車最后一輛的后端，應(yīng)設(shè)有列車制動主管壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。（3）旅客列車由列車乘務(wù)組擔(dān)當(dāng)服務(wù)。列車乘務(wù)組一般由機車乘務(wù)人員、客運乘務(wù)人員、車輛乘務(wù)人員、公安乘警、運轉(zhuǎn)車長組成?；旌狭熊囀欠衽煽瓦\乘務(wù)組，由鐵路局根據(jù)區(qū)段運行情況來確定。（4）動車組列車為固定編組。單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。1.2.3旅客列車的編組——編組要求1.2旅客列車分類及編組（1）旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。動車組禁止加掛各型機車車輛，動車組禁止編入其他列車。旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門必須加鎖；動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須加鎖。（2）動車組以外的旅客列車遇特殊情況需附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理。（3）旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。列車在運行途中（包括在折返站）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，允許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。1.2.3旅客列車的編組——編掛限制1.2旅客列車分類及編組（4）旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘接由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋及車端電氣連接線的摘接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；其他由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。①超過定期檢修期限的客車車輛（經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外）；②裝載危險、惡臭貨物的車輛；③未安裝客車軸溫報警裝置的客車。（6）混合列車不得編入裝載危險爆炸物品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，須經(jīng)鐵路局有限公司批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。（5）下列車輛禁止編入旅客列車：1.2.3旅客列車的編組——編掛限制旅客列車乘務(wù)組工作031.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車（一）動車組列車動車組列車乘務(wù)組由客運乘務(wù)人員、隨車機械師、司機、公安乘警、隨車保潔和餐飲服務(wù)人員組成，簡稱為“六乘人員”。六乘人員必須在列車長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下（除行車救援指揮外），分工負(fù)責(zé)，各司其職，共同做好旅客服務(wù)工作。動車組列車客運乘務(wù)組由1名列車長和2名列車員組成。動車組重聯(lián)時，按兩個乘務(wù)組安排人員；編組16輛的動車組按1名列車長和4名列車員配備。對運行時間較長的動車組可適當(dāng)增加客運乘務(wù)人員。動車組司機實行單司機值乘制，隨車機械師按每組1人配備。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車1.客運乘務(wù)人員職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，落實上級布置的各項工作。（2）負(fù)責(zé)列車客運安全服務(wù)設(shè)備設(shè)施、衛(wèi)生保潔、整備質(zhì)量、餐飲供應(yīng)的檢查和“六乘一體”的協(xié)調(diào)。（3）負(fù)責(zé)與司機、隨車機械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時反饋給隨車機械師處理。（4）負(fù)責(zé)辦理列車上的客運業(yè)務(wù)及站車交接，做好旅客服務(wù)工作。（5）負(fù)責(zé)列車非正常情況下實施應(yīng)急處置，并及時匯報。（6）負(fù)責(zé)落實“首問首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車2.隨車機械師職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車長指揮，落實上級布置的各項工作。（2）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運行中的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時通知司機和列車長，并采取措施妥善處理。（3）在司機的指揮下，參與處理有關(guān)行車列車防護和事故救援等。（4）非正常情況下，協(xié)助列車長實施應(yīng)急預(yù)案。（5）負(fù)責(zé)落實“首問首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車3.司機職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車長指揮，落實上級布置的各項工作。（2）負(fù)責(zé)指揮處理有關(guān)行車列車防護和事故救援等；在其他非正常情況下，協(xié)助列車長實施應(yīng)急預(yù)案。（3）列車發(fā)生故障時，會同隨車機械師按規(guī)定程序處理。（4）負(fù)責(zé)與調(diào)度日常聯(lián)絡(luò)，接受、傳達(dá)上級命令指示。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車4.公安乘警職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車長指揮，落實上級布置的各項工作。（2）負(fù)責(zé)維護列車治安秩序，保障旅客生命財產(chǎn)安全。（3）負(fù)責(zé)列車司機室的安全保衛(wèi)工作。（4）非正常情況下，協(xié)助列車長實施應(yīng)急預(yù)案。（5）負(fù)責(zé)落實“首問首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車5.餐飲服務(wù)人員職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車長指揮，落實上級布置的各項工作。（2）負(fù)責(zé)餐飲、商品供應(yīng)，以滿足旅客需求；確保飲食安全，做好旅客服務(wù)、接待工作。（3）負(fù)責(zé)餐車區(qū)域衛(wèi)生保潔，設(shè)備檢查和安全管理。（4）負(fù)責(zé)按規(guī)定向“六乘人員”供應(yīng)乘務(wù)餐。（5）非正常情況下，協(xié)助列車長實施應(yīng)急預(yù)案。（6）負(fù)責(zé)落實“首問首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——動車組列車6.隨車保潔人員職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車長指揮，落實上級布置的各項工作。（2）負(fù)責(zé)列車運行中、折返站的車內(nèi)衛(wèi)生保潔和垃圾處理。（3）負(fù)責(zé)車廂內(nèi)保潔備品的配置、定位、補充及更換。（4）非正常情況下，協(xié)助列車長實施應(yīng)急預(yù)案。（5）負(fù)責(zé)落實“首問首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車（二）其他旅客列車與動車組列車不同的是，一般旅客列車乘務(wù)組由客運、車輛、公安三個乘務(wù)組組成，稱為“三乘”（加掛行李車的還有列車行李員，即為“四乘”）?？瓦\乘務(wù)組包括列車長、列車值班員、列車員、廣播員、供水員及餐車供應(yīng)人員；車輛乘務(wù)組包括檢車員和車電員，其中一人兼任檢車組長；乘警組一般由兩名乘警輪流擔(dān)當(dāng)工作。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車1.客運乘務(wù)組（1）組織旅客安全乘降，維護正常的運行秩序。（2）查驗車票，糾正違章，查堵“三品”，防火防爆，保證列車和旅客、行李包裹的運輸安全。（3）開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)和路風(fēng)建設(shè)，搞好列車飲食供應(yīng)，保持車廂衛(wèi)生潔凈，車容整潔，文明服務(wù)，禮貌待客。（4）愛護車內(nèi)各項設(shè)備，正確使用和管理好設(shè)備、備品，嚴(yán)格交接。（5）加強班組管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，健全各項生產(chǎn)管理臺賬，積極開展“三乘一體”管理和列車治安聯(lián)防工作。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車2.檢車乘務(wù)組（1）按技術(shù)作業(yè)過程對客車設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查，掌握車輛技術(shù)動態(tài)和故障處理情況。（2）按包乘工作范圍整修好車輛上部設(shè)備，保證各項設(shè)備安全、優(yōu)質(zhì)、功能正常。（3）加強列車運行途中的安全巡視和停站的檢查工作，負(fù)責(zé)列車尾部標(biāo)志燈的摘掛和維修，參與列車制動機實驗。（4）積極參加列車“三乘一體”管理，協(xié)助列車長搞好治安聯(lián)防和消防工作，維護路風(fēng)路譽。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車3.乘警組（1）依法做好治安管理，維護旅客列車治安秩序，預(yù)防和打擊犯罪分子的破壞活動，查處各類治安事件，查禁走私、販賣國家管理物資等非法行為。（2）查緝通緝犯、逃犯，協(xié)助公安、安全、司法部門在列車上執(zhí)行公務(wù)。（3）做好乘車首長、外賓的安全保衛(wèi)工作。（4）組織列車工作人員、旅客同自然災(zāi)害、治安事件做斗爭，協(xié)助列車處理各種突發(fā)事件。（5）負(fù)責(zé)所乘列車的消防監(jiān)督工作，抓好防火、防爆、防盜、防破壞工作，督促乘務(wù)人員查堵“三品”，嚴(yán)格警風(fēng)，維護路風(fēng)。（6）協(xié)助列車長抓好列車治安聯(lián)防工作。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.計算乘務(wù)組一次往返出乘的作業(yè)時間

t往返具體計算如下：t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車（1）值乘時間為值乘旅客列車往返一次實際工作時間（列車單程運行12h以上的乘務(wù)組因雙班作業(yè)，則往返一次實際工作時間為往返全部旅行時間的一半）。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.計算乘務(wù)組一次往返出乘的作業(yè)時間

t往返t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車（2）出退勤時間計算標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。（3）始發(fā)、終到、途中雙班作業(yè)每人每次按30

min計算。出退勤時間/min單程運行時間/h>126～12<6本段出勤909070外段到達(dá)303020外段出勤706560本段到達(dá)603020合

計250215170表2出退勤工時計算標(biāo)準(zhǔn)1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.計算乘務(wù)組一次往返出乘的作業(yè)時間

t往返t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車（4）本、外段入庫清掃工時如表3所示。（5）車底在本、外段停留，必須派人看車?？窜嚾藬?shù)：軟硬臥、軟座車各1人，餐車2人，硬座車1人（冬季采暖期間，硬座車每三輛或不足三輛時均1人）。

單程運行時間/h>126～12<6入庫清掃時間/min360360180作業(yè)人數(shù)/人211表3本、外段入庫清掃工時1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定2.計算乘務(wù)組每月值乘次數(shù)K（1）目前我國實行8小時工作雙休日制度，全年12個月，日歷日365天，周末休息日104天，法定節(jié)假日11天（元旦1天、春節(jié)3天、清明1天、五一1天、端午1天、中秋1天、國慶3天）。乘務(wù)員每月工作小時為

（365-104-11）天÷12月×8小時/天＝166.7小時/月（2）乘務(wù)組每月值乘次數(shù)：K＝166.7/t往返3.計算一對列車所需要的乘務(wù)組數(shù)B設(shè)一個月為D日，每天開行N對列車，則一個月需要開行D·N對列車。所以，需要的列車乘務(wù)組數(shù)為：B＝D·N/K1.3旅客列車乘務(wù)組工作4.計算乘務(wù)員的需要數(shù)量M（1）乘務(wù)人員的編制標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)勞動工資部門制定的計劃崗位人員編制標(biāo)準(zhǔn)確定的，旅客列車單程運行時間長短決定編制人員的需要數(shù)m。如單程運行時間為18h以上的，一般情況下旅客列車乘務(wù)人員編制為：列車長（正、副）2人、列車員每車2人、廣播員2人、餐車人員7～10人（單程一餐7人、兩餐8人、三餐9人、22h以上者10人）、供水員每輛茶爐車1人。（2）乘務(wù)人員的編制定員乘以乘務(wù)組數(shù)，即得所需要的乘務(wù)員人數(shù)：M＝m·B（3）根據(jù)以上計算結(jié)果，后備和機動人數(shù)可以做一定幅度的調(diào)整。1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定計算上海南—南寧K537/538次空調(diào)快速旅客列車所需乘務(wù)組數(shù)。K537次上海南17∶02開、次日20∶42到南寧，K538次南寧11∶16開、次日14∶56到上海南。已知：上海南—南寧2052km，列車編組16輛（含餐車、行李車各1輛），客運人員40人，包乘制?！纠?.1】1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定

（1）乘務(wù)組一次往返作業(yè)時間：

t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車＝27

h40

min＋4

h10

min＋4

h＋6

h＋39

min＝42

h29

min＝42.5

h（2）乘務(wù)組每月值乘次數(shù)：K＝166.7÷42.5＝3.92≈4次（次）（3）該車次列車所需乘務(wù)組數(shù)：B＝30×1÷4＝7.5≈8（組）（4）該車次列車所需乘務(wù)員數(shù)：M＝40×8＝320（人）【例1.1】求解1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度1.包乘制包乘制是指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)使用車底的不同，又分為包車底制和包車次制。包車底制是指乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車次而且固定包乘某一車底。目前既有線路上運營的旅客列車大都實行包車底制。包車次制是指一個車次由幾個乘務(wù)組包干值乘，不包車底。其優(yōu)點是便于管理，可保證服務(wù)質(zhì)量；缺點是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)。有利于加強車輛設(shè)備和備品的管理，有利于乘務(wù)人員熟悉列車沿途情況和旅客乘降規(guī)律。長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費運能，乘務(wù)工時一般難以保證。包車底制缺點包車底制優(yōu)點1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度2.輪乘制輪乘制是指在列車密度大，且列車種類和編組基本相同的區(qū)段，為了緊湊組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組不包車底而按照出乘順序、輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的制度。其優(yōu)點是乘務(wù)員單班作業(yè)，一般在本局管內(nèi)值乘，對線路、客流及交通地理情況比較熟悉，工作時方便聯(lián)系；同時，不需要掛乘務(wù)員休息車，節(jié)約了運能。其缺點是增加了交接次數(shù)，不利于車輛保養(yǎng)。目前客運專線上開行的動車組列車較多采用輪乘制。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（1）工作協(xié)調(diào)制度①動車組列車出庫后，列車長要及時了解“六乘人員”工作準(zhǔn)備情況，重點掌握衛(wèi)生保潔質(zhì)量、配餐數(shù)量以及各崗位人員到崗情況，遇有重點任務(wù)，及時布置。②每趟行車前，列車長組織召開隨車機械師、公安乘警、餐飲組長、保潔組長參加的工作協(xié)調(diào)會，溝通信息，提出本趟行車的工作重點和要求。1.動車組列車乘務(wù)組工作制度1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度1.動車組列車乘務(wù)組工作制度（1）工作協(xié)調(diào)制度③遇有設(shè)備故障、列車晚點等情況，司機或隨車機械師要主動向列車長通報故障情況、晚點或停車原因。列車長要及時逐級匯報，按指示向旅客通告，并組織客運乘務(wù)員以及餐飲、保潔人員做好服務(wù)和解釋工作。④客運段應(yīng)每月組織“六乘”單位召開動車組一體化管理聯(lián)席會議，總結(jié)工作，加強協(xié)調(diào)，統(tǒng)一步調(diào)，提高效率。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（2）信息傳遞制度①動車組列車“六乘人員”要掌握列車運行、設(shè)備狀況、旅客服務(wù)和餐飲供應(yīng)等信息，及時相互通報。②動車組列車運行中遇有各類非正常情況時，“六乘人員”應(yīng)按照各自職責(zé)逐級匯報，列車長應(yīng)積極協(xié)調(diào)處理。③“六乘”單位之間應(yīng)建立日常聯(lián)絡(luò)機制，加強相互之間的信息溝通。（3）其他制度①動車組列車實行“首問首訴負(fù)責(zé)制”，“六乘人員”必須及時解答旅客問詢、受理旅客投訴、解決旅客困難。②“六乘人員”必須嚴(yán)格遵守鐵路總公司、鐵路局（集團公司）有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁私帶無票人員上車；如需要安排重點旅客乘坐餐車、多功能室、乘務(wù)員室等位置時，必須經(jīng)列車長同意。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（1）出退勤制乘務(wù)員在本段出乘時，要按規(guī)定由列車長帶隊到派班室報到，聽取派班員傳達(dá)有關(guān)事項；列車長摘抄有關(guān)電報、命令、指示。到達(dá)折返站或由折返站出乘時，列車長必須向折返段派班室報告乘務(wù)工作，接受任務(wù)。每次乘務(wù)終了，列車長應(yīng)召開班組會議，向派班室匯報往返乘務(wù)工作情況，提交書面乘務(wù)報告。2.其他列車乘務(wù)組工作制度（2）趟計劃制列車長每次出乘前要編制趟計劃。其主要內(nèi)容有：①上次乘務(wù)工作中的優(yōu)缺點及改進(jìn)措施；②本次乘務(wù)中的重點工作安排；③貫徹上級指示、命令、通知、規(guī)章的具體措施；④針對接車發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)采取的措施。1.3旅客列車乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（3）驗票制為保證旅客安全、正確地旅行，維護鐵路運輸秩序和正當(dāng)收入，列車內(nèi)應(yīng)檢驗車票。檢票由列車長負(fù)責(zé)，乘警、列車員協(xié)助。檢票次數(shù)原則上是列車每運行400km檢票一次，不足400km的每單程不得少于一次。無票人員較多的區(qū)段可以增加檢票次數(shù)。（4）統(tǒng)一作業(yè)制列車長應(yīng)根據(jù)值乘列車的運行時刻、線路、客流、換班、餐飲等情況編制統(tǒng)一作業(yè)過程。此外，還應(yīng)建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項管理制度，如安全生產(chǎn)、備品管理、庫內(nèi)看車、旅客意見處理、列車環(huán)境衛(wèi)生等。感謝觀看第二章客車設(shè)備《旅客列車客運乘務(wù)》目錄CONTENTS鐵路客車01客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施02客車安全設(shè)施03鐵路客車012.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況1953年最早設(shè)計制造了21型客車，其車體為全鋼結(jié)構(gòu)，具有完善的采暖、照明、通風(fēng)、給水和衛(wèi)生設(shè)備，生產(chǎn)的車型主要有21型硬座車、硬臥車、餐車、行李車和郵政車等。21型客車1961年停止生產(chǎn)。圖121型硬座車外觀2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況1956年開始制造22型客車，22型客車具有自重輕、車內(nèi)寬敞、定員較多的特點。該類車車體長23.6m，設(shè)計速度120km/h。22型客車生產(chǎn)了近30年，于1994年停止生產(chǎn)。圖222型硬座車外觀2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況1979年以來，我國設(shè)計制造了25型客車。這種客車在結(jié)構(gòu)上的特點有：①車體鋼結(jié)構(gòu)系用無中梁薄壁筒型車體，車長25.5m；②定員較多，其中硬座車定員最多的達(dá)128席，硬臥車定員66席，軟臥車定員36席，較21、22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重比例降低；③設(shè)計速度160km/h，且有較好的舒適性和安全性；④采用低磨耗、低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。同時，采用了各種新技術(shù)，如空氣調(diào)節(jié)、熒光燈照明、整體承載結(jié)構(gòu)、新型轉(zhuǎn)向架等。圖325型硬座車外觀圖425K型雙層軟座車外觀在鐵路發(fā)展進(jìn)程中，從技術(shù)、經(jīng)濟兩方面綜合考慮，鐵路客車的發(fā)展總勢為高速化、舒適化。按照國家和原鐵道部制定的“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的原則，在引進(jìn)國外先進(jìn)動車組技術(shù)的前提下，自主研發(fā)了一系列適合我國國情的動車組列車，運行在新修建的客運專線上。目前中國鐵路開行的CRH動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6以及復(fù)興號動車組等系列。2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（一）CRH380A型電力動車組CRH380A型電力動車組（見圖5），或稱CRH2-380型，是為滿足我國新建的高速城際鐵路及客運專線運營需要，由中國南車四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。目前在京滬高鐵、武廣高鐵等線路運營，持續(xù)運營速度達(dá)到350km/h，最高試運營速度創(chuàng)下速度416.6km/h，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。圖5CRH380A型電力動車組（二）CRH1A型動車組CRH1型電力動車組（見圖6）是原鐵道部為中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司”，BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。該車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。目前在廣深線、昌九線等城際干線上運行，最高運營速度為200km/h。2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況圖6CRH1A型動車組（三）CRH2A型動車組CRH2A型動車組（見圖7）由青島四方股份公司生產(chǎn)制造，最高運營速度為250km/h，8輛編組，采用4M4T，其中7號車為一等車、5號車為餐車，其余為二等車，載客定員為610人（一等車為51人）。該類列車目前主要運行在昌九等城際線路上。圖7CRH2A型動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（四）CRH2C型動車組CRH2C型動車組（見圖8）全稱為“和諧號CRH2C型電動車組”（簡稱CRH2C），是原鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業(yè)和中國南車集團的四方機車車輛股份有限公司訂購的電動車組的高速（C）版，該車原型是日本E2-1000新干線，最高運營速度為350km/h，采用6M2T。目前主要在武廣客運專線、京津城際等線路上運營。圖8CRH2C型動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（五）CRH2E長大編組臥鋪動車組CRH2E動車組（見圖9）是我國自主研制的世界首批長大編組臥車動車組，于2008年12月在京滬、京杭間正式投入運營。長大編組臥車動車組是為適應(yīng)中國國情，滿足大運量、長距離鐵路客運需求，由我國研發(fā)、設(shè)計、制造的。CRH2E長大編組臥鋪動車組設(shè)計速度為200km/h，最高運營速度為250km/h。以8輛動車和8輛拖車共16輛構(gòu)成一個固定編組，編組配置如圖9所示（其中，T代表拖車，M代表動車）圖9CRH2E長大編組臥鋪動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（六）CRH3C型動車組CRH3型動車組（見圖10）的原型為德國ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進(jìn)西門子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)化。CRH3C型電力動車組采用動力分散式，運營速度達(dá)350km/h，其中，CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運專線進(jìn)行試驗，最高時速達(dá)到了394.2km，創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。CRH3C型電力動車組每列8節(jié)編組，采用4M4T，最高運營速度達(dá)350km/h。圖10CRH3型動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（七）CRH5A型動車組CRH5型電動車組（見圖11）是原鐵道部為中國鐵路第六次大提速向法國阿爾斯通公司訂購的高速列車車款之一，由北車集團長春軌道客車有限責(zé)任公司在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化。它最大的特點就是御寒能力強，特別不怕冷。CRH5A型電力動車組采用動力分散式，每列8節(jié)編組，采用（3M＋1T）＋（2M＋2T）模式，其最高運營速度200km/h，最高實驗速度250km/h。圖11CRH5A型動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（八）CRH6型動車組CRH6型電力動車組（見圖12）由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共同研制開發(fā)，適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運，能滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。CRH6型動車組有200km/h的CRH6A、160km/h的CRH6F和140km/h的CRH6S三種類型，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組。圖12CRH6A型動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況（九）復(fù)興號動車組復(fù)興號動車組列車（圖13）是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名。2017年1月3日，國家鐵路局正式向四方和長客頒發(fā)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“型號合格證”“制造許可證”，6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。該列車由中國鐵路總公司（現(xiàn)國鐵集團）牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車；英文代號為CR，高于CRH系列。其有三個級別：CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況圖13復(fù)興號動車組2.1鐵路客車2.1.1我國鐵路客車概況2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記鐵路客車按用途可以分為三大類，即：（1）直接運送旅客的車輛，包括各種座車、臥車以及合造車。（2）為運送旅客服務(wù)的車輛，如餐車、行李車、發(fā)電車。（3）特種用途的客車車輛，如公務(wù)車、文教車、衛(wèi)生車、實驗車、維修車等。此外，還有郵政部門所屬的郵政車，專供運送郵件及郵政人員辦公使用，一般編掛在長途旅客列車中。（一）客車的分類2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記為了表示客車的性能、特征、注意事項及運用管理方便起見，在客車的規(guī)定處涂刷專門的標(biāo)記，稱為客車標(biāo)記?？蛙嚇?biāo)記包括產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、制造標(biāo)記、運用標(biāo)記、檢修標(biāo)記、使用標(biāo)記5種。動車組列車的標(biāo)記有所不同，不僅有車組型號和編號，還有車輛型號和編號。（二）客車標(biāo)記2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記1.動車組客車標(biāo)記（1）動車組型號及車組號示意如右：動車組型號分技術(shù)序列代碼命名方式和速度目標(biāo)值命名方式兩種：①技術(shù)序列代碼命名方式：②速度目標(biāo)值命名方式。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記①技術(shù)序列代碼命名方式：其中，技術(shù)序列代碼以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由1開始順序排列：1——四方龐巴迪公司研制生產(chǎn)的動車組；2——四方股份研制生產(chǎn)的動車組；3——唐車公司研制生產(chǎn)的動車組；5——長客股份研制生產(chǎn)的動車組；6——四方股份/浦鎮(zhèn)公司研制生產(chǎn)的城際動車組。7及后續(xù)數(shù)字——預(yù)留的動車組技術(shù)序列代碼。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記①技術(shù)序列代碼命名方式：子型號以一位大寫英文字母表示，由A開始順序排列：A——時速200～250

km，8輛編組，座車；B——時速200～250

km，16輛編組，座車；C——時速300～350

km，8輛編組，座車；D——時速300～350

km，16輛編組，座車；E——時速200～250

km，16輛編組，臥車；F——時速160

km，8輛編組，城際動車組；G——時速200～250

km，8輛編組，耐高寒座車；H——時速200～250

km，8輛編組，耐風(fēng)沙及高寒座車；I——預(yù)留；J——綜合檢測動車組；K及后續(xù)字母——預(yù)留的動車組子型號。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記②速度目標(biāo)值命名方式。其中，技術(shù)平臺代碼以一位大寫英文字母表示，由A開始順序排列：A——四方股份研制生產(chǎn)的動車組，8輛編組，座車；B——長客股份/唐車公司研制生產(chǎn)的動車組，8輛編組，座車；C——長客股份研制生產(chǎn)的動車組（與B采用不同的牽引及控制系統(tǒng)），8輛編組，座車；D——四方龐巴迪公司研制生產(chǎn)的動車組，8輛編組，座車；E，F(xiàn)——預(yù)留；2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記②速度目標(biāo)值命名方式。子型號以一位大寫英文字母表示，由G開始順序排列（缺省時為基本型）：G——耐高寒動車組；H——耐風(fēng)沙及高寒動車組；I——預(yù)留；J——綜合檢測動車組；K——預(yù)留；L——基本型的16輛編組動車組；M——更高速度等級實驗列車改為綜合檢測動車組；N及后續(xù)字母——預(yù)留的動車組子型號。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記動車組車組號以四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示不同制造工廠的排列序號，如圖14所示。圖14動車組車組號示例2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記（2）動車組中車輛的車種及車輛號示意如下：動車組中車輛的車種代碼是車種名稱的漢語拼音縮寫，如表1所示。車種名稱車種代號車種名稱車種代號一等座車ZY二等座車/餐車ZEC二等座車ZE一等/商務(wù)座車ZYS軟臥車WR二等/商務(wù)座車ZES硬臥車WY一等/特等座車ZYT餐車CA二等/特等座車ZET商務(wù)車SW檢測車JC表1動車組車輛車種代號2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記如圖15所示，ZEC110204，ZEC是車種代號，表示二等座∕餐車，1102是動車組車組號，04是車廂號。圖15動車組車輛號舉例動車組除型號和編號外，還應(yīng)有識別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、定員、自重、全長、最高運行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所，以及“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記2.其他客車標(biāo)記（1）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：路徽。凡鐵路總公司所屬客車，都要涂打路徽標(biāo)記。（2）制造標(biāo)記：制造廠銘牌。用金屬制造，其上有制造廠名稱及制造年月。（3）運用標(biāo)記：①車號：由基本型號、輔助型號和號碼組成，涂打在客車車體兩側(cè)側(cè)墻的兩端，如YZ25K465666?；拘吞柋硎究蛙嚨姆N類，用兩個或多個漢語拼音字母表示，如“YZ”表示硬座車、“YW”表示硬臥車等?？蛙嚮拘吞柸绫?所示。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記車種基本型號車種基本型號軟座車RZ行李車XL硬座車YZ郵政車UZ雙層軟座車SRZ餐車CA雙層硬座車SYZ公務(wù)車GW軟臥車RW試驗車SY硬臥車YW維修車EX表2客車基本型號輔助型號表示雖屬同一車種，但在構(gòu)造及設(shè)備方面具有不同特點的客車，其標(biāo)記標(biāo)在基本型號的右下角。如“YZ25K”中，右下角的25K即為輔助型號。號碼表示客車的順序，以區(qū)分同一車種、同一結(jié)構(gòu)特征的不同客車，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ25K465666”中的465666就是客車號碼。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記客車的車號編碼也有一定的規(guī)律，具體范圍如表3所示。車種車號范圍車種車號范圍合造車100000～109999軟臥車500000～599999軟座車110000～199999硬臥車600000～799999行李車200000～299999餐

車800000～899999硬座車300000～499999其他客車900000～999999表3客車車號編碼②自重：客車空車時自身的質(zhì)量，t。③容積：在行李車和郵政車上涂打標(biāo)記，表示可供裝載貨物的最大容積，m3。④全長：客車兩端車鉤處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離，m。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記④換長：全長除以11m的比值，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。⑤配屬：表示客車由有關(guān)鐵路局有限公司所屬車輛段負(fù)責(zé)保養(yǎng)和維修，如“廣局廣段”表示該車配屬廣州鐵路集團公司廣州車輛段。⑥定員：根據(jù)客車的座位或臥鋪數(shù)標(biāo)明可容納的額定人數(shù)。⑦用途：表示客車的用途，如“硬座車”“硬臥車”等用途標(biāo)記。⑧最高運行速度：表示客車的構(gòu)造速度，如“160km/h”“120km/h”。2.1鐵路客車2.1.2客車的分類和標(biāo)記（4）檢修標(biāo)記：客車在檢修以后，為了掌握檢修周期、明確檢修責(zé)任，在客車外部規(guī)定處涂打檢修標(biāo)記，如圖16所示。客車實行定期檢修制，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。對于車輛修程，客車和特種用途車按走行千米（生活中稱“走行公里”）或間隔年限進(jìn)行確定。圖16客車檢修標(biāo)記（5）使用標(biāo)記：為便于乘務(wù)人員工作和旅客使用而安裝在門上的鋁制牌，表明用途，如“茶爐室”“廁所”“乘務(wù)室”等。2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用此外，動車組客車中的動車自備動力可帶動拖車運行以及驅(qū)動牽引傳動系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。牽引傳動系統(tǒng)包括主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、其他高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機及電傳動系統(tǒng)的保護設(shè)備等；輔助供電系統(tǒng)所供電的設(shè)備包括空氣壓縮機、冷卻通風(fēng)機、油泵/水泵電機、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備。（一）轉(zhuǎn)向架（二）車體和車底架（三）制動裝置（四）車鉤緩沖裝置（五）車內(nèi)服務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)向架是客車的走行部分，承受車體的自重和載重，引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并順利地通過曲線。因轉(zhuǎn)向架裝設(shè)了彈簧減振裝置，能緩和或消減垂直及水平方向的沖擊和振動，從而提高車輛運行的平穩(wěn)性?？蛙囖D(zhuǎn)向架必須具有足夠的強度、良好的運行平穩(wěn)性和較高的運行速度，以保證將旅客安全、迅速、平穩(wěn)、舒適地運送到目的地。（一）轉(zhuǎn)向架2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用（一）轉(zhuǎn)向架一般客車采用二系彈簧轉(zhuǎn)向架，還設(shè)有專門的橫向彈性裝置。目前，我國客車使用的轉(zhuǎn)向架類型較多，主要有209T、206、202等幾種類型轉(zhuǎn)向架（見圖17）。雙層客車使用具有空氣彈簧、盤形制動裝置的209PK型轉(zhuǎn)向架（T表示踏面制動，P表示盤形制動，K表示空氣彈簧），準(zhǔn)高速客車使用209HS、206KP、CW-2型、SW-160型、PW-200型、CW-200型、SW-200型、25K型等準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架。圖17客車202型轉(zhuǎn)向架2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用（一）轉(zhuǎn)向架動車組轉(zhuǎn)向架分動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。目前，CRH系列動車組客車采用的轉(zhuǎn)向架類型有AM96型、SW-220K型、DT206型、TR7004B型等幾種（見圖18）。另外，在動車組客車轉(zhuǎn)向架上還設(shè)有輔助裝置。轉(zhuǎn)向架輔助裝置包括軸端接地裝置、防滑器測速傳感器、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動限位止擋、軸溫報警儀傳感器、車體與轉(zhuǎn)向架接地電纜、軸箱與構(gòu)架間跨接電纜等。圖18CRH1型動車組客車轉(zhuǎn)向架車體是容納旅客和裝載行包的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)?？蛙囓圀w為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻板、車頂板和端墻板形成一個上部帶圓弧、下部為矩形的封閉殼體，俗稱薄壁筒形結(jié)構(gòu)車體。殼體內(nèi)面除用縱向桿件和橫向梁、柱予以加強外，還采用墻板壓筋方式來代替部分桿件，以增強結(jié)構(gòu)的強度和剛度，形成整體承載的合理結(jié)構(gòu)?？蛙囓圀w必須具有良好的隔熱性能。為使旅客上下車方便，客車兩端設(shè)有通過臺，并在通過臺的外端設(shè)置橡膠折疊風(fēng)擋和渡板，防止風(fēng)雨及寒氣侵入。（二）車體和車底架2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用（二）車體和車底架動車組車體分為帶司機室車體和不帶司機室車體兩種。車體是容納乘客和司機駕駛的地方，同時又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為使車體輕量化，高速動車組車體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造，其中鋁合金將會是今后動車組車體的主導(dǎo)材料。車底架是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架，支承車體、承受上部車體及裝載物的全部重量，是車體的基礎(chǔ)；并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，車底架還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，車底架必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用。動車組客車還有車下懸吊設(shè)備，主要包括空調(diào)機組（CRH5型空調(diào)機組在車頂）、制動控制裝置、輔助電源裝置（APU）、蓄電池（2車一組）、污物箱及水箱（2車一組）及空氣彈簧輔助氣室等。在動車下有牽引變流器，在拖車下有牽引變壓器。列車制動就是人為地制止列車的運動，包括減速、不加速和停止運行。我國低速列車制動采用的是閘瓦制動，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。高速列車采用一種新型的制動裝置——盤形制動，它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使由合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進(jìn)。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機械磨耗；另外，制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據(jù)需要安裝若干套，制動效果明顯高于鑄鐵閘瓦。（三）制動裝置2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用車鉤緩沖裝置是用于使機車或車輛、車輛與車輛之間相互連掛，傳遞牽引力、制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許－5～＋10mm誤差）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。（四）車鉤緩沖裝置2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用客車內(nèi)除設(shè)置門窗、座椅、行李架及臥鋪外，還裝設(shè)衛(wèi)生設(shè)備、通風(fēng)裝置、給水設(shè)備、車電設(shè)備、取暖設(shè)備、播音裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置等。動車組列車采用可旋轉(zhuǎn)座椅，以保證旅客始終可以面向車輛運行方向，座椅靠背可調(diào)節(jié)，采用獨特的降噪設(shè)計，提高了車輛的乘坐舒適性；設(shè)有殘疾人和嬰兒設(shè)施；采用航空式供餐設(shè)施；功能完備的衛(wèi)生設(shè)施；每輛車設(shè)有電開水爐；設(shè)有透明玻璃行李架和大件行李存放區(qū)；設(shè)有影音系統(tǒng)、可折茶桌及充電插座等旅客設(shè)施。這些裝置為旅客提供了舒適和方便旅行的條件。（五）車內(nèi)服務(wù)裝置2.1鐵路客車2.1.3客車的主要組成及作用客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施022.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車給水裝置為了滿足旅客旅行途中的需要，向旅客提供舒適的旅行條件，在客車內(nèi)部設(shè)有專門的服務(wù)設(shè)施，包括給水裝置、車電裝置、通風(fēng)裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置、取暖裝置等。（一）給水裝置的種類和構(gòu)造根據(jù)水箱在客車上安裝的位置不同，客車給水裝置分為車頂水箱和車底水箱兩種，目前除多數(shù)動車組客車采用車底水箱給水裝置外，部分動車組客車和普通客車采用車頂水箱給水裝置。車頂水箱給水裝置是將水箱設(shè)在車頂頂棚內(nèi)，依靠水的自重向各處供水，因此它的結(jié)構(gòu)簡單、故障少、使用方便。又由于其配管非?？拷膳到y(tǒng)的管路，故冬季不必安裝防寒設(shè)備。但水箱之間的管路較細(xì)，上水速度慢，水箱又在車頂，容積受到限制，且提高了車輛的重心，從而降低了車輛運行的平穩(wěn)性。車頂水箱給水裝置種類較多，但結(jié)構(gòu)及作用基本相似，只是水箱的形狀、容量大小、安裝位置及配管有所不同。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車給水裝置（二）給水裝置的運用1.注水注水前，先關(guān)閉排水管上的止閥、鍋爐室內(nèi)的止閥、各處放水閥和補水箱下的排水閥，按照作業(yè)程序還需要關(guān)閉水壓表止閥，以防止注水時壓力過大沖壞水壓表內(nèi)的膜片盒，其余各閥可在開啟位置。注水前還要確認(rèn)對側(cè)的注水口是否暢通；注水時，將地面自來水膠管插在一側(cè)的注水口上，打開地面的閥門，則水由注水口—注水管—非鍋爐端冷水箱和溫水箱—鍋爐端冷水箱和溫水箱；注水一段時間后，待另一側(cè)的注水管或溢水管開始排水，表示水箱已滿，應(yīng)立即停止注水。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車給水裝置（二）給水裝置的運用1.注水注水完畢，將水壓表止閥打開，這時可從表上觀察到水已上滿的顯示。在給非運用客車初次注水時，還應(yīng)檢查管路是否漏水，各出水閥作用是否良好等。注水口位置如圖19所示。圖19客車注水口位置2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車給水裝置（二）給水裝置的運用排水作業(yè)在冬季的北方尤為重要?？蛙嚾攵嗡嚮蛟谕局信R時甩車時，在無人管理的情況下必須進(jìn)行徹底排水，以防止凍結(jié)。排水作業(yè)的操作順序：打開各水箱的排水閥、鍋爐室止閥和補水箱排水閥，水箱和采暖系統(tǒng)同時排水，待水箱及各管路的水排盡后，再開啟各給水閥、沖便閥及下作用給水閥，以盡量排除水管內(nèi)的殘余水，防止局部存水凍裂水管。排水作業(yè)最好選在該車運動狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以借助車輛運行時的振動和搖晃作用，使局部殘余水徹底排盡。2.排水2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

（一）燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置2.2.2客車取暖裝置客車取暖裝置是冬季客車運行中為旅客創(chuàng)造車廂內(nèi)適宜的溫度，以滿足旅客冬季旅行的需要而設(shè)置的。目前，非空調(diào)客車主要采用燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置，在新型客車上則采用電熱取暖裝置。1.燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置的原理這種裝置是利用安裝在每一輛客車內(nèi)的燃煤溫水鍋爐，將水加熱后送入車內(nèi)散熱管，通過溫水在鍋爐與散熱管之間不斷地流動循環(huán)，達(dá)到提高車內(nèi)溫度的目的。由于這種取暖裝置的各部件都裝置在一輛客車內(nèi)，溫水僅在一輛車的循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，與機車及其他客車無任何聯(lián)系，故稱獨立溫水取暖裝置（見圖20）。圖20采暖燃煤鍋爐2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置1.燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置的原理獨立溫水取暖裝置的溫水管路由鍋爐、膨脹水箱、上部出水管、下部散熱管、強迫循環(huán)系統(tǒng)和溫水箱加熱循環(huán)管等幾部分組成。在未加熱前，鍋爐、循環(huán)系統(tǒng)和散熱管內(nèi)水的密度都相同，系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，這時管路內(nèi)的水不會流動。當(dāng)鍋爐端及循環(huán)系統(tǒng)點火加熱后，水溫升高，體積增大而密度變小，而散熱管內(nèi)的水溫較低，管路內(nèi)的水不能保持平衡，于是鍋爐內(nèi)的溫水進(jìn)入膨脹水箱，經(jīng)過上部出水管、立管流入下部散熱管散熱，與車內(nèi)空氣熱交換后，散熱管內(nèi)的水溫下降，又流入鍋爐重新加熱，只要熱源不中斷，溫水自然循環(huán)作用就會不斷地進(jìn)行下去。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置2.燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置的使用常識正確使用溫水取暖裝置，對保證行車安全、保持車內(nèi)溫度、節(jié)約燃料以及延長裝置的使用壽命非常重要。鍋爐尚未點火以前，應(yīng)先確認(rèn)各閥處于自然循環(huán)狀態(tài)下的正常位置，再由注水口向鍋爐及循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)注水，當(dāng)鍋爐溢水管開始溢水即可停止注水。鍋爐點火后，便投入正常運用狀態(tài)，要經(jīng)常觀察鍋爐是否缺水，以免空氣進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)影響溫水循環(huán)。打開鍋爐驗水閥，水持續(xù)流出3～5s及以上時，證明鍋爐不缺水。當(dāng)判定鍋爐缺水時，可用手動水泵或電動水泵補水。當(dāng)自然循環(huán)滿足不了車內(nèi)溫度要求時，也可使用手動水泵或電動水泵加速溫水循環(huán)，提高散熱管散熱能力。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置2.燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置的使用常識當(dāng)鍋爐熄火停止取暖時，必須打開系統(tǒng)中所有的排水閥、塞門等，排除整個系統(tǒng)內(nèi)的水，以防凍結(jié)。燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置在運用中，若發(fā)現(xiàn)鍋爐水溫急劇上升而車內(nèi)溫度反而下降時，說明管路循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)及時通知檢車乘務(wù)員處理。燃煤鍋爐旁，一般貼有使用說明及注意事項（見圖21）。圖21采暖燃煤鍋爐使用說明2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車取暖裝置（二）電熱取暖裝置電熱取暖是一種新型的、比較先進(jìn)的取暖方式。這種方式基于電流熱效應(yīng)原理，利用電熱器通電后，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苁管噧?nèi)空氣溫度升高，因此這種取暖方式熱效率高、工作可靠、容易控制和調(diào)節(jié)發(fā)熱量，同時使用的取暖裝置結(jié)構(gòu)簡單，并能按需要分散布置。但這種取暖方式耗電量大，因此電熱取暖裝置通常用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)供電的列車和由發(fā)電車集中供電的整列全空調(diào)列車上。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車取暖裝置（二）電熱取暖裝置在嚴(yán)寒地區(qū)，單靠熱風(fēng)取暖滿足不了要求，還必須采用其他地面式的取暖設(shè)備對客室內(nèi)熱損失進(jìn)行補償。在由發(fā)電車集中供電的新型空調(diào)客車上，采用電加熱器進(jìn)行熱損失補償。電加熱器分散安裝在客室、走廊、洗臉間、廁所等內(nèi)側(cè)墻下端；為了使用安全，在電加熱器上安裝安全外罩。操縱交流配電箱的相應(yīng)開關(guān)、按鈕，電流通過電加熱器，便將車內(nèi)空氣加熱，使車內(nèi)保持一定的溫度。在使用電加熱器取暖時必須注意：電加熱器不能淋水，特別是洗臉間、廁所內(nèi)的電加熱器更應(yīng)注意防水；不得將物品堆放在電加熱器的外罩上；不能將紙屑、棉絲等易燃物品塞入外罩內(nèi)，以免引起火災(zāi)；更不能用力踩踏外罩，以免引起漏電或其他事故。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置鐵路客車的電氣裝置簡稱為車電裝置，是為旅客旅行生活提供必要的照明、空調(diào)和其他用電需要而設(shè)置的一套電氣設(shè)備，由供電設(shè)備（包括電源和控制設(shè)備）、用電器、電氣附件及車體配線等組成。（一）供電設(shè)備1.車軸式供電車軸式發(fā)電就是在客車的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛發(fā)電機，通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當(dāng)列車運行時，車輪滾動，由皮帶帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動而發(fā)電，供車上各種電氣負(fù)載使用，并使蓄電池充電。當(dāng)列車?？繒r，車輪不動了，發(fā)電機就不再發(fā)電，此時利用蓄電池供電。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置（一）供電設(shè)備1.車軸式供電鐵路上把安裝有發(fā)電機和蓄電池的車廂稱為“母車”，沒有安裝的車廂稱為“子車”，母車與子車的比例一般為1∶1。這種靠車輪轉(zhuǎn)動，通過皮帶帶動發(fā)電機發(fā)電的供電方式，稱為車軸發(fā)電機式供電。中國鐵路普通列車均采用這種供電方式。這種供電方式的發(fā)電裝置，運用數(shù)量最多的是J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機，其發(fā)電量只有5kW，顯然不適于用電量功率為幾千千瓦的新型空調(diào)客車。車軸發(fā)電機如圖22所示。圖22車軸發(fā)電機2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置（一）供電設(shè)備2.集中式供電新型空調(diào)客車采取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車上設(shè)立變電站，向整個列車供電。該供電方式主要又分為兩種：一種是在專門的發(fā)電車或行李發(fā)電車內(nèi)安裝柴油發(fā)電機組，構(gòu)成列車發(fā)電站。列車發(fā)電站的工作由專門的配電盤控制。發(fā)電站發(fā)出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端聯(lián)結(jié)器，送到列車各節(jié)車廂。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置（一）供電設(shè)備2.集中式供電另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區(qū)段，電力機車或帶受電弓的動車升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的25kV、50Hz的單相交流電引入列車變電站。然后，經(jīng)過列車變電站或動車車頂?shù)淖儔浩?、整流器、變流機等設(shè)備變換后，給整個列車供電。這種供電系統(tǒng)，配線經(jīng)濟、不用蓄電池、車輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車速度的影響。但是，它也有缺點：一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車用電。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車體配線1.用電器一般客車上的用電器有白熾燈、熒光燈、電風(fēng)扇、電冰箱、電茶爐、燃油鍋爐附屬的各種電氣設(shè)備，以及列車播音、閉路電視、列車有線電話等。近幾年研制的新型快速列車、準(zhǔn)高速列車、動車組列車增加了空調(diào)裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達(dá)400kW及以上。車內(nèi)電燈分為兩組：一組為終夜燈，包括座車半數(shù)頂燈、硬臥車走廊燈（地?zé)簦?、軟臥車床頭燈及廁所、通過臺頂燈等；另一組為半夜燈，包括座車半數(shù)頂燈及臥車全部頂燈。夜間（22∶00—7∶00）行車時終夜燈不熄，后半夜旅客休息時可關(guān)閉半夜燈。始發(fā)、終到站和客流量大的停站，以及列車途經(jīng)地區(qū)與北京時間存在時差時自行調(diào)整。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車體配線2.電器附件在有空調(diào)裝置的客車上，除以上電器之外，還有制冷壓縮機、冷凝器排風(fēng)扇和空調(diào)通風(fēng)機的電動機、取暖加熱用的各種管式電熱元件和電磁控制元件等電氣附件。各路負(fù)載的用電全部經(jīng)過裝在乘務(wù)室內(nèi)的配電盤上的閘刀，由乘務(wù)員統(tǒng)一控制，一把閘刀控制一種負(fù)載，其中搖頭電扇、軟臥車床頭燈還設(shè)有分開關(guān)供旅客自己掌握。配電盤上還設(shè)有主回路開關(guān)和連接器開關(guān)，以控制本車廂與列車供電網(wǎng)路的連接與斷開。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車體配線3.車體配線車電裝置各部分的連接線叫車體配線，分為車內(nèi)上部配線和車底架下部配線兩部分。其作用是把電源設(shè)備、控制設(shè)備及用電器連成一個完整的供電網(wǎng)路，上部配線中還配置了一對列車播音線。每輛客車的兩端分別設(shè)有電力連接線、播音連接線、插銷（連接器）及插座，當(dāng)列車編組后能將全列車的電力網(wǎng)路連成一體，同時也便于車輛的連掛。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車通風(fēng)裝置（一）自然通風(fēng)裝置為使客車車廂內(nèi)有足夠的新鮮空氣，客車都裝有通風(fēng)裝置。通風(fēng)裝置有自然通風(fēng)裝置和機械強迫通風(fēng)裝置兩種。普通客車一般采用自然通風(fēng)裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單以及制造、維修方便等優(yōu)點。新型空調(diào)客車則采用機械強迫通風(fēng)裝置，這是一種比較完善的通風(fēng)設(shè)備。自然通風(fēng)裝置是指圓柱形立式通風(fēng)器（又稱切式通風(fēng)器），安裝在車體頂部側(cè)板上，由變向器、調(diào)節(jié)器和連接筒等組成。變向器呈圓柱形，能接受任何方向的風(fēng)力；調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)器體、調(diào)節(jié)板和調(diào)節(jié)手柄，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄可以得到全開、半開、關(guān)閉三個位置，以調(diào)節(jié)通風(fēng)斷面大小，控制通風(fēng)量。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車通風(fēng)裝置（二）機械強迫通風(fēng)裝置機械強迫通風(fēng)裝置由通風(fēng)機組、空氣通道、送風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口和濾塵器等組成。這種裝置利用通風(fēng)機造成的空氣壓力差，借助空氣管道輸送而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。車廂需要通風(fēng)時，電動機帶動通風(fēng)機轉(zhuǎn)動，將車外空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口及濾塵器吸入，經(jīng)過通風(fēng)機將過濾后的空氣強迫送入風(fēng)道，再經(jīng)送風(fēng)口將送進(jìn)來的空氣分配至車內(nèi)各處。為了配合通風(fēng)機進(jìn)行排風(fēng)，車頂也裝設(shè)數(shù)只圓柱形通風(fēng)器。如果在風(fēng)道前加裝空氣預(yù)熱器和空氣冷卻器，即構(gòu)成比較完善的空氣調(diào)節(jié)裝置。2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車空氣調(diào)節(jié)裝置通風(fēng)系統(tǒng)由離心式通風(fēng)機、濾塵裝置、送風(fēng)道、回風(fēng)道等組成，起著空氣的濾清、輸送及分配等作用。離心式風(fēng)機將車外新鮮空氣由新風(fēng)口吸入，并與由回風(fēng)道來的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)濾塵網(wǎng)濾清灰塵和雜質(zhì)后，送入蒸發(fā)器和預(yù)熱器，然后再送入送風(fēng)道，由各送風(fēng)口均勻送入車內(nèi)。其中一部分進(jìn)入回風(fēng)道作再循環(huán)空氣用；一部分經(jīng)排風(fēng)扇排至車外，以保持客車內(nèi)空氣的潔凈度和流動速度適宜。1.通風(fēng)系統(tǒng)2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車空氣調(diào)節(jié)裝置空氣冷卻系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機等許多部件組成，一般采用蒸汽壓縮式制冷設(shè)備的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器。在夏季，制冷設(shè)備工作時，由通風(fēng)機吸入的空氣經(jīng)冷卻器冷卻后送入客室，以保證客室的溫度達(dá)到規(guī)定的控制指標(biāo)。2.空氣冷卻系統(tǒng)2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車空氣調(diào)節(jié)裝置空調(diào)客車主要采用電熱式采暖，其采暖系統(tǒng)由空氣預(yù)熱器和電加熱器兩部分組成。前者安裝在空調(diào)機組里，主要是對進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱；后者分別安裝在客車側(cè)墻的下端，對客室內(nèi)熱損失進(jìn)行補償，在空氣預(yù)熱器頂部裝有過熱溫度保護器和熔斷器兩個安全保護裝置。一旦通風(fēng)機停止工作或風(fēng)量太小，通風(fēng)溫度升至（70±5）℃時，過熱保護器斷開，切斷加熱電路。如果保護器失效，送風(fēng)溫度繼續(xù)升高到（139±5）℃時，熔斷器熔斷，徹底切斷加熱器電路，這樣可起到安全保護、防止火災(zāi)事故的目的。3.采暖系統(tǒng)2.2客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車空氣調(diào)節(jié)裝置自動控制系統(tǒng)能根據(jù)車內(nèi)外溫度的變化，自動控制空調(diào)機組的工作，以保持車內(nèi)空氣具有一定的溫度、相對濕度及流速。系統(tǒng)由自動調(diào)整和控制空氣參數(shù)的各種儀表及設(shè)備組成（見圖23）。4.自動控制系統(tǒng)圖23客車空調(diào)控制面板客車安全設(shè)施032.3客車安全設(shè)施2.3.1旅客列車制動設(shè)施列車制動，泛指運行中的列車經(jīng)操縱或啟動制動裝置后，使列車停止運行的一種狀態(tài)。旅客列車的制動系統(tǒng)，一般分為正常制動和非正常制動。正常制動是司機使列車正常減速或停車的列車制動。非正常制動包括司機操作的緊急制動、自動停車裝置啟動后的緊急停車、有關(guān)乘務(wù)人員使用緊急制動閥或手制動機迫使列車停車等多種狀態(tài)的列車制動。（一）旅客列車正常制動相關(guān)要求（1）牽引機車出庫前必須達(dá)到機車運用狀態(tài)。主要部件和設(shè)備必須作用良好，并符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《