城市軌道交通信號概論教案

第第25頁第六章城市軌道交通信號系統(tǒng)〔1〕課題授課班級授課類型

授課

授課時數(shù)授課教師

2學(xué)問 1、城市軌道交通信號設(shè)備概述。目標(biāo) 2、ATC系統(tǒng)概述教學(xué) 力量目 目標(biāo)標(biāo)

培育學(xué)生對城市軌道交通信號系統(tǒng)有感性加理性的生疏。情感培育學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度、良好的職業(yè)道德素養(yǎng)目標(biāo)講授法、案例教學(xué)法、圖片展現(xiàn)法教學(xué)方法ATC系統(tǒng)重點教 材 分析難點

借助多媒體教學(xué)手段，承受課件演示、圖片演示相結(jié)合的教學(xué)方法，充分調(diào)度學(xué)生學(xué)習(xí)的樂觀性。ATC系統(tǒng)借助多媒體教學(xué)手段，承受課件演示、圖片演示相結(jié)合的教學(xué)方法，充解決 分調(diào)度學(xué)生學(xué)習(xí)的樂觀性。方法投影儀、大屏幕、PPT課件、黑板教具教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)調(diào)控 時間安排教學(xué)環(huán)節(jié)復(fù) 鐵路信號設(shè)備習(xí)隨著工業(yè)化的進(jìn)展，城市人口快速增加，世界各國紛紛承受立體化的高速軌道交通來解決城市交通問引 題?！笆濉捌陂g，城市軌道系統(tǒng)總投資額約為人民幣入 2022億元。CMMA估量至2022年，估量中國城市軌道交通線路的總長度將到達(dá)2452公里技術(shù)水平和生產(chǎn)力量都更為客觀。城市軌道交通信號設(shè)備概述一、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點信號系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。信號系統(tǒng)的作用是指揮行車，保證安全，提高效率。并且依據(jù)城市軌道交通高密度、短間隔、短站距和快速的特點，有著安全要求高、通過力量大、抗干擾力量強(qiáng)、牢靠性高、自動化程度高等特點。轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式，以車載信號為主體信號，用計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)了速度掌握、進(jìn)路選擇、進(jìn)路掌握等，并逐步的向無人駕駛的方向進(jìn)展。二、城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成軌道交通信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電 路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主題設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)授 成的一個完整的體系。目前城市軌道交通的信號系統(tǒng)課 一般包括兩大局部：聯(lián)鎖裝置和列車自動掌握系統(tǒng)ATC(AutomaticTrainControl)。ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(簡稱ATS)、列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)。ATC系統(tǒng)概述一、ATC系統(tǒng)的組成〔ATC〕系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的最重要的組成局部，它實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動化，能最大程度地保證列車運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，減輕運(yùn)營人員的勞動強(qiáng)度。

提問+爭論講授+提問+爭論講授+案例+爭論

15分種5分鐘20分鐘教學(xué) 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)調(diào)控 時間安排環(huán)節(jié)ATC科技成果。目前我國城軌交通的ATC系統(tǒng)根本上都是國外引進(jìn)，有法國的阿爾斯通公司、德國西門子公司等等。ATCATC3AATP、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)AT車自動監(jiān)控系統(tǒng)AT〕或調(diào)度集中CTC。ATP統(tǒng)。主要功能：對列車運(yùn)行進(jìn)展超速防護(hù)，對與安全有關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車位置檢測，保證列車之間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號顯示、故障報警、降級提示、列車參數(shù)和線路參ATSATO換。ATPATC統(tǒng)，必需符合故障——安全的原則。ATO動、制動設(shè)備，自動實現(xiàn)列車的啟動、加速、勻速惰行、制動等駕駛功能?？墒沽熊嚦３Ｌ幱谧钫_運(yùn)行狀態(tài)，高質(zhì)量地自動駕駛，提高列車運(yùn)行效率，避開不必要的、過于猛烈的加速和減速。授ATPATP課時，可以按事前的設(shè)定由ATO系統(tǒng)自動地翻開車門，也可由司機(jī)手動翻開正確一側(cè)的車門。ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運(yùn)行監(jiān)視和掌握，關(guān)心調(diào)度人員對全線列車進(jìn)展治理。ATS系統(tǒng)在ATPATO車運(yùn)行的自動監(jiān)控。二、ATC按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式。固定閉塞方式中按掌握方式，又可分為速度碼模式〔臺階式〕和目標(biāo)距離碼模式〔曲線式〕。按各系統(tǒng)設(shè)備所處地域可分為：掌握中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載設(shè)備子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng)。

講解+圖片展現(xiàn)+提問

20分鐘教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)調(diào)控 時間安排教學(xué)環(huán)節(jié)二、固定閉塞ATC固定閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔，ATC系統(tǒng)依據(jù)這一特點實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行的自動掌握。固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標(biāo)距離碼模式。速度碼模式〔臺階式〕如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進(jìn)的英國西屋公司和美國GRS公司的ATCATC70～80造價較低，但因閉塞分區(qū)長度的設(shè)計受限于最不利線路條件和最低列車性能，不利于提高線路運(yùn)輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC軌道電路傳輸信息量少，對應(yīng)每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼，從掌握方式可分成入口掌握和出口掌握兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種。目標(biāo)距離碼模式〔曲線式〕目標(biāo)距離碼模式一般承受音頻數(shù)字軌道 電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應(yīng)授 答器，具有較大的信息傳輸量和較強(qiáng)的抗干擾力量。課 通過音頻數(shù)字軌道電路發(fā)送設(shè)備或應(yīng)答器向車載設(shè)備供給目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀態(tài)〔曲線半徑、坡道等數(shù)據(jù)〕等信息，車載設(shè)備結(jié)合固定的車輛性能數(shù)據(jù)計算出適合于列車運(yùn)行的目標(biāo)距離速度模式曲線〔最終形成一段曲線掌握方式〕，保證列車在目標(biāo)距離速度模式曲線下有序運(yùn)行。不僅增加了列車運(yùn)行的舒適度，而且列車追蹤運(yùn)行的最小安全間隔縮短為安全保護(hù)距離，有利于提高線路的通過力量。三、移動閉塞ATC移動閉塞方式的ATC穿插感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車載設(shè)備