滾石壩中橋荷載試驗方案2015623

滾石壩中橋荷載試驗方案湖南城市學院土木工程檢測中心頁，共18頁1工程概述滾石壩中橋系湖南省S301、S304石門縣太平至柳家埡公路工程在K4+058處（滾石壩）跨越山谷中的小溪溝而設，本橋與小溪溝水流方向夾角約為90°，橋址處河道寬度約為48m。根據(jù)橋位處地形及地質(zhì)情況，滾石壩中橋橋跨布置為4×20m預應力混凝土簡支空心板，橋面連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，肋板式橋臺，樁基礎。主要設計標準：（1）荷載等級：公路-II級；（2）橋面寬度：全寬8.5m=0.5m（防撞護欄）+7.5m（行車道）+0.5（防撞護欄）；（3）設計洪水頻率：1/100；（5）通航要求：不通航；（4）抗震設計：地震動峰值加速度為0.05g。為了檢測該橋的運營安全系數(shù)、關鍵截面的受力和變形，決定對該橋進行荷載試驗。2交工驗收檢測2.1檢測的目的和依據(jù)2.1.1檢測目的（1）按照交通部標準，進行工程交工驗收質(zhì)量檢測，為工程的交工驗收提供質(zhì)量檢測評定資料。（2）及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的質(zhì)量問題，消除工程質(zhì)量隱患。2.1.2檢測依據(jù)（1）交通部《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（中華人民共和國交通部頒發(fā)[2010]65號）；（2）中華人民共和國行業(yè)標準，《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）；（3）中華人民共和國行業(yè)標準，《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（4）中華人民共和國行業(yè)標準，《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）中華人民共和國行業(yè)標準，《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）；（6）中華人民共和國行業(yè)標準，《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）；（7）滾石壩中橋施工圖設計，2011。2.2檢測內(nèi)容、頻率及檢測方法2.2.1單位工程和分部工程的劃分（1）單位工程本項目滾石壩中橋作為一個單位工程。（2）分部工程本項目滾石壩中橋范圍內(nèi)的橋梁下部、橋梁上部、橋面系分別作為一個分部工程。2.2.2交工驗收檢測頻率根據(jù)交通部《公路工程質(zhì)量檢測評定標準》（JTGF80/1-2004）和《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發(fā)[2010]65號），檢查項目及抽檢頻率如下：橋梁下部工程抽查不少于墩臺總數(shù)的20%，且不少于5個，墩臺總數(shù)量少于5個時全部檢測。每種結(jié)構(gòu)形式抽查不少于1個。橋梁上部工程抽查不少于總孔數(shù)的20%，且不少于5個，孔數(shù)少于5個時全部檢測。每種結(jié)構(gòu)形式抽查不少于1個。2.2.3抽查項目表2.1抽查項目一覽表單位工程分部工程類別抽查項目權值備注權值橋梁下部墩臺砼強度3每墩臺用回彈儀或超聲波測不少于2個測區(qū)，測區(qū)總數(shù)不少于10個。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每個墩臺測不少于2點。鋼筋保護層厚度1每墩臺測2-4處。墩臺垂直度1每個墩臺測兩個方向。上部砼強度3檢查主要承重構(gòu)件，每孔用回彈儀或超聲波測不少于10個測區(qū)。3主要結(jié)構(gòu)尺寸2測10-20點。鋼筋保護層厚度1每孔測2-4處。橋面系伸縮縫與橋面高差*1逐條縫檢測。2橋面鋪裝平整度*1每聯(lián)用三米直尺測3處，每處3尺，最大間隙h：允許偏差5mm。橫坡1每100m測不少于3個斷面。橋面抗滑*2每200m測不少于3處。注：竣工驗收前對帶“*”號的抽查項目進行復測。2.2.4外觀檢查基本要求（1）由本檢測單位負責在交工驗收前對工程外觀進行全面檢查。（2）工程外觀存在嚴重缺陷、安全隱患或已降低服務水平的建設項目不予驗收，經(jīng)整修達到設計要求后方可組織驗收。（3）項目交工驗收前應對橋梁、重點支檔工程、高邊坡等涉及安全運營的重要工程部位進行詳細檢查。2.2.5外觀檢查內(nèi)容表2.2檢查內(nèi)容及扣分標準單位工程分部工程類別檢查內(nèi)容及扣分標準備注橋梁工程（不含小橋）下部工程、上部工程及橋面系基本要求：1、混凝土表面平滑，模板接縫處平順，無漏漿現(xiàn)象，不符合要求時扣1-3分。2、混凝土表面蜂窩麻面面積不得超過該部位面積的0.5%，不符合要求時，每超過0.5%扣3分。3、混凝土表面出現(xiàn)非受力裂縫，減1-3分；結(jié)構(gòu)出現(xiàn)受力裂縫寬度超過設計規(guī)定或設計未規(guī)定時，超過0.15mm，每條扣2-3分，項目法人應對其是否影響結(jié)構(gòu)承載力組織進行分析論證。4、混凝土結(jié)構(gòu)有空洞或鋼筋外露，每處扣2-5分，并應進行處理。5、施工臨時預埋件、設施及建筑垃圾、雜物等未清除處理時扣1-2分?；疽笸瑫r適用于下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)和橋面系下部結(jié)構(gòu)要求：1、支座位置應準確，不得有偏歪、不均勻受力、脫空及非正常變形現(xiàn)象，不符合要求時每個扣1分。2、錐、護坡按路基工程的支檔工程標準檢查扣分，若沉陷，每處扣1-3分，并應進行處理。上部結(jié)構(gòu)要求：1、預制構(gòu)件安裝應平整，不符合要求時每處扣1分。2、梁板及接縫滲、漏水，每處扣1分。橋面系要求：1、橋梁的內(nèi)外輪廓線應順滑清晰，不符合要求時，扣1-3分。2、欄桿、護欄應牢固、直順、美觀，不符合要求時，扣1-2分。3、伸縮縫無阻塞、變形、開裂現(xiàn)象,不符合要求時減1-3分;橋頭有跳車現(xiàn)象,每處扣2-4分。4、泄水管安裝不阻水，橋面無低凹，排水良好，不符合要求時扣3-5分。2.2.6內(nèi)業(yè)資料審查按公路工程竣工檔案管理的有關規(guī)定，對監(jiān)理資料、施工資料、科研和新技術應用資料進行審查，內(nèi)業(yè)資料要求及扣分標準如下：（1）質(zhì)量保證資料及最基本的數(shù)據(jù)、資料齊全后方可組織鑒定。（2）資料應真實、可靠，應有施工過程中的原始記錄、原始資料（原件），不應有涂改現(xiàn)象，有欠缺時扣2-4分。（3）資料應齊全、完整，有欠缺時扣1-3分。（4）資料應系統(tǒng)、客觀，反映出檢查項目、頻率、質(zhì)量指標滿足有關標準、規(guī)范要求，有欠缺時扣1-3分。（5）資料記錄應字跡清晰、內(nèi)容詳細、計算準確，整理應分類編排、裝訂整齊，有欠缺時扣1-2分。（6）基本數(shù)據(jù)（原材料、標準試驗、工藝試驗等）、檢驗評定數(shù)據(jù)有嚴重不真實或偽造現(xiàn)象的，扣5分。2.3工程質(zhì)量評定2.3.1鑒定方法（1）分部工程質(zhì)量鑒定方法工程實體檢測以本辦法規(guī)定的抽查項目及頻率為基礎，按抽查項目的合格率加權平均計算分部工程的合格率，乘100作為分部工程實測得分；外觀檢查存在的缺陷，在分部工程實測得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過15分；內(nèi)業(yè)資料審查時資料中存在的問題，在合同段工程質(zhì)量得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過5分。分部工程實測得分=Σ[抽查項目合格率×權值]×100Σ權值（2）單位工程、合同段、建設項目工程質(zhì)量鑒定方法根據(jù)分部工程得分采用加權平均值計算單位工程得分，再逐級加權計算合同段工程質(zhì)量得分。合同段工程質(zhì)量得分減去內(nèi)業(yè)資料扣分為該合同段工程質(zhì)量鑒定得分，采用加權平均值計算建設項目工程質(zhì)量鑒定得分。單位工程得分=Σ[分部工程得分×權值]Σ權值合同段工程質(zhì)量得分=Σ[單位工程得分×單位工程投資額]Σ單位工程投資額合同段工程質(zhì)量鑒定得分=合同段工程質(zhì)量得分－建設項目工程質(zhì)量鑒定得分=Σ[合同段工程質(zhì)量鑒定得分×合同段工程投資額]Σ合同段工程投資額2.3.2工程質(zhì)量等級鑒定（1）總體要求構(gòu)造物混凝土強度、樁基檢測、預應力構(gòu)件的張拉應力等符合設計要求；重要支擋工程無嚴重變形、高填方無嚴重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進行鑒定。（2）工程質(zhì)量等級劃分工程質(zhì)量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級進行評定，分部工程質(zhì)量等級分為合格、不合格兩個等級；單位工程、合同段、建設項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級。分部工程得分大于或等于75分，則分部工程質(zhì)量為合格，否則為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定，直至合格。2.4中間質(zhì)量檢測為更好的對工程質(zhì)量進行控制，本次檢測將增加中間質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)。具體檢測方法為：在工程施工過程中，采用隨機不定期的方式對工程質(zhì)量進行抽檢，其內(nèi)容包括施工過程中所用的原材料、鋼材焊接和砼強度等。2.5組織保證為了保質(zhì)、高效、圓滿地完成本項目的交工驗收檢測工作，湖南城市學院土木工程檢測中心將集中主要檢測人員參與檢測工作。我們鄭重承諾：根據(jù)檢測現(xiàn)場需要，隨時準備參與檢測，檢測儀器設備足量到位，嚴格檢測程序與質(zhì)量保證體系，不隨意改動原始數(shù)據(jù)并按規(guī)定保存原始數(shù)據(jù)。對于檢測中發(fā)現(xiàn)的問題及時進行反饋。3荷載試驗目的荷載試驗目的如下：（1）驗證橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，了解橋梁結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)，判斷實際承載能力，評價其在設計使用荷載下的工作性能。（2）驗證設計理論、計算方法和設計中的各種假定的正確性與合理性，為設計積累科學資料。（3）通過荷載試驗了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，從而判斷橋梁的承載能力能否滿足荷載等級要求，評價橋梁的營運質(zhì)量。（4）發(fā)現(xiàn)在常規(guī)檢查中難以發(fā)現(xiàn)的隱蔽病害。4荷載試驗依據(jù)本次荷載試驗主要依據(jù)的技術規(guī)范及設計文件如下：（1）中華人民共和國行業(yè)推薦性標準，《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）；（2）中華人民共和國交通部，《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；（3）中華人民共和國交通部，《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（4）中華人民共和國交通部，《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）中華人民共和國行業(yè)標準，《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）；（6）《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（中華人民共和國交通部頒發(fā)[2010]65號）；（7）中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部，《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術標準》（GB/T50784-2013）；（8）滾石壩橋相關文件。5質(zhì)量保證為了確保荷載試驗達到既定的目的，滿足橋梁質(zhì)量評價依據(jù)的需要，將采取以下措施保證試驗圓滿成功：（1）在滿足荷載試驗要求的前提下，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全。因此，荷載試驗的效率系數(shù)不宜過大，同時注意局部受力情況，避免局部荷載集中，引起混凝土結(jié)構(gòu)應力過大而開裂。對試驗數(shù)據(jù)進行必要的實時處理分析，及時判斷結(jié)構(gòu)在各級荷載下的響應是否正常，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷或局部損壞，影響橋梁的承載能力和今后的正常使用。（2）前期理論分析做到準確、細致，盡量反映橋梁目前的實際受力和變形。（3）對位移和應變的測試儀器，在測試前進行嚴格標定。測試數(shù)據(jù)主要由系統(tǒng)自動采集，確保數(shù)據(jù)采集的快速和準確，記錄清楚、真實。試驗準備期間，對相應的測試系統(tǒng)精心調(diào)試，確保設備正常工作，及時準確地采集數(shù)據(jù)；現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)時，注意測試數(shù)據(jù)的變化，及時與理論值比較，判斷數(shù)據(jù)是否正常，現(xiàn)場找出測試數(shù)據(jù)誤差原因。切實履行記錄和檢查制度，發(fā)現(xiàn)疑點或異常的數(shù)據(jù)及時檢查，保證測試數(shù)據(jù)的準確可靠。（4）橋梁的受力和變形與結(jié)構(gòu)溫度場的變化關系很大，因此，對于荷載試驗時的天氣變化將足夠重視，盡量避免在劇烈變溫時段內(nèi)進行試驗，測量結(jié)構(gòu)溫度場的變化并進行必要的溫度修正。（5）認真按ISO9001標準推行技術和質(zhì)量管理。認真執(zhí)行國家頒發(fā)的技術標準、規(guī)范、規(guī)程和有關規(guī)定。6荷載試驗內(nèi)容6.1橋梁外觀檢查外觀檢查采用向有關部門（業(yè)主、監(jiān)理處、施工方等）調(diào)查、現(xiàn)場檢查相結(jié)合的方式進行。荷載試驗前，對橋梁各試驗跨的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面及附屬設施、伸縮縫、支座等進行現(xiàn)場外觀檢查，以查明各部位的實際技術狀況，特別是對荷載試驗結(jié)果有直接影響的問題，如上下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況等，并在試驗過程中隨時注意觀察其變化，檢查支座有無偏位、破損情況；在加載試驗過程中和試驗結(jié)束后，也要對受加載影響較大的部位進行詳細的檢查。6.2靜載試驗6.2.1試驗加載車輛試驗各工況下所需加載車輛的數(shù)量，將根據(jù)設計標準活載產(chǎn)生的某工況下最不利效應值按照靜載效率系數(shù)換算得到，再考慮加載車輛的來源以及試驗時加載車輛容易調(diào)頭等因素。經(jīng)計算靜載試驗需要裝載后總軸重為400kN的加載車2臺，試驗車輛軸距及軸重見表6.1。在試驗中對每輛車需進行配重、過磅、編號，使加載車軸重達到試驗要求，并保證試驗過程中不發(fā)生明顯的變化。表6.1試驗車輛軸距及軸重L1L2序號車牌號軸重（kN）軸距（m）輪距（m）總重前軸后軸L1L2前輪后輪1--400803203.41.31.91.92--400803203.41.31.91.96.2.2試驗工況及車輛布置該橋采用（4×20）m預應力混凝土簡支空心板。為檢測橋梁工程質(zhì)量的可靠性和安全性，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力，為橋梁安全運營提供科學依據(jù)，根據(jù)試驗跨選取原則，對該橋第1跨進行荷載試驗。該橋結(jié)構(gòu)簡圖見圖6.1。a）滾石壩中橋縱斷面結(jié)構(gòu)簡圖b）滾石壩中橋橫斷面圖圖6.1滾石壩中橋結(jié)構(gòu)簡圖(單位：m)根據(jù)靜力荷載試驗有關規(guī)定要求，擬定靜載試驗工況如下：工況I：第1跨跨中截面最大正彎矩（中載）；工況II：第1跨跨中截面最大正彎矩（偏載）。（1）工況I：第1跨跨中截面最大正彎矩（中載）經(jīng)過計算確定靜載試驗時需用2輛加載試驗車。車輛荷載分級見表6.2，橋第1跨4#空心板跨中截面彎矩影響線見圖6.2，工況I加載車輛布置見圖6.3。表6.2工況I（工況II）荷載分級表加載卸載第一級第二級第一級第二級1#2#1#2#圖6.2第1跨3#空心板跨中截面彎矩影響線圖6.3工況I（中載）車輛布置（單位：m）（2）工況II：第1跨跨中截面最大正彎矩（偏載）經(jīng)過計算確定靜載試驗時需用2輛加載試驗車。車輛荷載分級見表6.3，橋第1跨1#空心板跨中截面彎矩影響線見圖6.4，工況II加載車輛布置見圖6.5。表6.3工況II荷載分級表加載卸載第一級第二級第一級第二級1#2#1#2#圖6.4第1跨1#空心板跨中截面彎矩影響線圖6.5工況II（偏載）車輛布置（單位：m）6.2.3靜力荷載效率確定靜力荷載試驗各測試項目的荷載大小和加載位置時，采用靜力荷載試驗效率進行控制。為保證試驗效果荷載效率應介于0.95～1.05之間。靜力試驗荷載的效率按下式計算：式中：—靜力試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應的加載控制截面內(nèi)力或變位的最大計算效應值；—控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應計算值；—沖擊系數(shù)（空心板跨=0.282）；—靜力試驗荷載的效率，應介于0.95～1.05之間。在已有技術資料的基礎上，本次試驗采用Midas/civil有限元分析軟件對該橋進行理論計算分析。本次靜載試驗各工況荷載效率系數(shù)見表6.4。表6.4荷載效率系數(shù)計算表工況號試驗工況（kN·m）（kN·m）(%)I第1跨跨中截面最大正彎矩（中載）371.8387.9104.3II第1跨跨中截面最大正彎矩（偏載）490.6507.3103.4靜力試驗荷載效率介于0.95～1.05之間，符合《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）的相關要求6.2.4測試方法及測點布置（1）應變觀測應變觀測采用標距為5cm的應變片作傳感元件，粘貼方法采用貼片法。在檢測方案所定的測試部位將混凝土表面打磨光滑、干凈，對打磨位置進行防水、防潮處理后，將外貼式電阻應變片按規(guī)定方向貼于測試位置。檢查貼片是否牢固、位置是否正確、與混凝土表面間無空隙，應變片線路通暢后，對應變片表面進行防水、防潮處理。溫度補償片貼在與試件材料相同且具有同樣溫度變化條件但不承受外力作用的小試塊上，并置于附近。加載試驗時，采用靜態(tài)電阻應變儀測出各點的應變。本次試驗選取第1跨跨中截面作為應變測試截面，橋測試截面應變測點布置見圖6.6。圖6.6試驗跨跨中截面應變測點布置圖（單位：m）（2）撓度觀測采用位移計對第1跨跨中及支座截面的撓度進行觀測，橋試驗跨撓度測點具體布置見圖6.7。圖6.7試驗跨撓度測點平面布置圖（單位：m）（3）裂縫觀測對全橋特別是支座、跨中等敏感部位在加載前后均進行仔細的裂縫觀測。首先用目測搜尋有無裂縫，如發(fā)現(xiàn)裂縫，則用裂縫觀測儀測量裂縫寬度，用鋼尺測量其長度。6.2.5靜載試驗加載及卸載程序（1）預加載。正式加載前，用1輛加載車在被測試橋跨上來回反復通行兩次，對橋跨進行預壓，消除非彈性變形。預壓后，非工作人員退場，加載車輛?？吭跇騼啥藢Y(jié)構(gòu)無影響的區(qū)域，待一切工作安排就緒，進行第一次空載讀數(shù)。（2）加、卸載。加載車輛按分級加載要求上橋，加載速度不大于5km/h。為了獲取結(jié)構(gòu)試驗荷載與變位的相關曲線以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，對控制截面試驗荷載分成2級加載和2次卸載。在每一加載試驗工況中，加載方式為單次逐級遞加到最大荷載，然后2次卸到零荷載，并隨時觀測每級荷載下各控制參數(shù)的變化。在進行最后一級荷載加載前，對結(jié)構(gòu)全面的實測值（應變和變形）與理論計算值進行比較。每次加載和卸載的持續(xù)時間取決于結(jié)構(gòu)變位達到穩(wěn)定標準時所需的時間。如果殘余變形值與總變形值之比小于試驗規(guī)范的規(guī)定值，加載試驗即告結(jié)束，否則重復進行第二次加載試驗。加載中，對主要部位進行裂縫監(jiān)測，加載完畢，再對全橋進行仔細的裂縫檢查。為了保證試驗質(zhì)量，荷載試驗選擇在氣溫變化5度以內(nèi)，結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時間間隔內(nèi)進行，單一靜載工況前后氣溫變化不大于1度。6.2.6試驗終止條件在靜載試驗過程中，試驗指揮人員應及時掌握各方面的情況，對加載進行監(jiān)控。既要取得良好的試驗效果，又要確保人員、儀器設備及試驗橋梁的安全，避免不應有的損失。在試驗過程中發(fā)生下列情況時應中途終止加載：（1）在某一級試驗荷載作用下，控制點的應變急劇增大，或某些測點應變處于繼續(xù)增大的不穩(wěn)定狀態(tài)。（2）在某一級試驗荷載作用下，控制點的應變或撓度超過規(guī)范允許值。（3）加載過程中，結(jié)構(gòu)原有裂縫的長度、寬度急劇增大，或超過規(guī)范限值的裂縫迅速增多，對結(jié)構(gòu)的使用壽命造成較大影響。（4）發(fā)生其他損壞，影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用或承載能力。6.3動載試驗6.3.1試驗目的橋梁結(jié)構(gòu)承受車輛、人群、風力和地震等動力荷載作用下產(chǎn)生的振動，作為一個大系統(tǒng)多變量的復雜結(jié)構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)敏感性很強，當結(jié)構(gòu)的物理特性發(fā)生變化時（如開裂、尺寸變化、材料力學性能變化等），不但靜力特性（變形、應力、裂縫等）發(fā)生變化，而且動力特性（頻率、振型、阻尼比等）也將發(fā)生變化。這一變化對橋梁現(xiàn)狀評估有著積極意義：將成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的動力特性參數(shù)作為一初始值，未來運營一段時間后與之對照相關測值變化，即可對該橋進行相關現(xiàn)狀評定。橋梁結(jié)構(gòu)的動力荷載試驗主要研究橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性和車輛動力載荷與橋梁結(jié)構(gòu)的聯(lián)合振動特性。橋梁結(jié)構(gòu)在移動荷載作用下的動力反應不僅反映橋梁與車輛本身的動力特性，也與橋面的平整度、行車速度有關，因此其測量結(jié)果是判斷橋梁結(jié)構(gòu)承載特性和運營狀況的重要指標。本次動載試驗是為了判定該橋的整體質(zhì)量是否達到設計要求，確保其使用安全，并為其積累原始技術資料，利用動力測試技術來獲取該橋的動力特性及荷載激勵下的結(jié)構(gòu)響應。6.3.2測試系統(tǒng)動力特性測試系統(tǒng)采用中國地震局工程力學研究所研制的891-II型拾振器、北京波譜世紀科技發(fā)展有限公司研制的電荷電壓濾波積分放大器、北京東方振動和噪聲技術研究所研制的INV306U智能信號采集處理分析儀及DASP-V10分析軟件進行數(shù)據(jù)采集和分析，動力特性測試系統(tǒng)見圖6.8。圖6.8動力特性測試系統(tǒng)框圖6.3.3試驗內(nèi)容針對本橋的結(jié)構(gòu)特點，本橋動力荷載試驗包括如下項目：（1）測定橋梁結(jié)構(gòu)在車輛荷載下的強迫振動特性：沖擊系數(shù)、強迫振動的動位移等。（2）測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性：自振頻率、阻尼特性等。采取的試驗方式如下：（1）脈動試驗（環(huán)境隨機激勵試驗）當橋梁結(jié)構(gòu)無車輛通過時，橋梁實際上也仍處于環(huán)境激振之下。環(huán)境激振具有各種頻率成分，環(huán)境的振動在比較寬的頻帶上，其功率譜比較平坦。但它輸入到結(jié)構(gòu)上后，結(jié)構(gòu)如同抑振器和放大器，由于共振效應結(jié)構(gòu)將自振頻率相差較遠的振動衰減，而把與結(jié)構(gòu)自振頻率相同的放大，在傳感器上測得較強的信號的頻率，就反映了結(jié)構(gòu)本身的自振特性。（2）跑車試驗用1輛靜載試驗載重汽車，以20km/h、30km/h、40km/h車速沿橋行車方向勻速行駛通過橋梁，測試橋梁結(jié)構(gòu)的關鍵截面的動位移，分析得到跑車試驗作用下橋梁結(jié)構(gòu)的沖