李家塘互通跨京珠高速公路防護(hù)及保通方案.改后文件

京港澳國(guó)家高速公路長(zhǎng)沙繞城線(xiàn)東北、東南段起訖樁號(hào)：K0+000-K5+000（李家塘互通橋梁施工）安全防護(hù)及保通方案編制單位（蓋章）：山東通達(dá)路橋工程有限公司長(zhǎng)沙繞城高速A3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部編制時(shí)間：2010年3月15日目錄一、工程概況 3二、擬開(kāi)、竣工日期： 5三、施工時(shí)對(duì)互通交通的影響分析： 8四、施工方案： 8五、對(duì)應(yīng)的保通措施 14六、施工方案缺陷說(shuō)明 17七、施工對(duì)交通存在的安全隱患及安全防護(hù)措施： 18八、交通安全防護(hù)措施 20九、事故應(yīng)急救援預(yù)案 22一、工程概況本合同段設(shè)有互通式立體交叉2座，分離式立體交叉3處，其中李家塘互通內(nèi)共2座大橋、3座中橋（其中2座老橋加寬處理）：橋位示意圖如下：1、京珠K1+418李家塘互通1號(hào)橋，為京珠高速上跨繞城高速主線(xiàn)，橋梁全長(zhǎng)81m，上部構(gòu)造為3×25m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)小箱梁，下部構(gòu)造為柱式墩配樁基礎(chǔ)，柱式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)，施工時(shí)需挖除京珠高速公路既有路基，新建立交橋。2、AK0+205.426李家塘互通2號(hào)橋，為匝道上跨繞城高速主線(xiàn)，橋梁全長(zhǎng)125.08m，上部構(gòu)造為6×20m鋼筋砼等截面連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造為柱式墩配樁基礎(chǔ)，肋板式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)；3、AK0+948李家塘互通3號(hào)橋，為匝道上跨京珠高速公路，橋梁左幅長(zhǎng)108.94m、右幅長(zhǎng)111.44m，上部構(gòu)造為（29.5+45+29.5）m預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造為柱式墩配樁基礎(chǔ)，柱式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)；4、京珠K1+269李家塘互通4號(hào)橋，為京珠上跨李洞路，橋梁全長(zhǎng)57.16m，上部構(gòu)造為3×16m裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板梁，下部構(gòu)造為薄壁墻式墩配樁基礎(chǔ)，肋板墻式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)。該橋?yàn)槔蠘蜃蠓訉?.25m，下部橋墩墩帽、墻身及承臺(tái)采用將老橋鑿出70cm寬度后，利用原有橫向鋼筋與新加寬部分連接成整體；橋臺(tái)臺(tái)帽及承臺(tái)采用將老橋橫向受力主鋼筋鑿出5倍鋼筋直徑長(zhǎng)度后，利用原有橫向鋼筋與新加寬部分橫向鋼筋雙面焊接聯(lián)結(jié)成整體；臺(tái)身采用植筋方法與老橋連接；上部拆除一塊原邊板并利用作為加寬后的邊板，再增加4塊中板。5、京珠K1+484李家塘互通5號(hào)橋，為京珠高速上跨原互通匝道，橋梁全長(zhǎng)25.04m，上部構(gòu)造為1×16m裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板梁，肋板墻式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)。該橋?yàn)槔蠘蜃蠓訉?.5m，橋臺(tái)臺(tái)帽及承臺(tái)采用將老橋橫向受力主鋼筋鑿出5倍鋼筋直徑長(zhǎng)度后，利用原有橫向鋼筋與新加寬部分橫向鋼筋雙面焊接聯(lián)結(jié)成整體；臺(tái)身采用植筋方法與老橋連接；上部拆除一塊原邊板并利用作為加寬后的邊板，再增加2塊中板。二、擬開(kāi)、竣工日期：1、京珠K1+418李家塘互通1號(hào)橋：（1）左幅左邊樁基2010.4.1-2010.5.15，施工時(shí)間45天；（2）左幅左邊墩柱2010.5.10-2010.5.25,施工時(shí)間15天（為搶工期，每施工完成一根樁基立即組織人員進(jìn)行墩柱施工，系梁暫不施工，預(yù)留連接鋼筋）（3）左幅右邊樁基2010.6.1-2010.7.15，施工時(shí)間45天；（4）左幅右邊墩柱2010.7.10-2010.7.25，施工時(shí)間15天（為搶工期，每施工完成一根樁基立即組織人員進(jìn)行墩柱施工，系梁暫不施工，預(yù)留連接鋼筋）（5）左幅蓋梁施工2010.7.25-2010.7.31，交通大分流準(zhǔn)備及實(shí)施時(shí)間，2010.8.1-2010.8.15分四個(gè)作業(yè)班組四套模板全天24小時(shí)進(jìn)行蓋梁施工作業(yè)，施工時(shí)間15天；2010.8.16-2010.8.31砼待強(qiáng)、交通分流、左幅左邊土方開(kāi)挖、梁體預(yù)制施工準(zhǔn)備工作。（6）左幅左邊梁體制安2010.9.1-2010.10.31，施工時(shí)間60天；（7）左幅左邊上部構(gòu)造2010.11.1-2010.11.15，施工時(shí)間15天;（8）左幅左邊附屬工程2010.11.10-2010.11.15，施工時(shí)間5天；（9）左幅右邊梁體制安（抱括分流及準(zhǔn)備時(shí)間）2010.11.16-2011.1.15，施工時(shí)間60天；（10）左幅右邊上部構(gòu)造2011.1.16-2011.1.31，施工時(shí)間15天；（11）左幅右邊附屬工程(包括待強(qiáng)及交通分流時(shí)間)2011.1.31-2011.2.15，施工時(shí)間15天;到此，具備京珠高速公路車(chē)輛大換邊的條件。(12)右幅樁基2011.3.1-2011.4.15，施工時(shí)間45天；（13）右幅墩柱2011．4.10-2011.4.25,施工時(shí)間15天；（14）右幅蓋梁結(jié)構(gòu)2011.4.26-2011.5.15，施工時(shí)間25天；（15）右幅梁體制安2011.5.15-2011.7.10，施工時(shí)間55天；（16）右幅上部構(gòu)造2011．7．11-2011.7.25，施工時(shí)間15天；（17）右幅附屬結(jié)構(gòu)2011.7.20-2011.7.31,施工時(shí)間11天；2、AK0+948李家塘互通3號(hào)橋：（1）施工準(zhǔn)備（明挖基礎(chǔ)）2010.6.15-2010.10.30，施工時(shí)間30天（中間考慮換幅間斷）；（2）樁基工程2010.7.1-2010.12.15，施工時(shí)間3個(gè)月（中間考慮換幅間斷）（3）下部構(gòu)造2010.8.15-2011.1.15，施工時(shí)間2個(gè)月（中間考慮換幅間斷）（4）上部構(gòu)造現(xiàn)澆2010.9.15-2011.3.15，施工時(shí)間5個(gè)月（中間考慮換幅間斷）（5）附屬結(jié)構(gòu)2010.11.15-2011.3.31，施工時(shí)間1個(gè)月（中間考慮換幅間斷）3、京珠K1+269李家塘互通4號(hào)橋：（1）施工準(zhǔn)備（明挖基礎(chǔ)）2010.4.15-2010.4.30，施工時(shí)間15天；（2）樁基工程2010.5.1-2010.6.15，施工時(shí)間45天；（3）下部構(gòu)造2010.6.15-2010.7.15，施工時(shí)間30天（4）梁體制安2010.6.1-2010.7.31，施工時(shí)間60天（5）上部構(gòu)造現(xiàn)澆2010.8.1-2010.8.15，施工時(shí)間15天（6）附屬結(jié)構(gòu)2010.11.15-2011.3.31，施工時(shí)間1個(gè)月（中間考慮換幅間斷）4、京珠K1+484李家塘互通5號(hào)橋（1）施工準(zhǔn)備（明挖基礎(chǔ)）2010.6.15-2010.6.30，施工時(shí)間15天；（2）樁基工程2010.7.1-2010.8.15，施工時(shí)間45天；（3）下部構(gòu)造2010.8.15-2010.9.15，施工時(shí)間30天（4）梁體制安2010.8.10-2010.9.16，施工時(shí)間36天（5）上部構(gòu)造現(xiàn)澆2010.9.16-2010.9.30，施工時(shí)間15天（6）附屬結(jié)構(gòu)2010.10.1-2010.10.15，施工時(shí)間15天三、施工時(shí)對(duì)互通交通的影響分析：1、京珠K1+418李家塘互通1號(hào)橋，需挖除京珠高速公路K1+375-K1+460段既有路基，新建的立交橋；施工時(shí)會(huì)影響京珠高速公路主線(xiàn)車(chē)流的通行，及從李家塘北上的車(chē)流通行；2、京珠K1+269、K1+484李家塘4號(hào)、5號(hào)老橋加寬，只影響從珠海方向北上及從李家塘互通北上的車(chē)流行車(chē)；3、匝道AK0+948李家塘互通3號(hào)橋上跨京珠高速，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工時(shí)，搭設(shè)支架后對(duì)京珠高速主線(xiàn)南北向直行及從珠海方向下李家塘的車(chē)流行車(chē)有一定的干擾；4、I匝道施工及1個(gè)Φ1.25m圓管涵施工對(duì)李家塘互通北上車(chē)輛通行的影響。四、施工方案：（一）施工方案編制原則：根據(jù)京珠K1+418、K1+269、K1+484李家塘互通1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)橋均處在既有互通匝道與京珠高速主線(xiàn)的合并漸變段，新建1號(hào)橋及4號(hào)、5號(hào)橋經(jīng)改造后，左半幅行車(chē)均達(dá)到了19m的特點(diǎn)，可保證雙向四車(chē)道；為最大限度減少對(duì)京珠交通的影響、壓縮施工工期和節(jié)約京珠線(xiàn)的保通和安全防護(hù)成本。（二）整體施工部署根據(jù)京珠高速公路李家塘互通的特點(diǎn)（京珠右幅路面寬度11.75m，左幅路面寬度19m），繞城高速主線(xiàn)下穿京珠高速公路，為李家塘互通1號(hào)橋。李家塘互通4號(hào)橋、5號(hào)橋均在京珠高速公路左幅,采用改造加寬的設(shè)計(jì)方案，李家塘互通2號(hào)橋?yàn)樵训郎峡缋@城高速主線(xiàn)，施工時(shí)與京珠高速公路的通車(chē)營(yíng)運(yùn)沒(méi)有直接影響，李家塘互通3號(hào)橋?yàn)樵训郎峡缇┲楦咚俟?，施工時(shí)對(duì)京珠高速公路通車(chē)營(yíng)運(yùn)存在影響。由于1號(hào)橋、3號(hào)橋施工任務(wù)大、工期長(zhǎng)、對(duì)京珠高速公路營(yíng)運(yùn)影響大且貫穿整個(gè)京珠高速公路，4號(hào)、5號(hào)橋僅影響京珠左幅，所以我們?cè)谑┕ぐ才艜r(shí)以李家塘互通1號(hào)橋、3號(hào)橋作為主節(jié)點(diǎn)工程,4號(hào)橋、5號(hào)橋作為非關(guān)鍵線(xiàn)路進(jìn)行控制。我項(xiàng)目部施工技術(shù)人員針對(duì)以上特點(diǎn)，在確保京珠高速公路營(yíng)運(yùn)通車(chē)安全、同時(shí)確保繞城高速合同工期的前提條件下，制定李家塘互通單獨(dú)的施工進(jìn)度計(jì)劃（詳見(jiàn)李家塘互通施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖）。李家塘互通1號(hào)橋、4號(hào)橋、5號(hào)橋作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一部署，3號(hào)橋單獨(dú)部署，然后整體編制切實(shí)可性的保通措施方案。1、1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)橋整體實(shí)施，分兩期進(jìn)行。第一期施工京珠左幅橋梁，分為五個(gè)階段：第一期第一階段施工京珠左幅左邊（即左邊二分之一左幅）橋梁樁基及墩柱；第一期第二階段施工京珠左幅右邊（即靠近中央分隔帶的二分之一左幅）橋梁樁基及墩柱；第一期第三階段京珠左幅全部封閉，車(chē)輛分流到京珠右幅，集中一切精力分四個(gè)作業(yè)面同時(shí)對(duì)蓋梁進(jìn)行全天候搶修，力爭(zhēng)15天完成左幅蓋梁施工，保證每個(gè)蓋梁一次性整體澆筑完成；第一期第四階段待蓋梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%(蓋梁砼加早強(qiáng)劑)后，立即對(duì)左幅右邊蓋梁開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行碎石回填并恢復(fù)瀝青表處路面，然后將南往北方向車(chē)輛分流到左幅右邊通行，恢復(fù)京珠右幅車(chē)輛正常通行。本階段必須在最短時(shí)間內(nèi)完成左幅左邊梁體制安及橋面結(jié)構(gòu)、附屬工程的施工，最終具備兩個(gè)車(chē)道開(kāi)通的條件；第一期第五階段將京珠左幅車(chē)輛分流到左幅左邊兩個(gè)新建車(chē)道上，封閉左幅右邊兩個(gè)車(chē)道。重新開(kāi)挖及制安箱梁梁體、橋面結(jié)構(gòu)及附屬工程，全面完成左幅施工，確保左幅具備四個(gè)車(chē)道通行的條件。第一期施工時(shí)，必須確保4號(hào)橋、5號(hào)橋均在四個(gè)月工期全面完成，以保證京珠高速公路車(chē)輛分流大換邊工作順利實(shí)施。第二期封閉京珠高速右幅，將車(chē)輛分流到左幅內(nèi)側(cè)兩個(gè)車(chē)道，施工京珠高速公路右幅橋梁樁基、墩柱、蓋梁、梁體制安及附屬工程，最終全面恢復(fù)京珠高速公路暢通。2、3號(hào)橋上跨京珠，每幅采用型鋼鋼梁預(yù)留兩個(gè)通行孔作為車(chē)道的滿(mǎn)堂腳手架現(xiàn)澆施工，通行孔有效凈高大于5.0m。通行孔立柱采用Φ450鋼管（底部焊接2cm厚帶孔連接鋼板），鋼管立柱下澆筑50cm厚鋼筋砼基礎(chǔ)梁，每根基礎(chǔ)梁梁頭靠近迎車(chē)面一側(cè)布置φ80cm鋼筋砼防撞墩，防撞墩埋入地面以下3m以確保防撞墩具有足夠的防撞能力從而確保整個(gè)支架的安全，防撞墩表面貼紅白相間的反光膜，墩頂設(shè)置警示燈以起到警示作用；預(yù)埋2cm厚螺栓連接鋼板,橫梁采用45號(hào)工字鋼，通行孔頂及兩側(cè)均滿(mǎn)掛施工安全網(wǎng)，以防施工墜物影響通行車(chē)輛安全行駛。詳見(jiàn)3號(hào)橋現(xiàn)澆箱梁支架布置圖所示。力爭(zhēng)10個(gè)月工3、I匝道施工必須等繞城高速公路A-H匝道全部完工通車(chē)后，集中時(shí)間進(jìn)行突擊。首先將原李家塘互通北上匝道改移，方可施工I匝道的圓管涵和匝道施工，整個(gè)I匝道施工必須在45天內(nèi)全部完工。（三）主要施工方案的確定和施工方法簡(jiǎn)要說(shuō)明：1、京珠K1+418李家塘互通1號(hào)橋：a、樁基施工：考慮到施工場(chǎng)地狹窄和京珠高速公路通車(chē)動(dòng)荷載的影響，樁基施工盡量不采用機(jī)械作業(yè)，采用人工挖孔樁施工，避免機(jī)械施工時(shí)塌孔對(duì)京珠的影響。人工挖孔樁施工采用20cm厚C25砼護(hù)壁，防止塌孔。先將施工范圍用剛性圍擋進(jìn)行全封閉，在既有路面采用人工挖孔成孔（孔徑按Φ250cm開(kāi)孔至樁基頂部，然后按設(shè)計(jì)樁徑進(jìn)行施工），水下灌注或干灌砼成樁；其它常規(guī)施工方法見(jiàn)《施工組織設(shè)計(jì)》；b、下部構(gòu)造施工：樁基施工完成后，預(yù)留系梁接頭鋼筋，然后在孔壁內(nèi)綁扎墩柱鋼筋并安裝墩柱鋼模，澆筑砼，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，回填并恢復(fù)路面，進(jìn)行京珠高速公路左半幅交通換幅分流通車(chē)，按相同辦法進(jìn)行左半幅靠近中央分隔段一側(cè)的1/2左半幅進(jìn)行樁基和墩柱施工，施工完成后，將京珠左幅所有車(chē)輛分流到京珠右幅一個(gè)車(chē)道，對(duì)京珠高速左幅范圍內(nèi)的蓋梁進(jìn)行同時(shí)開(kāi)挖并分四組人員、設(shè)備24小時(shí)突擊，力爭(zhēng)在15天之內(nèi)完成京珠左幅蓋梁的所有施工任務(wù)，蓋梁施工一次性成型。c、上部構(gòu)造施工（現(xiàn)澆箱梁的制作）：重新進(jìn)行交通分流后，將1號(hào)橋?qū)?yīng)的位置既有路基下挖2.5m，利用路基作為梁的支架，平整壓實(shí)后，用C20的砼硬化20cm厚，鋪設(shè)枕木調(diào)平，并放出梁的預(yù)拱度，然后鋪上底模，制作第一、第三孔箱梁；第二孔箱梁考慮到工作面長(zhǎng)度受兩端限制不夠，需搭設(shè)矮支架將梁的底座墊設(shè)到橋面標(biāo)高位置，制作好后再落梁到設(shè)計(jì)位置；d、按相同工藝和方案對(duì)京珠左幅進(jìn)行施工。2、京珠K1+269、K1+484李家塘互通4號(hào)、5號(hào)橋：a、樁基及下構(gòu)造的施工：因兩座橋的加寬部分的下部構(gòu)造均在既有橋的錐坡位置，因此在車(chē)流繞道行駛避開(kāi)工作面，并保證安全距離的前提下，可以先拆除錐坡，采用人工挖孔成孔；立柱施工時(shí)，立柱與系梁的結(jié)合部施工時(shí)要預(yù)留鋼筋頭以便系梁鋼筋的連接。c、上部構(gòu)造（預(yù)應(yīng)力砼空心板的制作）：因兩座橋的的梁的數(shù)量較少，擬選擇京珠高速既有路面橋頭封閉段作為空心板的預(yù)制場(chǎng)，為壓縮工期，梁的預(yù)制與橋的下部構(gòu)造同時(shí)施工；再采用2臺(tái)70T汽車(chē)吊安裝空心板；其它常規(guī)施工方法見(jiàn)《施工組織設(shè)計(jì)》；3、AK0+094李家塘互通3號(hào)橋：a、該橋的下部構(gòu)造均在京珠高速公路的范圍外，對(duì)京珠高速的行車(chē)沒(méi)有什么干擾，下部構(gòu)造施工時(shí)無(wú)需疏導(dǎo)交通和交通防護(hù)；因此樁基采用人工挖孔成，干灌砼成樁；墩臺(tái)的施工按常規(guī)方法施工；b、上部構(gòu)造的施工：上部構(gòu)造為（29.5+45+29.5）m預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁，其中45m跨橫跨京珠高速公路的全副，因此該橋擬采用滿(mǎn)堂支架全副一次性整澆施工，支架立柱采用D450mm的鋼管樁，橫支撐采用450mm的工字鋼和槽鋼支撐，在京珠高速公路的主車(chē)道對(duì)應(yīng)位置設(shè)置龍門(mén)架，保證京珠高速右幅有3個(gè)車(chē)道，左幅2個(gè)車(chē)道，平面布置和支架的驗(yàn)算詳見(jiàn)附后《施工組織設(shè)計(jì)》及支架平面布置圖；（四）總體保通措施1、警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)總長(zhǎng)不得少于1500m，該區(qū)間內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車(chē)”標(biāo)志、“前方車(chē)道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。標(biāo)志牌按GB5768—1999標(biāo)準(zhǔn)制作。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障、隔離墩；2、作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過(guò)高和占用過(guò)往車(chē)輛行駛車(chē)道，施工機(jī)械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)與車(chē)道間也一定要設(shè)置隔離墩；3、終止區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。在路肩護(hù)欄以外設(shè)置統(tǒng)一顏色的安全施工棚。4、設(shè)置方形“警示牌”、“限速”標(biāo)志、“禁止超車(chē)”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志和車(chē)道隔離墩等，標(biāo)志擺放距離不得少于300m；5、若需在夜間施工，應(yīng)在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃燈警視信號(hào)，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。6、施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車(chē)流方向快速拆除所有標(biāo)志。7、在作業(yè)區(qū)前500m位置設(shè)警示燈和分流引導(dǎo)崗?fù)ぃ?4小時(shí)安排專(zhuān)人進(jìn)行分流引導(dǎo)、巡查，通行孔設(shè)計(jì)防撞墩和防護(hù)網(wǎng)；8、在距作業(yè)點(diǎn)前面150m、100m、50m設(shè)置三道強(qiáng)行減速帶，以防駕駛員疲勞駕駛而引起交通事故。9、左幅施工時(shí)，作業(yè)面外圍必須采用剛性圍擋保護(hù)，嚴(yán)防過(guò)往車(chē)輛碰撞或掛擦對(duì)施工作業(yè)人員人身安全造成嚴(yán)重傷害，圍擋外側(cè)安裝警示燈并貼反光膜和標(biāo)志。五、對(duì)應(yīng)的保通措施第一期第一階段施工的交通疏導(dǎo)方案：時(shí)間為2010.4.1-2010.5.15共45天1、施工影響的范圍分析和封閉交通范圍的確定：1號(hào)橋施工影響范圍為1號(hào)橋左半幅中心線(xiàn)以外的范圍，封閉位置擬定在1號(hào)橋中線(xiàn)上，封閉寬度在既有路面左幅左側(cè)9.25m的范圍，封閉后還剩8.5m的有效行車(chē)路面，即保留了京珠高速的行車(chē)道、超車(chē)道和1m的安全距離；4號(hào)橋的施工影響范圍為2m；封閉寬度擬定為2m。2、交通疏導(dǎo)方案：第一階段施工對(duì)京珠高速主線(xiàn)南北車(chē)流量沒(méi)有較大的干擾，保持原來(lái)的通車(chē)模式；只需解決從李家塘北上的車(chē)輛合流加速的問(wèn)題。硬化原匝道合并段的匝道三角區(qū)，解決從李家塘北上車(chē)輛加速車(chē)道轉(zhuǎn)彎半徑小的問(wèn)題；詳見(jiàn)附后第一階段施工、防護(hù)布置示意圖。第一期第二階段施工的交通疏導(dǎo)方案：時(shí)間為2010.6.1-2010.7.31共60天1、施工影響的范圍分析和封閉交通范圍的確定：5號(hào)橋影響范圍只有2m，只封閉左幅外2m的范圍，保留從李家塘北上車(chē)輛的加速車(chē)道；1號(hào)橋施工影響范圍為1號(hào)橋左半幅中心線(xiàn)右側(cè)的范圍，封閉位置擬定在1號(hào)橋中線(xiàn)上，封閉寬度在既有路面左幅右側(cè)8.5m的范圍，封閉后還剩9.25m的有效行車(chē)路面，即保留了京珠高速的行車(chē)道、超車(chē)道和1m的安全距離；4號(hào)橋的施工影響范圍為2m；封閉寬度擬定為2m。2、交通疏導(dǎo)方案：本階段施工對(duì)京珠高速主線(xiàn)北往南方向車(chē)流量沒(méi)有干擾，保持原來(lái)的通車(chē)模式；南往北方向車(chē)輛進(jìn)入施工區(qū)以前必須進(jìn)行限速靠右改道行駛，可以保證雙向四車(chē)道通行，但自李家塘北上車(chē)流并線(xiàn)時(shí)將對(duì)交通有很大影響，在匝道口設(shè)置限速等標(biāo)志，并安排專(zhuān)人進(jìn)行疏導(dǎo)；詳見(jiàn)附后第一期第二階段施工、防護(hù)布置示意圖所示。第一期第三階段施工的交通疏導(dǎo)方案：時(shí)間為2010.8.1-2010.8.15共15天1、施工影響的范圍分析：本階段為左幅蓋梁澆筑施工時(shí)間，為確保蓋梁施工質(zhì)量，必須對(duì)左幅路面進(jìn)行全封閉施工。對(duì)京珠南北方向車(chē)流通行均有很大影響。2、交通疏導(dǎo)方案：施工前必須提前將中央分隔帶拆除兩個(gè)通行缺口并進(jìn)硬化，然后將京珠左幅車(chē)輛全部分流到右幅一個(gè)車(chē)道上，右幅經(jīng)過(guò)土路肩硬化后，可以確保兩個(gè)車(chē)道供北往南方向車(chē)輛通行，相對(duì)影響較小，但南往北方向車(chē)輛受車(chē)道數(shù)限制，將形成一定的堵車(chē)現(xiàn)象。本階段是整個(gè)互通施工的關(guān)鍵時(shí)期，必須加大施工隊(duì)伍、設(shè)備、機(jī)械的投入，確保24小時(shí)全天候作業(yè)，人停工作面不停的搶進(jìn)度，必須在15個(gè)工作日完成所有施工任務(wù)，確保京珠高速車(chē)流在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通暢。詳見(jiàn)附后第一期第三階段施工、防護(hù)布置示意圖所示。第一期第四階段施工的交通疏導(dǎo)方案：時(shí)間為2010.9.1-2010.11.15共75天1、施工影響的范圍分析：本階段1號(hào)橋左幅左側(cè)上部構(gòu)造進(jìn)行施工，3號(hào)橋上部構(gòu)造施工開(kāi)始，4號(hào)橋、5號(hào)橋施工均進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，對(duì)整個(gè)京珠高速通行影響面多，但由于原京珠高速公路在3號(hào)橋位置路面較寬，左右幅均超過(guò)19m，雖然受施工支架搭設(shè)的影響，雙向均可以布置3個(gè)車(chē)道通行；1號(hào)橋施工部位移至左幅左側(cè)9.25m范圍，可以保證雙向四車(chē)道通行；4號(hào)橋、5號(hào)橋施工均已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)吊裝及橋面鋪裝階段，本來(lái)占用路面僅2米，對(duì)京珠通行車(chē)輛影響很小。2、交通疏導(dǎo)方案：3號(hào)橋支架施工前，先對(duì)原路面標(biāo)線(xiàn)重新進(jìn)行標(biāo)線(xiàn)，以引導(dǎo)車(chē)流順利通過(guò)施工時(shí)的通行孔，通行孔按8m×5m進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以保證所有車(chē)輛平順通過(guò)，通行孔立柱基礎(chǔ)采用鋼筋砼基礎(chǔ)，寬度按80cm、厚度按50cm設(shè)計(jì)，在車(chē)流前進(jìn)方向設(shè)置80cm直徑的鋼筋砼防撞墩，防撞墩埋深3米，外露部分表面貼紅白相間反光膜，通行孔下方均滿(mǎn)布小孔徑的施工安全網(wǎng)，以免影響孔下通行車(chē)輛。左右幅均設(shè)三個(gè)通行孔，盡量減少對(duì)交通流的影響。1號(hào)橋施工左幅左側(cè)部分上部構(gòu)造，可以保證京珠高速行車(chē)道和超車(chē)道通行，只需進(jìn)行限速即可保證安全和暢通。4號(hào)、5號(hào)橋本階段基本進(jìn)入掃尾階段，施工影響相對(duì)很小。詳見(jiàn)附后第一期第四階段施工、防護(hù)布置示意圖所示第一期第五階段施工的交通疏導(dǎo)方案：時(shí)間為2010.11.16-2011.2.15共60天1、施工影響的范圍分析：3號(hào)橋的施工影響與上階段一致，4號(hào)、5號(hào)橋施工完畢已沒(méi)有任何影響，1號(hào)橋施工左幅右側(cè)8.5m橋梁上部結(jié)構(gòu)，但左幅左側(cè)9.25m橋面已施工完畢通車(chē)，可以保證兩個(gè)車(chē)道安全行車(chē)，施工對(duì)交通流影響較小，只需在車(chē)輛進(jìn)入施工區(qū)前改道靠右限速行駛即可,京珠右幅車(chē)輛通行影響較小。2、交通疏導(dǎo)方案：3號(hào)橋施工點(diǎn)與上階段不變，1號(hào)橋施工點(diǎn)需提前引導(dǎo)車(chē)輛改道靠右行駛，詳見(jiàn)附后第一期第五階段施工、防護(hù)布置示意圖所示。第二期段交通疏導(dǎo)方案：時(shí)間為2011.3.1-2011.7.31共150天1、施工影響范圍分析：本階段3號(hào)橋施工進(jìn)入掃尾階段，在3月31日前完工拆除施工設(shè)施恢復(fù)通車(chē)，疏導(dǎo)方案維持上階段不變。1號(hào)橋施工進(jìn)入京珠右幅全封閉施工階段。施工前先將京珠右幅車(chē)輛全部分流到左幅兩個(gè)車(chē)道，京珠左幅車(chē)輛利用已加寬的兩個(gè)車(chē)道靠右行駛即可，本階段施工影響南北雙向車(chē)輛通行，但可以保證雙向四車(chē)道通車(chē)，相對(duì)影響不是很?chē)?yán)重。2.交通疏導(dǎo)：在封閉京珠高速公路右半幅后，不影響從北京下李家塘的行車(chē)，只對(duì)南下直行車(chē)流有影響，南下直行車(chē)流從在1號(hào)橋北段中央分隔帶開(kāi)口繞至左半幅，設(shè)立臨時(shí)隔車(chē)帶；。詳見(jiàn)附后第二階段施工、防護(hù)布置圖；六、施工方案缺陷說(shuō)明1、施工京珠K1+418李家塘1號(hào)橋左半幅時(shí)，先施工左幅左側(cè)兩車(chē)道的樁基、墩臺(tái)、墩柱，再施工左幅右側(cè)兩個(gè)車(chē)道樁基、墩臺(tái)、墩柱，最后全封閉京珠左幅，將左幅車(chē)輛分流到右幅一個(gè)車(chē)道通行，將形成嚴(yán)重的京珠堵車(chē)現(xiàn)象，為了盡早恢復(fù)京珠左幅通車(chē)，根據(jù)業(yè)主的要求，左幅蓋梁施工必須在10天內(nèi)完成，但我部施工技術(shù)人員全面分析后認(rèn)為，即使我部加大投入，確保24小時(shí)人停工作面不停的全面同時(shí)施工方案，也只能保證在15個(gè)工作日內(nèi)完成蓋梁施工并恢復(fù)通車(chē)。2、采用本方案施工，我部認(rèn)為，必須多次封閉京珠高速公路，存在很多安全隱患，我部施工人員的安全很難得以保證。我部?jī)H能盡量保證施工人員對(duì)通行車(chē)輛通行安全不構(gòu)成影響，但通行車(chē)輛如何保證我部施工人員人身安全，我部沒(méi)法解決。特別是蓋梁施工時(shí)，南往北方向僅能提供一個(gè)車(chē)道通行，將形成極其不良的影響和安全隱患。3、建議方案：我部經(jīng)過(guò)召開(kāi)多次專(zhuān)題會(huì)議認(rèn)為，取消原設(shè)計(jì)的保通便道，確實(shí)可以節(jié)省投資，但安全隱患重重。我們現(xiàn)場(chǎng)考察后認(rèn)為，對(duì)原保通保道進(jìn)行優(yōu)化，充分利用李家塘互通南往北方向下高速的匝道進(jìn)行加寬，再在4號(hào)橋與5號(hào)橋外側(cè)接通加寬后匝道修建2車(chē)道的保通便道，保通便道約170m，總費(fèi)用也不超過(guò)60萬(wàn)元，比原設(shè)計(jì)還可節(jié)省約220萬(wàn)元，可以徹底解決施工期間的安全隱患。七、施工對(duì)交通存在的安全隱患及安全防護(hù)措施：1、樁基施工的安全隱患及防護(hù)措施：在京珠高速公路旁和李家塘互通匝道旁進(jìn)行人工挖孔樁施工時(shí)，有塌孔導(dǎo)致臨近路基失穩(wěn)路面塌陷的隱患，因此施工時(shí)，需讓行車(chē)與作業(yè)面保持5m的安全距離，在地面以下5m內(nèi)成孔的護(hù)筒擬采用80mm厚的鋼護(hù)筒；施工機(jī)械的作業(yè)半徑不能侵入行車(chē)安全距離內(nèi)；樁基成孔入巖時(shí)，擬采用風(fēng)鎬鑿除或使用無(wú)聲膨脹炸藥開(kāi)挖基底巖石。另外，在圍擋內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)雙排鋼板樁，鋼板樁采用20號(hào)工字鋼，打入深度8m，可以防止樁基施工和挖方施工對(duì)通行車(chē)道路基的安全，以防塌方。2、橋梁的下部構(gòu)造施工安全隱患和防護(hù)措施：因1號(hào)、4、號(hào)5號(hào)橋墩臺(tái)施工是利用既有路基作為土模，作業(yè)人員在邊坡腳下和孔內(nèi)作業(yè)時(shí)，為防止邊坡失穩(wěn)傷人，需對(duì)邊坡采取鋼板支護(hù)，做好防排水系統(tǒng)。3、上部構(gòu)造的施工安全隱患和防護(hù)措施：京珠K1+418和AK0+094橋的上部構(gòu)造施工對(duì)京珠高速的行車(chē)有較大安全隱患：（1）1號(hào)橋梁體制作是開(kāi)挖了京珠既有路面和路基后的平面施工，因此在開(kāi)挖的界面邊坡遇水軟化后易失穩(wěn)影響行車(chē)安全，因此開(kāi)挖時(shí)必須放1：0.5的穩(wěn)定坡率，并用砂漿封閉和鋼板樁支擋防護(hù)；且做好防排水系統(tǒng)。（2）3號(hào)橋現(xiàn)澆箱梁施工對(duì)京珠高速的通行有很大的安全隱患：a、為防止高空墮物砸道車(chē)輛，需對(duì)龍門(mén)支架下的臨時(shí)通道進(jìn)行全斷面封閉，采用鋼管腳手架搭設(shè)滿(mǎn)堂防護(hù)支架，凈空尺寸為450*500cm，設(shè)置限高限寬的標(biāo)志，通道前30m設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，防護(hù)支架的上部滿(mǎn)鋪竹踏板，再在其上滿(mǎn)鋪鋼板防護(hù)；在施工地段前后設(shè)置限高、限寬的鋼門(mén)架，并帖好安全標(biāo)志。b、為防止梁體澆筑砼時(shí)，支架失穩(wěn)，因此對(duì)支架進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)算，并保證其安全系數(shù)為2.5；詳見(jiàn)附后支架布置圖；c、在施工期間要進(jìn)行施工區(qū)和行車(chē)區(qū)的隔離，隔離墻必須安全有效，一方面要保證行駛中的車(chē)輛安全，能防止施工飛濺物砸壞車(chē)輛以及施工噪音、電弧和燈光等影響車(chē)輛駕駛。另一方面要保證工地作業(yè)人員的安全，能阻止車(chē)輛駛?cè)胧┕^(qū)域內(nèi)造成意外傷害。4、原中央分隔電纜管溝及井，按設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行保護(hù)。在施工時(shí)，首先用人工小心開(kāi)挖探出管溝位置和走向，然后用人工進(jìn)行開(kāi)挖直至施工完畢。5、原京珠高速公路在1號(hào)橋位置有一雙孔石拱涵，本橋樁基直接穿過(guò)其中一孔石拱涵。為了防止樁基施工穿透拱頂時(shí)塌方危及施工人員及高速公路路基安全，采用如下保護(hù)措施：（1）先截?cái)嚯p拱函左邊的涵洞的流水，改為右邊涵洞單獨(dú)過(guò)水。（2）放線(xiàn)定位出樁位，樁位處設(shè)置直徑2.5m的圓形鋼模(厚3mm)，距圓形鋼模邊1米兩側(cè)支立模板，頂部開(kāi)設(shè)的40cm圓孔分層澆注；距涵頂70cm時(shí)合攏側(cè)模后灌注。（3）施工時(shí)安排澆注順序，依次進(jìn)行澆注。（4）待混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上后再對(duì)原拱函進(jìn)行穿透施工。6、3號(hào)橋施工支架通行孔施工，先分期做好支架基礎(chǔ)鋼筋砼的施工并預(yù)埋好連接鋼板，支架立柱施工時(shí)，用16t吊車(chē)對(duì)廠(chǎng)內(nèi)制好運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋼管立柱進(jìn)行吊裝并焊接完成，然后對(duì)橫梁進(jìn)行安裝。每次安裝均只對(duì)一個(gè)車(chē)道的通行孔進(jìn)行全封閉施工，其他車(chē)道分流通行，逐孔進(jìn)行安裝施工,必須確保車(chē)流暢通而且確保安全。7、3號(hào)橋支架施工和1號(hào)橋分幅施工時(shí)，由于本路段處于豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)范圍內(nèi)，存在極大的安全隱患，在各施工點(diǎn)前方設(shè)置三道強(qiáng)制減速帶，間距為50m。八、交通安全防護(hù)措施1、可能需要的施工工期和交通管制措施，如果實(shí)施以上施工方案，控制工期的是1號(hào)橋，由于其是按三幅橋依次施工，同時(shí)受施工條件的限制，可能的施工周期是16個(gè)月。在此施工期間需要對(duì)京珠的通行進(jìn)行限速、隔離等交通管制。2、在李家塘互通施工期間，施工對(duì)行車(chē)安全、行車(chē)對(duì)施工安全都存在著很大的安全隱患，消除安全隱患、做好安全防護(hù)，杜絕安全事故的發(fā)生，這是我部在本項(xiàng)目中需確保的主題；因此我部成立了主抓京珠保通、交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長(zhǎng)：關(guān)瑞士副組長(zhǎng)：肖圣革組員：邵勇、王均剛、丁學(xué)勇，專(zhuān)職安全員：李金龍、戴國(guó)全、張佳輝、劉萍；在管制交通地段兩端進(jìn)行24h，輪流值班防護(hù)。3、在整個(gè)李家塘互通施工期內(nèi)，需要做到“六不準(zhǔn)”、“六到位”：“六不準(zhǔn)”：無(wú)安全技術(shù)措施不準(zhǔn)施工；無(wú)應(yīng)急預(yù)案不準(zhǔn)施工；技術(shù)交底不請(qǐng)、安全責(zé)任不明不準(zhǔn)施工；未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人不到位不準(zhǔn)施工；安全檢查員不到位不準(zhǔn)施工。“六到位”：人員到位；職務(wù)到位；責(zé)任到位；防護(hù)措施到位；應(yīng)急措施到位；業(yè)務(wù)水平到位。4、從基礎(chǔ)施工到橋面施工，從橋梁到路基施工上，每時(shí)每刻無(wú)不牽涉到交通暢通和安全。施工開(kāi)始我們就從制定制度到執(zhí)行落實(shí)，從防護(hù)到保暢通，，逐一按照要求執(zhí)行，確保施工安全。4.1、我項(xiàng)目部先從制度上進(jìn)行保證，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工、環(huán)境保護(hù)與職業(yè)健康管理辦法》、《關(guān)于安全生產(chǎn)具體處罰辦法》、《關(guān)于工程質(zhì)量管理具體處罰規(guī)定》等多項(xiàng)管理制度辦法。4.2、宣傳教育所有施工人員，充分認(rèn)識(shí)安全的重要性。檢查落實(shí)制度，嚴(yán)格考核。4.3、嚴(yán)格交底，認(rèn)真培訓(xùn)。在各個(gè)工序的施工前，應(yīng)組織所有施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識(shí)，做好安全知識(shí)交底，使所有從事施工的作業(yè)人員都清楚。培訓(xùn)之后，應(yīng)作必要的考核，考核不及格的應(yīng)再培訓(xùn)或不許從事該項(xiàng)工作。4.4、嚴(yán)格的按照施工方案施工，措施可靠，確保高速公路安全。九、事故應(yīng)急救援預(yù)案為能夠?qū)κ┕どa(chǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的突發(fā)性災(zāi)難性事故做出應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)，穩(wěn)定我項(xiàng)目正常生產(chǎn)、生活秩序促進(jìn)經(jīng)營(yíng)工作的順利開(kāi)展，在突發(fā)性事故災(zāi)難發(fā)生初期就使其得到控制，事先最大限度的減少人員生命、財(cái)產(chǎn)損失，預(yù)防可能隨之引發(fā)的疾病，避免造成社會(huì)影響，以及對(duì)公司的負(fù)面影響。根據(jù)公司“三標(biāo)一體”文件的規(guī)定和上級(jí)文件精神，以及針對(duì)京港澳國(guó)家高速公路長(zhǎng)沙繞城線(xiàn)東北、東南段施工的特殊情況，特制訂預(yù)案。1.應(yīng)急預(yù)案1.1應(yīng)急準(zhǔn)備：項(xiàng)目部成立突發(fā)性事故和緊急情況應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，橋一隊(duì)成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案小組1.1.1應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：嚴(yán)志斌副組長(zhǎng)：關(guān)瑞士、肖圣革組員：邵勇、王均剛、丁學(xué)勇應(yīng)急預(yù)案值班室設(shè)在項(xiàng)目辦公室。電話(huà)：白間150731289681.1.2領(lǐng)導(dǎo)小組成員職責(zé)組長(zhǎng)：全面領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，統(tǒng)一指揮應(yīng)急響應(yīng)與準(zhǔn)備工作，對(duì)人力、物力、財(cái)力進(jìn)行全面、統(tǒng)一調(diào)配。副組長(zhǎng)：協(xié)助組長(zhǎng)工作，組長(zhǎng)因特殊情況不在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)行使組長(zhǎng)的權(quán)利和職責(zé)，總體協(xié)調(diào)各部門(mén)在緊急應(yīng)變中的分工合作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行合理的統(tǒng)一指揮調(diào)度。安全環(huán)保部門(mén)：根據(jù)《應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)程序》，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的是實(shí)際情況制定緊急應(yīng)變預(yù)案，負(fù)責(zé)日常應(yīng)急預(yù)防工作。參與緊急應(yīng)變過(guò)程并作好緊急事故處理記錄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全防護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)用品的使用、環(huán)保和職業(yè)健康安全等情況進(jìn)行不定期檢查、巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題幾十進(jìn)行改正。工程部：參與緊急救援工作，事故或緊急情況發(fā)生后，要配合安全環(huán)保部門(mén)制定可行的安全技術(shù)方案，以便控制事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。財(cái)務(wù)部：參與緊急救援工作，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排或?qū)嶋H需要預(yù)留一定的救援基金，幾十調(diào)撥救災(zāi)款。辦公室：負(fù)責(zé)緊急救援人員的后勤保障工作，接待好上級(jí)、地方政府相關(guān)部門(mén)或新聞媒體的工作人員，并負(fù)責(zé)善后處理的有關(guān)事情。機(jī)料部：參與緊急救援工作。其他部門(mén)：參與緊急救援工作。橋一隊(duì)：參與緊急救援工作，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排進(jìn)行人力資源組織。領(lǐng)導(dǎo)小組其職權(quán)是統(tǒng)一組織、調(diào)動(dòng)全項(xiàng)目的人力、物力、財(cái)力，指揮和了解在本總隊(duì)范圍內(nèi)的突發(fā)事故和緊急情況，及時(shí)準(zhǔn)確向上級(jí)和地方有關(guān)部門(mén)通報(bào)事故信息，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目所屬單位重大突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施情況進(jìn)行檢查和落實(shí)。根據(jù)各種不同的緊急情況設(shè)若干小組，明確分工，明確職責(zé)。1.1.3根據(jù)各種緊急情況總隊(duì)的人員安排（1）報(bào)警：由事故現(xiàn)場(chǎng)的第一發(fā)現(xiàn)者根據(jù)突發(fā)事故嚴(yán)重情況作出判斷，確定報(bào)告上級(jí)或自行組織搶險(xiǎn)救援，當(dāng)個(gè)人或所在組織、單位無(wú)有效控制措施阻止事態(tài)擴(kuò)大時(shí)，必須通過(guò)電話(huà)等方式迅速報(bào)警（火警119、緊急救護(hù)120），并同時(shí)報(bào)告項(xiàng)目應(yīng)急救援值班室（電話(huà)073185168338），迅速通知危險(xiǎn)區(qū)人員撤離，項(xiàng)目應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，組織人員、機(jī)具設(shè)備趕到事故現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)。（2）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案1）現(xiàn)場(chǎng)總調(diào)度：從助茲2）人員撤離：肖圣革3）迎接警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)：李凡4）搶救傷員：5）調(diào)查及協(xié)助調(diào)查：嚴(yán)志斌6）善后處理：高連勤1.1.4我部成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案小組，明確責(zé)任分工。場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案小組組長(zhǎng)：關(guān)瑞士副組長(zhǎng)：肖圣革成員：邵勇、王均剛、丁學(xué)勇實(shí)行晝夜值班制，小組值班時(shí)間和人員如下：組長(zhǎng)7：30~20：30手隊(duì)長(zhǎng)20：30~7：30手場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案小組成員職責(zé)組長(zhǎng)關(guān)瑞士：決定是否在或可能存在重大緊急事故，要求應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供幫助并實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃，在不受事故影響的地方直接進(jìn)行操作控制；復(fù)查和評(píng)估(事件)可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過(guò)程；下令部分停工，并與領(lǐng)導(dǎo)小組成員指揮現(xiàn)場(chǎng)人員撤離，確保受傷者得到及時(shí)救助；與場(chǎng)外應(yīng)急機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系并安排人員對(duì)緊急情況作好記錄；在場(chǎng)（設(shè)施）內(nèi)安排人員實(shí)行交通管制，協(xié)助場(chǎng)外應(yīng)急機(jī)構(gòu)開(kāi)展服務(wù)工作；在緊急狀態(tài)結(jié)束后，立即恢復(fù)施工，并組織人員參加事故的分析和處理。副組長(zhǎng)肖圣革：評(píng)估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢(shì)，建立應(yīng)急步驟，確保員工的安全和減少設(shè)施和財(cái)產(chǎn)損失；如有必要，在救援服務(wù)機(jī)構(gòu)來(lái)之前直接參與救護(hù)活動(dòng)；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設(shè)立與應(yīng)急中心的通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供建議和信息。通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)（調(diào)度、材料員）：確保項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組/作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)急小組和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外訊息反饋迅速；保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)。負(fù)責(zé)應(yīng)急過(guò)程的記錄與整理及對(duì)外聯(lián)絡(luò)。技術(shù)支持組職責(zé)（技術(shù)室成員、試驗(yàn)員）：提出搶險(xiǎn)搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施，指導(dǎo)搶險(xiǎn)搶修組實(shí)施應(yīng)急方案和措施，修補(bǔ)實(shí)施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷，繪制事故現(xiàn)場(chǎng)平面圖，表明重點(diǎn)部位，向外部救援機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確的搶險(xiǎn)救援信息資料。保衛(wèi)組職責(zé)：設(shè)置事故現(xiàn)場(chǎng)警戒線(xiàn)、崗，維持工地內(nèi)搶險(xiǎn)救護(hù)的正常運(yùn)作。保持搶險(xiǎn)救援通道的暢通，引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員及車(chē)輛的進(jìn)入。搶救救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場(chǎng)直到收到明確解除指令。搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)（模工班、機(jī)械班）：實(shí)施搶險(xiǎn)搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進(jìn)。尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶。在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修或救援時(shí)，高度注意避免意外傷害。搶險(xiǎn)搶修或救援結(jié)束后，直接向應(yīng)急小組組長(zhǎng)報(bào)告。醫(yī)療救治組職責(zé)（后勤班、混泥土班）：在外部救援機(jī)構(gòu)未到達(dá)前，對(duì)受害傷者進(jìn)行必要的救護(hù)（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位感染等）。使重度受傷者優(yōu)先得到外部救援機(jī)構(gòu)的救護(hù)。協(xié)助外部救援機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送受傷者至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，并指定人員護(hù)理受傷者。后勤保障組職責(zé)（材料員、后勤班）：保障應(yīng)急小組人員必須的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物資的供給。提供合格的搶險(xiǎn)搶修或救援的物質(zhì)及設(shè)備。2.危險(xiǎn)源識(shí)別根據(jù)京港澳國(guó)家高速公路長(zhǎng)沙繞城線(xiàn)東北、東南段施工的實(shí)際情況，進(jìn)行了危險(xiǎn)源的識(shí)別，確定了以下高中度危險(xiǎn)源的重點(diǎn)控制對(duì)象：2.1爆炸：使用爆炸物品的施工現(xiàn)場(chǎng)(基坑開(kāi)挖工作面)，京珠高速過(guò)往的車(chē)載易爆物品等。2.2坍塌：基坑邊坡等。2.3高處墜落：孔樁、橋墩、蓋梁、箱梁等施工。2.4物體打擊：預(yù)應(yīng)力張拉、卸載時(shí)夾片回彈。2.5交通事故：京珠高速過(guò)往車(chē)輛。2.6水災(zāi)：位于低洼處的臨時(shí)生產(chǎn)、生活設(shè)施及施工現(xiàn)場(chǎng)、便涵。3緊急情況的物資及人員配備3.1爆炸、火災(zāi)：口哨（10只）、警鈴（6只）、安全隔離繩（400米）、電話(huà)機(jī)（2部）、手機(jī)（若干臺(tái)）、滅火器（25部）、運(yùn)輸車(chē)（10臺(tái)）、急救人員（4人）、急救箱（4個(gè)）、滅火人員（100人）、機(jī)動(dòng)人員（100人）3.2坍塌：口哨（2只）、手機(jī)（若干臺(tái)）、電話(huà)機(jī)（1部）、急救人員（2人）、急救箱（2個(gè)）、機(jī)動(dòng)人員（100人，根據(jù)需要配備）、儲(chǔ)備其他搶險(xiǎn)物資。3.3高處墜落：安全隔離繩（100米）、口哨（2只）、手機(jī)（6臺(tái)）、電話(huà)機(jī)（1部）、急救人員（2人）、急救箱（2個(gè)）、機(jī)動(dòng)人員（20人）。3.4物體打擊：口哨（20只）、手機(jī)（若干臺(tái)）、電話(huà)機(jī)（2部）、急救人