物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)課件：集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)與實(shí)務(wù)

集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)與實(shí)務(wù)任務(wù)一集裝箱的選擇與裝箱任務(wù)二集裝箱進(jìn)出口作業(yè)任務(wù)三集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算任務(wù)四組織集裝箱多式聯(lián)運(yùn)復(fù)習(xí)思考題

項(xiàng)目情境：

不管是在公路運(yùn)輸部門，還是在海運(yùn)、航空運(yùn)輸部門，李想都接觸到集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。李想發(fā)現(xiàn)公司接到的以集裝箱為工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)越來(lái)越多，特別是在多式聯(lián)運(yùn)的時(shí)候，集裝箱更是必備的工具。李想決定弄清什么是集裝箱，以及涉及集裝箱業(yè)務(wù)時(shí)的基本業(yè)務(wù)流程。

項(xiàng)目目標(biāo)：

1.了解集裝箱的概念和特點(diǎn)；了解多式聯(lián)運(yùn)的概念和特點(diǎn)。

2.掌握集裝箱的分類；掌握集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查。

3.會(huì)識(shí)別集裝箱箱門標(biāo)記；會(huì)選擇合適的集裝箱；會(huì)辦理集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)任務(wù)；會(huì)計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)；會(huì)組織集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

任務(wù)一集裝箱的選擇與裝箱

任務(wù)描述接到運(yùn)輸任務(wù)后，綜合判斷后確定使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。業(yè)務(wù)員需要選擇集裝箱類型，安排司機(jī)提取集裝箱，進(jìn)行裝貨。

基礎(chǔ)知識(shí)

一、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)概述

(一)集裝箱的概念

所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱在我國(guó)臺(tái)灣被稱為“貨柜”，在香港被稱為“貨箱”。

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定，凡滿足以下要求的運(yùn)輸設(shè)備，都可稱為集裝箱：

(1)能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；

(2)途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝；

(3)可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；

(4)便于貨物裝滿或卸空；

(5)具有1m3(約35.32ft3)或以上的容積。

因此，廣義的集裝箱是指滿足上述五個(gè)條件的大型裝貨容器。不同的運(yùn)輸方式中有各自獨(dú)特的集裝箱外形、質(zhì)地和尺寸，其中航空集裝箱與其他箱型差異較大。

(二)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是指將貨物集中組裝成集裝單元，以集裝箱作為運(yùn)輸單位，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸始于1830年英國(guó)的鐵路運(yùn)輸，20世紀(jì)50年代發(fā)展到海上。在此后的幾十年，集裝箱運(yùn)輸所具有的優(yōu)越性越來(lái)越被人們認(rèn)同。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代物流的重要形式。

(三)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.減少裝卸所需的時(shí)間和費(fèi)用，加快車船的周轉(zhuǎn)。

3.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。

4.節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b費(fèi)用，簡(jiǎn)化了理貨手續(xù)。

5.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。

6.推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。

二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)

(一)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

目前世界上通用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。所謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織第104技術(shù)委員會(huì)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。自1961年104技術(shù)委員會(huì)成立以來(lái)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)曾有多次補(bǔ)充、刪減和修改。

(二)非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有美國(guó)海陸公司的10.67?m(35?ft)集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有2.5?m(8.2ft)和2.59?m(8.5?ft)兩種集裝箱；非國(guó)際高度集裝箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)兩種集裝箱。

三、集裝箱的分類

目前國(guó)際上使用的集裝箱除了在尺寸大小上有區(qū)別外，根據(jù)其裝運(yùn)的貨物不同，在箱體結(jié)構(gòu)上也有很大的不同，根據(jù)集裝箱不同的用途分為以下幾類。

1.通用集裝箱

通用集裝箱又稱雜貨集裝箱，用于運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的干雜貨，通常為封閉式，在其一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用于裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。通用集裝箱如圖6-1所示。圖6-1通用集裝箱

2.開頂集裝箱

開頂集裝箱也稱敞頂集裝箱，沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的頂篷。這種集裝箱主要適用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材、木材、玻璃等。貨物可用吊車從箱頂?shù)跞胂鋬?nèi)，這樣不易損壞貨物，可減輕裝箱的勞動(dòng)強(qiáng)度，又便于在箱內(nèi)把貨物固定。開頂集裝箱如圖6-2所示。圖6-2開頂集裝箱

3.保溫集裝箱

保溫集裝箱用于運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱。保溫集裝箱可分為以下三種：

(1)冷藏集裝箱

冷藏集裝箱是一種附有冷凍設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱導(dǎo)率較低的材料，箱內(nèi)頂部裝有掛肉類、水果的鉤子和軌道，專門用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。冷藏集裝箱如圖6-3所示。圖6-3冷藏集裝箱

(2)隔熱集裝箱

隔熱集裝箱是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用干冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72h左右。

(3)通風(fēng)集裝箱

通風(fēng)集裝箱是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物而在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以將其作為雜貨集裝箱使用。通風(fēng)集裝箱如圖6-4所示。圖6-4通風(fēng)集裝箱

4.罐式集裝箱

罐式集裝箱是專門以裝運(yùn)酒類、油類(如動(dòng)植物油)、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)具有一定爆炸性、腐蝕性的危險(xiǎn)品。罐式箱的罐體一般都采用特殊材質(zhì)，做加厚、隔熱和防腐的特殊處理，同時(shí)在罐體端面和側(cè)面顯著位置加貼相應(yīng)的危險(xiǎn)品標(biāo)簽和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。罐式集裝箱如圖6-5所示。圖6-5罐式集裝箱

5.臺(tái)架式集裝箱

臺(tái)架式集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也被去掉而只有底板和4個(gè)角柱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式集裝箱如圖6-6所示。圖6-6臺(tái)架式集裝箱

6.動(dòng)物集裝箱

這是一種裝運(yùn)雞、鴨、牛、馬、豬等活體動(dòng)物的特種集裝箱。為了遮蔽太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去，還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱如圖6-7所示。圖6-7動(dòng)物集裝箱

7.服裝集裝箱

服裝集裝箱特點(diǎn)是在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。服裝集裝箱如圖6-8所示。圖6-8服裝集裝箱

8.汽車集裝箱

汽車集裝箱是一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒有箱壁(包括端壁和側(cè)壁)。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1.35～1.45m，如將其裝在8ft(2.435m)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，集裝箱的容積要浪費(fèi)2/5以上，因而出現(xiàn)了雙層集裝箱，其高度有兩種：一種為10.5?ft(3.2?m)，一種為17?ft。汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。汽車集裝箱如圖6-9所示。圖6-9汽車集裝箱

9.散貨集裝箱

散貨集裝箱的外形與通用集裝箱相近，除了有箱門外，在箱頂部有2～3個(gè)裝貨口。散貨集裝箱主要用于裝運(yùn)麥芽、谷物、化學(xué)品等散裝粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。散貨集裝箱如圖6-10所示。圖6-10散貨集裝箱

10.平臺(tái)集裝箱

平臺(tái)集裝箱的形狀類似鐵路平板車，適宜裝超高超長(zhǎng)貨物。平臺(tái)集裝箱長(zhǎng)度可達(dá)6?m以上，寬4m以上，高4.5?m左右，重量可達(dá)40?mts，且兩臺(tái)集裝箱可以連接起來(lái)，裝80mts的貨。平臺(tái)集裝箱如圖6-11所示。圖6-11平臺(tái)集裝箱

四、集裝箱的標(biāo)記識(shí)別

為了方便集裝箱的運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織擬訂了集裝箱標(biāo)志方案。集裝箱上的標(biāo)志主要有以下內(nèi)容。集裝箱箱門標(biāo)記如圖6-12所示。圖6-12集裝箱箱門標(biāo)記

1.箱門上的標(biāo)記

箱門上的主要標(biāo)記及其表示內(nèi)容如下：

(1)標(biāo)記：CCLU2280094。

CCLU表示箱主代碼，由4位大寫的拉丁字母表示，前3位表示箱主代號(hào)，第4位字母為U則表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。這里的CCLU表示中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。

(2)標(biāo)記：22G1。

22為尺寸代碼，表示集裝箱的外形尺寸；G1為箱型代碼，表示集裝箱的箱型及其特征。22G1代表20英尺通用集裝箱，其外形尺寸與箱型代碼都可查詢國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)表得知。

(3)MAX.GROSS、TARE、NET、CUBE。

MAX.GROSS為額定重量(總重)，是集裝箱自重和最大允許載重量之和。TARE為自重，是指集裝箱的空箱重量。NET為凈重。CUBE為箱的容積。

圖6-12中的集裝箱，總重為30480kg、67200磅；自重為2200kg、4850磅；凈重為28280kg、62350磅；容積為33.2立方米、1174立方英尺。

2.側(cè)壁上的標(biāo)記(如圖6-13所示)

集裝箱側(cè)面標(biāo)記如圖6-13所示，主要有以下幾種。

(1)超高標(biāo)記。

凡箱高超過(guò)2.6m(8ft6in)的集裝箱均應(yīng)在集裝箱兩側(cè)標(biāo)打集裝箱高度標(biāo)記，該標(biāo)記為黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框。在箱體每端和每側(cè)角件間的頂梁及上側(cè)梁上標(biāo)打長(zhǎng)度至少為300mm(12in)的黃黑斜條的條形標(biāo)記。

(2)通行標(biāo)記。

集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中要能順利地通過(guò)或進(jìn)入他國(guó)國(guó)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)記，主要有安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、檢驗(yàn)合格徽、防蟲處理板和國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。

另外，裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)有規(guī)格不小于250mm?×?250mm的至少4幅《海運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》類別標(biāo)志，并貼于外部明顯的地方。圖6-13集裝箱側(cè)面標(biāo)記

實(shí)踐操作集裝箱選擇與裝箱

貨物受理托運(yùn)后，需要根據(jù)貨物特征，選擇合適的集裝箱。接著，根據(jù)貨物情況計(jì)算需要集裝箱的個(gè)數(shù)，調(diào)用集裝箱。拿到集裝箱后，在使用前需要進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行貨物裝箱。集裝箱選擇與裝箱流程如圖6-14所示。圖6-14集裝箱選擇與裝箱流程

一、明確貨物特征

(一)判斷貨物是否適合使用集裝箱

從集裝箱運(yùn)輸貨物的經(jīng)濟(jì)性、物理性角度分析，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟煞譃樗拇箢悺?/p>

1.最適合于集裝的貨物

這類貨物在物理屬性方面完全適合于集裝箱運(yùn)輸，而且這類貨物的貨價(jià)一般都很高，因此承受運(yùn)價(jià)的能力也很大。這類貨物通常包括醫(yī)藥品、酒、家用電器、照相機(jī)、手表、紡織品等。

2.適合于集裝箱的貨物

這類貨物通常是指其物理屬性與運(yùn)價(jià)均可為集裝箱運(yùn)輸所接受的貨物。但與最適合于集裝的貨物相比，其價(jià)格和承受運(yùn)價(jià)的能力相對(duì)要低一些。這類貨物包括電線、袋裝食品、屋頂板等。

3.臨界于集裝箱的貨物

這類貨物使用集裝箱運(yùn)輸，在物理屬性及形態(tài)上是可行的；但其貨價(jià)較低，承受的運(yùn)價(jià)也較低，若采用集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不一定盈利，甚至虧損。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。

4.不適合于集裝的貨物

這類貨物由于物理狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)上的原因不能使用集裝箱，如貨價(jià)較低的大宗貨、長(zhǎng)度超過(guò)1219cm(40ft)的金屬構(gòu)件、橋梁、廢鋼鐵等，又如汽車、食糖等。雖然其物理屬性與運(yùn)價(jià)均適合于集裝箱運(yùn)輸，但由于這類貨物經(jīng)常采用大批量運(yùn)輸，使用諸如汽車、專用船之類的特種結(jié)構(gòu)船運(yùn)輸效率更高。

(二)明確貨物屬性及其對(duì)裝箱的要求

確定貨物使用集裝箱運(yùn)輸后，再進(jìn)一步明確貨物屬性及對(duì)裝箱的要求。

1.貨物的種類與性質(zhì)

了解貨物種類與性質(zhì)，看其對(duì)裝箱與選箱及裝卸方式方法等有無(wú)特殊要求。例如，對(duì)于危險(xiǎn)貨物，要了解是屬于哪一類危險(xiǎn)貨物；對(duì)于普通貨物，則應(yīng)了解其是清潔貨還是污貨等。不同的貨物具有不同的特性，例如貨物的危險(xiǎn)性、易碎性、對(duì)溫濕度的敏感度以及能否與其他貨物進(jìn)行混裝等，這些具體特性在裝箱前必須了解清楚。

2.貨物的尺寸與重量

對(duì)貨物的具體尺寸與重量的了解，其目的在于合理選用適應(yīng)其尺寸及重量的集裝箱，并確定需要集裝箱的數(shù)量。集裝箱所裝貨物的重量受集裝箱最大載貨重量的限制。

3.貨物的包裝

貨物的包裝強(qiáng)度和包裝材料應(yīng)符合各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸條件和裝卸條件的要求。

二、選擇集裝箱箱型

集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N較多，貨物形態(tài)各異。按貨物的種類、性質(zhì)、體積、重量、形狀來(lái)選擇集裝箱，可以充分利用集裝箱容積、重量，減少貨損。

普通貨物使用的集裝箱有通用集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、散貨集裝箱等。

三、集裝箱需求量計(jì)算

根據(jù)待運(yùn)貨物的數(shù)量、重量、體積確定集裝箱需求量。貨物裝入箱內(nèi)時(shí)，貨物與貨物之間、貨物與集裝箱內(nèi)襯板之間、貨物與集裝箱頂板之間都會(huì)產(chǎn)生無(wú)法利用的空隙(稱為棄容)。因此，為避免發(fā)生裝貨過(guò)多或浪費(fèi)空間的情況，應(yīng)在貨物裝箱之前制訂一個(gè)裝箱計(jì)劃。集裝箱內(nèi)容積和載重量如表6-1所示。

(一)計(jì)算步驟

1.單位體積相同的貨物

對(duì)于單位體積相同的貨物，可先計(jì)算單位集裝箱的貨物裝箱量然后再推算集裝箱的需求量。計(jì)算式為：

2.單位體積不同的貨物

對(duì)于單位體積不同的貨物以及需要拼箱的貨物，裝箱前可先在裝箱圖上進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃時(shí)，在盡量使集裝箱的裝載量和容積都得到充分利用的同時(shí)，應(yīng)將輕、重貨物進(jìn)行合理搭配與堆放，以免發(fā)生貨損。

(二)計(jì)算實(shí)例

1.按貨物包裝體積粗略計(jì)算裝箱數(shù)

例6-1現(xiàn)有50000冊(cè)教科書從荷蘭鹿特丹港發(fā)往新港，已知數(shù)據(jù)如下：教科書為標(biāo)準(zhǔn)包裝，每箱48冊(cè)，計(jì)重28.8kg，規(guī)格600mm?×?400mm?×?500mm。請(qǐng)計(jì)算需要安排多少個(gè)20ft干貨箱進(jìn)行運(yùn)輸1箱容利用率100%。

2.按貨物容重和集裝箱容重計(jì)算集裝箱數(shù)量

例6-2所裝貨物重65370kg，體積是99.6m3，集裝箱容積利用率為80%。問(wèn)裝多少個(gè)20ft的雜貨集裝箱。(已知20ft的最大載貨重量21790千克，集裝箱的容積33.2m3)

四、集裝箱使用前檢查

通常，集裝箱是由船公司無(wú)償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。

集裝箱在載貨之前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查。有缺陷的集裝箱在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中可能導(dǎo)致貨損，甚至造成箱毀人亡的事故。所以，對(duì)集裝箱的檢查是貨物安全運(yùn)輸基本條件之一。在交接集裝箱時(shí)，除對(duì)箱子進(jìn)行檢查外，還應(yīng)以設(shè)備交接單等書面形式確認(rèn)箱子交接時(shí)的狀態(tài)。

通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

1.外部檢查

2.內(nèi)部檢

3.箱門檢查

4.附屬件檢查

5.清潔狀態(tài)檢查

五、貨物裝箱

集裝箱貨物的裝箱通常有三種方法：全部用人力裝箱；用叉式裝卸車搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝；全部用機(jī)械裝箱，如托盤貨即可用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。不論用哪種方法，裝貨時(shí)一定要堆放穩(wěn)定，以免發(fā)生事故。一般貨物裝箱時(shí)有以下注意事項(xiàng)。

(1)在貨運(yùn)站裝箱時(shí)，不能隨到隨裝，必須根據(jù)集裝箱預(yù)配清單和事先設(shè)計(jì)的裝箱方案進(jìn)行裝箱。

(2)箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過(guò)集裝箱的最大載重限制。

(3)載貨時(shí)要盡量使箱底負(fù)荷平衡，防止重心偏在箱體一端或一側(cè)，尤其是要禁止重心偏在一端的情況。避免產(chǎn)生集中載荷，裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，分散其荷載。

(4)要正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤，箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊，緊密堆裝，容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。

(5)用人力裝貨時(shí)要注意外包裝上的指示性包裝標(biāo)識(shí)，如“不可倒置”、“平放”、“豎放”等。

(6)用叉式裝卸車裝箱時(shí)，要受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制，上下應(yīng)注意留一定的間隙。

技能訓(xùn)練

(1)指出圖中集裝箱標(biāo)志的含義。

(2)有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱。單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為100%容重。請(qǐng)根據(jù)貨物密度選用集裝箱箱型，并計(jì)算需用集裝箱箱數(shù)。

任務(wù)二集裝箱進(jìn)出口作業(yè)

任務(wù)描述上海飛馳物流公司接到一票出口(數(shù)量較少)海運(yùn)貨物的到貨通知，要求他們來(lái)完成出口貨物的出口操作和相關(guān)的海關(guān)手續(xù)。李想接受了該任務(wù)，那么李想該怎樣按照客戶的需要完成具體工作呢？

基礎(chǔ)知識(shí)

一、整箱貨和拼箱貨

根據(jù)集裝箱貨物裝箱方式不同可分為整箱貨和拼箱貨。

(一)整箱貨

整箱貨(FullContainer(Cargo)Load，F(xiàn)CL)是指一個(gè)貨主托運(yùn)的足以滿足一個(gè)集裝箱的貨物，由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。

(二)拼箱貨

拼箱貨(LessThanContainer(Cargo)Load，LCL)是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，負(fù)責(zé)拼裝入箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加以封志的集裝箱貨物。

(三)整箱貨與拼箱貨比較

整箱貨(FCL)與拼箱貨(LCL)的不同見表6-2所示。

二、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)

貨物運(yùn)輸中的交接地點(diǎn)是根據(jù)運(yùn)輸合同、承運(yùn)人與貨方交接貨物、劃分責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的地點(diǎn)。目前集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn)有門、集裝箱堆場(chǎng)、船邊或吊鉤、集裝箱貨運(yùn)站。

1.門(Door)

“門”是指發(fā)貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù)或雙方約定收、交集裝箱的地點(diǎn)。在多式聯(lián)運(yùn)中經(jīng)常使用。

2.集裝箱堆場(chǎng)(ContainerYard，CY)

集裝箱堆場(chǎng)(又簡(jiǎn)稱“場(chǎng)”)是交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。

3.船邊或吊鉤(Shipisrailorhook/Tackle)

船邊或吊鉤(又簡(jiǎn)稱“鉤”)指裝貨港或卸貨港裝卸船邊或碼頭集裝箱裝卸吊具，并以此為界區(qū)分運(yùn)輸裝卸費(fèi)用的責(zé)任界限。

4.集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation，CFS)

集裝箱貨運(yùn)站(又簡(jiǎn)稱“站”)是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站也可以同處于一處。

其中，門、場(chǎng)、鉤主要是整箱貨(FCL)的交接場(chǎng)所，站主要是拼箱貨(LCL)的交接場(chǎng)所。

三、集裝箱貨物交接方式

根據(jù)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同，理論上可以通過(guò)排列組合的方法得到如下貨物交接方式。如圖6-15所示。圖6-15集裝箱交接方式

(1)門到門(DoortoDoor)：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。

(2)門到場(chǎng)(DoortoCY)：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)。

(3)門到站(DoortoCFS)：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

(4)場(chǎng)到門(CYtoDoor)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。

(5)場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)。

(6)場(chǎng)到站：指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受貨物(整箱貨)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，一般經(jīng)拆箱后向收貨人交付。

(7)站到門：指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站及其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼裝后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交付。

(8)站到場(chǎng)：指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼裝后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的貨場(chǎng)交付。

(9)站到站：指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，(經(jīng)拆箱后)向收貨人交付。

四、集裝箱貨流方式

采用整箱貨還是拼箱貨來(lái)完成集裝箱貨物運(yùn)輸，主要取決于集裝箱貨流。集裝箱貨流有不同的形式，根據(jù)其收發(fā)量的大小，一般有以下四種情況：

(一)發(fā)量大，收量大(整箱交、整箱接)

貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨。這就是說(shuō)，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。在九種常見的集裝箱交接方式中，門到門、門到場(chǎng)、場(chǎng)到門、場(chǎng)到場(chǎng)屬于這種方式。

(二)發(fā)量大，收量小(整箱交、拼箱接)

貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。在九種常見的集裝箱交接方式中，門到站、場(chǎng)到站屬于這種方式。

(三)發(fā)量小，收量大(拼箱交、整箱接)

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接，在九種常見的集裝箱交接方式中，站到門、站到場(chǎng)屬于這種方式。

(四)發(fā)量小，收量小(拼箱交、拼箱接)

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱，運(yùn)到目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。在九種常見的集裝箱交接方式中，只有站到站屬于這種方式。

實(shí)踐操作辦理集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

一、集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

(一)集裝箱出口貨運(yùn)流程

集裝箱出口貨運(yùn)流程如圖6-16所示。圖6-16集裝箱出口貨運(yùn)流程

1.訂艙

發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前的一定時(shí)間，填寫集裝箱貨運(yùn)托運(yùn)單或訂艙單，向船公司或其代理公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)訂艙。

2.接受托運(yùn)申請(qǐng)

船公司或其代理公司在接到托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、船舶、港口、運(yùn)輸條件等狀況能否滿足發(fā)貨人的要求。在接受托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)審核托運(yùn)單并與訂艙單核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，在裝貨單上簽章，然后將裝貨單退還給貨主或貨運(yùn)代理人。

3.提取空箱

集裝箱通常是由船公司無(wú)償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。在整箱貨的情況下，船公司或其代理公司在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，即簽發(fā)集裝箱發(fā)送通知單，連同集裝箱設(shè)備交接單一并交給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人，據(jù)以到集裝箱堆場(chǎng)或內(nèi)陸站提取空箱。而在拼箱貨的情況下，則由集裝箱貨運(yùn)站提取空箱。

4.報(bào)檢

發(fā)貨人或貨運(yùn)代理應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)法規(guī)并根據(jù)商品特性，在規(guī)定期限內(nèi)填寫好申報(bào)單，分別向商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等口岸監(jiān)管部門申報(bào)檢驗(yàn)。經(jīng)監(jiān)管部門審核或查驗(yàn)，依據(jù)不同情況分別予以免檢放行或經(jīng)查驗(yàn)處理后出具有關(guān)證書放行。

5.報(bào)關(guān)

發(fā)貨人或貨運(yùn)代理依據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)，在規(guī)定期限內(nèi)持報(bào)關(guān)單、場(chǎng)站收據(jù)、商業(yè)發(fā)票等有關(guān)單證向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)。經(jīng)海關(guān)審核后，根據(jù)不同情況分別予以直接放行或查驗(yàn)后出具證書放行，并在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋放行章。

6.裝箱

貨主或貨運(yùn)代理人托運(yùn)的貨物既可能是整箱貨，也可能是拼箱貨。在整箱貨的情況下，由貨主自行辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，裝箱時(shí)需有發(fā)貨人或貨運(yùn)代理所申請(qǐng)的理貨人員到場(chǎng)計(jì)數(shù)驗(yàn)殘。裝箱完畢，由發(fā)貨人或貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)施加船公司鉛封，并繕制裝箱單和場(chǎng)站收據(jù)，注明卸貨港口、提單號(hào)碼、箱號(hào)、封志號(hào)、貨名、件數(shù)、質(zhì)量和尺碼等。

其中內(nèi)陸(通過(guò)水路、公路、鐵路)運(yùn)輸至集裝箱碼頭堆場(chǎng)的整箱貨，另外應(yīng)內(nèi)地陸海關(guān)關(guān)封，由有關(guān)代理向出境地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

7.集裝箱交接

不論是整箱貨還是拼箱貨最終都須送交集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的集裝箱堆場(chǎng)。發(fā)貨人或其代理人將重箱連同按裝箱順序繕制的裝箱單和設(shè)備交接單(進(jìn)場(chǎng))以及港站收據(jù)，通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸送交集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)集裝箱堆場(chǎng)碼頭。集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的門衛(wèi)會(huì)同內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的重箱檢驗(yàn)后，雙方簽署設(shè)備交接單，并將設(shè)備交接單中的用箱人聯(lián)退還運(yùn)箱人。集裝箱堆場(chǎng)碼頭則在核對(duì)有關(guān)單證后在場(chǎng)站收據(jù)上簽字并退還發(fā)貨人或貨運(yùn)代理以換取提單。

8.換取提單

發(fā)貨人或貨運(yùn)代理拿經(jīng)集裝箱堆場(chǎng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)向船公司或其代理公司換取提單，并據(jù)此向銀行結(jié)匯。

9.裝船

集裝箱進(jìn)入集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的集裝箱堆場(chǎng)后，裝卸作業(yè)區(qū)根據(jù)待裝貨箱的流向和裝船順序編制集裝箱裝船計(jì)劃或積載計(jì)劃，在船舶到港前將待裝船的集裝箱移至集裝箱前方堆場(chǎng)，按順序堆碼于指定的箱位，船舶到港后，即可順次裝船。裝船后繕制出口載貨清單向海關(guān)辦理船舶出口報(bào)關(guān)手續(xù)。

10.單證資料傳送

船公司或其代理應(yīng)在船舶開航前24小時(shí)向船方提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、特種集裝箱的清單、危險(xiǎn)貨物集裝箱清單、危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書、冷藏集裝箱清單等全部隨船資料，并應(yīng)于起航后(近洋開船后24小時(shí)，遠(yuǎn)洋起航后48小時(shí)內(nèi))采用傳真、電子郵件、電傳、郵寄的方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出卸船的必要資料。由于目前集裝箱船舶航行速度的加快，船公司內(nèi)部信息系統(tǒng)(單證交換系統(tǒng))的建立，上述單證已經(jīng)基本通過(guò)電子化的方式在船公司內(nèi)部交換。

(二)發(fā)貨人在出口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)

上述的出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括了承運(yùn)人、碼頭、集裝箱貨運(yùn)站、發(fā)貨人等各方。但事實(shí)上，每一方在出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中所要做的事情并不是一樣的。這里將發(fā)貨人在出口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)整理出來(lái)。

發(fā)貨人在集裝箱出口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)如圖6-17所示。圖6-17集裝箱出口發(fā)貨人主要業(yè)務(wù)

1.訂立貿(mào)易合同

作為出口方，發(fā)貨人(賣方)首先必須與國(guó)外的收貨人(買方)訂立貿(mào)易合同。因?yàn)闊o(wú)論哪一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸是建立在貿(mào)易基礎(chǔ)上的。這一點(diǎn)與普通船運(yùn)輸?shù)淖龇ㄍ耆粯?，但合同條件有所變化。

2.備貨

出口貿(mào)易合同訂立后，發(fā)貨人(賣方)應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)期限前全部備好出口貨物，其數(shù)量、品質(zhì)、包裝、標(biāo)志等必須符合合同條件的規(guī)定。

3.租船訂艙

在以CIP、CPT價(jià)格條件成交時(shí)，發(fā)貨人負(fù)有租船訂艙的責(zé)任。特別是在出口特殊貨物需采用特殊集裝箱運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)盡早訂艙。

4.報(bào)關(guān)

拼箱貨習(xí)慣上按普通貨方法報(bào)關(guān)，整箱貨則通常采用統(tǒng)一報(bào)關(guān)。

5.貨物裝箱與托運(yùn)

報(bào)關(guān)完畢后，在整箱貨運(yùn)下發(fā)貨人即可安排裝箱，并在裝箱完畢后將貨箱運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，取得碼頭堆場(chǎng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)。拼箱貨經(jīng)報(bào)關(guān)后運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站，由貨站負(fù)責(zé)裝箱并簽署場(chǎng)站收據(jù)。

6.投保

出口貨物如以CIF價(jià)格條件成交，發(fā)貨人則負(fù)責(zé)辦理投保手續(xù)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，也可委托貨運(yùn)代理代投保。

7.支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單

如果是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，發(fā)貨人只要出示經(jīng)碼頭堆場(chǎng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，支付全部運(yùn)費(fèi)后，承運(yùn)人或其代理人即簽發(fā)提單。如果是到付運(yùn)費(fèi)，只要出示場(chǎng)站收據(jù)即簽發(fā)提單。此外，在對(duì)簽發(fā)清潔提單有異議時(shí)，發(fā)貨人可向承運(yùn)人出具保證書以取得清潔提單。

8.向收貨人(買方)發(fā)出裝船通知

在以FOB、CPT價(jià)格條件成交出口貿(mào)易合同下，發(fā)貨人在貨物裝船完畢后向收貨人發(fā)出裝船通知作為合同的一項(xiàng)條件。如貨物的丟失、損害是由于發(fā)貨人在貨物裝船完畢后沒有向收貨人發(fā)出裝船通知，致使收貨人未能及時(shí)投保，該貨物的丟失、損害則由發(fā)貨人負(fù)責(zé)賠償。

二、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

(一)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)流程

集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)流程可用圖6-18表示。圖6-18集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)流程

1.寄送貨運(yùn)單證

發(fā)貨方及出口港在船舶開航后，將集裝箱貨物的有關(guān)單證航空郵寄給卸貨港的船公司或其代理公司。

2.卸船準(zhǔn)備

卸貨港船公司或其代理公司在收到從國(guó)外寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證后，經(jīng)整理即遞送給有關(guān)集裝箱碼頭堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，以做好卸船準(zhǔn)備。

3.發(fā)出到貨通知

船公司或其代理公司向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書，通知收貨人或其代理人做好報(bào)關(guān)提貨準(zhǔn)備。

4.換取提貨單

收貨人或其代理人憑船公司或其代理公司所發(fā)的到貨通知書和正本提單到有關(guān)船公司或其代理公司，換取提貨單。如果是到付運(yùn)費(fèi)，則必須先付清運(yùn)費(fèi)再換單。

5.報(bào)關(guān)

收貨人或其代理人在規(guī)定期限內(nèi)，持報(bào)關(guān)單、提貨單和提單副本以及裝箱單等其他商務(wù)、運(yùn)輸單證，到海關(guān)辦理申報(bào)、納稅手續(xù)。經(jīng)海關(guān)審核同意后，在提貨單上蓋章放行；如需查驗(yàn)，則在提貨單上蓋查驗(yàn)章，另約時(shí)間進(jìn)行查驗(yàn)，經(jīng)查驗(yàn)后無(wú)問(wèn)題，再在提貨單上加蓋放行章放行。

6.報(bào)驗(yàn)

收貨人或其代理人須在規(guī)定期限內(nèi)，持提貨單和其他有關(guān)單證，到商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢等口岸監(jiān)管部門辦理有關(guān)申報(bào)手續(xù)。經(jīng)審核同意即在提貨單上蓋章放行；如需查驗(yàn)，則開出查驗(yàn)通知另約時(shí)間，經(jīng)查驗(yàn)并消毒處理后，再在提貨單上蓋章放行。

7.卸船

船舶靠泊后，集裝箱碼頭堆場(chǎng)作業(yè)人員即上船與船方洽談卸船事宜，進(jìn)行卸船作業(yè)。船方委托理貨人員計(jì)箱驗(yàn)殘，與集裝箱碼頭堆場(chǎng)人員交接，碼頭堆場(chǎng)按照擬定的卸船堆場(chǎng)計(jì)劃堆放集裝箱。卸船完畢后，由理貨人員編制理貨報(bào)告單，送交船公司或其代理公司。

8.提整箱貨或拼箱貨

收貨人或其代理人憑蓋有一關(guān)三驗(yàn)等放行章的提貨單，到有關(guān)集裝箱碼頭堆場(chǎng)的提貨受理處辦理提貨手續(xù)。如果提取整箱貨，那么收貨人或其代理人還必須向有關(guān)船公司或其代理人辦理放箱單，辦妥放箱手續(xù)并在提貨單上蓋船公司的放箱章后，才予以辦理提箱手續(xù)。提箱時(shí)，收貨人或其代理人另須憑設(shè)備交接單，與集裝箱碼頭堆場(chǎng)人員進(jìn)行交接。收貨人提箱后，應(yīng)盡可能在免費(fèi)用箱的時(shí)間內(nèi)拆箱、卸貨，并把空箱返回指定的地點(diǎn)。如果提取的是拼箱貨，則先由集裝箱貨運(yùn)站提取重箱到貨運(yùn)站，再由收貨人到貨運(yùn)站提取貨物。

9.貨物索賠

收貨人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物與提單(或裝箱單)不符時(shí)，應(yīng)分清責(zé)任并及時(shí)向有關(guān)責(zé)任方(發(fā)貨人、承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司等)提出索賠，并提供有效的單據(jù)和證明。

(二)收貨人在進(jìn)口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

收貨人在進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)如圖6-19所示。圖6-19收貨人在進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)

1.簽訂貿(mào)易合同

收貨人作為買方首先必須與賣方(發(fā)貨人)訂立貿(mào)易合同。

2.租船訂艙

如果貨物是以FOB價(jià)格條件成交，收貨人則負(fù)有租船訂艙之責(zé)任，并須將有關(guān)船名、裝船期通知收貨人。

3.申請(qǐng)開信用證

收貨人必須在合同規(guī)定的日期向其所在地銀行提出開證申請(qǐng)，并按合同規(guī)定的內(nèi)容填寫開證申請(qǐng)書，請(qǐng)開證行(所在地銀行)開證。

4.投保

進(jìn)口貨物如以離岸價(jià)FOB或到岸價(jià)CIF成交，收貨人則負(fù)有投保之責(zé)任，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

5.取得有關(guān)裝船單據(jù)

收貨人要取得有關(guān)裝船單據(jù)，則必須向銀行支付貨款，即購(gòu)買裝船單據(jù)，或向銀行開信托收據(jù)后取得裝船單據(jù)。

6.提取提貨單

收貨人在提貨前，應(yīng)將提單交還給船公司或其代理人，據(jù)以取得提貨單。在集裝箱貨物從船上卸下后，憑提貨單即可提貨。

7.提取貨物

通常，整箱貨應(yīng)在碼頭堆場(chǎng)提貨，拼箱貨則應(yīng)去貨運(yùn)站提貨。應(yīng)注意的是，如整箱貨連同集裝箱一起提取，還應(yīng)辦理集裝箱設(shè)備收據(jù)。

8.索賠

收貨人在提取貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物丟失、損壞，即應(yīng)向責(zé)任方提出損害賠償。

技能訓(xùn)練

(1)分組模擬集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。

(2)分組模擬集裝箱出口業(yè)務(wù)流程。

任務(wù)三集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

任務(wù)描述某一20ft干散集裝箱其最低運(yùn)費(fèi)噸為重量噸17.5t，尺碼噸21.5m3。箱內(nèi)裝載兩種貨物：電器，尺碼噸為10?m3，重量噸為6t，費(fèi)率USD27.25M；小五金，尺碼噸為7?m3，重量噸為8t，費(fèi)率USD30.00W。求運(yùn)費(fèi)。

基礎(chǔ)知識(shí)

一、集裝箱運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)

(一)運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成

集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生之前，絕大部分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)是實(shí)現(xiàn)“港到港”的交接。其運(yùn)輸費(fèi)用一般由貨物的海上運(yùn)費(fèi)、裝貨港的裝船費(fèi)用和卸貨港的卸船費(fèi)用組成，這三項(xiàng)費(fèi)用統(tǒng)一稱為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

1.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是集裝箱運(yùn)費(fèi)收入中最主要的部分，一般指貨物在海上的運(yùn)費(fèi)以及裝貨港的裝船費(fèi)用和卸貨港的卸船費(fèi)用。其中海上運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)對(duì)于拼箱貨和整箱貨有不同的計(jì)算方法；附加費(fèi)則根據(jù)航線、貨種的不同而有不同的規(guī)定。

2.港區(qū)服務(wù)費(fèi)

(1)碼頭服務(wù)費(fèi)，也稱堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，包括在裝船港堆場(chǎng)接受來(lái)自貨主或集裝箱貨運(yùn)站的整箱貨和堆存、搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用；還包括在卸貨港從裝卸橋下接收進(jìn)口箱，將箱子搬運(yùn)到堆場(chǎng)和在堆場(chǎng)的堆存費(fèi)用。碼頭服務(wù)費(fèi)還包括在裝卸港的有關(guān)單據(jù)費(fèi)用。

(2)貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)，是拼箱貨經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時(shí)的各種操作費(fèi)用，包括提交空箱、裝箱、拆箱、封箱、標(biāo)記、貨物在站內(nèi)搬運(yùn)和堆存、理貨、積載、簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用。

3.集疏運(yùn)費(fèi)

集疏運(yùn)費(fèi)也稱轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或由集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)往交貨地的費(fèi)用。經(jīng)由水路和陸路的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別為：

(1)集散運(yùn)輸費(fèi)，指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)間的運(yùn)費(fèi)。

(2)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，指經(jīng)陸路(公路或鐵路)將集裝箱貨物在港口與交貨地之間的運(yùn)費(fèi)。

采用陸路運(yùn)輸時(shí)，通?？捎沙羞\(yùn)人或貨主自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。如果由承運(yùn)人運(yùn)輸，費(fèi)用包括區(qū)域運(yùn)費(fèi)(空、重箱運(yùn)費(fèi))、無(wú)效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)、裝箱時(shí)間延遲費(fèi)及清掃費(fèi)；由貨主自行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常根據(jù)協(xié)議將空箱出借給貨主或?qū)⒅叵浣挥韶浄阶孕胸?fù)責(zé)拖運(yùn)，費(fèi)用僅包括集裝箱裝卸車費(fèi)、超期使用費(fèi)等。集裝箱運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)如圖6-20所示。圖6-20集裝箱運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)圖

(二)不同交接方式下運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

在不同的交接方式下，由于全程運(yùn)輸中包括的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)和次數(shù)都有較大區(qū)別，因此集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成也是不同的，拼箱貨和整箱貨的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成也不相同。集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)如表6-3所示。

二、集裝箱運(yùn)價(jià)的按箱計(jì)費(fèi)

目前集裝箱運(yùn)輸中，盡管有些國(guó)家在公路和鐵路運(yùn)輸中仍沿用噸公里計(jì)價(jià)，但大多數(shù)國(guó)家對(duì)整箱貨運(yùn)輸用按箱計(jì)費(fèi)的箱公里運(yùn)價(jià)。在拼箱運(yùn)輸中，各國(guó)和地區(qū)采用的運(yùn)價(jià)有區(qū)別，有的采用傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)加附加費(fèi)形式，有的采用以貨物重量或體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(即W/M費(fèi)率)的運(yùn)價(jià)。拼箱貨運(yùn)價(jià)一般都包含貨物的裝、拆箱及集裝箱貨運(yùn)站費(fèi)用。

三、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

(一)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

1.整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收，是采用班輪公司的運(yùn)價(jià)本或船公司運(yùn)價(jià)本。根據(jù)現(xiàn)行情況，整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本有兩種方法。一種方法是普通雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)確定相應(yīng)基本費(fèi)率，并按規(guī)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)，實(shí)行包箱費(fèi)率。包箱費(fèi)率是船公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，確定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。

(1)集裝箱包箱費(fèi)率。

①FAK包箱費(fèi)率(FreightforAllKinds)。

FAK包箱費(fèi)率是指對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量(在重量限額以內(nèi))，只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)。普通集裝箱的尺寸有兩種：20英尺和40英尺。20英尺的容積為33立方米，限重21噸；40英尺的容積為67立方米，限重26噸。

②FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)。

FCS包箱費(fèi)率是指按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在FCS包箱費(fèi)率下，一般將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類。其中普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1～20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)差大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差。一般低價(jià)貨的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱收費(fèi)低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。可見，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。

③FCB包箱費(fèi)率(FreightforClassandBasis)。

FCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)(Class)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(Basis)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位(或標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。

(2)運(yùn)量折扣費(fèi)率。

運(yùn)量折扣費(fèi)率(Time-volumeRates，又稱Time-volumeContracts，簡(jiǎn)稱TVC)是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵(lì)方式是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤?。

(3)集裝箱最低利用率和最高利用率(最低計(jì)費(fèi)噸與最高計(jì)費(fèi)噸)運(yùn)費(fèi)。

在整箱托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，托運(yùn)人則有按“集裝箱最低利用率”(ContainerMinimumUtilization)和“集裝箱最高利用率”(ContainerMaximumUtilization)支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。

①按集裝箱最低利用率計(jì)費(fèi)。

②虧箱運(yùn)費(fèi)。

③按集裝箱最高利用率計(jì)費(fèi)。

④整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)。

2.拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或超大件作業(yè)費(fèi)等。

拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收注意要點(diǎn)：

(1)承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。

(2)拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用是一致的。由于拼箱貨是由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的貨運(yùn)站開始到拆箱的貨運(yùn)站為止，接收貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。裝拆箱的貨運(yùn)站應(yīng)為承運(yùn)人所擁有或接受承運(yùn)人委托來(lái)辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。

(3)由于拼箱貨涉及不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求。所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。

(4)拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，或計(jì)費(fèi)時(shí)不足1t或1m3時(shí)按1W/M收費(fèi)。在拼箱運(yùn)輸下，一個(gè)集裝箱中一般裝有多票貨物。為保證承運(yùn)人的利益，各船公司每票(提單)貨物規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。

(5)對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，計(jì)費(fèi)時(shí)應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。

(二)公路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

1.公路運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)分為整批貨、零擔(dān)貨和集裝箱貨。集裝箱貨以箱為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸以“元/箱千米”為計(jì)價(jià)單位。

2.公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目

集裝箱貨物公路運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)價(jià)、箱次費(fèi)和其他收費(fèi)構(gòu)成。

(1)基本運(yùn)價(jià)。集裝箱基本運(yùn)價(jià)是指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯淝走\(yùn)價(jià)。

(2)箱次費(fèi)。箱次費(fèi)按不同箱型分別確定。

(3)其他收費(fèi)。根據(jù)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)木唧w情況，承運(yùn)人可征收相應(yīng)的費(fèi)用，如調(diào)車費(fèi)、裝箱落空損失費(fèi)、道路阻塞停車費(fèi)、車輛處置費(fèi)、車輛通行費(fèi)、運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)等。

3.公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算

重箱運(yùn)費(fèi)?=?重箱運(yùn)價(jià)?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)?×?計(jì)費(fèi)里程?+?箱次費(fèi)?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)+?貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

空箱運(yùn)費(fèi)?=?空箱運(yùn)價(jià)?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)?×?計(jì)費(fèi)里程?+?箱次費(fèi)?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)+?貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

(三)鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

鐵路貨物運(yùn)價(jià)是國(guó)家計(jì)劃價(jià)格的組成部分，由國(guó)家主管部門定價(jià)、集中管理。根據(jù)我國(guó)《鐵路法》規(guī)定，國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)價(jià)率，由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門會(huì)同物價(jià)主管部門擬訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)；貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算有兩種方法：一種是常規(guī)計(jì)算法，由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)和鐵道部規(guī)定的其他費(fèi)用組成；另一種是為適應(yīng)集裝箱需要而制定的集裝箱一口價(jià)計(jì)算方法。

1.常規(guī)計(jì)算方法

(1)集裝箱運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算以箱為單位，由發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分組成。

集裝箱每箱運(yùn)價(jià)?=?發(fā)到基價(jià)?+?運(yùn)行基價(jià)?×?運(yùn)價(jià)里程

下列情況除外。

①罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的運(yùn)價(jià)率分別加30%、20%計(jì)算；標(biāo)記總重為30480kg的通用20英尺集裝箱按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的運(yùn)價(jià)率加20%計(jì)算，按規(guī)定對(duì)集裝箱總重限制在24噸以下的除外。

②裝運(yùn)一級(jí)毒害品(劇毒品)的集裝箱按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的運(yùn)價(jià)率加100%計(jì)算；裝運(yùn)爆炸品、壓縮氣體和液化氣體，一級(jí)易燃液體(代碼表02石油類除外)、一級(jí)易燃固體、一級(jí)自燃物品、一級(jí)遇濕易燃物品、一級(jí)氧化劑和過(guò)氧化物、二級(jí)毒害品、感染性物品、放射性物品的集裝箱按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的運(yùn)價(jià)率加50%計(jì)算。

③裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的集裝箱按上述兩款規(guī)定適用兩種加成率時(shí)，只適用其中較大的一種加成率。

④自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”規(guī)定重箱運(yùn)價(jià)率加40%計(jì)算。

⑤承運(yùn)人利用自備集裝箱回空捎運(yùn)貨物，按集裝箱使用的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)，在貨物運(yùn)單鐵路記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明，免收回空運(yùn)費(fèi)。鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)率如表6-4所示。

(2)鐵路集裝箱貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用。根據(jù)鐵道部規(guī)定，鐵路集裝箱貨物的裝卸作業(yè)，實(shí)行綜合作業(yè)費(fèi)率計(jì)算辦法。綜合作業(yè)區(qū)分裝、掏箱作業(yè)場(chǎng)所不同，業(yè)務(wù)范圍有所區(qū)別。

(3)集裝箱雜費(fèi)。

集裝箱雜費(fèi)包括有過(guò)秤費(fèi)、取送車費(fèi)、鐵路集裝箱使用費(fèi)和延期使用費(fèi)、自備集裝箱管理費(fèi)、地方鐵路集裝箱使用費(fèi)、鐵路集裝箱清掃費(fèi)、貨物暫存費(fèi)、鐵路集裝箱拼箱費(fèi)、變更手續(xù)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)遲交金等。

(4)其他費(fèi)用。

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用還包括鐵路電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金三項(xiàng)費(fèi)用。

電氣化附加費(fèi)?=?電氣化附加費(fèi)率?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)?×?電化里程

新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)?=?新路均攤運(yùn)費(fèi)率?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)?×?運(yùn)價(jià)里程

建設(shè)基金?=?建設(shè)基金費(fèi)率?×?計(jì)費(fèi)箱數(shù)?×?運(yùn)價(jià)里程

2.集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)

鐵路集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)是鐵道部為增加鐵路運(yùn)輸價(jià)格透明度，規(guī)范收費(fèi)行為，滿足貨主需要，開拓鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，制定的一種新的運(yùn)輸費(fèi)用征收辦法，并出臺(tái)了《集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)實(shí)施辦法》。

(1)集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)的組成。

集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)是指鐵路對(duì)集裝箱貨物自進(jìn)發(fā)站貨場(chǎng)至出到站貨場(chǎng)，按鐵路運(yùn)輸全過(guò)程各項(xiàng)費(fèi)用的總和。包括有：

①鐵路運(yùn)輸收入：包括國(guó)鐵運(yùn)費(fèi)、國(guó)鐵臨管運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、特殊加價(jià)、電氣化附加費(fèi)；以及鐵道部規(guī)定核收的代收款(如合資鐵路和地方鐵路的通過(guò)運(yùn)費(fèi)、鐵路集裝箱使用費(fèi)或自備集裝箱管理費(fèi)等)。

②發(fā)站費(fèi)用：發(fā)站費(fèi)用包括組織服務(wù)費(fèi)、集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)，護(hù)路聯(lián)防費(fèi)，運(yùn)單表格費(fèi)、簽表格費(fèi)、施封材料費(fèi)等。

③到站費(fèi)用：包括到站集裝箱裝卸綜合作業(yè)費(fèi)，鐵路集裝箱清掃費(fèi)、護(hù)路聯(lián)防費(fèi)。

(2)不適用一口價(jià)運(yùn)輸?shù)蔫F路集裝箱貨物。

①集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；

②集裝箱危險(xiǎn)品運(yùn)輸(可按普通貨物運(yùn)輸?shù)某?；

③冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運(yùn)輸。

(四)航空集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

目前國(guó)際航空集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：一種是常規(guī)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法，另一種是新型運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)法。

1.常規(guī)計(jì)算法

即采用普通航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，首先對(duì)兩個(gè)城市機(jī)場(chǎng)間的航線制定出經(jīng)營(yíng)航班的運(yùn)價(jià)，航空公司根據(jù)貨物的重量或體積計(jì)算出應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)。此種運(yùn)價(jià)需提交國(guó)際航空協(xié)會(huì)和有關(guān)政府，通過(guò)協(xié)議和政府批準(zhǔn)后才生效。

按照常規(guī)方法計(jì)算航空集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)要確定三個(gè)因素：貨物計(jì)費(fèi)數(shù)量、運(yùn)價(jià)種類和貨物的聲明價(jià)值。

2.新型運(yùn)價(jià)計(jì)算法

這是為適應(yīng)航空集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展而使用的一種運(yùn)價(jià)計(jì)算方法，不區(qū)分貨物的種類、等級(jí)，只要將貨物裝在集裝箱或成組器中運(yùn)輸，就可以將裝在飛機(jī)貨艙里的集裝箱或成組器作為計(jì)價(jià)單位來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

對(duì)于大宗貨、大件貨物或時(shí)令貨，航空公司可參考市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與貨主協(xié)商具體的運(yùn)價(jià)。

實(shí)踐操作計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)

一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例

例6-1某一20ft干散集裝箱其最低運(yùn)費(fèi)噸為量噸17.5t，尺碼噸21.5m3。箱內(nèi)裝載兩種貨物：電器，尺碼噸為10m3，重量噸為6t，費(fèi)率USD27.25M；小五金，尺碼噸為7m3，重量噸為8t，費(fèi)率USD30.00W。求運(yùn)費(fèi)。

解現(xiàn)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物進(jìn)行分析：

該集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)：

電器的運(yùn)費(fèi)?=27.25?×?10USD?=?272.5USD

五金的運(yùn)費(fèi)?=?30?×?8USD?=?240USD

此時(shí)，虧箱費(fèi)的計(jì)算是按最低的虧箱額和箱內(nèi)貨物中計(jì)費(fèi)高的貨物費(fèi)率計(jì)收。所以，

虧箱費(fèi)?=?3.5?×?30USD?=?105USD

總運(yùn)費(fèi)?=?(272.5?+?240?+?105)USD?=?617.5USD

例6-2某40ft干散集裝箱的最高計(jì)費(fèi)噸為43?m3，現(xiàn)在箱內(nèi)實(shí)際裝載貨物51?m3，其中：A貨物25m3，費(fèi)率為30USD；B貨物9?m3，費(fèi)率為27USD；C貨物12?m3，費(fèi)率18USD；D貨物5m3，費(fèi)率為13USD。求該箱貨物的運(yùn)費(fèi)。

解先計(jì)算各種貨物的運(yùn)費(fèi)：

A貨物的運(yùn)費(fèi)?=?25?×?30USD?=?750USD

B貨物的運(yùn)費(fèi)?=?9?×?27USD?=?243USD

C貨物的運(yùn)費(fèi)?=?12?×?18USD?=?216USD

D貨物的運(yùn)費(fèi)?=?5?×?13USD?=?65USD

因?yàn)橄鋬?nèi)所裝貨物的尺碼噸超出規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸(51?-?43)m3?=?8m3；則

免收運(yùn)費(fèi)=8?×?13USD?=?104USD

總計(jì)費(fèi)?=?(750?+?243?+?216?+?65?-?104)USD?=?1170USD

二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例

例6-3南京西站發(fā)往保定站2個(gè)自備20ft集裝箱，到保定站后回送南京西。計(jì)算回空運(yùn)費(fèi)。

解查貨物運(yùn)價(jià)里程為1098km。運(yùn)價(jià)號(hào)按20ft集裝箱重箱40%計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)重量為2箱。

運(yùn)費(fèi)?=?(500?+?2.025?×?1098)?×?40%?×?2=2178.76(元)

注：本題采用的鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)率為2013年2月17日的數(shù)據(jù)。同學(xué)們可查詢最新的運(yùn)價(jià)率，重新計(jì)算該題。

技能訓(xùn)練

(1)某貨輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20m3，毛重為16.8t，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港為漢堡或鹿特丹。漢堡或鹿特丹都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率USD80.00/ft，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”。請(qǐng)問(wèn)：

①該托運(yùn)人中支付多少運(yùn)費(fèi)(以美元計(jì))？

②如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)(以美元計(jì))？

③若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人選擇哪種運(yùn)輸方式更合適？

(2)?20?ft干貨集裝箱，箱內(nèi)裝有：紡織品，重量噸為5?t，尺碼噸為11?m3；輕工制品，重量噸為3t，尺碼噸為4m3；五金，重量噸為4t，尺碼噸為2?m3。該箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為：重量噸為17.5t，尺碼噸為21.5?m3，費(fèi)率為USD145W/130M。虧箱運(yùn)費(fèi)?=?虧箱噸?×?實(shí)裝貨物總運(yùn)費(fèi)/實(shí)裝量。求運(yùn)費(fèi)。

任務(wù)四組織集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

任務(wù)描述鎮(zhèn)江奧菲公司出口一批電子設(shè)備到日本名古屋港口，委托上海飛馳物流公司運(yùn)輸。鎮(zhèn)江奧菲公司要求，自行提供集裝箱，并安排裝箱，鉛封完好后交給上海飛馳物流公司。上海飛馳物流公司在規(guī)定時(shí)間派車至奧菲公司倉(cāng)庫(kù)提取集裝箱，先運(yùn)至飛馳物流公司上?？偛總}(cāng)庫(kù)，然后等待裝船。若你是李想，請(qǐng)問(wèn)你能接受鎮(zhèn)江奧菲公司的要求么？如何組織這次的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)？

基礎(chǔ)知識(shí)

一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

多式聯(lián)運(yùn)可以追溯到20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模的迅速發(fā)展，國(guó)際班輪航線相繼開辟，為海運(yùn)與陸運(yùn)的連接提供了方便。例如遠(yuǎn)東的貨主將貨物裝上班輪，運(yùn)往美國(guó)西海岸港口，再裝上鐵路直達(dá)列車，直接到達(dá)美國(guó)中部或東部交貨。但由于此時(shí)在全程聯(lián)運(yùn)中沒有一個(gè)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而是海運(yùn)與陸運(yùn)分段協(xié)作，各自簽發(fā)自己的運(yùn)輸單據(jù)，并對(duì)自己的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，所以并不是真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)，而只是一種分段聯(lián)運(yùn)。

二、多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn)

(一)多式聯(lián)運(yùn)的概念

多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。

一般來(lái)說(shuō)，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下面幾個(gè)主要條件：

(1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；

(2)必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等)；

(3)全程運(yùn)輸過(guò)程中必須使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；

(4)必須使用全程單一費(fèi)率；

(5)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；

(6)如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。

(二)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

1.責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)方便

所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、一次保險(xiǎn)。一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物的滅失和損害時(shí)，全由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)。

2.減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量

多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介進(jìn)行大連貫運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。

3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用，有利于貿(mào)易開展

多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中各區(qū)段運(yùn)輸和各區(qū)段的銜接，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同和與各代理人訂立委托合同(包括其他有關(guān)人與有關(guān)合同)來(lái)完成的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一般與這些人都訂有長(zhǎng)期的協(xié)議。

4.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸

在多式聯(lián)運(yùn)開展以前，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人都是自成體系，獨(dú)立運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸組織水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

(一)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級(jí)政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室(或其他名稱)。貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該機(jī)構(gòu)制定。

(二)銜接式多式聯(lián)運(yùn)

銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，MultimodalTransportOperator，MTO)完成的。

四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn)

(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念

1980年日內(nèi)瓦國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議制定的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義做了明確規(guī)定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物交接業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。”

(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

(1)必須要以一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同為前提。

(2)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程包含了兩種或兩種以上的主要運(yùn)輸方式。

(3)有一個(gè)對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行總體管理的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。

(4)必須是跨國(guó)界的貨物運(yùn)輸，國(guó)境范圍之內(nèi)的聯(lián)合運(yùn)輸不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。

五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式

(一)海陸聯(lián)運(yùn)

海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式，世界上大部分的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)都屬于或包括海陸聯(lián)運(yùn)。當(dāng)今世界主要的海陸聯(lián)運(yùn)路線有以下幾條：

(1)北美至歐洲的大西洋航線。

(2)北美至亞洲的太平洋航線。

(3)歐洲至遠(yuǎn)東的地中?！K伊士運(yùn)河——印度洋航線。

其中，歐洲至遠(yuǎn)東路線為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中業(yè)務(wù)最繁忙、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人參與數(shù)量最多的路線。

(二)陸橋運(yùn)輸

所謂陸橋運(yùn)輸，是指以專用集裝箱運(yùn)輸列車或卡車為工具，以貫穿大陸的鐵路或公路為中間橋梁，將大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。比起單純的海上運(yùn)輸，陸橋運(yùn)輸能縮短運(yùn)輸距離、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本。世界上主要的陸橋運(yùn)輸路線有以下幾條：

(1)亞歐大陸橋。

(2)北美大陸橋。

(3)北美小陸橋。

(三)?？章?lián)運(yùn)

海空聯(lián)運(yùn)是一種新興的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式，它的優(yōu)點(diǎn)是在運(yùn)輸時(shí)間上短于單純的海運(yùn)，且在運(yùn)輸費(fèi)用上少于單純的空運(yùn)。最先采用海空聯(lián)運(yùn)形式的是遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——北美路線。隨著國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及國(guó)際貨運(yùn)航空路線的不斷開辟，在遠(yuǎn)東——中南美、遠(yuǎn)東——非洲等遠(yuǎn)程運(yùn)輸路線上也出現(xiàn)了?？章?lián)運(yùn)。海空聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐一般位于那些既有深水良港、又有國(guó)際性樞紐空港的城市，如亞洲的香港、新加坡，歐洲的馬賽，北美的舊金山、洛杉磯等。

六、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

(一)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，或參加多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。

(二)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件

1.訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并據(jù)以收取全程運(yùn)費(fèi)并負(fù)責(zé)履行合同。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的定義，在合同中至少使用兩種不同的運(yùn)輸工具連貫地完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

2.接貨后即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表從發(fā)貨人手中接管貨物時(shí)，即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并對(duì)所接管的貨物開始負(fù)有責(zé)任。

3.按合同規(guī)定將貨物交指定的收貨人

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)承擔(dān)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，如組織不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、辦理過(guò)境國(guó)的海關(guān)手續(xù)，貨物在運(yùn)輸全程中的保管、照料等，并保證將貨物交多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的收貨人或多式聯(lián)運(yùn)的持有人。

4.有足夠的賠償能力

對(duì)多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中所發(fā)生的貨物過(guò)失、損害或延誤交付，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)貨主進(jìn)行直接賠償。這就要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須有足夠的賠償能力。當(dāng)然，如果貨損事故為實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人的過(guò)失所致，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在直接賠償后擁有向其追償?shù)臋?quán)利。

5.有相應(yīng)的技術(shù)能力

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)