西電十堰實習(xí)報告

湖北十堰東風(fēng)汽車有限公司實習(xí)報告 目錄一、前言1二、實習(xí)目的1三、實習(xí)單位2四、實習(xí)安排3五、實習(xí)內(nèi)容及過程：41東風(fēng)汽車有限公司通用鑄造廠52東風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司63東風(fēng)德納車橋有限公司十堰74東風(fēng)汽車刃量具廠95東風(fēng)神宇商用汽車有限公司10六、實習(xí)收獲與體會10七、實習(xí)日記11一、前言時間轉(zhuǎn)眼之間就已經(jīng)大四，大學(xué)生活也過去了大部分。做為機械設(shè)計制造及其自動化的同學(xué)，我們從微積分、大學(xué)英語開始學(xué)習(xí)，漸漸的開始并完成了大部分專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，如金屬學(xué)與熱處理、材料成形工藝以及ＣＡＤ等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學(xué)習(xí)。不可否認，大學(xué)生的理論知識的基礎(chǔ)是比較扎實的，可是理論不與實踐相結(jié)合，就難以碰撞出火花，難以體現(xiàn)出理論知識的價值，特別對于工科學(xué)生來說尤其是這樣。所以，專業(yè)實習(xí)對我們來說就十分的必要。生產(chǎn)實習(xí)可以幫助我們加強理論與實踐的聯(lián)系，增強我們對于社會、國情和專業(yè)背景的了解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學(xué)所掌握的理論知識，深入了解機械專業(yè)的發(fā)展狀況，培養(yǎng)自身分析問題、解決問題的能力和創(chuàng)新能力，最終實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的目標。具體的實習(xí)報告如下：

二、實習(xí)目的：通過這次生產(chǎn)實習(xí)，我們以東風(fēng)公司為窗口，了解到了中國制造業(yè)的現(xiàn)狀。對比老師在實習(xí)過程中給我們講的一些情況，以及在網(wǎng)絡(luò)上看到的國外的先進的加工設(shè)備，我認為中國的制造業(yè)與國外的差距還是比較大的。這種差距具體體現(xiàn)在加工設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、以及管理水平和工人素質(zhì)上。理論與實踐相結(jié)合就顯得十分必要?？傊?，這次生產(chǎn)實習(xí)讓我受益匪淺，不僅加深了我自己對機械專業(yè)的認識，還了解到了中國制造業(yè)的基本情況，明確了自己將來走上工作崗位之后任務(wù)。三、實習(xí)單位：十堰是聞名全國的汽車城。十堰是中國規(guī)模最大的汽車工業(yè)基地之一，有“東方底特律”之美譽。十堰是東風(fēng)汽車的搖籃，是東風(fēng)汽車集團總部所在地，擁有眾多實力雄厚的大型汽配企業(yè)，擁有全國最具實力的汽車技術(shù)研究院和中國最大汽車配件交易市場。全市汽車及零部件企業(yè)達200多家，汽車工業(yè)資產(chǎn)450多億元，從業(yè)人員近20萬，各類汽車年產(chǎn)能力達30萬輛。2003年，我國汽車工業(yè)界最大的合資項目—東風(fēng)公司與日產(chǎn)公司戰(zhàn)略合作全面啟動，十堰作為主要的商用車生產(chǎn)基地，將成為名副其實的世界級“卡車制造中心”。十堰發(fā)達的汽車產(chǎn)業(yè)能夠給我們良好的實習(xí)環(huán)境，在生產(chǎn)實習(xí)中將理論與實踐相結(jié)合，鞏固并深化我們在課堂上所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識。東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人，產(chǎn)品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車及乘用車。主要生產(chǎn)基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省。東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元（名列中國企業(yè)500強第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。四、實習(xí)安排：實習(xí)具體安排如下：7月5日早上開實習(xí)動員大會及關(guān)于二汽簡單的介紹7月13日全天坐車去十堰7月14日上午東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠下午休息7月15日上午東風(fēng)汽車有限公司雙星輪胎廠下午休息7月16日上午東風(fēng)汽車有限公司通用鑄造廠下午休息7月17日上午東風(fēng)德納車橋有限公司下午休息7月18日上午東風(fēng)汽車變速箱有限公司下午休息7月19日全天休息7月20日全天休息7月21日上午東風(fēng)汽車制動系統(tǒng)公司下午休息7月22日上午東風(fēng)神宇車輛有限公司下午休息7月23日全天乘車返校五、實習(xí)內(nèi)容及過程：第一篇：企業(yè)介紹、入廠安全教育一、入廠安全:1. 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。2. 在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。3.離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。4. 禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。5. 注意頭上，有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人。6. 配合每個車間主管人員的安排。第二篇：實習(xí)過程1東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠二月十五日，我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早采用樹脂砂實型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先進的工藝和設(shè)備。該廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實型在采用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設(shè)計圖紙用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè)計有較多的冒口，用于排氣排砂。在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學(xué)粘結(jié)劑會揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導(dǎo)采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化金屬，而采用電爐代替。對于鑄件本身，在放置泡沫實型時，應(yīng)注意將重要的面放置于底面，由于一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學(xué)性能好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對環(huán)境污染較大，而采用電阻爐進行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。注完畢后采用噴水冷卻的方式進行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛——退火（消除應(yīng)力）——淬火，之后再使用高速銑床進行其加工，由于模具鋼在熱處理后硬度大，低速銑床難以加工。2東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠始建于1969年,是東風(fēng)車公司生產(chǎn)東風(fēng)牌輕、中、重型載重汽車駕駛室和覆蓋件的專業(yè)生產(chǎn)廠。商用車車身廠現(xiàn)有員工3000余人,工業(yè)建筑面積35萬平方米,擁有固定資產(chǎn)原有11.9億元,各類設(shè)備1385臺套,主要流水生產(chǎn)線21條。經(jīng)過三十多年的勵精圖治,車身廠已經(jīng)發(fā)展成為集國內(nèi)先進的沖壓、裝焊、涂裝、裝配技術(shù)于一體的國內(nèi)最大的載重汽車車身專業(yè)生產(chǎn)廠之一,產(chǎn)品覆蓋輕、中、重三大系列1000余種車型,具備年產(chǎn)15萬輛的綜臺生產(chǎn)能力。2.1鑄造二車間此車間所用液壓機為KOMATSV型液壓機，沖壓作業(yè)包括打包作業(yè)、焊接、零件搬運、零件檢驗、零件修理、設(shè)備維修。2.2焊接車間其中點焊采用人工和ABB機器人相結(jié)合作業(yè)。焊車間全部是用點焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，下一道工序就是對車身進行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進行最后的組裝。點焊（SpotWelding）是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。電阻焊的優(yōu)點：1、熔核形成時，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。2、加熱時間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，變形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正和熱處理工序。3、不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙炔、氫等焊接材料，焊接成本低。4、操作簡單，易于實現(xiàn)機械化和自動化，改善了勞動條件。5、生產(chǎn)率高，且無噪聲及有害氣體，在大批量生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組裝線上。但閃光對焊因為有火花噴濺，需要隔離。2.3內(nèi)飾車間一樓是柔性極強的平頭車生產(chǎn)線。內(nèi)飾裝配部主要用螺栓螺母和螺釘將汽車內(nèi)飾組裝到車身，即駕駛室。車身內(nèi)飾裝配同樣在裝配線中進行。對每個裝配環(huán)節(jié)都進行了細致的分工，從而大大提高了裝配的效率。3東風(fēng)德納車橋有限公司東風(fēng)德納車橋有限公司成立于2005年6月28日，是由東風(fēng)汽車有限公司與美國德納公司合資組建的亞洲最大的商用車橋公司。公司產(chǎn)品覆蓋重中輕微全系列商用車車橋，具有年生產(chǎn)車橋總成90萬根，主從動齒輪80萬套的能力。產(chǎn)品種類包括轉(zhuǎn)向橋，單驅(qū)動橋，貫通式驅(qū)動雙橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，支承橋等五大類。車橋（如圖13）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。3.1民二車間該車間主要生產(chǎn)載重車橋，其齒輪加工技術(shù)、車橋裝配技術(shù)一流。在汽車的前橋與后橋中，前橋主要用于轉(zhuǎn)向，后橋用于驅(qū)動。半軸由毛坯加攻，用于傳遞扭矩，后橋上扭矩的傳遞靠花鍵齒嚙合傳遞。在生產(chǎn)剎車裝置零件的車間我們看到了制動器總成，通過剎車蹄片與盤式制動器的接觸控制剎車力度。剎車時，剎車蹄片與輪胎貼合，從而降低輪胎的轉(zhuǎn)速。氣壓式盤式制動器和橋總成相連，剎車時，制動器是推動調(diào)整臂運動。每種車型的橋殼不同，在生產(chǎn)中，重型車橋與軸管和橋殼頭部通過擠壓焊裝項鏈。在民二車間中，加工孔的設(shè)備有搖臂鉆床、立式加工中心。3.2減速器車間減速器外殼的裝配包括四道工序：60序（裝齒輪及軸承）、70序（裝齒輪殼）、80序（調(diào)整墊片、螺栓等）、90序（裝軸間差速器）。兩級減速器的行星結(jié)構(gòu)包括斜齒輪（只傳力、不減速）和錐齒輪（減速作用）。在減速器內(nèi)，還有0.2mm的密封膠和1mm的底墊，保證減速器的密封性。差速器是后橋中的重要部分。其工作原理和示意圖如圖14.差速器的作用是使轉(zhuǎn)向靠近轉(zhuǎn)向軸心的車輪和遠離轉(zhuǎn)向軸心的車輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)需要30~40道工序加工。組合鉆床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一個孔。主銷裝在前梁孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，需要進行淬火處理，提高硬度，之后進行磨削加工。凸輪軸用于安裝剎車，由凸輪數(shù)控銑床加工。蹄片軸裝在凸輪軸上調(diào)整剎車間隙。凸輪需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。4東風(fēng)刃量具廠二月二十日，，我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司刃量具廠。該廠的加工設(shè)備主要包括車床、銑床、磨床和數(shù)控銑床。根據(jù)老師的描述，在我國工廠內(nèi)，對于精度要求很高的制品，加工方式還是以人工為主，說明我國的制造業(yè)自動化水平還不是很高。4.1機加工部分卡規(guī)是一種精度很高的量具，在其“卡鉗”部位上有凹槽，這是方便加工的工藝槽，在該槽的上部是上公差測量的部位，下部位是下公差測量部位?？ㄒ?guī)卡鉗是工作部位，精度要求最高。因而在熱處理時卡鉗部位是聯(lián)通的。當其他工藝都完成后，才加工出“卡鉗”部位，以防止在制造過程中的產(chǎn)生的變形對其測量精度的影響。用塞尺等檢具對加工尺寸進行檢測，所用塞尺的厚度為1絲，即為0.01mm。4.2刀具車間道具車間中的拉刀可用于拉齒、拉平面、拉鍵槽等工序。部分刀具可用刀柄與鉆頭焊接在一起，焊接方法為高頻釬焊，釬料為Cu，鉆頭一般為高速鋼，刀柄可根據(jù)機床的要求做成不同規(guī)格、形狀尺寸的。5東風(fēng)神宇車輛有限公司總裝分廠東風(fēng)神宇車輛有限公司，現(xiàn)有2個總裝分廠兩條總裝配線、2個直屬零部件生產(chǎn)廠，從業(yè)人員1200余人，各類工藝設(shè)備604臺套，資產(chǎn)總額為1.5億元。工業(yè)建筑面積25.6萬平方米。整車年裝配能力2萬輛。兩個直屬零部件生產(chǎn)廠主要生產(chǎn)汽車取力器、同步器、半軸、機加件及金屬結(jié)構(gòu)件。六、實習(xí)總結(jié)及體會這次去十堰二汽實習(xí)，我收獲良多。其一是對本專業(yè)知識的深化。只有理論與實踐相結(jié)合，才可以碰撞出火花，才能體現(xiàn)出理論知識的價值，對于工科專業(yè)來說尤其是這樣。在生產(chǎn)實踐中，產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是一直在改變，在優(yōu)化的，而我們的課本確實五年或者十年前就編寫好的，所以深入生產(chǎn)一線實踐的意義是能夠幫助我們更新知識，使專業(yè)知識與生產(chǎn)實踐相聯(lián)系，以后走上工作崗位，能夠更快的適應(yīng)工作，為以后的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。這次在東風(fēng)公司的實習(xí)，讓我增長了知識和見聞，有很多收獲，也有許多感觸。我不會忘記帶隊的老師對我們的悉心照顧和幫助?？傊@次經(jīng)歷受益匪淺。七、實習(xí)日記第一天（7月14日）東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠位于十堰市湖南路，據(jù)廠方負責(zé)人介紹，該廠始建于1969年，是公司生產(chǎn)東風(fēng)牌輕、中、重型載重汽車駕駛室和覆蓋件的專業(yè)生產(chǎn)廠。車身廠現(xiàn)有員工3905人，其中工程技術(shù)人員167人、管理人員283人、工人技師232人;;工藝設(shè)備1087臺(套)，主要生產(chǎn)設(shè)備946臺(套);擁有主要流水生產(chǎn)線33條;并擁有包括廢水綜合處理系統(tǒng)在內(nèi)的完善的環(huán)境保護設(shè)施，保證了生產(chǎn)環(huán)境的清潔。首先明確：該車身廠主要生產(chǎn)車頭！2.1鑄造一、二車間這兩個車間所用液壓機為KOMATSV型液壓機，沖壓作業(yè)包括打包作業(yè)、焊接、零件搬運、零件檢驗、零件修理、設(shè)備維修。所謂，沖壓sheetmetalforming；stamping利用模具在壓力機上將金屬板材制成各種板片狀零件和殼體、容器類工件，或?qū)⒐芗瞥筛鞣N管狀工件。這類在冷態(tài)進行的成型工藝方法稱為冷沖壓，簡稱沖壓。沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。板料，模具和設(shè)備是沖壓加工的三要素。2.2裝焊車間該車間的設(shè)備自動化水平較高。其中點焊采用人工和ABB機器人相結(jié)合作業(yè)。車身廠焊車間全部是用點焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。所謂點焊，是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。該方法主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。ABB機器人：以六軸轉(zhuǎn)臂機器人為代表。2.3內(nèi)飾一車間車身裝焊完畢，下一道工序就是對車身進行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進行最后的組裝。第二天（7月15日）雙星東風(fēng)輪胎有限公司雙星東風(fēng)輪胎有限公司質(zhì)量部是一家輪胎制造企業(yè)，是經(jīng)國家相關(guān)部門批準注冊的企業(yè)。主營雙星、東風(fēng)各種規(guī)格正品、廢、次品輪胎、動平衡、均勻性降級胎，公司位于中國湖北十堰市漢江路221號。本著“客戶第一，誠信至上”的原則，與多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。為滿足市場需求，公司大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加速了高新技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)研制。已正式生產(chǎn)的轎車輪胎從80系列到40系列200多個規(guī)格，可滿足不同層面的市場需求。與各汽車生產(chǎn)廠家的配套合作也逐步擴大，現(xiàn)有165/70R13LT、155R13LT、165R13LT、145R12LT、185/80R14、195/65R15、215/75R15LT、235/75R15LT等等二十多個規(guī)格與多家廠家配套合作。雙星東風(fēng)輪胎公司設(shè)有輪胎研發(fā)中心，近200名經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)的技術(shù)人員，并有世界輪胎制造業(yè)中領(lǐng)先的軟件技術(shù)作為支撐。公司在原有的工裝設(shè)備和測試儀器的基礎(chǔ)上，又投資引進了國內(nèi)外先進的原材料檢測設(shè)備和成品胎檢測設(shè)備，為公司技術(shù)和科研的發(fā)展提供了保障。輪胎廠給我留下的最深的印象就是那里的氣味，輪胎的主要成分是橡膠，碳氫化合物還有一定量的硫元素，這些元素在高溫下可以發(fā)出刺鼻的氣味，我們?nèi)サ臅r候正是大熱天，所以很難聞。生產(chǎn)輪胎的車間主要分為以下幾道工序：工序一：密煉工序

密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。

工序二：膠部件準備工序

膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過初步組裝的。

工序三：輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經(jīng)過硫化。生胎經(jīng)過檢查后，運送到硫化工序。

工序四：硫化工序

生胎被裝到硫化機上，在模具里經(jīng)過適當?shù)臅r間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋?，F(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。

工序五：最終檢驗工序

在這個區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側(cè)向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發(fā)貨

工序六：輪胎測試

在設(shè)計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。當輪胎被正式投入生產(chǎn)之后，仍將繼續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的質(zhì)量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。第三天（7月16日）東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠鑄鍛廠是東風(fēng)汽車有限公司裝備公司所屬專業(yè)廠之一，地處十堰市車城西路中段北側(cè)，始建于1969年，擁有主要生產(chǎn)檢測設(shè)備410臺套，固定資產(chǎn)原值11374.57萬元。目前已形成集鑄、鍛、沖、模型制作、金屬加工為一體的綜合性工廠。其主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車冷沖模鑄件、閥門鑄件、DISA線鑄件、鋁合金汽車零件及銅合金、鋅合金鑄件、中小型沖壓汽車零件、鍛模模塊及其他自由鍛件等。在實型鑄造沖模件、閥門鑄件、鋁合金管殼類發(fā)動機零件、中小型沖壓汽車零件以及鍛模模塊的生產(chǎn)中有較強實力。鑄鍛廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實型在采用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設(shè)計圖紙用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè)計有較多的冒口，用于排氣排砂。在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學(xué)粘結(jié)劑會揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導(dǎo)采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化金屬，而采用電爐代替。對于鑄件本身，在放置泡沫實型時，應(yīng)注意將重要的面放置于底面，由于一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學(xué)性能好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對環(huán)境污染較大，而采用電阻爐進行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。注完畢后采用噴水冷卻的方式進行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛——退火（消除應(yīng)力）——淬火，之后再使用高速銑床進行其加工，由于模具鋼在熱處理后硬度大，低速銑床難以加工。第四天（7月17日）東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠2005年，東風(fēng)車橋有限公司和美國德納重型車輛技術(shù)集團公司合資組建東風(fēng)德納車橋有限公司，十堰工廠由生產(chǎn)經(jīng)營中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?、成本中心。安全生產(chǎn)、精益制造、控制成本、提升品質(zhì)成為工廠的主要任務(wù)。該廠的主要產(chǎn)品有：1-13噸車橋總成共43個系列，主要產(chǎn)品類型有支持橋、轉(zhuǎn)向橋、單驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、輪邊減速橋、貫通式雙聯(lián)驅(qū)動橋等。3.1民二車間滾花鍵該車間主要生產(chǎn)載重車橋，其齒輪加工技術(shù)、車橋裝配技術(shù)一流。在汽車的前橋與后橋中，前橋主要用于轉(zhuǎn)向，后橋用于驅(qū)動。半軸由毛坯加攻，用于傳遞扭矩，后橋上扭矩的傳遞靠花鍵齒嚙合傳遞。在生產(chǎn)剎車裝置零件的車間我們看到了制動器總成通過剎車蹄片與盤式制動器的接觸控制剎車力度。剎車時，剎車蹄片與輪胎貼合，從而降低輪胎的轉(zhuǎn)速。氣壓式盤式制動器和橋總成相連，剎車時，制動器是推動調(diào)整臂運動。每種車型的橋殼不同，在生產(chǎn)中，重型車橋與軸管和橋殼頭部通過擠壓焊裝項鏈。在民二車間中，加工孔的設(shè)備有搖臂鉆床、立式加工中心。3.2減速器車間減速器外殼的裝配包括四道工序：60序（裝齒輪及軸承）、70序（裝齒輪殼）、80序（調(diào)整墊片、螺栓等）、90序（裝軸間差速器）。兩級減速器的行星結(jié)構(gòu)包括斜齒輪（只傳力、不減速）和錐齒輪（減速作用）。在減速器內(nèi)，還有0.2mm的密封膠和1mm的底墊，保證減速器的密封性。差速器是后橋中的重要部分。其工作原理和示意圖如圖14.差速器的作用是使轉(zhuǎn)向靠近轉(zhuǎn)向軸心的車輪和遠離轉(zhuǎn)向軸心的車輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)需要30~40道工序加工。組合鉆床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一個孔。主銷裝在前梁孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，需要進行淬火處理，提高硬度，之后進行磨削加工。凸輪軸用于安裝剎車，由凸輪數(shù)控銑床加工。蹄片軸裝在凸輪軸上調(diào)整剎車間隙。凸輪需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。第五天（7月18日）東風(fēng)汽車變速箱有限公司東風(fēng)汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風(fēng)汽車變速箱有限公司成立，是東風(fēng)汽車公司控股的子公司；2003年7月，進入東風(fēng)日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司，成為東風(fēng)汽車有限公司的控股子公司。公司占地面積18.27萬平方米，現(xiàn)有員工1640人，資產(chǎn)總值4億元，年綜合生產(chǎn)能力達16.5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風(fēng)汽車工程研究院聯(lián)合成立了東風(fēng)變速箱研發(fā)中心，能不斷開發(fā)新的產(chǎn)品滿足用戶需求。據(jù)廠方負責(zé)人介紹，變速箱最重要的部件稱為“九齒三軸”，起到了功率傳遞、改變傳動比等重要作用。變速箱主要分為為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。在他的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了粗加工、熱處理、精加工等工序。參觀過程內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)油料管道縱橫交錯，才明白齒輪加工的每一步都需要工業(yè)油參與，同時為了保證每一道工序的質(zhì)量，工業(yè)油的成分也不盡相同。遺憾的是，該車間的生產(chǎn)環(huán)境較之前參觀的幾個工廠略顯寒酸。由于采用的是敞開式生產(chǎn)，所以加工過程的噪聲、粉塵等難以得到很好的控制。不過據(jù)負責(zé)人介紹，十堰市新的工業(yè)園區(qū)正在加緊建設(shè)中，相信不久的將來，變速箱廠會迎來新生的！第六天（7月21日）東風(fēng)汽車制動系統(tǒng)公司東風(fēng)電子科技股份有限公司汽車制動系統(tǒng)公司是東風(fēng)電子科技股份有限公司旗下的全資分公司，專業(yè)從事汽車制動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、供油系等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售及服務(wù)。公司始建于1969年,占地面積8.2萬平方米，其中工業(yè)占地5萬平方米，固定資產(chǎn)1.49億人民幣，主要工藝設(shè)備630臺（套）。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為商用車氣制動元件，ABS氣壓防抱死制動系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)、AMT執(zhí)行機構(gòu)、盤式制動器等，其中氣制動元件年生產(chǎn)能力450萬只，具備年產(chǎn)ABS產(chǎn)品20萬套的能力。公司產(chǎn)品覆蓋重、中、輕型卡車,客車及微型車。主要為東風(fēng)商用車、陜重汽、北汽福田、北奔重卡、上海依維柯紅巖、華菱重卡和廈門金龍、金旅等國內(nèi)知名整車廠配套服務(wù)，其中常規(guī)制動元件和ABS產(chǎn)品為東風(fēng)商用車