物流企業(yè)會計課件

物流企業(yè)預(yù)算管理第一節(jié)物流企業(yè)預(yù)算管理概述第二節(jié)物流企業(yè)預(yù)算編制的基本原則與方法第三節(jié)物流企業(yè)預(yù)算的編制與修改第四節(jié)物流企業(yè)預(yù)算的執(zhí)行與控制第一節(jié)物流企業(yè)預(yù)算管理概述一、預(yù)算管理的概念二、預(yù)算的分類三、物流企業(yè)編制預(yù)算的作用一、預(yù)算管理的概念預(yù)算管理是採用價值形式對企業(yè)經(jīng)營活動進行預(yù)測、調(diào)節(jié)、決策和目標控制的管理形式,其根本點就在於通過預(yù)算來代替管理,使預(yù)算成為一種自動的管理機制,而不是單純的管理手段,其目的是保證企業(yè)完成既定的經(jīng)營目標。二、預(yù)算的分類(一)依據(jù)預(yù)算所涵蓋的內(nèi)容範圍分類主要分為經(jīng)營預(yù)算、資本預(yù)算和財務(wù)預(yù)算。(二)依據(jù)預(yù)算編制的主體分類主要分為部門預(yù)算和總預(yù)算。(三)依據(jù)預(yù)算所涵蓋的時間範圍分類主要分為短期預(yù)算和長期預(yù)算。(四)依據(jù)預(yù)算編制的特徵分類主要分為未來狀態(tài)預(yù)算、責(zé)任預(yù)算及措施預(yù)算。三、物流企業(yè)編制預(yù)算的作用1.資源配置2.管理協(xié)調(diào)3.全員參與4.戰(zhàn)略支持5.自我控制第二節(jié)物流企業(yè)預(yù)算編制的基本原則與方法一、物流企業(yè)預(yù)算編制的基本原則二、物流企業(yè)預(yù)算編制程式與步驟三、物流企業(yè)預(yù)算的一般編制方法四、物流企業(yè)物流成本的特殊預(yù)算編制方法一、物流企業(yè)預(yù)算編制的基本原則合法性原則,即預(yù)算編制要嚴格按照我國憲法及其他法律制度的規(guī)定。公開原則,即預(yù)算編制行為和編制結(jié)果必須公之於眾,讓全員瞭解預(yù)算編制的程式,保證預(yù)算編制的公平可行。完整性原則,即預(yù)算編制應(yīng)該涵蓋物流企業(yè)的所有活動,反映物流企業(yè)所有的收入與支出。真實性原則,即預(yù)算必須真實反映物流企業(yè)的經(jīng)營情況。三、物流企業(yè)的基本職能(一)物流企業(yè)預(yù)算編制程式(二)物流企業(yè)預(yù)算編制步驟(一)物流企業(yè)預(yù)算編制程式物流企業(yè)應(yīng)當依據(jù)“上下結(jié)合、分級編制、逐級匯總”的原則,依據(jù)財務(wù)管理關(guān)係,層層組織做好各級子公司財務(wù)預(yù)算佈置、審核、編制和匯總工作。內(nèi)部運輸部門、倉儲部門、流通加工部門、包裝部門、裝卸搬運部門、投資部門、人力資源或業(yè)績考核等職能部門應(yīng)認真配合做好年度財務(wù)預(yù)算編制工作。(二)物流企業(yè)預(yù)算編制步驟1.收集和整理有關(guān)數(shù)據(jù)2.分析上年度物流企業(yè)預(yù)算執(zhí)行情況3.測算相關(guān)因素變動對實現(xiàn)預(yù)算目標的影響4.編制正式的預(yù)算報告三、物流企業(yè)預(yù)算的一般編制方法(一)運輸成本預(yù)算(二)倉儲成本預(yù)算(三)流通加工費預(yù)算(一)運輸成本預(yù)算運輸成本包括本企業(yè)運輸成本和外包企業(yè)運輸成本兩部分。由於部分企業(yè)不能自己將全部業(yè)務(wù)完成,必須以外包的方式將部分業(yè)務(wù)交給其他物流企業(yè),因此外包企業(yè)的運輸費用可以按直接支付的運輸費計算。(二)倉儲成本預(yù)算倉儲成本預(yù)算是繼運輸成本預(yù)算之後業(yè)務(wù)量較大的預(yù)算。倉儲成本預(yù)算包括自有倉庫倉儲成本預(yù)算和租賃倉庫倉儲成本預(yù)算。租賃倉庫的倉儲成本預(yù)算編制比較簡單,只需根據(jù)倉庫面積或倉儲貨物量的多少(包括貨物保險費)計算相應(yīng)的倉儲費即可。(三)流通加工費預(yù)算流通加工是指物流企業(yè)在獲得製造企業(yè)的存儲貨物後在倉庫中開展的增值業(yè)務(wù),能夠從客戶手中獲取業(yè)務(wù)收入。物流企業(yè)要消耗包括流通環(huán)節(jié)在內(nèi)的各項支出,這些支出費用也分為直接成本和間接成本。直接成本是與流通加工業(yè)務(wù)量有關(guān)的費用,包括直接材料費、直接人工費。間接成本是與流通加工有關(guān)的共同費用,包括間接材料費、間接人工費。四、物流企業(yè)物流成本的特殊預(yù)算編制方法(一)彈性預(yù)算法(二)概率預(yù)算法(三)零基預(yù)算法(一)彈性預(yù)算法彈性預(yù)算法又稱變動預(yù)算法,是指在編制預(yù)算時,預(yù)先估計預(yù)算期間業(yè)務(wù)量可能發(fā)生的變動,編制出一套能適應(yīng)多種業(yè)務(wù)量的預(yù)算方法。由於這種預(yù)算隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化,本身具有彈性,因此稱為彈性預(yù)算法。運用彈性預(yù)算法編制預(yù)算的程式如下:(1)選擇和確定恰當?shù)臉I(yè)務(wù)量,確定預(yù)算期內(nèi)業(yè)務(wù)波動的可能範圍。(2)分析、預(yù)計各成本費用項目的成本性態(tài),將其劃分為變動成本、固定成本和混合成本,並將混合成本進一步分解為變動成本部分和固定成本部分。(3)計算確定各經(jīng)濟變數(shù)之間的數(shù)量關(guān)係,預(yù)測預(yù)算期內(nèi)可能達到的各種經(jīng)營活動的業(yè)務(wù)量。(4)根據(jù)各經(jīng)濟變數(shù)之間的數(shù)量關(guān)係,確定不同業(yè)務(wù)水準下的預(yù)算數(shù)額。物流成本的彈性預(yù)算通常採用列表法表示,其特點是直觀、方便。例題表2—1

物流企業(yè)彈性預(yù)算表

單位:元費用專案

業(yè)務(wù)量(千噸公里)

500525

550575600

變動成本250265

280295310

混合成本6068

768492

固定成本25002500

250025002500

總成本合計28102833

285628792902

以表2—1

的數(shù)據(jù)為例。每公里的運價為7

元。為簡化起見,

將混合成本歸入變動成本核算,

不再進行分解。下麵重點分析按照彈性預(yù)算法編制的表

表2—2

海大物流公司彈性預(yù)算利潤

20××年

單位:元

業(yè)務(wù)量(千噸公里)500

525

550575600業(yè)務(wù)額3500

3675

385040254200

變動成本310

333

356379402

邊際貢獻3190

3342

349436463798

固定成本2500

2500

250025002500

營業(yè)利潤690

842

99411461298

彈性預(yù)算法優(yōu)點與缺點優(yōu)點:由於按多種業(yè)務(wù)量水準編制預(yù)算,為實際結(jié)果與預(yù)算的比較提供了動態(tài)的基礎(chǔ)。任何實際業(yè)務(wù)量都可以找到相同或相近的控制依據(jù)和評價標準,直接作為事中控制的依據(jù)和事後評價的標準使用,從而使預(yù)算能更好地履行其在控制依據(jù)和評價標準兩方面的職能。缺點:由於需劃分出各項成本費用的固定成本和單位變動成本,對基礎(chǔ)工作要求較高,工作量也會加大。(二)概率預(yù)算法概率預(yù)算法是在預(yù)算期內(nèi)各種預(yù)算構(gòu)成變數(shù)不確定的情況下,根據(jù)客觀條件進行分析、預(yù)測,估計其可能變動的範圍及出現(xiàn)在各變動範圍內(nèi)的概率,再通過加權(quán)平均計算有關(guān)變數(shù)在預(yù)算期內(nèi)的期望值的一種預(yù)算編制方法。（例題：2-2）概率預(yù)算法優(yōu)點與缺點優(yōu)點:由於它充分考慮了各預(yù)算變數(shù)在預(yù)算期間可能出現(xiàn)的概率,企業(yè)能夠在預(yù)算構(gòu)成變數(shù)複雜多變的情況下,使編制的預(yù)算比較接近實際。缺點:要求編制者有較高的預(yù)測水準,預(yù)算構(gòu)成變數(shù)出現(xiàn)的概率易受主觀因素的影響。(三)零基預(yù)算法零基預(yù)算法是指在編制預(yù)算時,不受過去業(yè)務(wù)收支實際情況的約束,不以現(xiàn)有預(yù)算、上期實際發(fā)生專案及發(fā)生額為基礎(chǔ),將所有還在進行的業(yè)務(wù)活動都看成是重新開始的,即所有收支均以零為出發(fā)點,在綜合平衡的基礎(chǔ)上編制當期預(yù)算。運用零基預(yù)算法編制預(yù)算的程式如下:(1)根據(jù)企業(yè)的計畫期的目標和任務(wù),如費用成本目標等,列出在計畫期內(nèi)需要發(fā)生哪些費用專案,並說明費用開支的目的,以及需要開支的具體數(shù)額。(2)將每一項費用專案的支出進行成本效益分析即綜合評價,權(quán)衡輕重緩急,按先後順序排列,分層次等級。一般以必不可少的業(yè)務(wù)發(fā)生的費用為第一層次,必須優(yōu)先保證;然後依據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容和費用大小,依次列出第二層次和第三層次等,提供給決策層參考。(3)按照上一步驟所定的層次和順序,結(jié)合可動用的資金來源,分配資金,落實預(yù)算。（例題：2-3）零基預(yù)算法優(yōu)點與缺點優(yōu)點:這種方法能夠合理配置企業(yè)資源,確保重點、兼顧一般。打破了條條框框的束縛,不受實際情況的制約,既有利於發(fā)揮各部門人員的主動性和積極性,又能促進各部門精打細算、合理使用資金,將有限的資源用於最重要的地方,並通過成本效益分析提高投入產(chǎn)出水準,提高資源的使用效率。缺點:由於這種預(yù)算方法要求一切支出均以零為起點,需要進行歷史資料、現(xiàn)有情況和投入產(chǎn)出的分析,因此,編制預(yù)算的工作相當繁重,需要花費大量的人力和物力,成本較高,耗時較長。第三節(jié)物流企業(yè)預(yù)算的編制與修改一、物流企業(yè)預(yù)算的編制二、物流企業(yè)預(yù)算的修改一、物流企業(yè)預(yù)算的編制(一)利潤目標的確定和分解(二)經(jīng)營預(yù)算(三)資本預(yù)算(四)財務(wù)預(yù)算(一)利潤目標的確定和分解企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)未來經(jīng)營發(fā)展的指導(dǎo)方針,利潤目標的制定要符合企業(yè)戰(zhàn)略的要求,充分體現(xiàn)公司管理層面臨和需要達到的工作目標。預(yù)算目標一旦確定,不得隨意修改,以保證預(yù)算的約束性。通過預(yù)算組織層級的劃分,將預(yù)算目標按總部→分公司→各部門→各車組→各車輛的步驟層層分解並下達到各責(zé)任中心。(二)經(jīng)營預(yù)算1.收入預(yù)算2.成本預(yù)算1.收入預(yù)算預(yù)測方法主要包括定性預(yù)測法和定量預(yù)測法定性預(yù)測法主要有專家判斷法、業(yè)務(wù)人員意見法等,定量預(yù)測法主要有加權(quán)平均法、移動加權(quán)平均法、回歸分析法、指數(shù)平滑法等。加權(quán)平均法利用過去若干按照發(fā)生時間順序排列的收入的觀測值並以時間順序為權(quán)數(shù),計算出觀測值的加權(quán)平均數(shù),以這一數(shù)字作為預(yù)測未來期間收入預(yù)測值的一種趨勢預(yù)測方法。移動加權(quán)平均法根據(jù)同一移動段內(nèi)不同時間的收入數(shù)據(jù)對預(yù)測值的影響程度,分別給予不同權(quán)數(shù),然後進行平均移動以預(yù)測未來值。移動加權(quán)平均法不像簡單移動平均法那樣,在計算平均值時對移動期內(nèi)的數(shù)據(jù)同等看待,而是根據(jù)越是近期數(shù)據(jù)對預(yù)測值的影響越大這一特點,不同地對待移動期內(nèi)的各個數(shù)據(jù)。對近期數(shù)據(jù)給予較大的權(quán)數(shù),對較遠數(shù)據(jù)給予較小的權(quán)數(shù),以彌補簡單移動平均法的不足?；貧w分析法在掌握以前較多的收入值的情況下,利用數(shù)理統(tǒng)計方法建立收入和影響收入因素的變數(shù)之間的回歸關(guān)係函數(shù)運算式,最終通過函數(shù)運算式帶入影響因素的預(yù)測值來估計預(yù)測期收入。指數(shù)平滑法通過計算指數(shù)平滑值,配合一定的時間序列預(yù)測模型對現(xiàn)象的未來進行預(yù)測。其原理是任一期的指數(shù)平滑值是本期實際值和前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均。2.成本預(yù)算物流企業(yè)成本按性態(tài)可以分：固定成本固定成本主要包括折舊費、保險費、各種稅金及附加、租賃費、廣告費、行政辦公費、管理人員工資、員工培訓(xùn)費等。變動成本變動成本主要包括與業(yè)務(wù)量相關(guān)的燃料費、配件費、修理費、租賃費、通信費、員工工資和福利費及過路費等?；旌铣杀荆ǜ鶕?jù)混合成本函數(shù)分解為固定成本和變動成本）(三)資本預(yù)算投資預(yù)算是企業(yè)長期投資計畫的反映,是預(yù)算期內(nèi)進行資本性投資活動的預(yù)算?；I資預(yù)算是資本預(yù)算的核心內(nèi)容。對外籌資總額是投資總額減去部分內(nèi)源性資金(如其他營業(yè)性現(xiàn)金流入量、專案折舊或利潤再投資等)後的淨額。投資預(yù)算的內(nèi)容固定資產(chǎn)投資預(yù)算固定資產(chǎn)投資預(yù)算是企業(yè)在預(yù)算期內(nèi)購建、改建、擴建、更新固定資產(chǎn),進行資本投資的預(yù)算。權(quán)益性投資預(yù)算權(quán)益性投資預(yù)算是企業(yè)在預(yù)算期內(nèi)為了獲得其他單位的股權(quán)及收益分配權(quán)而進行的投資預(yù)算。債權(quán)投資預(yù)算債權(quán)投資預(yù)算是指企業(yè)在預(yù)算期內(nèi)為了購買國債、企業(yè)債券、金融債券等進行的投資預(yù)算?；I資預(yù)算的內(nèi)容企業(yè)籌資的方式籌資預(yù)算的編制企業(yè)籌資的方式1)股權(quán)融資主要包括發(fā)行上市、增資擴股、風(fēng)險投資、借殼買賣、股權(quán)轉(zhuǎn)讓和交換、杠桿收購。2)債權(quán)融資主要包括銀行借款、發(fā)行債券、民間借貸籌資、租賃籌資、信託計畫。3)結(jié)構(gòu)融資和貿(mào)易融資主要包括留存收益、資產(chǎn)抵借、票據(jù)貼現(xiàn)、商業(yè)信用、國際貿(mào)易、補償貿(mào)易融資。4)專案融資和政策融資主要包括國際組織專案融資、國際商業(yè)銀行貸款、政府貸款、專案包裝融資、專項資金資助、高新技術(shù)扶持、產(chǎn)業(yè)政策融資。籌資預(yù)算的編制預(yù)測經(jīng)營資金需求量。根據(jù)匯總、審核後的經(jīng)營預(yù)算,得出每月經(jīng)營活動的現(xiàn)金收付的金額,測算出現(xiàn)金在預(yù)算期各月的餘額。將預(yù)測的經(jīng)營資金需求量與經(jīng)營預(yù)算中經(jīng)營活動現(xiàn)金餘額進行對比分析,找出存在差異的原因,得出調(diào)整後的經(jīng)營預(yù)算中經(jīng)營活動現(xiàn)金餘額。確定預(yù)算期到期應(yīng)歸還基期債務(wù)本息的還款種類、時間和餘額。將調(diào)整後的經(jīng)營預(yù)算中經(jīng)營活動現(xiàn)金餘額減去預(yù)算期到期應(yīng)歸還基期債務(wù)本息,得出經(jīng)營預(yù)算中經(jīng)營活動最終的現(xiàn)金餘額。對經(jīng)營預(yù)算中經(jīng)營活動最終的現(xiàn)金餘額進行認真分析。將批準的籌資方案與現(xiàn)金預(yù)算相結(jié)合編制經(jīng)營籌資預(yù)算。如何計算預(yù)測經(jīng)營資金需求量計算資產(chǎn)負債表中基期各項敏感專案分別占基期營業(yè)收入的比例。計算預(yù)計收入增量下的資產(chǎn)和負債增量,其公式如下:敏感資產(chǎn)引起資金佔用增量=預(yù)算期營業(yè)收入增量×敏感資產(chǎn)占比敏感負債引起資金佔用增量=預(yù)算期營業(yè)收入增量×敏感負債占比根據(jù)資金平衡原理確定預(yù)算期資金需求量,其公式如下:資金需求量=資金佔用增量-資金來源增量=敏感資產(chǎn)增量-敏感負債增量確定企業(yè)留存收益增加額,其公式如下:留存收益增加額=預(yù)計營業(yè)收入×預(yù)計淨利潤率(1-股利支付率)=內(nèi)部融資額確定企業(yè)外部融資數(shù)量,其公式如下:企業(yè)外部融資需求量=資金需求量-內(nèi)部融資額=敏感資產(chǎn)增量-敏感負債增量-留存收益增加額(四)財務(wù)預(yù)算1.現(xiàn)金流量表預(yù)算現(xiàn)金流量表預(yù)算反映企業(yè)在預(yù)算期內(nèi)一切現(xiàn)金收支及結(jié)果的預(yù)算。2.利潤表預(yù)算（採用多步式淨利潤方法編制）利潤表預(yù)算反映企業(yè)預(yù)算期內(nèi)的經(jīng)營活動及其最終財務(wù)成果,展示企業(yè)的獲利能力、重要經(jīng)營目標和預(yù)算指標。它是企業(yè)全面預(yù)算體系的核心,也是編制資產(chǎn)負債表預(yù)算的基礎(chǔ)。公式：收入-成本和費用=利潤3.資產(chǎn)負債表預(yù)算資產(chǎn)負債表預(yù)算反映企業(yè)預(yù)算期末預(yù)計的財務(wù)狀況?，F(xiàn)金流量表預(yù)算（一般採用現(xiàn)金收支法和淨損益調(diào)整法編制）現(xiàn)金收支法對現(xiàn)金收支專案和金額進行歸類和匯總

=期初現(xiàn)金+預(yù)算期（現(xiàn)金收入）-預(yù)算期（現(xiàn)金支出）-現(xiàn)金最低（持有量）±資金籌集期末現(xiàn)金餘額（運用）

現(xiàn)金流量表預(yù)算的編制說明:(1)編制現(xiàn)金流量表預(yù)算是為了合理使用資金,確保生產(chǎn)經(jīng)營的正常運行。(2)現(xiàn)金收入構(gòu)成:運輸收入、收回的應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)到期兌現(xiàn)等。其資料主要來源於收入預(yù)算。(3)現(xiàn)金支出構(gòu)成:支付運輸費和過路費、支付工資及福利費、支付管理費用、支付財務(wù)費用、償還應(yīng)付款項、繳納稅金、支付股利及資本支出等。(4)現(xiàn)金最低持有量:根據(jù)企業(yè)預(yù)算期的情況,為了保證生產(chǎn)經(jīng)營正常運行而保持的合理的現(xiàn)金持有量。(5)現(xiàn)金餘(缺):差額為正,收大於支,多餘資金可用於償還債務(wù)或作其他用途;差額為負,支大於收,即現(xiàn)金不足,需要採取適當?shù)墓艿篮头绞交I措資金。(6)資金的籌措及運用:企業(yè)在預(yù)算期內(nèi)根據(jù)資金的餘(缺)採取措施合理籌措或使用資金。二、物流企業(yè)預(yù)算的修改(一)企業(yè)預(yù)算修改的目的保證企業(yè)經(jīng)營目標的實現(xiàn)。預(yù)算修改時,需要分情況確定是否調(diào)整考核指標(二)企業(yè)預(yù)算修改的前提（內(nèi)容）市場需求發(fā)生變化企業(yè)內(nèi)部資源發(fā)生變化增補臨時預(yù)算外部市場環(huán)境發(fā)生重大變化(三)企業(yè)預(yù)算修改的程式（內(nèi)容）預(yù)算修改申請預(yù)算修改審議預(yù)算修改批

第四節(jié)物流企業(yè)預(yù)算的執(zhí)行與控制一、物流企業(yè)預(yù)算的執(zhí)行二、物流企業(yè)預(yù)算的控制三、物流企業(yè)預(yù)算執(zhí)行與控制的步驟一、物流企業(yè)預(yù)算的執(zhí)行(一)預(yù)算執(zhí)行責(zé)任主體(1)各責(zé)任中心負責(zé)人(2)財務(wù)部(3)預(yù)算管理辦公室(4)預(yù)算管理委員會(二)預(yù)算執(zhí)行權(quán)責(zé)安排(1)預(yù)算內(nèi)審批權(quán)———本質(zhì)上是一種預(yù)算執(zhí)行權(quán)(2)預(yù)算外審批權(quán)———本質(zhì)上是一種預(yù)算決策權(quán)二、物流企業(yè)預(yù)算的控制(一)預(yù)算控制的目的通過防範相關(guān)風(fēng)險,促進全面預(yù)算管理在推動企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮積極作用。(二)預(yù)算控制的基本要求(1)按照不相容職務(wù)互相分離的原則細化各部門、各崗位在預(yù)算管理體系中的職責(zé)、分工與許可權(quán)。(2)明確預(yù)算編制、執(zhí)行、分析、調(diào)整、考核各環(huán)節(jié)的授權(quán)批準制度與程式所要達到的目的。(三)預(yù)算控制的內(nèi)容預(yù)算控制是指針對預(yù)算流程中主要業(yè)務(wù)風(fēng)險採取控制措施,具體包括預(yù)算編制、預(yù)算審批、預(yù)算下達、預(yù)算指標的分解和責(zé)任落實、預(yù)算執(zhí)行控制、預(yù)算分析、預(yù)算調(diào)整以及預(yù)算考核等八個環(huán)節(jié)的主要風(fēng)險的控制。

三、物流企業(yè)預(yù)算執(zhí)行與控制的步驟加強現(xiàn)金流量預(yù)算管理,及時組織資金收入預(yù)算,嚴密控制資金支付預(yù)算,進而調(diào)節(jié)資金的收付平衡,對支付風(fēng)險進行控制。強化成本控制措施,按照成本效益原則,建立健全憑證記錄,逐步完善各項管理制度,並嚴格執(zhí)行成本費用預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算以及銷售預(yù)算,強化適時監(jiān)控。建立企業(yè)全面預(yù)算報告制度,各預(yù)算執(zhí)行單位定期向全面預(yù)算管理機構(gòu)報告預(yù)算執(zhí)行情況。預(yù)算管理部門和上級主管部門使用報表來監(jiān)控預(yù)算的執(zhí)行情況,並將預(yù)算執(zhí)行的進度和執(zhí)行的差異及其對企業(yè)預(yù)算目標的影響等資訊及時地向企業(yè)預(yù)算管理委員會和預(yù)算的執(zhí)行單位提供,以促進企業(yè)完成預(yù)算目標。物流成本管理控制第一節(jié)物流成本及分類第二節(jié)物流企業(yè)本量利分析第三節(jié)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本定位分析第四節(jié)供應(yīng)鏈物流成本管理第一節(jié)物流成本及分類一、物流成本的概念二、物流成本的內(nèi)容與分類三、物流成本性態(tài)分析一、物流成本的概念物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用。從不同的角度理解,對物流成本的定義會有所不同。從物流成本的範圍：狹義物流成本由於物品實體的場所或位置發(fā)生位移而引起的運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運等成本。廣義物流成本由於生產(chǎn)、流通和消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。從物流成本的層級：宏觀物流成本（社會物流成本）全社會在一定時間範圍內(nèi),為消除時間和空間障礙而發(fā)生的有價值的商品運動和靜止行為所耗費的成本開支總額。微觀物流成本（企業(yè)物流成本）發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的為實現(xiàn)物流服務(wù)功能而支付的各種物流成本費用二、物流成本的內(nèi)容與分類內(nèi)容分類三、物流成本性態(tài)分析（一）定義成本性態(tài)是指成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)係,通常又稱成本習(xí)性。用數(shù)學(xué)運算式可表示為y=f(x),式中,y表示成本總額;x表示業(yè)務(wù)量。（二）分類按照成本與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)係，成本可分為：固定成本變動成本混合成本固定物流成本(1)酌量性固定物流成本指可以控制並改變其數(shù)額的固定物流成本。(2)約束性固定物流成本指在日常經(jīng)營活動中很難控制並改變其數(shù)額的固定物流成本。變動成本變動物流成本是指物流成本總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量範圍內(nèi)隨業(yè)務(wù)量變動成正比例增減變動的成本。混合成本混合物流成本是指除固定物流成本和變動物流成本之外,介於兩者之間的成本。混合物流成本隨業(yè)務(wù)量變動而變動,但不成正比例變動?；旌衔锪鞒杀景凑兆儎于厔莸牟煌?可進一步分為半變動物流成本、半固定物流成本、延期變動物流成本、曲線變動物流成本半變動物流成本初始基數(shù)的基礎(chǔ)上物流成本總額隨業(yè)務(wù)量呈正比例增長的成本。半固定物流成本總額隨業(yè)務(wù)量呈階梯式增長的成本。當業(yè)務(wù)量在一定範圍內(nèi)增長時,其發(fā)生額固定不變,但在業(yè)務(wù)量增長超過一定限度時,其成本就會跳躍式上升,然後在新業(yè)務(wù)量達到一定範圍時又保持不變,直到出現(xiàn)新一次的跳躍式上升。延期變動物流成本在一定業(yè)務(wù)量範圍內(nèi)總額保持穩(wěn)定,超過特定業(yè)務(wù)量後則開始隨業(yè)務(wù)量呈正比例增長的成本。曲線變動物流成本

物流成本總額隨業(yè)務(wù)量增長而呈曲線增長的成本。曲線變動成本有一個初始成本量,

相當於固定成本,

在這個初始量的基礎(chǔ)上,成本隨業(yè)務(wù)量增長而逐漸增加,但其增長幅度呈拋物線上升。第二節(jié)物流企業(yè)本量利分析一、本量利分析概述(一)本量利分析的前提(二)本量利分析基本模型二、本量利分析在物流企業(yè)中的應(yīng)用(一)保本點分析(二)安全邊際和安全邊際率(三)經(jīng)營風(fēng)險(一)本量利分析的前提1.相關(guān)範圍和線性關(guān)係假設(shè)2.品種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定假設(shè)3.產(chǎn)銷平衡假設(shè)4.變動成本法假設(shè)(二)本量利分析基本模型本量利分析也叫保本分析或盈虧平衡分析,是業(yè)務(wù)量—成本—利潤關(guān)係分析的簡稱,是指在變動成本核算模式的基礎(chǔ)上,以數(shù)學(xué)模型與圖形來揭示固定成本、變動成本、業(yè)務(wù)量、單價、營業(yè)額、利潤等變數(shù)之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)繫,為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要的財務(wù)資訊的一種定量分析方法。本量利分析公式利潤=營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額=單價×業(yè)務(wù)量-單位變動成本×業(yè)務(wù)量-固定成本總額=(單價-單位變動成本)×業(yè)務(wù)量-固定成本總額利潤+固定成本總額=邊際貢獻總額=營業(yè)收入-變動成本總額=(單價-單位變動成本)×業(yè)務(wù)量單位邊際貢獻=(利潤+固定成本總額)/業(yè)務(wù)量=單價-單位變動成本邊際貢獻率=(利潤+固定成本總額)/營業(yè)收入總額=(單價-單位變動成本)/單價=1-變動成本率如果考慮所得稅,則上式中的利潤用以下公式計算得到:利潤=淨利潤/(1-所得稅稅率)二、本量利分析在物流企業(yè)中的應(yīng)用(一)保本點分析物流服務(wù)的保本點是指能使物流達到保本狀態(tài)的業(yè)務(wù)量的總稱,即在該業(yè)務(wù)量水準上,該項物流業(yè)務(wù)收入與變動成本之差剛好與固定成本持平。增加業(yè)務(wù)量就有盈利;反之,減少業(yè)務(wù)量就發(fā)生虧損。(二)安全邊際和安全邊際率安全邊際是把盈虧平衡點與企業(yè)的利潤聯(lián)繫起來的一個概念,指實際(或預(yù)計)的銷售量或銷售額與盈虧平衡點的銷售量或銷售額的差別。它反映了企業(yè)從目前狀態(tài)至盈虧平衡點狀態(tài)的下降空間有多大,即企業(yè)的銷售量或銷售額降低多少還不至於造成虧損。(三)經(jīng)營風(fēng)險物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險既可以用安全邊際來衡量,也可以用經(jīng)營杠桿(或營業(yè)杠桿)來衡量。(一)保本點分析物流服務(wù)的保本點有兩種表現(xiàn)形式:保本點業(yè)務(wù)量保本點營業(yè)收入(一)保本點分析舉例與公式汽車運輸企業(yè)的運輸收入同運輸成本的數(shù)量關(guān)係大致有如下三種:運輸收入>運輸成本,運輸收入<運輸成本,運輸收入=運輸成本。在這三種情況中,只有運輸收入等於運輸成本時企業(yè)才處於不盈不虧的狀態(tài),即盈虧平衡狀態(tài)。因此盈虧平衡點就是企業(yè)的運輸收入等於運輸成本的點,在這點之上就有盈利,在這點之下就會虧損。運輸業(yè)務(wù)量越大,企業(yè)實現(xiàn)的盈利就越多或虧損越少。運輸企業(yè)保本點運輸周轉(zhuǎn)量的公式：保本點運輸=固定成本總額周轉(zhuǎn)率單位單價（營業(yè)稅率）單位變動成本單位變動成本可以用下麵的公式計算:

單位變動成本=(公里變動成本/載運係數(shù))+噸公里變動成本(二)安全邊際和安全邊際率公式根據(jù)定義,安全邊際既可以用實物量來表示,也可以用價值量表示,其公式如下:安全邊際量=實際(或預(yù)計)業(yè)務(wù)量-保本點業(yè)務(wù)量安全邊際額=實際(或預(yù)計)營業(yè)收入-保本點業(yè)務(wù)收入顯然,對於企業(yè)的經(jīng)營來說,安全邊際越大,經(jīng)營風(fēng)險越低;安全邊際越小,經(jīng)營風(fēng)險越高。此外,反映企業(yè)經(jīng)營安全程度的另一個指標是安全邊際率。安全邊際率=安全邊際量/實際(或預(yù)計)業(yè)務(wù)量=安全邊際額/實際(或預(yù)計)營業(yè)收入物流企業(yè)可以通過降低單位變動成本、降低固定成本、擴大業(yè)務(wù)量或提高價格等方式來提高安全邊際率,降低經(jīng)營風(fēng)險。(三)經(jīng)營風(fēng)險公式經(jīng)營杠桿=利潤變動率營業(yè)收入變動率=邊際貢獻利潤=固定成本+利潤利潤=營業(yè)收入-變動成本總額營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額經(jīng)營杠桿率能反映企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險,幫助管理部門進行科學(xué)的預(yù)測分析和決策分析,海大物流公司10月份的運輸計畫為:單位運價220元/千噸公里,單位變動成本169元/千噸公里,固定成本20萬元,營業(yè)稅率為5%。海大物流公司基期的邊際貢獻總額為80000元,基期實現(xiàn)的利潤為50000元,預(yù)測銷售量將增加10%。根據(jù)以上資訊進行物流成本的保本分析。例題：解析：解:保本點業(yè)務(wù)量=固定成本總額單價×(1-營業(yè)稅率)-單位變動成本=200000220×(1-5%)-169=5000(千噸公里)海大物流公司10月份保本運輸業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)量為5000千噸公里。如果公司的運輸業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)量大於5000千噸公里,則此運輸業(yè)務(wù)是盈利的。如果公司的預(yù)期運輸業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)量小於5000千噸公里,則此業(yè)務(wù)是虧損的。解析：經(jīng)營杠桿=利潤變動率營業(yè)收入變動率=邊際貢獻利潤=80000/50000=1.6利潤變動率=1.6×10%=16%利潤預(yù)測額=80000×(1+16%)=92800經(jīng)營杠桿反映了業(yè)務(wù)量較小幅度的變動引起的利潤較大幅度變動,還可用來預(yù)測利潤。海大物流公司的經(jīng)營杠桿為1.6,由此可以得到利潤變動率,進而預(yù)第三節(jié)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本定位分析一、物流戰(zhàn)略成本管理概述二、物流企業(yè)總體戰(zhàn)略選擇三、物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因分析一、物流戰(zhàn)略成本管理概述(一)物流戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識別成本驅(qū)動因素,對物流價值鏈進行成本管理,即運用成本數(shù)據(jù)和資訊,為戰(zhàn)略管理的每一個關(guān)鍵步驟提供戰(zhàn)略性物流成本資訊,以利於物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成和核心競爭力的創(chuàng)造。(二)物流戰(zhàn)略成本管理的特徵長期性全局性開放性競爭性戰(zhàn)略成本管理和傳統(tǒng)成本管理的區(qū)別戰(zhàn)略成本管理傳統(tǒng)成本管理旨在取得長久競爭優(yōu)勢（長期性）立足於短期成本管理策略以企業(yè)發(fā)展全局為對象、綜合分析企業(yè)自身、產(chǎn)業(yè)和競爭對手價值鏈（全局性）單純?yōu)榻档统杀径芾沓杀局垤锻獠凯h(huán)境，貫穿企業(yè)採購、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)各環(huán)節(jié)（開發(fā)性）關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)流程重點發(fā)展企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢(競爭性)單純考慮如何解決眼前問題二、物流企業(yè)總體戰(zhàn)略選擇物流企業(yè)總體戰(zhàn)略（物流企業(yè)公司層戰(zhàn)略）是物流企業(yè)最高層次的戰(zhàn)略。物流企業(yè)在進行總體戰(zhàn)略選擇時,應(yīng)該首先進行戰(zhàn)略分析,分析物流企業(yè)目前面臨的外部環(huán)境的機會和威脅、內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢和劣勢。三、物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因分析(一)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因的概念(二)戰(zhàn)略成本動因的一般分類(三)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因?qū)Τ杀镜挠绊?一)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因的概念在作業(yè)成本法中,作業(yè)影響成本,動因影響作業(yè),動因是引起成本發(fā)生的根本原因。成本動因可分為兩個層次微觀層次的與企業(yè)具體的生產(chǎn)作業(yè)相關(guān)的成本動因,即作業(yè)成本動因戰(zhàn)略層次上的成本動因,稱為戰(zhàn)略成本動因。戰(zhàn)略成本動因是指從戰(zhàn)略上對企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的因素。與作業(yè)成本動因相比,它具有如下特點:(1)與企業(yè)的戰(zhàn)略密切相連,如企業(yè)的規(guī)模、整合程度等。(2)對產(chǎn)品成本的影響更長期、更持久、更深遠。(3)動因的形成與改變均較為困難。(二)戰(zhàn)略成本動因的一般分類戰(zhàn)略成本動因分為:結(jié)構(gòu)性成本動因決定企業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和影響戰(zhàn)略成本整體相關(guān)的成本驅(qū)動因素。執(zhí)行性成本動因指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程式相關(guān)的成本驅(qū)動因素結(jié)構(gòu)性成本動因通常包括:(1)規(guī)模,即企業(yè)在研發(fā)、製造、行銷等方面的投資規(guī)模。(2)範圍,即企業(yè)價值鏈的縱向長度和橫向?qū)挾?前者與業(yè)務(wù)範圍有關(guān),後者與規(guī)模相關(guān)。(3)經(jīng)驗,即熟練程度的積累,與企業(yè)目前作業(yè)的重複次數(shù)相關(guān)。(4)技術(shù),即企業(yè)在每一個價值鏈活動中所運用的技術(shù)處理方式。(5)多樣性,即企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品、服務(wù)的種類。執(zhí)行性成本動因通常包括:(1)勞動力對企業(yè)投入的向心力(2)全面品質(zhì)管理(3)能力利用(4)聯(lián)繫,即企業(yè)的各種價值鏈活動之間的相互關(guān)聯(lián)。(三)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因?qū)Τ杀镜挠绊?.物流企業(yè)外部成本動因?qū)Τ杀镜挠绊?.物流企業(yè)內(nèi)部成本動因?qū)Τ杀镜挠绊?.物流企業(yè)外部成本動因?qū)Τ杀镜挠绊?/p>

從市場需求角度分析,客戶要求的服務(wù)水準影響物流成本。從貨物性質(zhì)來看,物流企業(yè)的產(chǎn)品特點會影響其物流成本。產(chǎn)品特點指產(chǎn)品形狀、產(chǎn)品易損性、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品價值等。從地理位置來看,製造中心的位置和生產(chǎn)佈局影響物流成本。從企業(yè)總體戰(zhàn)略角度分析,產(chǎn)業(yè)鏈縱向聯(lián)繫的緊密程度是影響物流成本的重要因素。2.物流企業(yè)內(nèi)部成本動因?qū)Τ杀镜挠绊?/p>

1)投資活動產(chǎn)生的成本動因投資活動產(chǎn)生的成本動因源於物流企業(yè)的系統(tǒng)建設(shè)活動,這種類型的成本動因不會經(jīng)常性變動。2)經(jīng)營活動產(chǎn)生的成本動因經(jīng)營活動產(chǎn)生的成本動因包括物流資源的利用率、物流工作人員的素質(zhì)、物流作業(yè)品質(zhì)和軟性技術(shù)的應(yīng)用等。它們帶來的影響具體表現(xiàn)在以下方面:一是提高物流資源的利用率,可以降低物流成本。二是物流工作人員素質(zhì)的高低影響物流成本。三是作業(yè)品質(zhì)的高低影響物流成本。第四節(jié)供應(yīng)鏈物流成本管理一、供應(yīng)鏈管理概述二、供應(yīng)鏈物流成本管理三、供應(yīng)鏈物流成本管理的對策一、供應(yīng)鏈管理概述(一)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵供應(yīng)鏈由多個圍繞某個終極市場目標的企業(yè)構(gòu)成,通過對資訊流、物流、資金流的控制和集成,從採購原材料開始,製成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最後通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中,將從供應(yīng)商到最終客戶的上游及下游實體組織連成一個整體的功能網(wǎng)路鏈結(jié)構(gòu)（二)供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵利用電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃，供應(yīng)鏈中的資訊流、物流、資金流等,並進行計畫、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理的對象就是供應(yīng)鏈(三)供應(yīng)鏈中物流業(yè)務(wù)的特點(1)物流業(yè)務(wù)有新的改進。(2)物流業(yè)務(wù)利用現(xiàn)代資訊技術(shù),高度依賴對大量數(shù)據(jù)資訊的採集、分析、處理和及時更新。(3)成員企業(yè)通過資訊共用加強相互之間的溝通與合作,有助於集成化管理,減少供應(yīng)鏈上每個成員企業(yè)實施物流管理的不確定性,降低每個成員企業(yè)的安全庫存量。(4)建立了物流聯(lián)盟戰(zhàn)略。傳統(tǒng)物流管道的各個企業(yè)之間實際上是一種鬆散的安排,或純粹是一種聯(lián)營關(guān)係,管道商的各個企業(yè)一般感覺不到管道成員之間存在廣泛的依賴性。二、供應(yīng)鏈物流成本管理1.供應(yīng)鏈物流成本的含義在整個供應(yīng)鏈的運作過程中,特定企業(yè)直接和間接的與物流作業(yè)有關(guān)的經(jīng)濟消耗或支出。

2.供應(yīng)鏈物流成本管理的含義對供應(yīng)鏈運作過程中發(fā)生的物流成本進行計畫、協(xié)調(diào)與控制等。3.供應(yīng)鏈物流成本管理的作用(1)有利於改進供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理。(2)有利於實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展戰(zhàn)略。(3)有利於降低產(chǎn)品價格。(4)有利於更新物流成本管理理念。三、供應(yīng)鏈物流成本管理的對策1.創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)2.開創(chuàng)多式聯(lián)運3.成為網(wǎng)點建設(shè)專家4.成為資源整合高手5.通過物流資訊化提升服務(wù)品質(zhì)物流企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的核算第一節(jié)物流企業(yè)運輸業(yè)務(wù)概述第二節(jié)公路運輸業(yè)務(wù)的成本核算第三節(jié)船舶運輸業(yè)務(wù)的成本核算第第四節(jié)鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本核算第五節(jié)航空運輸業(yè)務(wù)的成本核算第六節(jié)運輸業(yè)務(wù)的收入核算第一節(jié)物流企業(yè)運輸業(yè)務(wù)概述一、運輸?shù)母拍钗覈鴩覙藴省段锪餍g(shù)語》中對運輸?shù)亩x是:“用設(shè)備和工具,將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。運輸是物流作業(yè)中最主要且最直觀的部分,是對物的轉(zhuǎn)移及輸送。二、運輸成本與收入的概念運輸成本是企業(yè)在對原材料、在製品及產(chǎn)成品的運輸活動中產(chǎn)生的相關(guān)費用,包括直接成本和間接成本。運輸收入是指物流企業(yè)從事汽車運輸、船舶運輸?shù)冗\輸業(yè)務(wù)所取得的收入,包括貨運收入和其他運輸收入。三、運輸方式物流企業(yè)的運輸方式按照運輸設(shè)備的不同,主要分為公路運輸、船舶運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸五種。第二節(jié)公路運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、公路運輸業(yè)務(wù)的特點二、公路運輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)程式三、公路運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、公路運輸業(yè)務(wù)的特點(1)程式簡單,靈活性強：公路運輸可以實現(xiàn)門對門、點對點的貨物運輸,從而大大減少因為中轉(zhuǎn)和搬動對包裝及產(chǎn)品的損壞。城市內(nèi)的中短途運輸常選擇這種運輸方式。(2)前期投入少,回報較快：一般而言,公路運輸在半年到一年即可收回投資,之後便可獲利,對於運輸行業(yè)而言是一種較優(yōu)的選擇。(3)即時運輸,針對性強：公路運輸可以根據(jù)托運人的具體要求,提供有針對性的服務(wù),滿足不同客戶對不同特徵的貨物的要求。(4)使用廣泛：無論是航空運輸、船舶運輸還是鐵路運輸,在到達目的地後仍然需要採用公路運輸方式將貨物運送至交貨地。所以對物流企業(yè)而言,配備相應(yīng)的載貨汽車是必不可少的。二、公路運輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)程式三、公路運輸業(yè)務(wù)的成本核算(一)公路運輸業(yè)務(wù)的成本核算對象、成本計算單位和成本計算期(二)公路運輸業(yè)務(wù)的成本專案(三)直接材料費用的歸集和分配(四)直接人工費用的歸集和分配(五)其他直接費用的歸集和分配(六)營運間接費用的歸集和分配(一)公路運輸業(yè)務(wù)的成本核算對象、成本計算單位和成本計算期1.成本核算對象公路運輸企業(yè)以運輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象,但是營運車輛的車型眾多,不同車型耗用的成本存在差異,因此為了準確反映不同車型的經(jīng)濟效益,汽車運輸企業(yè)應(yīng)該以不同車型和不同燃料的運營車輛作為成本核算對象。就一般汽車運輸企業(yè)而言,企業(yè)可以將集裝箱車、平板車、零擔(dān)車、冷藏車和罐車等作為成本核算對象。2.成本計算單位成本計算單位以汽車運輸工作量的計量單位為依據(jù)。貨物運輸工作量通常稱為貨物周轉(zhuǎn)率,其計量單位為噸公里,即實際運送的貨物噸數(shù)與運送距離的乘積。實際工作中通常以“千噸公里”為成本計算單位。3.成本計算期按月、季、半年和年計算成本。從年初至各月末止的累計成本,一般不計入在產(chǎn)品成本。營運車輛在經(jīng)營跨月運輸業(yè)務(wù)時,一般以行車路單簽發(fā)日期所屬月份計算其成本。(二)公路運輸業(yè)務(wù)的成本專案序號成本大類成本專案內(nèi)容1直接材料燃料費營運車輛運行中所耗用的各種燃料(如汽油、柴油等)費用,還包括自動傾卸車輛卸車時所耗用的燃料費用輪胎費營運車輛耗用的外胎、內(nèi)胎和墊帶的費用支出,以及輪胎翻新和零星修補費用2直接人工費用工資按規(guī)定支付給營運車輛司機和助手的工資、獎金、津貼和補貼其他人工費用按規(guī)定的工資總額的一定比例計提的職工福利費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、住房公積金和社會保險費。3其他直接費用折舊費營運車輛按規(guī)定計提的折舊費用修理費營運車輛進行各級保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費、修復(fù)保險費營運車輛按規(guī)定向保險公司投保而支付的費用。事故損失費營運車輛在運行過程中因行車肇事所發(fā)生的事故損失稅金按規(guī)定繳納的車船使用稅。其他費用不屬於以上各項的車輛營運費用,包括行車雜支、隨車工具費、篷布繩索費、車輛牌照和檢驗費、過橋費、過渡費、高速公路建設(shè)費、停車住宿費等。4營運間接費用營運間接費用運輸企業(yè)所屬的基層營運單位(如分公司、車站等)在組織與管理物流營運過程中所發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用,包括這些部門發(fā)生的工資、其他人工費用、折舊費、修理費、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費和其他費用等。(三)直接材料費用的歸集和分配1.燃料費的歸集和分配物流企業(yè)各種車輛耗用的燃料,應(yīng)先根據(jù)領(lǐng)料單進行匯總,編制燃料耗用匯總表,以便對燃料費進行歸集和分配2.輪胎費的歸集和分配各種車輛領(lǐng)用的輪胎外胎、內(nèi)胎和墊帶,應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料單進行匯總,編制輪胎領(lǐng)用匯總表,以便對輪胎費進行歸集和分配。1.燃料費的歸集和分配確定每月燃料實際耗用量的方法:滿油箱制在月初、月末油箱加滿的前提下,車輛當月加油的數(shù)量即為當月燃料的實際耗用數(shù)。此種方法簡單易懂,但需要保證月初和月末的油量。實地盤存制公式：當月實際耗用量=月初車油量+本月領(lǐng)用量-月末車油量2.輪胎費的歸集和分配攤提的方法：按行駛千米攤提法定義：指按外胎在預(yù)計行駛總千米內(nèi)實際行駛千米的比例計算攤提額的方法。公式：外胎行駛千米攤提率=(外胎成本-預(yù)計殘值)/預(yù)計行駛總千米本月攤提外胎費=本月外胎行駛千米×外胎行駛千米攤提率一次攤銷法定義：在領(lǐng)用輪胎時,將其價值一次計入運輸成本注意：若一次大量領(lǐng)用新胎,為了均衡運輸成本,可以先記入“待攤費用”帳戶,分期攤銷,但攤銷期不能超過一年。(四)直接人工費用的歸集和分配直接人工費用主要指車輛司機和助手的薪酬費用。對於沒有固定車輛的司機和助手的工資、後備司機和助手的工資,按一定的標準分配,記入各成本計算對象的明細賬戶。分配標準有營運貨物噸位和營運車日兩種。相應(yīng)的其他薪酬費用直接記入各成本計算對象的明細賬戶。(五)其他直接費用的歸集和分配1.折舊費的核算2.修理費的核算3.保險費、稅金的核算4.事故損失費的核算5.其他費用核算1.折舊費的核算物流企業(yè)對營運車輛的折舊需要分兩部分來處理對不帶外胎的營運車輛核算折舊（工作量法計提折舊）對外胎單獨核算折舊（一次攤銷法、按行駛里程攤提外胎費用）按行駛里程攤提外胎費用公式：

車輛折舊率=(車輛原值-車裝輪胎價值-預(yù)計淨殘值)/預(yù)計該車輛行駛千米車輛月折舊額=該車輛月實際行駛千米×車輛折舊2.修理費的核算汽車運輸企業(yè)為了使各種車輛正常運行,需要經(jīng)常對其進行維修和保養(yǎng),並定期進行大修理。對車輛進行維修、保養(yǎng)和大修理均系固定資產(chǎn)費用化後續(xù)支出。營運車輛可以由車隊自行進行維修和保養(yǎng),直接在“運輸支出”帳戶進行歸集。汽車的大修理通常由修理車間負責(zé),營運車輛的維修和保養(yǎng)也可以安排給修理車間。屆時修理費用應(yīng)在“輔助營運費用”帳戶歸集。期末通過編制輔助生產(chǎn)費用分配表,將其分配給各受益對象。輔助營運費用的歸集應(yīng)根據(jù)成本核算對象和費用類別進行。對於修理車間領(lǐng)用的直接用於修理車輛的材料,應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料單,按車輛所屬部門分別記入相應(yīng)的成本核算對象的成本,在“輔助營運費用———維修保養(yǎng)費”和“輔助營運費用———大修理費”二級科目中歸集;對於修理車輛共同耗用的材料及修理車間發(fā)生的人工費及管理費等,應(yīng)在“輔助營運費用———共同費用”二級科目中歸集3.保險費、稅金的核算為了減少物流企業(yè)各種車輛在遭遇雷擊、暴風(fēng)、火災(zāi)、洪澇等意外事故時發(fā)生的損失,物流公司應(yīng)定期向保險公司投保。這裏的稅金主要是物流企業(yè)為自有的各種車輛繳納的車船使用稅。物流企業(yè)一般按年為營運車輛支付保險費和車船使用稅。支付時分錄：借記其他應(yīng)收款貸記銀行存款4.事故損失費的核算汽車運輸企業(yè)的營運車輛在營運過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火和機械故障等原因,造成人員死亡、車輛損失和物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費、救援費、賠償費以及支付給乘客的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活補助費等事故損失,在扣除保險公司的賠償以及事故對方或過失人的賠償金額後,計入運輸成本。對於當年不能結(jié)案的事故,年終時可按估計淨損失計入運輸成本,分錄：借記主營業(yè)務(wù)成本貸記預(yù)計負債在結(jié)案時,再根據(jù)預(yù)提損失數(shù)與實際損失數(shù)的差額,調(diào)整當年的有關(guān)運輸成本。借記預(yù)計負債貸記銀行存款/應(yīng)付賬款差額借記或貸記“主營業(yè)務(wù)成本”科目。5.其他費用核算汽車運輸企業(yè)的營運車輛除了會發(fā)生前述各項費用外,還會發(fā)生其他的直接費用,如車隊領(lǐng)用隨車工具、篷布繩索、防滑鏈、司機和助手的勞動保護用具等分錄：借記主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出貸記低值易耗品如支付的行車雜支、車輛牌照費、檢驗費、過橋費、過渡費、高速公路建設(shè)費、停車住宿費分錄：借記運輸支出貸記銀行存款/庫存現(xiàn)金(六)營運間接費用的歸集和分配汽車運輸企業(yè)的營運間接費用是運輸分公司、車場和車站等部門在組織與管理運輸業(yè)務(wù)過程中發(fā)生的各種間接費用。這些部門除了會發(fā)生前述燃料費、輪費、工資、其他人工費用、折舊費、修理費和保險費等費用外,還會發(fā)生差旅費、水電費、辦公費、取暖費和其他費用。這些費用在“營運間接費用”科目進行歸集,然後按一定的標準在各個成本核算對象內(nèi)分配,分配標準主要有直接費用總額或總營運車日等。營運間接費用營運間接分配率=部門發(fā)生的營運間接費用

運輸直接費用總額（或總營運車日）某成本核算對象應(yīng)分配營運間接費用=該成本核算對象的直接總額（或總營運車日）*營運間接分配率例題海大物流公司1月份發(fā)生以下業(yè)務(wù):(1)擁有貨運汽車1輛,原始價值200000元,預(yù)計可行駛500000公里。該車有輪胎6只,每只價值918元,預(yù)計淨殘值為7492元。該月份該車行駛9600公里。(2)修理車間共歸集了輔助營運費用46700元,分配的結(jié)果為:客運車隊19800元,貨運車隊22100元,第一運輸分公司1540元,行政管理部門3200元。(3)1月2日,簽發(fā)轉(zhuǎn)賬支票,支付給保險公司全年車輛保險費120000元。(4)全部車輛全年的保險費為120000元,其中:客運車隊60000元,貨運車隊72000元,第一運輸分公司6000元,行政管理部門7200元。(5)1月份領(lǐng)用隨車工具、篷布繩索、司機和助手的勞動保護用具所發(fā)生的費用,客運車隊為3842元,貨運車隊為4800元;以現(xiàn)金支付過橋費、過渡費和高速公路建設(shè)費等各種費用,客運車隊為10600元,貨運車隊為12410元。(6)1月份發(fā)生的工資總額為136600元,其中:客運車隊49600元,貨運車隊58900元,第一運輸分公司8000元,行政管理部門15000元,機動司機和助手5100元。該月客運車隊營運乘客800萬人公里,貨運車隊營運貨物900千噸公里。（換算比例:1萬人公里=1千噸公里）(7)1月份,第一運輸分公司發(fā)生營運間接費用18200元;海大物流公司共發(fā)生運輸直接費用910000元,其中:客運車隊496000元,貨運車隊414000元。解析(1)計算該車的折舊率和1月份的折舊額折舊率=(200000-918×6-7492)/500000÷1000=374

該車1月份的折舊額=9600÷1000×374=3590.4(元)(2)歸集輔助營運費用。借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———客運車隊19800

———貨運車隊22100營運間接費用———第一運輸公司1540管理費用3260貸:輔助營運費用46700(3)支付全年保險費。借:長期待攤費用120000貸:銀行存款120000(4)攤銷保險費。借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———客運車隊———車輛保險費5000

———貨運車隊———車輛保險費6000營運間接費用———第一運輸分公司500管理費用600貸:待攤費用12100(5)分配其他費用。借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———客運車隊———其他費用14442

———貨運車隊———其他費用17210貸:低值易耗品8642庫存現(xiàn)金23010(6)分配工資費用和其他人工費用分配工資費用。千噸公里工資費用分配率=5100/(800+900)=3客運車隊應(yīng)分配工資費用=800×3=2400(元)貨運車隊應(yīng)分配工資費用=900×3=2700(元)借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———客運車隊———工資費用52000

———貨運車隊———工資費用61600營運間接費用———第一運輸分公司8000管理費用15000貸:應(yīng)付職工薪酬———工資136600分配其他人工費用。按工資總額的12%,2%,1.5%,7%和5%分別計提職工福利費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、住房公積金和社會保險費。借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———客運車隊———其他人工費用15340———貨運車隊———其他人工費用18172營運間接費用———第一運輸分公司2360管理費用4425貸:應(yīng)付職工薪酬———職工福利費19124———工會經(jīng)費2732———職工教育經(jīng)費2049———住房公積金9562(7)分配率=18200/(496000+414000)=0.02客運車隊應(yīng)分配營運間接費用=496000×0.02=9920(元)貨運車隊應(yīng)分配營運間接費用=414000×0.02=8280(元)根據(jù)分配的結(jié)果,作分錄如下:借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———客運車隊———營運間接費用9920———貨運車隊———營運間接費用8280貸:營運間接費用———第一運輸分公司18200第三節(jié)船舶運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、船舶運輸業(yè)務(wù)的特點與形式二、船舶運輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)程式三、船舶運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、船舶運輸業(yè)務(wù)的特點與形式(一)船舶運輸業(yè)務(wù)的特點船舶運輸具有運量大、運輸成本低的優(yōu)勢它的運輸距離遠,能源消耗低,是所有運輸方式中成本最低。(二)船舶運輸業(yè)務(wù)的形式(1)沿海運輸(2)近海運輸(3)內(nèi)河運輸(4)遠洋運輸二、船舶運輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)程式三、船舶運輸業(yè)務(wù)的成本核算(一)船舶運輸業(yè)務(wù)的成本核算對象、成本計算單位和成本計算期(二)海洋運輸業(yè)務(wù)的成本專案和成本核算(三)內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)的成本專案和成本核算船舶運輸業(yè)務(wù)的成本1.對象：船舶運輸企業(yè)以客運、貨運業(yè)務(wù)2.計算單位：客運成本：元/千人海裏貨運成本：元/千噸海裏3.計算期：月季：沿海運輸業(yè)務(wù)、近海運輸業(yè)務(wù)和內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)航次：遠洋運輸海洋運輸業(yè)務(wù)的成本專案和成本核算1.成本專案沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸統(tǒng)稱海洋運輸,其成本專案可分為船舶航行費用或航次運行費用、船舶固定費用、集裝箱固定費用、船舶租賃費和營運間接費用五項（見書P68表4—2)2.成本核算（1）航次運行費用的核算（2）船舶固定費用的核算(3)船舶固定費用的核算(4)集裝箱固定費用的核算（5）營運間接費用的核算（1）航次運行費用的核算航次運行費用發(fā)生時,根據(jù)成本專案直接計入相應(yīng)的航次運輸成本:借記主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———X航次———成本專案貸記燃料/銀行存款/....（2）船舶固定費用的核算船舶固定費用通過“船舶固定費用”帳戶核算借記船舶固定費用貸記原材料/應(yīng)付職工薪酬/銀行存款/累計折舊/...(3)船舶固定費用的核算當由多艘船共同負擔(dān)船舶固定費用時,用“船舶固定費用———船舶共同費用”來歸集這些共同負擔(dān)的費用,期末再按一定的分配標準(一般為運輸周轉(zhuǎn)量)在各艘船之間進行分配。計算公式如下:分配率=船舶共同費用/總運輸周轉(zhuǎn)量某船舶應(yīng)負擔(dān)全部船舶裝用集裝箱標準箱天數(shù)=∑(船舶裝用集裝箱標準箱天數(shù)×使用天數(shù)船舶共同費用=該船完成運輸周轉(zhuǎn)量×分配率(4)集裝箱固定費用的核算物流企業(yè)租入運輸船舶發(fā)生的船舶租賃費應(yīng)在船次成本下設(shè)置租金明細單獨核算,按照船次計入當次船運成本分錄：借記主營業(yè)務(wù)成本——運輸支出——X船次——租金貸記銀行存款船舶租賃費是按照租賃合同約定的日租金與當期租期計算的。計算公式如下:

某船舶當期租賃費=合同約定日租金×當期租期(5)營運間接費用的核算物流企業(yè)經(jīng)營海洋運輸業(yè)務(wù)設(shè)有船隊或分公司的,應(yīng)按船隊或分公司設(shè)置明細賬,以歸集各船隊或分公司為管理運輸船舶和組織運營活動所發(fā)生的費用。分錄：借記營運間接費用貸記應(yīng)付職工薪酬/銀行存款/....期末再將歸集的營運間接費用按一定的標準(一般為船舶直接費用和船舶營運噸天)在各船舶之間進行分配。計算公式如下:

分配率=營運間接費用總額/船舶直接費用總額(或船舶營運總噸天)某船舶應(yīng)負擔(dān)的營運間接費用=該船舶的直接費用(或船舶營運噸天)×分配率(三)內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)的成本專案和成本核算1.成本專案船舶直接費用、船舶維護費用、集裝箱固定費用和營運間接費用四項（見書P71表4—3）2.成本核算(1)航次直接費用的核算(2)船舶維護費用的核算(3)集裝箱固定費用的核算(4)營運間接費用的核算(1)航次直接費用的核算(1)航次直接費用的核算。航次直接費用發(fā)生時,根據(jù)成本專案直接計入相應(yīng)的航次運輸成本分錄：借記主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———X航次———成本貸記“燃料”“銀行存款”“應(yīng)付職工薪酬”/....(2)船舶維護費用的核算船舶運輸企業(yè)內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)在非通航期間發(fā)生的船舶維護費用,應(yīng)按船舶類型設(shè)置“船舶維護費用”明細賬戶予以歸集。屆時根據(jù)工資結(jié)算匯總表、其他人工費用分配表、領(lǐng)料單、發(fā)票和單據(jù)等原始憑證借記船舶維護費用貸記“應(yīng)付職工薪酬”“原材料”“銀行存款”/...非通航期間發(fā)生的船舶維護費用,通常由通航期間各成本計算期的運輸成本負擔(dān)。屆時先按非通航期間船舶維護費用的全年預(yù)算數(shù)和全年計畫通航期天數(shù),確定計畫分配率,然後計算通航期間各月應(yīng)負擔(dān)的船舶維護費用。計算公式如下:

計畫分配率=船舶維護費用全年預(yù)算數(shù)/全年計畫通航期天數(shù)通航期某月份應(yīng)負擔(dān)的船舶維護費用=該月份船舶通航天數(shù)×計畫分配率(3)集裝箱固定費用的核算設(shè)置“集裝箱固定費用”帳戶核算發(fā)生的集裝箱固定費用。分錄：借記“集裝箱固定費用”貸記“累計折舊”“銀行存款”/....期末再按一定的標準把歸集的集裝箱固定費用總額在各船舶之間進行分配。(4)營運間接費用的核算內(nèi)河運輸業(yè)務(wù)的營運間接費用也按船舶類型進行分配,其核算方法與海洋運輸業(yè)務(wù)相同。第四節(jié)鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、鐵路運輸業(yè)務(wù)的特點二、鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、鐵路運輸業(yè)務(wù)的特點(1)運輸能力大(2)共同協(xié)作(3)投資大,建設(shè)週期長二、鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本核算(一)鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本核算對象、成本計算單位和成本計算期成本核算對象:客、貨運輸業(yè)務(wù)。成本計算單位:千噸公里。成本計算期:一般按年或季計算。(二)鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本專案（見書P74）（三）鐵路運輸業(yè)務(wù)的成本核算客運單位成本=客運總成本/客運周轉(zhuǎn)量貨運單位成本=貨運總成本/貨運周轉(zhuǎn)量第五節(jié)航空運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、航空運輸業(yè)務(wù)的特點二、航空運輸業(yè)務(wù)的成本核算一、航空運輸業(yè)務(wù)的特點具有較快的運送速度破損率低、安全性好二、航空運輸業(yè)務(wù)的成本核算(一)航空運輸業(yè)務(wù)的成本核算對象、成本計算單位和成本計算期成本核算對象:民航運輸業(yè)務(wù)的成本核算一般是以每種機型為基礎(chǔ),歸集和分配各類費用,計算每種飛機的機型成本,再進一步計算和考核每種飛機的運輸周轉(zhuǎn)量的單位運輸成本。成本計算單位:噸公里。成本計算期:一般按月計算。(二)航空運輸業(yè)務(wù)的成本專案航空運輸業(yè)務(wù)的成本專案（見書P75表4—5)(三)航空運輸業(yè)務(wù)的成本核算1.飛機費用的核算2.飛機維修費用的核算1.飛機費用的核算飛機費用大部分是直接費用,費用發(fā)生時可直接計入有關(guān)的機型成本。分錄：借記“主營業(yè)務(wù)成本”貸記“燃料”“應(yīng)付職工薪酬”“銀行存款”“累計折舊”/....2.飛機維修費用的核算飛機維修費用是飛機、發(fā)動機因維護檢修所發(fā)生的費用及零附件的修理費用。民航運輸企業(yè)發(fā)生的維修費用先通過“飛機維修費用”帳戶進行彙集。分錄：借記“飛機維修費用”貸記“原材料”“應(yīng)付職工薪酬”/....2.飛機維修費用的核算“飛機維修費用”科目下設(shè)“材料費”“人工費”“間接維修費”三個明細科目,月末再按下列方法分配到各機型成本中。(1)材料費根據(jù)領(lǐng)料憑證上所列機型直接計入各機型成本。(2)人工費按各機型維修實耗工時比例分配到各機型成本中計算公式：每工時人工費率=本月人工費總額/本月各機型維修實耗工時總數(shù)某機型應(yīng)分配的人工費=本月某機型維修實耗工時×每工時人工費率(3)間接維修費?？砂锤鳈C型維修實耗工時比例分配到各機型成本中。計算公式：

每工時間接維修費分配率=本月間接維修費總額本月各機型維修實耗工時總數(shù)某機型應(yīng)分配的間接維修費=本月某機型維修實耗工時×每工時間接維修分配率航空運輸業(yè)務(wù)成本的計算公式如下:

某機型單位成本=運輸總成本/運輸周轉(zhuǎn)量某機型的生產(chǎn)飛行小時成本=該機型的總成本/該機型的生產(chǎn)飛行小時第六節(jié)運輸業(yè)務(wù)的收入核算一、收入概述二、運輸業(yè)務(wù)的收入核算一、收入概述收入是指企業(yè)在日常活動中形成的會導(dǎo)致所有者權(quán)益增加、與所有者投入資本無關(guān)的經(jīng)濟利益的總流入企業(yè)收入特點：收入是企業(yè)在日常生活中產(chǎn)生的,不是偶發(fā)的交易。收入表現(xiàn)為資產(chǎn)增加或負債減少。收入會導(dǎo)致企業(yè)的所有者權(quán)益增加。收入只包括本企業(yè)經(jīng)濟利益的流入,且與投資者投入資本不相關(guān)。二、運輸業(yè)務(wù)的收入核算物流企業(yè)經(jīng)營公路運輸業(yè)務(wù)的,運輸部門完成每單運輸後,將托運單轉(zhuǎn)交財會部門,財會部門收到確認完成運輸作業(yè)的單據(jù)(如整車貨票、零擔(dān)貨票、行李包裹票等),據(jù)以確認收入,並填制發(fā)票,發(fā)票為一式數(shù)聯(lián),發(fā)票聯(lián)轉(zhuǎn)交托運人,作為其付款的依據(jù),存根聯(lián)留存?zhèn)洳?記賬聯(lián)作為記賬依據(jù),分錄：借記“應(yīng)收賬款”“銀行存款”貸記“主營業(yè)務(wù)收入”二、運輸業(yè)務(wù)的收入核算

物流企業(yè)遠洋運輸業(yè)務(wù)航行時間長、噸位大、費用高,因此在報告期末經(jīng)常會有未完成的里程,且各期期末未完成里程相差較大。為了正確核算各會計期間的收入、成本和利潤,根據(jù)配比原則,應(yīng)採用完工百分比法,按照勞務(wù)的完成程度確認收入及成本。計算公式如下:

本年末止本航次運輸完成程度=本航次已經(jīng)發(fā)生里程/航次總里程本航次本年確認的收入=本航次運輸總收入×本年末止本航次運輸完成程度本航次本年確認的成本=本航次運輸總成本×本年末止本航次運輸完成程度例題海大物流公司遠洋運輸分公司育明輪在2016年12月第12航次承運上海至三藩市貨物10000噸,全程12000海裏,運輸收入共4600000元,預(yù)計運輸總成本為3800000元,本月已入賬2000000元,該航次至12月31日止已航行9000海裏。求：利用完工百分比法確認收入、成本解析(1)利用完工百分比法確認收入。育明輪第12航次確認的收入=4600000×9000/12000=3450000(元)根據(jù)計算的結(jié)果,作分錄如下:借:應(yīng)收賬款3450000貸:主營業(yè)務(wù)收入———運輸收入———育明輪第12航次3450000(2)利用完工百分比法確認成本。育明輪第12航次確定的成本=3800000×9000/12000=2850000(元)育明輪第12航次應(yīng)補列的成本=2850000-2000000=850000(元)借:主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———育明輪第12航次850000貸:應(yīng)付賬款850000次年年初應(yīng)將補列成本的原分錄用紅字沖轉(zhuǎn),屆時借記“主營業(yè)務(wù)成本———運輸支出———育明輪”科目(紅字),貸記“應(yīng)付賬款”(紅字)科目。(3)2015年1月5日,確認該航次本年度的運輸收入。借:應(yīng)收賬款1150000貸:主營業(yè)務(wù)收入———運輸收入———育明輪第12航次1150000物流企業(yè)運輸相關(guān)業(yè)務(wù)的會計核算第一節(jié)物流企業(yè)倉儲業(yè)務(wù)的核算第二節(jié)物流企業(yè)裝卸搬運業(yè)務(wù)的核算第三節(jié)物流企業(yè)包裝業(yè)務(wù)的核算第四節(jié)物流企業(yè)流通加工業(yè)務(wù)的核算第五節(jié)物流企業(yè)配送環(huán)節(jié)的核算第一節(jié)物流企業(yè)倉儲業(yè)務(wù)的核算一、倉儲的概念及特點二、倉儲的分類三、倉儲業(yè)務(wù)的核算一、倉儲的概念及特點倉儲是指物流企業(yè)運用倉庫及各種儲存設(shè)備為客戶提供貨物儲存及保管的業(yè)務(wù)。倉儲業(yè)務(wù)的特點:倉儲的使命之一就是滿足客戶的需求,確保儲存貨物的品質(zhì)儲存的對象必須是實物產(chǎn)品根據(jù)貨物的性質(zhì)選擇相應(yīng)的儲存方式二、倉儲的分類(1)按照貨物的發(fā)源地可分為儲存?zhèn)}儲物流中心倉儲配送中心倉儲運輸轉(zhuǎn)換倉儲(2)按照經(jīng)營方式可分為保管式倉儲加工式倉儲消費式倉儲三、倉儲業(yè)務(wù)的核算(一)倉儲業(yè)務(wù)收入的核算(二)倉儲業(yè)務(wù)成本的核算(一)倉儲業(yè)務(wù)收入的核算倉儲業(yè)務(wù)收入就是物流企業(yè)為客戶提供倉儲業(yè)務(wù)而獲得的收入,是物流企業(yè)經(jīng)營堆放、倉儲業(yè)務(wù),為客戶的貨物提供保管、保養(yǎng)等服務(wù)向客戶收取一定費用而形成的收入。物流企業(yè)倉儲業(yè)務(wù)的營運部門要每日編制堆存日結(jié)單,分客戶反映每日貨物的進倉量、出倉量及堆存量,期末依據(jù)堆存日結(jié)單匯總,編制堆存月結(jié)單。該單一式數(shù)聯(lián),留存一聯(lián),將兩聯(lián)堆存月結(jié)單轉(zhuǎn)交財會部門,財會部門復(fù)核無誤後,據(jù)以確認堆存收入。在確認堆存收入時分錄：借記“銀行存款(應(yīng)收賬款)”貸記“主營業(yè)務(wù)收入———堆存收入”倉儲業(yè)務(wù)屬於現(xiàn)代服務(wù)業(yè),適用“營改增”規(guī)定的增值稅稅率,稅率為6%。(二)倉儲業(yè)務(wù)成本的核算倉儲業(yè)務(wù)的成本核算對象要根據(jù)所儲存的貨物堆存量的計量單位確定。如果貨物堆存量以重量為計量單位,倉儲業(yè)務(wù)的成本計算單位為噸/天。如果貨物堆存量以面積為計量單位,倉儲業(yè)務(wù)的成本計算單位為平方米/天。如果貨物堆存量以體積為計量單位,倉儲業(yè)務(wù)的成本計算單位為立方米/天。倉儲業(yè)務(wù)的成本專案分為直接人工費用、直接材料費用、其他直接費用和營運間接費用(二)倉儲業(yè)務(wù)成本的核算1.直接人工費用、直接材料費用、其他直接費用的核算倉儲業(yè)務(wù)的直接人工費用、直接材料費用和其他直接費用統(tǒng)稱倉儲直接費用。倉儲直接費用根據(jù)相關(guān)發(fā)票、單據(jù)、匯總表計入所屬倉庫的成本,分錄：借記“主營業(yè)務(wù)成本———堆存支出”貸記“原材料”“應(yīng)付職工薪酬”/“累計折舊”2.營運間接費用的核算倉儲業(yè)務(wù)發(fā)生的營運間接費用通過設(shè)置“營運間接費用”來核算,計算倉儲業(yè)務(wù)間接費用與裝卸間接費用的比例,於每期期末填制該帳戶。計算公式為:營運間接費用分配率=營運間接費用總額×（倉儲直接費用+裝卸直接費用）倉儲業(yè)務(wù)應(yīng)分配的營運間接費用=倉儲直接費用×營運間接費用分配率裝卸業(yè)務(wù)應(yīng)分配的營運間接費用=裝卸直接費用×營運間接費用分配率例題海大物流公司2016年6月為A公司提供倉儲服務(wù),