滾石壩中橋荷載試驗(yàn)方案2015623

滾石壩中橋荷載試驗(yàn)方案湖南城市學(xué)院土木工程檢測(cè)中心頁(yè)，共18頁(yè)1工程概述滾石壩中橋系湖南省S301、S304石門(mén)縣太平至柳家埡公路工程在K4+058處（滾石壩）跨越山谷中的小溪溝而設(shè)，本橋與小溪溝水流方向夾角約為90°，橋址處河道寬度約為48m。根據(jù)橋位處地形及地質(zhì)情況，滾石壩中橋橋跨布置為4×20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，橋面連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（1）荷載等級(jí)：公路-II級(jí)；（2）橋面寬度：全寬8.5m=0.5m（防撞護(hù)欄）+7.5m（行車道）+0.5（防撞護(hù)欄）；（3）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；（5）通航要求：不通航；（4）抗震設(shè)計(jì)：地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。為了檢測(cè)該橋的運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、關(guān)鍵截面的受力和變形，決定對(duì)該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)。2交工驗(yàn)收檢測(cè)2.1檢測(cè)的目的和依據(jù)2.1.1檢測(cè)目的（1）按照交通部標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行工程交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)，為工程的交工驗(yàn)收提供質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定資料。（2）及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，消除工程質(zhì)量隱患。2.1.2檢測(cè)依據(jù)（1）交通部《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（中華人民共和國(guó)交通部頒發(fā)[2010]65號(hào)）；（2）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；（3）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（4）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；（6）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）；（7）滾石壩中橋施工圖設(shè)計(jì)，2011。2.2檢測(cè)內(nèi)容、頻率及檢測(cè)方法2.2.1單位工程和分部工程的劃分（1）單位工程本項(xiàng)目滾石壩中橋作為一個(gè)單位工程。（2）分部工程本項(xiàng)目滾石壩中橋范圍內(nèi)的橋梁下部、橋梁上部、橋面系分別作為一個(gè)分部工程。2.2.2交工驗(yàn)收檢測(cè)頻率根據(jù)交通部《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）和《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)），檢查項(xiàng)目及抽檢頻率如下：橋梁下部工程抽查不少于墩臺(tái)總數(shù)的20%，且不少于5個(gè)，墩臺(tái)總數(shù)量少于5個(gè)時(shí)全部檢測(cè)。每種結(jié)構(gòu)形式抽查不少于1個(gè)。橋梁上部工程抽查不少于總孔數(shù)的20%，且不少于5個(gè)，孔數(shù)少于5個(gè)時(shí)全部檢測(cè)。每種結(jié)構(gòu)形式抽查不少于1個(gè)。2.2.3抽查項(xiàng)目表2.1抽查項(xiàng)目一覽表單位工程分部工程類別抽查項(xiàng)目權(quán)值備注權(quán)值橋梁下部墩臺(tái)砼強(qiáng)度3每墩臺(tái)用回彈儀或超聲波測(cè)不少于2個(gè)測(cè)區(qū)，測(cè)區(qū)總數(shù)不少于10個(gè)。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每個(gè)墩臺(tái)測(cè)不少于2點(diǎn)。鋼筋保護(hù)層厚度1每墩臺(tái)測(cè)2-4處。墩臺(tái)垂直度1每個(gè)墩臺(tái)測(cè)兩個(gè)方向。上部砼強(qiáng)度3檢查主要承重構(gòu)件，每孔用回彈儀或超聲波測(cè)不少于10個(gè)測(cè)區(qū)。3主要結(jié)構(gòu)尺寸2測(cè)10-20點(diǎn)。鋼筋保護(hù)層厚度1每孔測(cè)2-4處。橋面系伸縮縫與橋面高差*1逐條縫檢測(cè)。2橋面鋪裝平整度*1每聯(lián)用三米直尺測(cè)3處，每處3尺，最大間隙h：允許偏差5mm。橫坡1每100m測(cè)不少于3個(gè)斷面。橋面抗滑*2每200m測(cè)不少于3處。注：竣工驗(yàn)收前對(duì)帶“*”號(hào)的抽查項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測(cè)。2.2.4外觀檢查基本要求（1）由本檢測(cè)單位負(fù)責(zé)在交工驗(yàn)收前對(duì)工程外觀進(jìn)行全面檢查。（2）工程外觀存在嚴(yán)重缺陷、安全隱患或已降低服務(wù)水平的建設(shè)項(xiàng)目不予驗(yàn)收，經(jīng)整修達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可組織驗(yàn)收。（3）項(xiàng)目交工驗(yàn)收前應(yīng)對(duì)橋梁、重點(diǎn)支檔工程、高邊坡等涉及安全運(yùn)營(yíng)的重要工程部位進(jìn)行詳細(xì)檢查。2.2.5外觀檢查內(nèi)容表2.2檢查內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn)單位工程分部工程類別檢查內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn)備注橋梁工程（不含小橋）下部工程、上部工程及橋面系基本要求：1、混凝土表面平滑，模板接縫處平順，無(wú)漏漿現(xiàn)象，不符合要求時(shí)扣1-3分。2、混凝土表面蜂窩麻面面積不得超過(guò)該部位面積的0.5%，不符合要求時(shí)，每超過(guò)0.5%扣3分。3、混凝土表面出現(xiàn)非受力裂縫，減1-3分；結(jié)構(gòu)出現(xiàn)受力裂縫寬度超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定或設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，超過(guò)0.15mm，每條扣2-3分，項(xiàng)目法人應(yīng)對(duì)其是否影響結(jié)構(gòu)承載力組織進(jìn)行分析論證。4、混凝土結(jié)構(gòu)有空洞或鋼筋外露，每處扣2-5分，并應(yīng)進(jìn)行處理。5、施工臨時(shí)預(yù)埋件、設(shè)施及建筑垃圾、雜物等未清除處理時(shí)扣1-2分?；疽笸瑫r(shí)適用于下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)和橋面系下部結(jié)構(gòu)要求：1、支座位置應(yīng)準(zhǔn)確，不得有偏歪、不均勻受力、脫空及非正常變形現(xiàn)象，不符合要求時(shí)每個(gè)扣1分。2、錐、護(hù)坡按路基工程的支檔工程標(biāo)準(zhǔn)檢查扣分，若沉陷，每處扣1-3分，并應(yīng)進(jìn)行處理。上部結(jié)構(gòu)要求：1、預(yù)制構(gòu)件安裝應(yīng)平整，不符合要求時(shí)每處扣1分。2、梁板及接縫滲、漏水，每處扣1分。橋面系要求：1、橋梁的內(nèi)外輪廓線應(yīng)順滑清晰，不符合要求時(shí)，扣1-3分。2、欄桿、護(hù)欄應(yīng)牢固、直順、美觀，不符合要求時(shí)，扣1-2分。3、伸縮縫無(wú)阻塞、變形、開(kāi)裂現(xiàn)象,不符合要求時(shí)減1-3分;橋頭有跳車現(xiàn)象,每處扣2-4分。4、泄水管安裝不阻水，橋面無(wú)低凹，排水良好，不符合要求時(shí)扣3-5分。2.2.6內(nèi)業(yè)資料審查按公路工程竣工檔案管理的有關(guān)規(guī)定，對(duì)監(jiān)理資料、施工資料、科研和新技術(shù)應(yīng)用資料進(jìn)行審查，內(nèi)業(yè)資料要求及扣分標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）質(zhì)量保證資料及最基本的數(shù)據(jù)、資料齊全后方可組織鑒定。（2）資料應(yīng)真實(shí)、可靠，應(yīng)有施工過(guò)程中的原始記錄、原始資料（原件），不應(yīng)有涂改現(xiàn)象，有欠缺時(shí)扣2-4分。（3）資料應(yīng)齊全、完整，有欠缺時(shí)扣1-3分。（4）資料應(yīng)系統(tǒng)、客觀，反映出檢查項(xiàng)目、頻率、質(zhì)量指標(biāo)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，有欠缺時(shí)扣1-3分。（5）資料記錄應(yīng)字跡清晰、內(nèi)容詳細(xì)、計(jì)算準(zhǔn)確，整理應(yīng)分類編排、裝訂整齊，有欠缺時(shí)扣1-2分。（6）基本數(shù)據(jù)（原材料、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)等）、檢驗(yàn)評(píng)定數(shù)據(jù)有嚴(yán)重不真實(shí)或偽造現(xiàn)象的，扣5分。2.3工程質(zhì)量評(píng)定2.3.1鑒定方法（1）分部工程質(zhì)量鑒定方法工程實(shí)體檢測(cè)以本辦法規(guī)定的抽查項(xiàng)目及頻率為基礎(chǔ)，按抽查項(xiàng)目的合格率加權(quán)平均計(jì)算分部工程的合格率，乘100作為分部工程實(shí)測(cè)得分；外觀檢查存在的缺陷，在分部工程實(shí)測(cè)得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過(guò)15分；內(nèi)業(yè)資料審查時(shí)資料中存在的問(wèn)題，在合同段工程質(zhì)量得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過(guò)5分。分部工程實(shí)測(cè)得分=Σ[抽查項(xiàng)目合格率×權(quán)值]×100Σ權(quán)值（2）單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定方法根據(jù)分部工程得分采用加權(quán)平均值計(jì)算單位工程得分，再逐級(jí)加權(quán)計(jì)算合同段工程質(zhì)量得分。合同段工程質(zhì)量得分減去內(nèi)業(yè)資料扣分為該合同段工程質(zhì)量鑒定得分，采用加權(quán)平均值計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定得分。單位工程得分=Σ[分部工程得分×權(quán)值]Σ權(quán)值合同段工程質(zhì)量得分=Σ[單位工程得分×單位工程投資額]Σ單位工程投資額合同段工程質(zhì)量鑒定得分=合同段工程質(zhì)量得分－建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定得分=Σ[合同段工程質(zhì)量鑒定得分×合同段工程投資額]Σ合同段工程投資額2.3.2工程質(zhì)量等級(jí)鑒定（1）總體要求構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、樁基檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力等符合設(shè)計(jì)要求；重要支擋工程無(wú)嚴(yán)重變形、高填方無(wú)嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無(wú)失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。（2）工程質(zhì)量等級(jí)劃分工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。分部工程得分大于或等于75分，則分部工程質(zhì)量為合格，否則為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格。合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定，直至合格。2.4中間質(zhì)量檢測(cè)為更好的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，本次檢測(cè)將增加中間質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)。具體檢測(cè)方法為：在工程施工過(guò)程中，采用隨機(jī)不定期的方式對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢，其內(nèi)容包括施工過(guò)程中所用的原材料、鋼材焊接和砼強(qiáng)度等。2.5組織保證為了保質(zhì)、高效、圓滿地完成本項(xiàng)目的交工驗(yàn)收檢測(cè)工作，湖南城市學(xué)院土木工程檢測(cè)中心將集中主要檢測(cè)人員參與檢測(cè)工作。我們鄭重承諾：根據(jù)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)需要，隨時(shí)準(zhǔn)備參與檢測(cè)，檢測(cè)儀器設(shè)備足量到位，嚴(yán)格檢測(cè)程序與質(zhì)量保證體系，不隨意改動(dòng)原始數(shù)據(jù)并按規(guī)定保存原始數(shù)據(jù)。對(duì)于檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行反饋。3荷載試驗(yàn)?zāi)康暮奢d試驗(yàn)?zāi)康娜缦拢海?）驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷實(shí)際承載能力，評(píng)價(jià)其在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能。（2）驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論、計(jì)算方法和設(shè)計(jì)中的各種假定的正確性與合理性，為設(shè)計(jì)積累科學(xué)資料。（3）通過(guò)荷載試驗(yàn)了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，從而判斷橋梁的承載能力能否滿足荷載等級(jí)要求，評(píng)價(jià)橋梁的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。（4）發(fā)現(xiàn)在常規(guī)檢查中難以發(fā)現(xiàn)的隱蔽病害。4荷載試驗(yàn)依據(jù)本次荷載試驗(yàn)主要依據(jù)的技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件如下：（1）中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）；（2）中華人民共和國(guó)交通部，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；（3）中華人民共和國(guó)交通部，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（4）中華人民共和國(guó)交通部，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）；（6）《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（中華人民共和國(guó)交通部頒發(fā)[2010]65號(hào)）；（7）中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50784-2013）；（8）滾石壩橋相關(guān)文件。5質(zhì)量保證為了確保荷載試驗(yàn)達(dá)到既定的目的，滿足橋梁質(zhì)量評(píng)價(jià)依據(jù)的需要，將采取以下措施保證試驗(yàn)圓滿成功：（1）在滿足荷載試驗(yàn)要求的前提下，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全。因此，荷載試驗(yàn)的效率系數(shù)不宜過(guò)大，同時(shí)注意局部受力情況，避免局部荷載集中，引起混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力過(guò)大而開(kāi)裂。對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的實(shí)時(shí)處理分析，及時(shí)判斷結(jié)構(gòu)在各級(jí)荷載下的響應(yīng)是否正常，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷或局部損壞，影響橋梁的承載能力和今后的正常使用。（2）前期理論分析做到準(zhǔn)確、細(xì)致，盡量反映橋梁目前的實(shí)際受力和變形。（3）對(duì)位移和應(yīng)變的測(cè)試儀器，在測(cè)試前進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定。測(cè)試數(shù)據(jù)主要由系統(tǒng)自動(dòng)采集，確保數(shù)據(jù)采集的快速和準(zhǔn)確，記錄清楚、真實(shí)。試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，對(duì)相應(yīng)的測(cè)試系統(tǒng)精心調(diào)試，確保設(shè)備正常工作，及時(shí)準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)；現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)時(shí)，注意測(cè)試數(shù)據(jù)的變化，及時(shí)與理論值比較，判斷數(shù)據(jù)是否正常，現(xiàn)場(chǎng)找出測(cè)試數(shù)據(jù)誤差原因。切實(shí)履行記錄和檢查制度，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)或異常的數(shù)據(jù)及時(shí)檢查，保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。（4）橋梁的受力和變形與結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)的變化關(guān)系很大，因此，對(duì)于荷載試驗(yàn)時(shí)的天氣變化將足夠重視，盡量避免在劇烈變溫時(shí)段內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)量結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)的變化并進(jìn)行必要的溫度修正。（5）認(rèn)真按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)推行技術(shù)和質(zhì)量管理。認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。6荷載試驗(yàn)內(nèi)容6.1橋梁外觀檢查外觀檢查采用向有關(guān)部門(mén)（業(yè)主、監(jiān)理處、施工方等）調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行。荷載試驗(yàn)前，對(duì)橋梁各試驗(yàn)跨的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面及附屬設(shè)施、伸縮縫、支座等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)外觀檢查，以查明各部位的實(shí)際技術(shù)狀況，特別是對(duì)荷載試驗(yàn)結(jié)果有直接影響的問(wèn)題，如上下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況等，并在試驗(yàn)過(guò)程中隨時(shí)注意觀察其變化，檢查支座有無(wú)偏位、破損情況；在加載試驗(yàn)過(guò)程中和試驗(yàn)結(jié)束后，也要對(duì)受加載影響較大的部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查。6.2靜載試驗(yàn)6.2.1試驗(yàn)加載車輛試驗(yàn)各工況下所需加載車輛的數(shù)量，將根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載產(chǎn)生的某工況下最不利效應(yīng)值按照靜載效率系數(shù)換算得到，再考慮加載車輛的來(lái)源以及試驗(yàn)時(shí)加載車輛容易調(diào)頭等因素。經(jīng)計(jì)算靜載試驗(yàn)需要裝載后總軸重為400kN的加載車2臺(tái)，試驗(yàn)車輛軸距及軸重見(jiàn)表6.1。在試驗(yàn)中對(duì)每輛車需進(jìn)行配重、過(guò)磅、編號(hào)，使加載車軸重達(dá)到試驗(yàn)要求，并保證試驗(yàn)過(guò)程中不發(fā)生明顯的變化。表6.1試驗(yàn)車輛軸距及軸重L1L2序號(hào)車牌號(hào)軸重（kN）軸距（m）輪距（m）總重前軸后軸L1L2前輪后輪1--400803203.41.31.91.92--400803203.41.31.91.96.2.2試驗(yàn)工況及車輛布置該橋采用（4×20）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板。為檢測(cè)橋梁工程質(zhì)量的可靠性和安全性，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力，為橋梁安全運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)跨選取原則，對(duì)該橋第1跨進(jìn)行荷載試驗(yàn)。該橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖6.1。a）滾石壩中橋縱斷面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖b）滾石壩中橋橫斷面圖圖6.1滾石壩中橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(單位：m)根據(jù)靜力荷載試驗(yàn)有關(guān)規(guī)定要求，擬定靜載試驗(yàn)工況如下：工況I：第1跨跨中截面最大正彎矩（中載）；工況II：第1跨跨中截面最大正彎矩（偏載）。（1）工況I：第1跨跨中截面最大正彎矩（中載）經(jīng)過(guò)計(jì)算確定靜載試驗(yàn)時(shí)需用2輛加載試驗(yàn)車。車輛荷載分級(jí)見(jiàn)表6.2，橋第1跨4#空心板跨中截面彎矩影響線見(jiàn)圖6.2，工況I加載車輛布置見(jiàn)圖6.3。表6.2工況I（工況II）荷載分級(jí)表加載卸載第一級(jí)第二級(jí)第一級(jí)第二級(jí)1#2#1#2#圖6.2第1跨3#空心板跨中截面彎矩影響線圖6.3工況I（中載）車輛布置（單位：m）（2）工況II：第1跨跨中截面最大正彎矩（偏載）經(jīng)過(guò)計(jì)算確定靜載試驗(yàn)時(shí)需用2輛加載試驗(yàn)車。車輛荷載分級(jí)見(jiàn)表6.3，橋第1跨1#空心板跨中截面彎矩影響線見(jiàn)圖6.4，工況II加載車輛布置見(jiàn)圖6.5。表6.3工況II荷載分級(jí)表加載卸載第一級(jí)第二級(jí)第一級(jí)第二級(jí)1#2#1#2#圖6.4第1跨1#空心板跨中截面彎矩影響線圖6.5工況II（偏載）車輛布置（單位：m）6.2.3靜力荷載效率確定靜力荷載試驗(yàn)各測(cè)試項(xiàng)目的荷載大小和加載位置時(shí)，采用靜力荷載試驗(yàn)效率進(jìn)行控制。為保證試驗(yàn)效果荷載效率應(yīng)介于0.95～1.05之間。靜力試驗(yàn)荷載的效率按下式計(jì)算：式中：—靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；—控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；—沖擊系數(shù)（空心板跨=0.282）；—靜力試驗(yàn)荷載的效率，應(yīng)介于0.95～1.05之間。在已有技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，本次試驗(yàn)采用Midas/civil有限元分析軟件對(duì)該橋進(jìn)行理論計(jì)算分析。本次靜載試驗(yàn)各工況荷載效率系數(shù)見(jiàn)表6.4。表6.4荷載效率系數(shù)計(jì)算表工況號(hào)試驗(yàn)工況（kN·m）（kN·m）(%)I第1跨跨中截面最大正彎矩（中載）371.8387.9104.3II第1跨跨中截面最大正彎矩（偏載）490.6507.3103.4靜力試驗(yàn)荷載效率介于0.95～1.05之間，符合《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）的相關(guān)要求6.2.4測(cè)試方法及測(cè)點(diǎn)布置（1）應(yīng)變觀測(cè)應(yīng)變觀測(cè)采用標(biāo)距為5cm的應(yīng)變片作傳感元件，粘貼方法采用貼片法。在檢測(cè)方案所定的測(cè)試部位將混凝土表面打磨光滑、干凈，對(duì)打磨位置進(jìn)行防水、防潮處理后，將外貼式電阻應(yīng)變片按規(guī)定方向貼于測(cè)試位置。檢查貼片是否牢固、位置是否正確、與混凝土表面間無(wú)空隙，應(yīng)變片線路通暢后，對(duì)應(yīng)變片表面進(jìn)行防水、防潮處理。溫度補(bǔ)償片貼在與試件材料相同且具有同樣溫度變化條件但不承受外力作用的小試塊上，并置于附近。加載試驗(yàn)時(shí)，采用靜態(tài)電阻應(yīng)變儀測(cè)出各點(diǎn)的應(yīng)變。本次試驗(yàn)選取第1跨跨中截面作為應(yīng)變測(cè)試截面，橋測(cè)試截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖6.6。圖6.6試驗(yàn)跨跨中截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖（單位：m）（2）撓度觀測(cè)采用位移計(jì)對(duì)第1跨跨中及支座截面的撓度進(jìn)行觀測(cè)，橋試驗(yàn)跨撓度測(cè)點(diǎn)具體布置見(jiàn)圖6.7。圖6.7試驗(yàn)跨撓度測(cè)點(diǎn)平面布置圖（單位：m）（3）裂縫觀測(cè)對(duì)全橋特別是支座、跨中等敏感部位在加載前后均進(jìn)行仔細(xì)的裂縫觀測(cè)。首先用目測(cè)搜尋有無(wú)裂縫，如發(fā)現(xiàn)裂縫，則用裂縫觀測(cè)儀測(cè)量裂縫寬度，用鋼尺測(cè)量其長(zhǎng)度。6.2.5靜載試驗(yàn)加載及卸載程序（1）預(yù)加載。正式加載前，用1輛加載車在被測(cè)試橋跨上來(lái)回反復(fù)通行兩次，對(duì)橋跨進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。預(yù)壓后，非工作人員退場(chǎng)，加載車輛停靠在橋兩端對(duì)結(jié)構(gòu)無(wú)影響的區(qū)域，待一切工作安排就緒，進(jìn)行第一次空載讀數(shù)。（2）加、卸載。加載車輛按分級(jí)加載要求上橋，加載速度不大于5km/h。為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，對(duì)控制截面試驗(yàn)荷載分成2級(jí)加載和2次卸載。在每一加載試驗(yàn)工況中，加載方式為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后2次卸到零荷載，并隨時(shí)觀測(cè)每級(jí)荷載下各控制參數(shù)的變化。在進(jìn)行最后一級(jí)荷載加載前，對(duì)結(jié)構(gòu)全面的實(shí)測(cè)值（應(yīng)變和變形）與理論計(jì)算值進(jìn)行比較。每次加載和卸載的持續(xù)時(shí)間取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所需的時(shí)間。如果殘余變形值與總變形值之比小于試驗(yàn)規(guī)范的規(guī)定值，加載試驗(yàn)即告結(jié)束，否則重復(fù)進(jìn)行第二次加載試驗(yàn)。加載中，對(duì)主要部位進(jìn)行裂縫監(jiān)測(cè)，加載完畢，再對(duì)全橋進(jìn)行仔細(xì)的裂縫檢查。為了保證試驗(yàn)質(zhì)量，荷載試驗(yàn)選擇在氣溫變化5度以內(nèi)，結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行，單一靜載工況前后氣溫變化不大于1度。6.2.6試驗(yàn)終止條件在靜載試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)指揮人員應(yīng)及時(shí)掌握各方面的情況，對(duì)加載進(jìn)行監(jiān)控。既要取得良好的試驗(yàn)效果，又要確保人員、儀器設(shè)備及試驗(yàn)橋梁的安全，避免不應(yīng)有的損失。在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列情況時(shí)應(yīng)中途終止加載：（1）在某一級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，控制點(diǎn)的應(yīng)變急劇增大，或某些測(cè)點(diǎn)應(yīng)變處于繼續(xù)增大的不穩(wěn)定狀態(tài)。（2）在某一級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，控制點(diǎn)的應(yīng)變或撓度超過(guò)規(guī)范允許值。（3）加載過(guò)程中，結(jié)構(gòu)原有裂縫的長(zhǎng)度、寬度急劇增大，或超過(guò)規(guī)范限值的裂縫迅速增多，對(duì)結(jié)構(gòu)的使用壽命造成較大影響。（4）發(fā)生其他損壞，影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用或承載能力。6.3動(dòng)載試驗(yàn)6.3.1試驗(yàn)?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)承受車輛、人群、風(fēng)力和地震等動(dòng)力荷載作用下產(chǎn)生的振動(dòng)，作為一個(gè)大系統(tǒng)多變量的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)敏感性很強(qiáng)，當(dāng)結(jié)構(gòu)的物理特性發(fā)生變化時(shí)（如開(kāi)裂、尺寸變化、材料力學(xué)性能變化等），不但靜力特性（變形、應(yīng)力、裂縫等）發(fā)生變化，而且動(dòng)力特性（頻率、振型、阻尼比等）也將發(fā)生變化。這一變化對(duì)橋梁現(xiàn)狀評(píng)估有著積極意義：將成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性參數(shù)作為一初始值，未來(lái)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后與之對(duì)照相關(guān)測(cè)值變化，即可對(duì)該橋進(jìn)行相關(guān)現(xiàn)狀評(píng)定。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力荷載試驗(yàn)主要研究橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和車輛動(dòng)力載荷與橋梁結(jié)構(gòu)的聯(lián)合振動(dòng)特性。橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)不僅反映橋梁與車輛本身的動(dòng)力特性，也與橋面的平整度、行車速度有關(guān)，因此其測(cè)量結(jié)果是判斷橋梁結(jié)構(gòu)承載特性和運(yùn)營(yíng)狀況的重要指標(biāo)。本次動(dòng)載試驗(yàn)是為了判定該橋的整體質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保其使用安全，并為其積累原始技術(shù)資料，利用動(dòng)力測(cè)試技術(shù)來(lái)獲取該橋的動(dòng)力特性及荷載激勵(lì)下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。6.3.2測(cè)試系統(tǒng)動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)采用中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所研制的891-II型拾振器、北京波譜世紀(jì)科技發(fā)展有限公司研制的電荷電壓濾波積分放大器、北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制的INV306U智能信號(hào)采集處理分析儀及DASP-V10分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)見(jiàn)圖6.8。圖6.8動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)框圖6.3.3試驗(yàn)內(nèi)容針對(duì)本橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本橋動(dòng)力荷載試驗(yàn)包括如下項(xiàng)目：（1）測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在車輛荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)特性：沖擊系數(shù)、強(qiáng)迫振動(dòng)的動(dòng)位移等。（2）測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性：自振頻率、阻尼特性等。采取的試驗(yàn)方式如下：（1）脈動(dòng)試驗(yàn)（環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)試驗(yàn)）當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)車輛通過(guò)時(shí)，橋梁實(shí)際上也仍處于環(huán)境激振之下。環(huán)境激振具有各種頻率成分，環(huán)境的振動(dòng)在比較寬的頻帶上，其功率譜比較平坦。但它輸入到結(jié)構(gòu)上后，結(jié)構(gòu)如同抑振器和放大器，由于共振效應(yīng)結(jié)構(gòu)將自振頻率相差較遠(yuǎn)的振動(dòng)衰減，而把與結(jié)構(gòu)自振頻率相同的放大，在傳感器上測(cè)得較強(qiáng)的信號(hào)的頻率，就反映了結(jié)構(gòu)本身的自振特性。（2）跑車試驗(yàn)用1輛靜載試驗(yàn)載重汽車，以20km/h、30km/h、40km/h車速沿橋行車方向勻速行駛通過(guò)橋梁，測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵截面的動(dòng)位移，分析得到跑車試驗(yàn)作用下橋梁結(jié)構(gòu)的沖