智能交通建設方案

市區(qū)交通管理智能化建設工程〔軟件系統(tǒng)〕建設方案智能交通指揮部2014年3月18日目錄第一章工程概述及需求分析121.1工程概況121.2工程提出的背景及必要性121.3工程需求12整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求12支撐交通指揮管理實戰(zhàn)應用的需求13效勞社會公眾的交通信息發(fā)布和誘導的需求13提升交通應急事件處置能力的需求14績效考核分析需求141.4建設目標141.5建設內(nèi)容15第二章系統(tǒng)總體設計162.1總體設計原那么162.2總體設計思路192.3系統(tǒng)體系架構(gòu)192.4技術選型概述20第三章交通執(zhí)法管理系統(tǒng)設計223.1概述及分析223.2道路非現(xiàn)場處分22整合非現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)23違法數(shù)據(jù)處理審批流程23違法數(shù)據(jù)預處理〔中隊〕28違法測速數(shù)據(jù)錄入29數(shù)據(jù)校驗31短信提醒31申訴管理31手工批量錄入333.3道路現(xiàn)場處分34現(xiàn)場違法錄入34現(xiàn)場違法查詢353.4智能車輛管理管控35稽查布控管理35重點車輛管控37異常車輛管控39報廢未年檢車輛403.5智能綜合監(jiān)控42實時卡口監(jiān)控42過車綜合查詢42行車軌跡分析43無牌車輛監(jiān)控443.6交通故事快速處理44快速定位45實時監(jiān)控及抓圖45客戶端46第四章交通指揮系統(tǒng)設計474.1日常值守管理47日常巡檢48事件信息定位48信息查詢49值班管理494.2交通預案及仿真管理49交通預案管理49警衛(wèi)任務管理524.3應急指揮處置管理54突發(fā)事件報告〔接警〕54事件判定55應急預案自動啟動55應急流程定制55應急指揮調(diào)度管理56應急處置58報告與反響58應急預案評審594.4應急資源管理59應急資源信息管理59經(jīng)典應急案例管理61法律法規(guī)管理61地理自然環(huán)境信息61社會環(huán)境資源信息管理614.5警力管理61警力定位指揮61單兵設備管理624.6地理信息〔GIS〕系統(tǒng)62點位圖形化布點62地圖根本功能62測量距離、面積64空間查詢64周邊查詢64設備運維65過車查詢65第五章交通事件系統(tǒng)設計665.1系統(tǒng)對接665.1.1110接處警系統(tǒng)66對接外場設施675.2事件生成67全面采用B/S結(jié)構(gòu)67流程的創(chuàng)立及管理69事件管理流程的建立69事件流轉(zhuǎn)70交通事件管理系統(tǒng)的特色705.3事件發(fā)布705.4事件報警71預警機制71多系統(tǒng)聯(lián)動715.5事件總結(jié)715.6事件監(jiān)控72視頻監(jiān)控725.6.2GIS監(jiān)控72常見事件檢測和報警725.7事件查詢73第六章交通誘導系統(tǒng)設計746.1現(xiàn)狀分析746.2誘導信息發(fā)布75誘導模板管理75警告警示信息75交通誘導信息76公眾信息76第七章交通控制系統(tǒng)設計777.1城市公交調(diào)度接入777.2交通信號與控制管理整合777.2.1GIS操作78交通控制78交通監(jiān)視78查詢統(tǒng)計78日志管理79系統(tǒng)管理797.3停車場管理接入79根底信息管理79收費管理80物業(yè)管理80投訴舉報管理807.4道路維護信息管理80道路養(yǎng)護方案80掘占路審批對接81維護管理方案分析83第八章交通設施管理系統(tǒng)設計848.1外場設施管理84系統(tǒng)性能管理85標準應用監(jiān)測85設施接入監(jiān)測86運行狀態(tài)監(jiān)測86故障定位告警868.2運維管理86運維工單管理87設施例行巡檢管理88故障維修管理89運維記錄統(tǒng)計查詢94第九章交通決策分析系統(tǒng)設計959.1非現(xiàn)場處分統(tǒng)計分析95非現(xiàn)場查處量統(tǒng)計95違法時間段統(tǒng)計95違法行為分布統(tǒng)計96點位標定統(tǒng)計96違法行為自定義統(tǒng)計96違法行為分析969.2交通違法監(jiān)測與分析97區(qū)域碰撞出行記錄分析97落腳點分析97短時屢次過車分析97關聯(lián)性分析97連續(xù)違法報警分析98高頻點出現(xiàn)分析98初次入城分析98假套牌分析98車流量統(tǒng)計989.3輔助決策99交通流分析99擁堵多發(fā)路段分析99違法行為分類分析100多發(fā)地點分析100事件時間段分析100第十章績效考核系統(tǒng)設計10110.1績效考核101考核指標量化102考核匯總分析102考核方案智能分析10310.2績效分析103勤務考核分析103執(zhí)法業(yè)務考核分析104考核指標分析105交通違法處分分析105投訴分析106第十一章數(shù)據(jù)交換平臺10711.1現(xiàn)狀分析107外場設施對接107應用系統(tǒng)對接108對外對接10911.2對接標準110前端系統(tǒng)主動推送110原系統(tǒng)主動推送或被動抽取11111.3數(shù)據(jù)交換功能112數(shù)據(jù)管理112數(shù)據(jù)交換114巡回與檢測功能117平安控制118系統(tǒng)管理118數(shù)據(jù)采集加工轉(zhuǎn)換12011.4對接方式121終端系統(tǒng)121前置機12111.4.3WebService視頻執(zhí)法數(shù)據(jù)接口122調(diào)用原應用系統(tǒng)接口122第十二章交通大數(shù)據(jù)中心12312.1數(shù)據(jù)中心123根底數(shù)據(jù)庫123交通專題數(shù)據(jù)庫12412.1.3GIS資源庫124視頻信息庫124效勞信息庫124交通違法信息庫125交通事件庫125應急預案庫125警衛(wèi)任務庫12512.2數(shù)據(jù)中心標準建議125建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型126建立統(tǒng)一的接口標準126建立統(tǒng)一的編碼體系127建立統(tǒng)一的中心數(shù)據(jù)庫127建立統(tǒng)一的用戶管理128建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理架構(gòu)128第十三章統(tǒng)一支撐平臺13113.1平臺總體設計13113.2業(yè)務應用支撐平臺132系統(tǒng)構(gòu)建132支持SAAS133分級管理中心133組織建模134業(yè)務建模134工作流組件135表單管理136視圖引擎138界面建模139用戶管理13913.2.11BI工具141內(nèi)容管理15113.3平安支撐平臺152第十四章硬件設備估算15414.1設備清單15414.2設備拓撲圖156工程概述及需求分析工程概況工程名稱：市區(qū)交通管理智能化建設工程〔軟件系統(tǒng)〕。建設單位：市公安局交警支隊。工程提出的背景及必要性近年來，隨著市市區(qū)及城市副中心的開展，交通已成為日益突出的一個社會問題。為滿足市城市開展新要求，建立多元化、全方位、多層次的交通感知體系，打造市城鄉(xiāng)一體的智能交通綜合管理體系、綜合信息效勞體系、應急救援體系，根據(jù)市城市交通科技應用規(guī)劃建設方案對未來三年市智能交通的開展的要求，進一步整合市交通已建設施，完成數(shù)據(jù)融合、碰撞、分析、挖掘，讓數(shù)據(jù)在智慧交通各平臺運轉(zhuǎn)、讓科技效勞于智慧交通，市公安局交警支隊提出了建設市區(qū)交通管理智能化建設工程〔軟件系統(tǒng)〕。工程需求整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求建設市區(qū)交通管理智能化建設工程〔軟件系統(tǒng)〕整合原來交通流量檢測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號上端控制軟件系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)等各系統(tǒng)的信息資源。完成對各系統(tǒng)信息的會聚，存儲，提供與管理。同時通過分析各類信息間的關系，提供快速信息檢索與效勞。支撐交通指揮管理實戰(zhàn)應用的需求目前，市已建立了警車警員GPS定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通流誘導系統(tǒng)等，為交通管理提供了技術支持。但現(xiàn)有交通管理各系統(tǒng)間集成化程度還比擬低，根本處于分散、獨立運行狀態(tài)，影響了整個系統(tǒng)功能和效益的發(fā)揮。因此，急需建立一套標準化的發(fā)揮整體綜合效能的綜合集成體系，標準今后的智能交通管理系統(tǒng)建設。效勞社會公眾的交通信息發(fā)布和誘導的需求對接一期外場建設的交通誘導系統(tǒng)的設施，在軟件系統(tǒng)中深化建設交通誘導系統(tǒng)。交通誘導系統(tǒng)是緩解道路交通擁堵、提高公眾出行效率的有效手段，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成局部。目前，市交警支隊面向社會公眾的交通信息效勞僅僅處于初級階段，并且沒能進行深化處理生成交通狀態(tài)信息發(fā)布，發(fā)布的信息主要通過視頻巡檢的方式獲得，存在信息采集手段薄弱、信息的及時性和質(zhì)量不高、發(fā)布內(nèi)容形式單一、產(chǎn)生效果有限等問題。隨著人民生活水平不斷提高，對信息效勞方式、交通信息質(zhì)量都提出了更高的要求。提升交通應急事件處置能力的需求各類突發(fā)交通事件可能隨時隨地發(fā)生，其對整個城市產(chǎn)生的影響跟應急事件處置能力密切相關。如何在突發(fā)事件下做好應急事件的快速處置，將因突發(fā)事件造成的財產(chǎn)損失、交通損失、人員損失等降到最低，顯然成為了衡量管理部門工作效率的重要指標。應急事件處置能力的上下很大程度上取決于智能化、信息化手段的利用，如各類突發(fā)應急事件的預案管理、準確定位的地點和事件核實、實時的可視化的現(xiàn)場指揮、快速的人力資源調(diào)配等?？冃Э己朔治鲂枨竽壳敖痪瘺]有標準、快速的績效考核統(tǒng)計分析平臺，進行日常勤務考核、執(zhí)法業(yè)務考核，在考核管理上存在較大的缺乏。建設績效考核分析平臺，完成考核指標的量化、分值權重設置，系統(tǒng)自動根據(jù)個人〔民警〕、中隊、大隊進行自動統(tǒng)計，結(jié)合目前已建設的交警績效考核幾個統(tǒng)計表，建設統(tǒng)計分析功能。建設目標本工程核心圍繞“平安、有序、暢通”，以“人、車、路”為主體，建設智能交通軟件系統(tǒng)。市區(qū)交通管理智能化建設工程〔軟件系統(tǒng)〕以資源整合為主，對接現(xiàn)有非現(xiàn)場處分數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、移動警務平臺、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通部六合一系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)，打破各個應用系統(tǒng)之間的壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；通過數(shù)據(jù)融合、碰撞，進行智能分析；充分調(diào)用、發(fā)揮已建設施的效能，建設統(tǒng)一智能交通大平臺。建設內(nèi)容本期工程以“一中心、兩平臺、九大業(yè)務子系統(tǒng)”作為主要思路，主要建設：“一中心”：交通大數(shù)據(jù)中心；“兩平臺”：業(yè)務應用支撐平臺、平安支撐平臺；“九大業(yè)務子系統(tǒng)”：交通違法管理系統(tǒng)、交通指揮系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通設施管理系統(tǒng)、交通決策分析系統(tǒng)、、績效考核系統(tǒng)九大業(yè)務子系統(tǒng)。系統(tǒng)總體設計總體設計原那么在本次系統(tǒng)的總體設計中，要求在總結(jié)同類型工程建設經(jīng)驗的根底上，統(tǒng)籌規(guī)劃，將遵循以下總體設計原那么。標準性本系統(tǒng)與其它應用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫之間存著大量的數(shù)據(jù)交互，因此強調(diào)信息系統(tǒng)的標準化，系統(tǒng)應保證與現(xiàn)行業(yè)務系統(tǒng)實現(xiàn)有效的銜接，實現(xiàn)信息的共享和集成。在系統(tǒng)建設中將遵循各類業(yè)界標準，從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、技術架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫存儲等多個方面標準化建設。先進性采用當前成熟且先進的技術，保持系統(tǒng)硬件、軟件、技術方法和數(shù)據(jù)管理的先進性，保證系統(tǒng)建成后在技術層次上3～5年內(nèi)不落后。同時具有較強的可移植性、可重用性，在將來能迅速采用最新技術，以長期保持系統(tǒng)的先進性?？煽啃砸皇且钥煽康挠布?、成熟的軟件產(chǎn)品為根底，結(jié)合具體需求進行配置、定制和二次開發(fā)的方式進行實施，保證有效縮短工程實施時間，降低工程實施的風險。二是系統(tǒng)應能夠支持較大并發(fā)用戶同時進行瀏覽、操作等與數(shù)據(jù)庫的交互式的操作，并且相對占用較少的硬件資源。當意外事件發(fā)生時，能通過快速的應急處理，實現(xiàn)故障修復，保證數(shù)據(jù)的完整性，防止喪失重要數(shù)據(jù)。三是系統(tǒng)應具有較強的應變能力和容錯能力，確保系統(tǒng)在運行時反響快速、平安可靠。平安性一是保證系統(tǒng)的平安性。首先，選擇先進、可靠的主流硬件產(chǎn)品和成熟、領先的軟件產(chǎn)品構(gòu)建系統(tǒng)，為系統(tǒng)的平安性奠定良好的根底；其次，必須考慮到各種特殊情況下的恢復機制和備份機制，以保證數(shù)據(jù)的一致性、完整性以及災難恢復；再次，嚴格管理制度，為系統(tǒng)平安性提供制度保證。二是完整的權限控制機制、考慮充分的系統(tǒng)保密措施也是保證平安的重要因素。需依據(jù)信息訪問權限，向用戶提供授權查詢，有效防止越權使用。系統(tǒng)后臺用戶分層次管理，并且具有可靈活調(diào)整、可細分的權限控制?？蓪π畔?nèi)容進行嚴格的角色權限管理，保證每個用戶能夠看到且只能看到自己權限范圍內(nèi)的所有信息。對系統(tǒng)的管理操作有詳實的歷史記錄。擴展性系統(tǒng)真正符合多層瀏覽器/效勞器體系結(jié)構(gòu)，不僅基于當前的需求，而且應保證在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)不需做較大改變的前提下，實現(xiàn)今后的平滑升級。主要包括以下幾個層次：數(shù)據(jù)的擴展：可以利用可視化的工作界面，進行數(shù)據(jù)的添加，或通過數(shù)據(jù)庫管理工具，創(chuàng)立新的數(shù)據(jù)庫、詞典。應用的擴展：考慮到和其它信息系統(tǒng)的連接，系統(tǒng)應具有良好的外接接口，將來隨著業(yè)務的不斷擴充，整個系統(tǒng)中應能夠方便地添加新的業(yè)務模塊；利用開放標準的應用開發(fā)接口可以進行更加個性化的二次應用開發(fā)。易用性系統(tǒng)應具有一致的、友好的客戶化界面，易于使用和推廣，并具有實際可操作性，使用戶能夠快速地掌握系統(tǒng)的使用。除特殊的、必須的應用外，用戶終端全部采用瀏覽器方式?？焖俨渴穑嚎梢栽谧疃痰臅r間里，進行應用結(jié)構(gòu)和功能的定義、設計、實現(xiàn)。零客戶端維護：除特殊的、必須的應用外，整個系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，所有的數(shù)據(jù)及應用都統(tǒng)一在效勞器端維護，用戶端只要支持瀏覽器就可以完成全部操作。操作簡便：采用成熟的產(chǎn)品和先進的系統(tǒng)設計理念，同時應用設計遵循簡單實用的原那么，做到對操作人員、使用人員最低的技術門檻要求，簡單培訓即可以進行操作。系統(tǒng)易于維護：使用該系統(tǒng)如同使用IE瀏覽器一樣容易，且易于系統(tǒng)管理員維護。開放性全面支持XML、SOAP、WebService、LDAP、UDDI等當前受到普遍支持的開放標準，保證系統(tǒng)能夠與其它平臺的應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等相互交換數(shù)據(jù)并進行應用級的互操作性和互連性?？删S護性、可管理性由于本工程使用面廣，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可用性要求高，因此系統(tǒng)平臺還必須具有良好的可管理和易于維護的特點。系統(tǒng)應該具備安裝方便、配置方便、使用方便等特點，同時要求有較強的系統(tǒng)管理手段，系統(tǒng)能夠合理地被配置、調(diào)整、監(jiān)視及控制，保證系統(tǒng)的良好運作。系統(tǒng)應采用面向?qū)ο蟮乃枷牒头謱痈拍顏碓O計，從原那么上保證系統(tǒng)的可維護性。如果修改用戶界面，只要在表示層修改而無需改動其他層。同時，在層與層的交互方面，盡量采用松耦合的原那么，防止修改其中的一層而影響到其他層。此外，軟件產(chǎn)品應能方便的安裝與拆卸，不能設置技術障礙?？傮w設計思路本圍繞“一中心、兩平臺、九大業(yè)務子系統(tǒng)”進行設計，以“平安、有序、暢通”作為指導精神，從“人、車、路”三個方面開展建設。一中心為交通大數(shù)據(jù)中心、兩平臺為應用支撐平臺、平安支撐平臺，九大業(yè)務子系統(tǒng)為交通違法管理系統(tǒng)、交通指揮系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通設施管理系統(tǒng)、交通決策分析系統(tǒng)、、績效考核系統(tǒng)九大業(yè)務子系統(tǒng)。通過智能交通軟件系統(tǒng)的建設，充分發(fā)揮一期建設設備的功能，并為后期智能化建設打下堅實的根底。系統(tǒng)體系架構(gòu)圍繞“一中心、兩平臺、九大業(yè)務子系統(tǒng)”的建設思路，進行本次工程總體設計，總體框架圖如下所示：技術選型概述技術特色描述J2EE技術架構(gòu)針對本次工程的內(nèi)外網(wǎng)應用對性能、平安、接口、速度、跨平臺等方面的要求，采用J2EE多層體系架構(gòu)開發(fā)。數(shù)據(jù)交換采用跨平臺的XML/WebService等標準交換技術實現(xiàn)整個內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的通暢。全面采用XML技術在系統(tǒng)中全面采用了XML技術，包括各類系統(tǒng)的配置、系統(tǒng)開發(fā)文檔、數(shù)據(jù)描述文檔等各類信息都采用XML技術，使系統(tǒng)具備較強的兼容性，使系統(tǒng)與其它應用系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享成為可能。引入MVC設計模型系統(tǒng)引入MVC〔ModelViewControl〕設計模型，使前臺顯示與后臺業(yè)務處理別離，使系統(tǒng)表現(xiàn)層豐富，適應業(yè)務需求的變動。采用組件技術，業(yè)務可擴展性強系統(tǒng)采用多層體系架構(gòu)，并將公共的組件封裝，可隨著業(yè)務需求不斷的變化快速的重組，建成新的應用，使系統(tǒng)具備較強的可擴展性。模塊化設計，適應不同時期的業(yè)務需求系統(tǒng)應用模塊都采用模塊化設計，功能模塊間的耦合度低，用戶可按業(yè)務需求選擇所需的功能模塊，以適應不時間期業(yè)務的需求。獨立于數(shù)據(jù)庫平臺本次工程建設的軟件獨立于數(shù)據(jù)庫平臺，支持各類主流的關系型數(shù)據(jù)平臺。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層封裝了所有數(shù)據(jù)訪問的代碼，通過采用符合業(yè)界標準的ODBC/ADO.NET/JDBC和XML/WebService等機制，使系統(tǒng)能夠以統(tǒng)一、通用的方式訪問各類關系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，同時保證了在其上開發(fā)的應用可以訪問不同的數(shù)據(jù)層對象，真正做到獨立于數(shù)據(jù)庫。支持各類操作系統(tǒng)J2EE體系架構(gòu)開發(fā)具備跨平臺特性，支持各類操作系統(tǒng)平臺，包括Windows、UNIX、Linux平臺。交通執(zhí)法管理系統(tǒng)設計整合、對接已建電子警察系統(tǒng)、高清卡口系統(tǒng)、移動警務系統(tǒng)等，獲取交通違法數(shù)據(jù)，從道路非現(xiàn)場執(zhí)法、道路現(xiàn)場執(zhí)法、智能車輛管理管控、重點車輛管控、智能綜合監(jiān)控、交通事故快速處理七個方面深入建設交通違法管理系統(tǒng)。概述及分析交通違法主要包含三方面的數(shù)據(jù)：1、通過電子警察設備、卡口設備抓拍到的違章數(shù)據(jù)，主要類型包含闖紅燈車輛、不按車道行駛車輛、超速車輛、逆行車輛等；2、通過視頻錄像回放，播放過程中看到的違章行為，做截圖、識別、合成、關聯(lián)車主信息、審核和處分燈一系列的處分操作；3、通過工作人員的手動抓拍，如城管等數(shù)碼相機拍攝到的違章行為等系統(tǒng)錄入和處分，需要視具體的圖片格式而作處理。所以本次系統(tǒng)需要整合對接的系統(tǒng)：非現(xiàn)場處分數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)整合、移動警務系統(tǒng)對接、視頻監(jiān)控系統(tǒng)對接、違法檢測系統(tǒng)對接、信息采集系統(tǒng)對接、高清卡口系統(tǒng)對接。道路非現(xiàn)場處分非現(xiàn)場處分數(shù)據(jù)錄入：卡口違法數(shù)據(jù)、電警違法數(shù)據(jù)、移動測速數(shù)據(jù)、視頻執(zhí)法、路面拍照手工錄入?；诹鞒桃?，建設非現(xiàn)場處分流程，從違法數(shù)據(jù)錄入中隊預處理大隊審核支隊審核交通違法綜合應用平臺〔六合一平臺〕。在中隊預處理時，系統(tǒng)自動發(fā)送預告知短信，當支隊審核完成時，系統(tǒng)自動發(fā)送交通違法告知短信。建設非現(xiàn)場處分，實現(xiàn)對于非現(xiàn)場違法違章信息的人工錄入、違法信息預處理、違法信息審核管理、違法違章信息上傳、短信告知、申訴管理、違章信息查詢、違法代碼管理、部省違法數(shù)據(jù)庫接口、銀行對賬信息和六加一平對對接等功能。整合非現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)整合現(xiàn)有非現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，統(tǒng)一建設交通違法管理系統(tǒng)，現(xiàn)有使用非現(xiàn)場系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要包含車輛信息、違法信息兩方面。車輛信息：號牌種類、號牌號碼、車輛分類、車身顏色、車輛類型、車輛品牌、車輛狀態(tài)、核載質(zhì)量、車輛發(fā)動機號、機動車所有人、車軸數(shù)量、住所詳細地址、郵政編碼、使用性質(zhì)。違法信息：違停通知序號、違法時間、違法地點、違法地址、違法行為、違法速度、限速、罰款金額、采集方式、設備編碼、值班民警、采集機關。其中罰款金額根據(jù)違法行為中的違法行為代碼自動計算。違法數(shù)據(jù)處理審批流程實現(xiàn)卡口、電警、視頻執(zhí)法、移動測速違法數(shù)據(jù)的自動導入，并對自動導入的非現(xiàn)場違法違章信息進行人工比對篩選確認、審批，同時自動提交到交通違法綜合應用平臺。違法數(shù)據(jù)嚴格按照審批流程提交到交通違法綜合應用平臺：違法數(shù)據(jù)從違法時間到提交到交通違法綜合應用平臺間隔時間最長為10天，首先由中隊對違法數(shù)據(jù)進行初步審核校對，違法時間超過6天的數(shù)據(jù)置為過期數(shù)據(jù)，對于號牌識別錯誤，圖片不清楚等無效數(shù)據(jù)進行置為無效數(shù)據(jù)處理，確定為違法數(shù)據(jù)的，提交到大隊進行第二次審核，同時發(fā)動違法信息短信給車主；大隊審核通過，并且中隊預處理到達2天后，數(shù)據(jù)提交到支隊進行審核〔支隊可審核，可不審核，默認為審核通過，可以置為無效數(shù)據(jù)〕；中隊預處理時間到達4天，并且通過大隊審核的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動提交到交通違法綜合應用平臺。違法查詢交通違法處分操作過程中，可選擇條件進行檢索過濾部門過車信息，查詢條件有點位位置、號牌種類、違法時間、行駛速度、車輛類型。列表展示違法信息分頁簽顯示不同違法信息，包括全部違法、超速、闖紅燈、逆行、抽煙、不系平安帶、壓線、違法變道、異常停車、不按道行駛、打。違法信息列表顯示字段包括：序號、號牌號碼、號牌種類、車輛類型、號牌顏色、違法時間、違法地點、車道、違法行為、行駛方向、操作。提交違法車輛實現(xiàn)批量提交違法信息到交通違法綜合應用平臺功能：經(jīng)過中隊校對，大隊審核，支隊審核，并且校對時間超過4天的，違法時間不超過10天的違法數(shù)據(jù)進行批量上傳提交功能。在符合條件的違法記錄第一列的勾選框中打勾，然后點擊【提交違法車輛】進行批量提交操作。自動提交到交通違法綜合應用平臺〔六合一平臺〕對于已通過審核的違法數(shù)據(jù)，在校對保存時間到達4天，并且違法時間不超過10天的違法數(shù)據(jù)，系統(tǒng)后臺自動提交到6合1平臺。違法處分處理實現(xiàn)違法信息、校對并保存、通過審核、置為無效、退回、參加假牌庫、參加套牌庫以及違法圖片比對。處理頁面展示三局部信息：監(jiān)控過車信息、機動車根本信息、違法根本信息。監(jiān)控過車信息顯示號牌種類、號牌號碼、號牌顏色、車輛類型、車身顏色。機動車根本信息顯示車輛類型、車身顏色、車輛品牌、機動車所有人、檢驗有效期止、車輛型號、發(fā)證機關、使用性質(zhì)、強制報廢期止。違法根本信息顯示違法時間、行駛速度、限速值、違法代碼、交通方式、道路代碼、車輛分類、路口代碼、公里數(shù)、行政區(qū)劃、采集方式、采集機關、執(zhí)勤民警。【校對并保存】：用戶對違法信息進行審核，審核通過，點擊【校對保存】提交給大隊進行審核?！就ㄟ^審核】：大隊對違法信息進行二次確認審核，審核通過點擊【通過審核】?！就嘶亍浚捍箨爩`法信息進行二次審核時，如果發(fā)現(xiàn)問題，例如；違法代碼填寫錯誤等，點擊【退回】退回給中隊再次審核?！局脼闊o效】：在審核過程中，違法信息不全，圖片不清晰等無法作為違法證據(jù)時，可以將違法數(shù)據(jù)置為無效數(shù)據(jù)。【違法圖片比對】：在審核時，可以調(diào)閱歷史違法記錄，對歷史圖片進行比對，判定是否是假套牌車輛?！緟⒓蛹倥茙臁浚涸谑褂脤徍诉`法信息時，發(fā)現(xiàn)假牌車輛時，可以參加假牌庫，對車輛進行布控?！緟⒓犹着茙臁浚涸谑褂脤徍诉`法信息時，發(fā)現(xiàn)套牌車輛時，可以參加套牌庫，對套牌車輛進行布控。【圖片放大】：雙擊圖片，可以放大圖片。無效違法數(shù)據(jù)提供被置為無效的違法信息查詢、查看功能。已校對違法數(shù)據(jù)中隊對違法數(shù)據(jù)進行校對保存后，數(shù)據(jù)顯示在此模塊中，大隊用戶可以在此模塊對違法數(shù)據(jù)進行二次審核，并提供查詢、查看功能。已審核違法數(shù)據(jù)大隊審核過的違法數(shù)據(jù)，在校對保存的時間未到達2天，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢、查看功能。待審核違法數(shù)據(jù)大隊審核過的違法數(shù)據(jù)，在校對保存的時間到達2天后，數(shù)據(jù)提交給支隊進行審核，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢、查看、審核功能。已提交違法數(shù)據(jù)違法數(shù)據(jù)通過大隊審核，校對保存時間到達4天，并且違法時間未超過10天，系統(tǒng)自動提交到交通違法綜合應用平臺，已提交數(shù)據(jù)在此模塊顯示出來，提供查詢、查看功能。已過期的違法數(shù)據(jù)對于沒有及時提交到交通違法綜合應用平臺的違法數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示再次模塊，提供查詢、查看功能。違法數(shù)據(jù)預處理〔中隊〕將電警、卡口及其他電子設備抓拍到的數(shù)據(jù)歸聚之后,實現(xiàn)中隊對機動車違法數(shù)據(jù)進行校對工作功能。違法查詢交通違法處分操作過程中，可選擇條件進行檢索過濾部門過車信息，查詢條件有點位位置、號牌種類、違法時間、行駛速度、車輛類型。列表展示列表顯示違法時間6天內(nèi)的違法數(shù)據(jù)，并以分頁簽顯示不同違法信息，包括全部違法、超速、闖紅燈、逆行、抽煙、不系平安帶、壓線、違法變道、異常停車、不按道行駛、打。違法信息列表顯示字段包括：序號、號牌號碼、號牌種類、車輛類型、號牌顏色、違法時間、違法地點、車道、違法行為、行駛方向、操作。違法處理〔中隊〕違法處理〔中隊〕實現(xiàn)違法信息、保存信息、校對并保存、置為無效、參加假牌庫、參加套牌庫以及違法圖片比對功能。處理頁面展示三局部信息：監(jiān)控過車信息、機動車根本信息、違法根本信息。監(jiān)控過車信息顯示號牌種類、號牌號碼、號牌顏色、車輛類型、車身顏色。機動車根本信息顯示車輛類型、車身顏色、車輛品牌、機動車所有人、檢驗有效期止、車輛型號、發(fā)證機關、使用性質(zhì)、強制報廢期止。違法根本信息顯示違法時間、行駛速度、限速值、違法代碼、交通方式、道路代碼、車輛分類、路口代碼、公里數(shù)、行政區(qū)劃、采集方式、采集機關、執(zhí)勤民警。保存信息：是對監(jiān)控過車信息中，系統(tǒng)自動識別的車輛根本信息不準確的進行修改后進行保存，例如：號牌號碼識別錯誤。校對并保存：用戶對違法信息進行審核，審核通過，點擊【校對保存】提交給大隊進行審核。置為無效：在審核過程中，違法信息不全，圖片不清晰等無法作為違法證據(jù)時，可以將違法數(shù)據(jù)置為無效數(shù)據(jù)。違法圖片比對：在審核時，可以調(diào)閱歷史違法記錄，對歷史圖片進行比對，判定是否是假套牌車輛。注：如果是舊牌新用的車輛，將不展示。參加假牌庫：在使用審核違法信息時，發(fā)現(xiàn)假牌車輛時，可以參加假牌庫，對車輛進行布控。參加套牌庫：在使用審核違法信息時，發(fā)現(xiàn)套牌車輛時，可以參加套牌庫，對套牌車輛進行布控。圖片放大：雙擊圖片，可以放大圖片。違法測速數(shù)據(jù)錄入對接現(xiàn)有外場測速設施如卡口系統(tǒng)，實現(xiàn)移動測速數(shù)據(jù)批量導入功能。數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)后，在違法數(shù)據(jù)預處理模塊中可進行校對審核。系統(tǒng)可以實現(xiàn)與測速實施實時對接和非實時批量數(shù)據(jù)導入兩種模式：對于可以開放接口進行實時對接的外場測速設施〔系統(tǒng)〕，本次軟件平臺將進行無縫對接，實時獲取違法測速數(shù)據(jù)；對于不能提供實時對接的外場測速設施〔系統(tǒng)〕，本次軟件平臺將通過批量導入功能，按一定周期，如一天一導入、三天一導入等進行數(shù)據(jù)批量導入系統(tǒng)。違法查詢交通違法處分操作過程中，可選擇條件進行檢索過濾部門過車信息，查詢條件有點位位置、號牌種類、號牌號碼、違法時間、違法行為、車輛類型、處理狀態(tài)。列表展示列表顯示移動測試違法數(shù)據(jù)，違法信息列表顯示字段包括：序號、號牌號碼、號牌種類、車輛類型、號牌顏色、違法時間、違法地點、車道、違法行為、行駛方向、操作。導入建設測速批量導入頁面，實現(xiàn)違法測速數(shù)據(jù)批量上傳。上傳過程中，系統(tǒng)對違法數(shù)據(jù)進行解析:違法數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，圖片上傳到圖片效勞器，以及對違法圖片進行號牌識別。上傳之后的違法信息，可以對局部信息進行修改，例如：號牌號碼，號牌種類、車輛類型、車身顏色等。數(shù)據(jù)校驗數(shù)據(jù)校驗支持系統(tǒng)自動校驗和人工校驗。自動校驗：系統(tǒng)自動根據(jù)車輛信息、違法信息進行自動校驗，根據(jù)預設置的自動校驗時間，超過校驗時間，自動進入六合一系統(tǒng)。人工校驗：民警可以對系統(tǒng)自動校驗的結(jié)果進行調(diào)整，調(diào)整完成之后提交進入六合一系統(tǒng)。數(shù)據(jù)進入六合一系統(tǒng)之前，系統(tǒng)自動短信告知機動車所有人違法處分信息。開關功能：可以人工開啟、關閉自動校驗功能。短信提醒中隊對交通違法進行預處理時，短信自動發(fā)送到車輛相關人員進行交通違法預告知；支隊完成審核，在違法數(shù)據(jù)進入六合一之前，短信發(fā)送至車輛相關人員，進行違法告知。申訴管理在申訴管理中完成申訴審批流程，申述審批通過后撤銷違法處分記錄；申訴審批結(jié)果推送到六合一平臺，同步更新違法處分記錄〔待交警部門確認〕。申訴管理模塊記錄所有的申訴信息：當違法數(shù)據(jù)在中隊進行校對保存時，系統(tǒng)會自動發(fā)送短信提醒車主，大隊審核后提交到支隊，還有2天時間〔時間可調(diào)整配置〕，車主對機動車違法信息有異議的，可以在這兩天內(nèi)打話到交警相關部門進行申訴。申訴信息：記錄詳細包括、過車記錄信息〔系統(tǒng)中選擇過車記錄〕、申訴人、聯(lián)系方式、申訴時間、申訴類型、申訴人、處理人、處理時間、處理狀態(tài)、處理結(jié)果、處理意見，填寫完畢后點擊保存。申訴查詢根據(jù)申訴人、申訴時間、申訴類型、號牌號碼、號牌種類進行多條件組合檢索申述信息。列表展示申訴信息列表顯示序號、號牌號碼、號牌種類、申訴時間、申訴類型、申訴人、申訴人、處理時間、處理人、處理結(jié)果、操作，并按處理狀態(tài)分未處理、處理中、已處理三個頁簽，便于查閱。手工批量錄入工作人員通過手動抓拍的交通違法行為，如城管等數(shù)碼相機拍攝到的違章行為等，進行批量錄入。批量導入數(shù)據(jù)為圖片格式，系統(tǒng)將自動進行照片識別，并填充車輛信息。系統(tǒng)自動識別號牌號碼之后，與車輛庫進行比對，獲取車輛信息，錄入人員可以對車輛信息進行手工調(diào)整修改。違法查詢交通違法處分操作過程中，可選擇條件進行檢索過濾部門過車信息，查詢條件有點位位置、號牌種類、號牌號碼、違法時間、違法行為、車輛類型、處理狀態(tài)。列表展示列表顯示違法時間6天內(nèi)的違法數(shù)據(jù)，違法信息列表顯示字段包括：序號、號牌號碼、號牌種類、車輛類型、號牌顏色、違法時間、違法地點、車道、違法行為、行駛方向、操作。手工導入建設手工導入功能，通過交通違法處分手工錄入頁面，實現(xiàn)違法信息的錄入、違法圖片上傳的功能。導入頁面展示三局部信息：過車信息、機動車根本信息、違法根本信息。過車信息顯示號牌種類、號牌號碼、號牌顏色、車輛類型、車身顏色。機動車根本信息顯示車輛類型、車身顏色、車輛品牌、機動車所有人、檢驗有效期止、車輛型號、發(fā)證機關、使用性質(zhì)、強制報廢期止。違法根本信息顯示違法時間、行駛速度、限速值、違法代碼、交通方式、道路代碼、車輛分類、路口代碼、公里數(shù)、行政區(qū)劃、采集方式、采集機關、執(zhí)勤民警。圖片上傳：可以從本地上傳違章圖片，并支持圖片放大、剪切功能、號牌自動識別、違法時間自動識別功能。違法地點選擇：違法地點選擇后，系統(tǒng)自動填寫道路代碼、路口、地點米數(shù)、行政區(qū)劃、采集機關。保存：點擊保存后，違法信息狀態(tài)為校對，提交給支隊進行審核。查看：點擊查看違法信息，不可修改。道路現(xiàn)場處分對接現(xiàn)有移動警務系統(tǒng)，當民警通過警務通進行現(xiàn)場登記時，通過移動警務通接口推送至本系統(tǒng)中，實時獲取現(xiàn)場執(zhí)法案件辦理過程信息。最后從六合一平臺獲取辦結(jié)信息?，F(xiàn)場違法錄入當現(xiàn)場民警通過移動警務進行交通違法信息錄入時，移動警務系統(tǒng)需將登記信息即時推送至本系統(tǒng)；或者將交通違法信息打包成中間效勞器、推送至中間表，有本系統(tǒng)定時前去中間效勞器或者中間表去抓取的方式完成現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)錄入工作。現(xiàn)場違法查詢對接六合一系統(tǒng)，查詢現(xiàn)場違法信息。智能車輛管理管控稽查布控管理實現(xiàn)對嫌疑車輛、違法車輛、涉案車輛的布控比對，布控比對支持多級權限管理模式，可在本域范圍內(nèi)布控，也可向上級單位申請跨區(qū)域布控，允許進行模糊布控和精確布控兩種模式，在布控的過程中，可選擇多種報警方式，包括聲光報警、短信報警、彈出框報警等。基于工作流建設車輛布控管理，工作人員填寫布控申請，申請內(nèi)容包含車輛信息：號牌種類、號牌號碼、車輛識別號、車身顏色、車輛性質(zhì)、布控狀態(tài)、處置措施、布控起始時間、布控截止時間。用戶可對嫌疑車輛、違法車輛、涉案車輛進行布控申請，布控支持模糊布控和精確布控?？杀緟^(qū)域布控也可跨區(qū)域布控，本區(qū)域布控不需要審批，跨區(qū)域布控需要審批，審批通過后參加黑名單庫，實時比對過車數(shù)據(jù)，比中的布控信息，可以以聲光報警、短信報警、彈出框報警三種報警方式通知用戶，用戶接到通知后，對預警進行簽收，時間處理完畢后進行反響。布控申請布控申請需要填寫號牌種類、號牌號碼、車輛識別代碼、發(fā)動機號、布控車輛性質(zhì)、車輛類型、車身顏色、指令級別、被布控車輛其他特征信息、布控事由、處置措施要求、執(zhí)法依據(jù)、布控時間，局部信息系統(tǒng)可自動車請求效勞器平臺或交通違法綜合應用平臺等第三方系統(tǒng)接口中獲取，填寫根本信息后，根據(jù)布控區(qū)域范圍，如果是本區(qū)域的直接參加到黑名單庫，如果是跨區(qū)域的自動走審批流程，用戶需要選擇審批人員，通過審批后添加到黑名單庫。布控審批如果是跨區(qū)域布控、上級用戶需要登錄系統(tǒng)，查看待審批布控信息，填寫審批意見。自動布控對于異常車輛、連續(xù)違法〔五次〕車輛通過布控點位時，系統(tǒng)自動鎖定該車輛，開展車輛布控。布控車輛報警布控車輛實時比對過車信息，比中后系統(tǒng)產(chǎn)生預警信息，通過聲光、短信、彈出框報警方式通知用戶，用戶接到通知后，要對預警信息進行簽收，事件處理完畢后進行反響。警務通對接：將點位及布控車輛信息推送至警務通報警功能。布控車輛查詢提供布控車輛信息查詢功能，可按號牌種類、號牌號碼、車身顏色、車輛行至、布控狀態(tài)、處置措施、布控時間進行多條件組合查詢。重點車輛管控對接現(xiàn)有重點車輛管控系統(tǒng)接口。根據(jù)近些年的統(tǒng)計，危險品車輛、長途客車、校車、旅游車、混凝土車輛是容易發(fā)生重特大交通事故的重點車型，其平安問題一直是社會關注的焦點，更是交通平安源頭管理的重中之重。重點車輛管理就是針對這些重點車輛進行動態(tài)的管控，從而實現(xiàn)事前預防，事中應急響應，事后總結(jié)分析。其主要功能包括重點車輛臺賬管理，重點車輛違規(guī)監(jiān)控，重點車輛預警等。通過重點車輛管理系統(tǒng)的建設實現(xiàn)對重點車輛運行的監(jiān)控和重點車輛應急事件處置的決策支持。重點車輛臺賬管理對接六合一平臺、車輛管控平臺，獲取重點車輛數(shù)據(jù)信息。以臺賬管理的形式，集中對轄區(qū)內(nèi)的重點車輛信息進行維護。其中，對于經(jīng)常被群眾舉報、常有違法行為等情況的重點車輛。系統(tǒng)重點標紅顯示。重點車輛違法監(jiān)控對于危險品車輛、長途客車、校車、旅游車、混凝土車輛等重點車輛進行監(jiān)控。當發(fā)生交通違法行為、交通事故的主體一方是重點車輛時，系統(tǒng)自動進行預警，并根據(jù)交通事故的嚴重程序，啟動相關的交通預案。重點車輛查詢根據(jù)發(fā)證機關、管控狀態(tài)、采集時間、使用性質(zhì)、號牌號碼、號牌種類進行檢索，查詢結(jié)果列表顯示序號、號牌號碼、號牌種類、使用性質(zhì)、車輛所有人、采集人、管控狀態(tài)等字段信息。GPS行車軌跡對接GPS系統(tǒng)，實現(xiàn)對重點管控車輛的GPS跟蹤，根據(jù)GPS采集信息，按時間順序勾勒行車軌跡。異常車輛管控對于無牌、殘缺等無法識別車牌的過車進行管控。主要建設功能：異常牌照查詢、異常車輛管理、異常圖片查詢、異常車輛行車軌跡。異常牌照查詢使用超級搜索技術，通過輸入車輛的不完全信息，如特征、顏色、車輛品牌等進行模糊匹配查詢。查詢結(jié)果以列表頁顯示，點擊其中的條目可以查看該異常車的詳細信息。異常車輛管理集中顯示系統(tǒng)內(nèi)以發(fā)現(xiàn)的所有異常車輛信息。具有管理權限的用戶可以對異常車輛信息進行修改、刪除等操作，確保異常車輛信息的準確性、實時性。異常圖片查詢異常車輛最主要的還是牌照遮掩、套牌等為主，對于此類和系統(tǒng)車輛信息不能進行準確匹配的車輛，前端監(jiān)控抓拍之后異常車輛行車軌跡在GIS地圖中勾勒出異常車輛的行車軌跡。系統(tǒng)自動勾勒行車軌跡必須能夠明確識別車輛特征，如車輛號牌，那么可以自動勾勒；假設系統(tǒng)無法準備定位車輛的，系統(tǒng)會在每個卡口顯示經(jīng)過的異常車輛，用戶只需選擇，那么可以將所有卡口中該異常車輛串聯(lián)起來勾勒出車輛行車軌跡。報廢未年檢車輛每天獲取最新的報廢未年檢車輛到庫中，并把報廢、未年檢的車輛進行分類。實時的過車數(shù)據(jù)與報廢未年檢車輛庫進行比對，找出上路的報廢未年檢車輛。主要建設功能：上路的報廢車輛、上路的未年檢車輛、報廢車輛庫管理、未年檢車輛庫、報廢未年檢車輛軌跡、報廢未年檢車輛出沒位置分析、點位報廢未年檢過車統(tǒng)計。上路的報廢車輛對接外場卡口系統(tǒng)，獲取過車數(shù)據(jù)并進行處理、分析，自動識別上路的報廢車輛。上路的未年檢車輛對接外場卡口系統(tǒng)，獲取過車數(shù)據(jù)并進行處理、分析，自動識別上路的未年檢車輛。報廢車輛庫管理對接六合一系統(tǒng)，獲取報廢車輛信息，建立報廢車輛庫，進行報廢車輛信息二次管理。未年檢車輛庫對接六合一系統(tǒng)，獲取未年檢車輛信息，建立未年檢車輛庫，進行未年檢車輛信息二次管理。報廢未年檢車輛軌跡基于GIS地圖，顯示報廢未年檢車輛的行車軌跡。報廢未年檢車輛出沒位置分析基于GIS地圖，顯示報廢未年檢車輛出沒的位置，在地圖中描點顯示。點位報廢未年檢過車統(tǒng)計統(tǒng)計各點位報廢未年檢過車的數(shù)量。與分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享。智能綜合監(jiān)控對接現(xiàn)有卡口設備，建設智能卡口管理功能，實現(xiàn)卡口實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、卡口綜合查詢、GIS綜合應用。實時卡口監(jiān)控實時卡口監(jiān)控結(jié)合卡口示意圖實現(xiàn)實時過車信息和車輛圖片的查看。實時過車數(shù)據(jù)包括：過車時間、卡口名稱、車道號、車牌號碼、車身顏色、車牌顏色、車輛類型、車牌類型、車速、限速、行駛方向。自動分割顯示選中某個具體卡口進行查看時，系統(tǒng)可以根據(jù)該卡口實際的車道數(shù)自動分割主窗口的畫面。自適應畫面分割的類型有：一畫面、四畫面、九畫面。在各個子窗口中，可以實時查看到該窗口對應的卡口車道的過車圖片和詳細的過車信息。雙擊某個子窗口，可以查看具體該車道當前時刻的過車信息和圖片。卡口樹形列表以樹形列表綁定顯示卡口，以不同顏色圖片標識卡口在線、掉線情況。過車綜合查詢基于警務信息庫開展信息綜合查詢應用，為全體民警提供綜合性的、統(tǒng)一便捷的快速信息查詢、查證效勞，快速呈現(xiàn)出查詢結(jié)果數(shù)據(jù)間的關聯(lián)關系，滿足公安工作中跨地域、跨警種信息共享訪問、查詢統(tǒng)計的需要。車輛信息查詢根據(jù)車輛經(jīng)過時間、號牌號碼、號牌種類、點位名稱等條件進行查詢，對號牌號碼具備模糊查詢的功能。支持分頁查看、過車信息校對、信息導出的功能。違法信息查詢根據(jù)車輛經(jīng)過時間、號牌號碼、點位、車輛類型、處理狀態(tài)、違法行為等條件查詢違法信息數(shù)據(jù)，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。查詢結(jié)果包括：號牌號碼、號牌種類、車身顏色、違法時間、違法地點、行駛狀態(tài)等根本違法取證信息。支持車牌號碼模糊查詢、分頁查看、過車信息校對、信息導出、圖片批量導出功能。行車軌跡分析行車軌跡分析是全面了解車輛駕駛行為的必備信息?；贕IS地圖建設行車軌跡分析功能。車輛軌跡查詢用戶鍵入車牌號碼和分析時間段，系統(tǒng)自動勾勒車輛經(jīng)過相關卡口的順序、時間和預判軌跡，并在GIS地圖上顯示車輛軌跡。軌跡分析基于GIS地圖進行車輛軌跡分析，通過分析時段內(nèi)各個卡口的過車次數(shù)、時間、順序，并以歷史過車軌跡進行比對，進行軌跡分析。分析結(jié)果同樣可以以列表形式顯示該車在當前時間段內(nèi)經(jīng)過的卡口的順序、時間和預判軌跡，支持導出Excel文檔。無牌車輛監(jiān)控對于系統(tǒng)中無法識別車牌號碼的車輛信息進行集中展示，提供車輛信息校對、列入專題庫功能。車輛信息校隊車輛信息校對通過系統(tǒng)校對結(jié)合人工校對進行實現(xiàn)，系統(tǒng)自動匹配專題庫中類似的車輛信息，供人工校對時做參考。列入專題庫對于無牌車輛，系統(tǒng)提供列入專題庫功能。交通故事快速處理機動車相互刮擦、相碰、追尾等輕微交通事故占到交通事故日均接警數(shù)的80%以上。事故發(fā)生后，當事人不立即撤離現(xiàn)場、占道爭辯引起的交通堵塞，是目前道路交通擁堵的主要原因之一。對于交通微小事故通過快處快賠進行處理?？焯幙熨r處理有兩種處理方式：符合“無人受傷、本地投保、事實無爭議”條件的事故，不必等待交警前來處理。雙方報警、拍照或標記事故車位置后即可撤離現(xiàn)場，填寫《交通事故事實形態(tài)確認書》后直接至快速理賠點進行快速保險理賠。發(fā)生交通事故后立刻報警，由交警和保險公司工作人員對事故現(xiàn)場進行錄像取證，同時回撥報警人，逐步引導事故各方撤離現(xiàn)場。事故現(xiàn)場錄像的視頻，將直接作為保險理賠的證據(jù)和材料使用。對接視頻監(jiān)控系統(tǒng)、違法檢測系統(tǒng)，結(jié)合110接處警系統(tǒng)、客戶端抓拍系統(tǒng)相互配合，實現(xiàn)對于輕微交通事故的快速處理，主要建設功能如下：快速定位根據(jù)輸入的模糊地點信息在GIS操作界面上快速定位到事故發(fā)生地點，通過地點標注后，能夠快速定位出事故放生地點附件500米范圍內(nèi)的監(jiān)控攝像機。實時監(jiān)控及抓圖調(diào)用事故發(fā)生地點附件的高清監(jiān)控，著重對事故發(fā)生地點周邊環(huán)境、車輛外部特征、車輛好牌特征、駕駛?cè)颂卣鞯戎攸c部位進行實時監(jiān)控，確保對各區(qū)域全面有效監(jiān)控。在確定取證場景后，系統(tǒng)需提供手動截圖功能，從高清視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)幀中抓取高清圖片。抓圖后系統(tǒng)能夠自動將圖片及相關證據(jù)系統(tǒng)保存到后臺存儲效勞器。監(jiān)控抓圖之后，實時推送至微信平臺，由管理人員進行處理?？蛻舳私ㄔO和交通事故快速處理客戶端，司機或者現(xiàn)場交警可以通過客戶端進行自助現(xiàn)場取證，系統(tǒng)預設取證牌照的角度、位置，當司機按照預設的角度完成拍攝之后，自動上傳自系統(tǒng)效勞器?？焯幹行谋O(jiān)控員可以通過短信方式、APP消息推送方式告知事故當事人自行采集證據(jù)的方法。事故當事人通過客戶端采集、上傳圖片證據(jù)到后臺進行快速處理、結(jié)果確認。開發(fā)安卓、蘋果兩個操作系統(tǒng)。交通指揮系統(tǒng)設計交通指揮調(diào)度系統(tǒng)以交警實戰(zhàn)需求為核心，以GIS為根底，通過有效集成已建和新建系統(tǒng)，建成一個集成化、動態(tài)化、預案化的指揮調(diào)度集成平臺，滿足常態(tài)下的交通管控、大型活動指揮等的需要。交通指揮系統(tǒng)的建設遵循《公安交通指揮系統(tǒng)建設技術標準》〔GA/T445-2010〕的要求，建成為信息掌握及時準確、指揮調(diào)度有方、效勞多樣、易擴展互連的現(xiàn)代化城市交通信息管理與效勞綜合集成指揮平臺。交通指揮系統(tǒng)由日常值守管理、交通預案及仿真管理、指揮調(diào)度管理、應急指揮處置管理、應急資源管理、警力管理、交通救援和地理信息〔GIS〕系統(tǒng)組成。日常值守管理日常值守是應急管理工作的一個必要組成局部，是應急管理中最經(jīng)常的日常工作之一，也是應急管理工作的重中之重。日常巡檢信息系統(tǒng)集計算機信息系統(tǒng)、語音通訊、視頻信息、短信通訊等功能綜合設計于一體，建立了精確、快速反響的信息鏈，使傳統(tǒng)的巡檢管理平臺擴展為現(xiàn)代化、電子化、智能化的應急值守信息管理平臺，為應急值守工作及時、準確掌握事件發(fā)生的情況，當好領導處置突發(fā)事件的“耳目”和“參謀”。日常巡檢視頻巡檢道路視頻巡檢是各級指揮調(diào)度人員一項重要的日常工作，是發(fā)現(xiàn)道路事件的重要手段、是快速準確指揮調(diào)動的必要保障，也是查糾交通違法行為的有效途徑，通過監(jiān)控人員重點部位手動巡檢、一般區(qū)域系統(tǒng)輔助自動巡檢，對全市路面視頻進行分區(qū)分級管控，實現(xiàn)智能視頻管控的目標。視頻巡檢既可以實現(xiàn)根本的巡檢，如視頻控制、巡檢預案編輯、視頻巡檢、巡檢記錄考核等，也可以與相關輔助決策預案聯(lián)動，自動巡檢相關路口路段視頻，支撐指揮調(diào)度人員觀察視頻準確決策。如與交通擁堵和事件聯(lián)動巡檢、與大型活動等勤務管控聯(lián)動巡檢、與警衛(wèi)任務管控聯(lián)動巡檢等。視頻巡檢融合技術，將視頻巡檢相關的監(jiān)控設施關聯(lián)融合。巡檢日志巡檢人員登記日常巡檢日志，日志內(nèi)容包含登記人、時間、路段、巡檢具體內(nèi)容、照片等。交警支隊相關領導可以對巡檢日志進行打分，考評。事件信息定位對接交通事件管理子系統(tǒng)，結(jié)合GIS空間根底信息，在地圖上定位事件發(fā)上的地點，并關聯(lián)事件屬性。信息查詢指揮中心值班人員可以根據(jù)事件信息的標題、時間、單位、地點等快速的查詢到事件根本信息、處理信息、領導批示及相關文件資料信息。值班管理值班單位通過值班表管理功能可以完本錢單位值班表的排班，并可以通過系統(tǒng)向上級單位進行值班表的報送，上級單位通過系統(tǒng)對各值班單位上報的值班表進行查詢?yōu)g覽、匯總、打印成冊。交通預案及仿真管理交通預案管理實現(xiàn)現(xiàn)有交通預案錄入管理，以及預案實施應用過程中的不斷改良功能。面對不同類型、不同范圍的交通事件，系統(tǒng)進行交通預案關聯(lián)啟動，當交通事件擴大化，系統(tǒng)自動聯(lián)動啟動更高一級的應對預案。通過交通預案管理，使交警支隊在應用不同的交通事件時，更加沉著自如。對各種方案、方案、預案、文檔、案例信息進行分類〔級〕管理，包括對方案、方案、預案、流程、文檔、案例信息庫的維護與查詢。案例信息包括事件類型、事件處置方式、事件處置流程、事件處置人員、事件處置結(jié)果的管理。具體實現(xiàn)以下功能：預案綜合管理主要包括預案編制、預案審核和預案優(yōu)化工作，以及根據(jù)預案類別、性質(zhì)與事件的相關性、根據(jù)關鍵字等進行查詢和瀏覽。各類突發(fā)公共事件按照其性質(zhì)、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級：Ⅰ級〔特別重大〕、Ⅱ級〔重大〕、Ⅲ級〔較大〕和Ⅳ級〔一般〕，本次工程實現(xiàn)Ⅲ級〔較大〕和Ⅳ級〔一般〕預案管理。一個完整的預案除了包括員名稱、所屬機構(gòu)、發(fā)布機構(gòu)、編制機構(gòu)、審批機構(gòu)、版本號之外，還應包括預案應急機構(gòu)、預案資源配置、預案監(jiān)測預警、事件分類分級、預案應急處置、預案信息發(fā)布、預案關聯(lián)。預案應急機構(gòu)預案應急機構(gòu)中設置好本預案的應急響應各級組織、人員。預案資源配置預案資源包含：應急物資、應急專家、應急搶險隊。如某橋梁塌方的預案，預案中應包含該橋梁的建設圖紙，使用的物料，修復該橋梁需要什么專家協(xié)助，派送哪個應急搶險隊進行應急。預案監(jiān)測預警配置本預案中災害突發(fā)事件發(fā)生之后，連帶的需要監(jiān)控那些地方。事件分類分級根據(jù)交警實際情況，突發(fā)事件按照業(yè)務類別可分為以下幾類：行人事件、停車事件、拋撒物事件、逆行事件、超速事件、低速事件、煙霧事件、交通擁堵；按照災害程度可分為：一級突發(fā)事件、二級突發(fā)事件、三級突發(fā)事件、四級突發(fā)事件。具體分類用戶可通過數(shù)字字典自行配置。預案應急處置根據(jù)交警的實際情況建設應急處置方案，配置到系統(tǒng)中。突發(fā)事件發(fā)生，啟動該應急預案，那么根據(jù)應急處置中的配置，按流程進行應急處置并通知到相關人員。預案信息發(fā)布發(fā)布應急預案。預案關聯(lián)預案之間可進行關聯(lián)，如三級的應急預案關聯(lián)了二級的預案；那么處置過程中，假設災害程度上升，那么自動觸發(fā)二級預案。通過預案之間的關聯(lián)，使預案更具備針對性的同時，也更加靈活。預案流程管理根據(jù)應急條例和應急預案，開展應急實施方案的設計工作。設計工作主要涉及兩方面：〔1〕應急處置措施的流程設計，應用工作流功能，用戶可自定義靈活設置流程?！?〕各應急處置措施調(diào)用的人員、物資和經(jīng)費設置。通過對預案流程的控制管理，應用工作流功能，在每一節(jié)點能響應靈活定義設置，能夠有效對應急調(diào)度、事件處置狀態(tài)和處置人員提醒形成有力的支持。預案評審優(yōu)化根據(jù)專家意見及交警應急經(jīng)驗，不定時的對系統(tǒng)中的應急預案進行評審優(yōu)化，使員更具有匹配力度。以評分的形式區(qū)分預案的匹配度，比方交通擁堵，同樣的事件、同樣的地點，可能存在多少應急預案，系統(tǒng)通過對預案進行評分，來區(qū)分哪個預案作為推薦預案，哪些預案作為參考預案；系統(tǒng)自動生成的預案每次都調(diào)出同類事件應急中的最高分預案，其余同類的預案作為參考預案。警衛(wèi)任務管理基于流程引擎建設警衛(wèi)任務管理功能，實現(xiàn)從警衛(wèi)任務的生成、任務下達、大隊審核、支隊審核各大隊的上報方案并進行整合、執(zhí)行警衛(wèi)任務的全過程管理。任務生成生成警務任務，根據(jù)市局下達的警衛(wèi)任務、相關領導交辦警衛(wèi)任務，在系統(tǒng)中生成警衛(wèi)任務。任務下達分析警衛(wèi)任務涉及的范圍、及大隊轄區(qū)，進行區(qū)域劃分，將警衛(wèi)任務下達至各大隊。大隊上報各大隊根據(jù)警衛(wèi)任務的要求及實際情況，編制警衛(wèi)任務應對方案，并上報支隊。支隊審核系統(tǒng)自動收集各大隊上報的警衛(wèi)方案，并進行自動匯總，由支隊審核進行審核。支隊審核各大隊的上報方案，并進行整合成一個整體的警衛(wèi)任務應對方案。執(zhí)行任務警衛(wèi)任務進行執(zhí)行階段。根據(jù)警衛(wèi)任務涉及的道路、監(jiān)控、交通信號控制等方面的要求，聯(lián)動整個系統(tǒng)的方方面面，從交通控制、交通誘導、視頻監(jiān)控等多個方面的無縫聯(lián)動，確保警衛(wèi)任務平穩(wěn)有序的開展。任務評價警衛(wèi)任務完成之后，對任務執(zhí)行情況進行評價。對任務執(zhí)行過程的隱患、缺乏進行修正。評價數(shù)據(jù)進入考核系統(tǒng)的自評中。應急指揮處置管理作為市智能交通進行突發(fā)事件處置的信息平臺，指導現(xiàn)場處置工作流程并實時錄入現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)；對事件數(shù)據(jù)及進程的分析，為確定事件性質(zhì)、流行強度、開展態(tài)勢等提供輔助信息；對反映事件進展情況及控制情況的數(shù)據(jù)進行匯總統(tǒng)計，輸出報表及GIS展示，這里也可以把監(jiān)測的內(nèi)容放進來。技術上有以下幾個功能模塊：突發(fā)事件報告〔接警〕對接交通事件子系統(tǒng)獲取接警信息。新增報告：包含報告名稱、發(fā)生或報告單位、類型、突發(fā)事件地點〔GIS定位〕、采取措施等。突發(fā)事件報告含：發(fā)生時間、接報時間、報告人員、發(fā)生地點、突發(fā)事件類別、事件詳情等。事件判定指揮中心接到突發(fā)事件報告，可以突發(fā)事件報告中的事件詳情，如“交通擁堵”事件，依據(jù)報告中擁堵情況，人為交通事故造成還是自然災害等等，系統(tǒng)自動調(diào)出類似擁堵的案例，并對突發(fā)事件的級別給出參考意見。GIS定位：在GIS系統(tǒng)中實現(xiàn)突發(fā)事件的定位及分布情況。應急預案自動啟動根據(jù)事件的類型和分級級別，系統(tǒng)自動從應急預案庫中搜索與此類事件處理相關的預案，并自動生成此次突發(fā)事件的應急預案參考稿，應急人員可在參考稿的根底上根據(jù)本次突發(fā)事件的實際情況進行調(diào)整，也可以再針對本次突發(fā)事件再創(chuàng)立一個應急方案。應急流程定制圖形化流程定制包括定制每個事項的流程環(huán)節(jié)、流程處理方式、流程處理人、流程相關條件以及其它流程規(guī)那么。指揮調(diào)度流程發(fā)生變化或應急處置人員的調(diào)整變動時，管理員可使用流程定制模塊功能進行靈活調(diào)整。在本系統(tǒng)中通過自定義流程實現(xiàn)應急處置流程的定制。流程自定義用于標準事項的辦理過程，事項的辦理過程按照事先約定的流程進行，同時滿足業(yè)務管理的變更需求，在業(yè)務變更時，管理人員只要重新設定或調(diào)整原先定義的流程，即可以適應新的業(yè)務管理的要求。流程由管理人員實現(xiàn)定義完成，在事項指定相關流程后，事項的傳遞過程就會按照實現(xiàn)約定自動傳遞，并能夠清晰的展示事項的辦理過程、方便地進行事項的提交和退回。應急指揮調(diào)度管理應急指揮調(diào)度管理是以應急事件和交通預案為根底，生成應急方案，根據(jù)現(xiàn)場反響，實時調(diào)度方案中的各項任務，同時對任務執(zhí)行情況和資源調(diào)度情況進行動態(tài)監(jiān)控，系統(tǒng)提供快速形成應急指揮體系和有效監(jiān)控指揮等功能，實現(xiàn)了任務時間的有效控制和指揮態(tài)勢的管理。系統(tǒng)集成了任務調(diào)度、資源調(diào)度、話務通訊、短信平臺、GIS定位、視頻等多個模塊。警力調(diào)度：可選擇單位和用戶作為指令接受方，集成應急語音指揮系統(tǒng)、GIS車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)、遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行綜合人員調(diào)度。物資調(diào)度：應急物資由三方面綜合考慮，一個是應急預案中配置的應急物資；一個是該路段、橋梁、隧道等外場設施施工圖紙中保存的施工材料；一個是戰(zhàn)略倉庫中存庫物資，結(jié)合這三方面進行最合理的綜合物資調(diào)度。系統(tǒng)先根據(jù)這三者進行比對，形成一個比照結(jié)果：本應急預案中需調(diào)撥多少應急物資、施工圖紙中使用拿些物資、戰(zhàn)略倉庫1號總有多少次物資、戰(zhàn)略倉庫2號中有多少次物資……形成一個比對表，更直觀的輔助物資調(diào)撥。信息收集信息收集能將其他崗位發(fā)現(xiàn)的異常交通情況進行自動收集并納入指揮管理，同時系統(tǒng)設置信息收集崗，對上級下達、群眾來電、播送信息、122接警、互聯(lián)網(wǎng)、電子郵件、電視媒體發(fā)布的各種信息收集在一起，信息收集員對信息進行分析、分析處理，確定上報信息的緊急程度，以方便審核人員有策略、有重點、有步驟的及時解決交通異常問題。審核調(diào)度審核調(diào)度主要是中心指揮人員協(xié)助一線民警處理城市道路上的突發(fā)事件，可以根據(jù)所上報的信息的具體情況，選派事故或事件發(fā)生點最近最優(yōu)的一線民警到達現(xiàn)場，及時的處置事件，到達迅速出警，解決問題的目的。對于審核人員無法決定的重大問題可以上報指揮長進行處理。指揮部署指揮部署由指揮長使用，主要對重大問題和審核調(diào)度人員無法解決的問題進行分析確認，按照信息的具體情況對一線民警進行指揮部署，指揮中心指令下達，執(zhí)行人員按照指揮中心指令及時解決道路上突發(fā)事件，及時恢復道路交通的正常秩序。信息發(fā)布信息發(fā)布主要用來協(xié)助一線民警及時發(fā)布影響交通問題的信息。應急處置應急處置可分為：先期處置、應急響應、事件再擴大、應急結(jié)束。具體如下:報告與反響報告管理報告跟蹤伴隨著突發(fā)事件應急處置的全過程，直到事件被確認為結(jié)案或是解除警報。包括對初次報告、進程報告和結(jié)案報告的管理，以及對報告的填報、接收、結(jié)案流程的管理。反響管理報告提交后，領導或其他相關人員對于事件的反響和指示的下達，通過系統(tǒng)和短信兩種方式向現(xiàn)場處置人員發(fā)送通知。應急預案評審應急結(jié)束之后，對本次的應急預案進行評審優(yōu)化，隨著應急系統(tǒng)使用越久，預案越趨近于完美。應急資源管理應急資源管理是交通應急的承載平臺，是應急管理數(shù)據(jù)采集、存儲、整合及管理的系統(tǒng)。應急資源整合電警、卡口、視頻監(jiān)控、交通信號控制等信息，建立包含如戰(zhàn)略倉庫等相關應急資源、應急物資、應急裝備、交通運輸工具等數(shù)據(jù)庫；建立管理區(qū)域內(nèi)的運營企業(yè)單位、巡檢車輛GPS、危險隱患信息、危險品車輛及運輸信息，需要重點保護對象的信息〔這些信息均包含地理位置屬性，能進行快速定位〕；存儲有關法律法規(guī)、應對各類突發(fā)公共事件的專業(yè)知識和技術標準、專家經(jīng)驗等信息；存儲國內(nèi)外特別是本地區(qū)或本行業(yè)有重大影響的、突發(fā)交通事件典型案例等信息。根據(jù)交警的實際情況，應急資源技術上主要分為以下主要模塊：應急資源信息管理對應急資源相關信息的導入、錄入、編輯和查詢。集成GIS系統(tǒng)，在GIS系統(tǒng)中定位顯示各種資源信息，輔助應急指揮?！?〕醫(yī)療機構(gòu)管理：醫(yī)療機構(gòu)資源信息，方便于在出現(xiàn)路況災害造成人員受傷時，可以找到最適宜的醫(yī)療機構(gòu)進行救援；〔2〕交警機構(gòu)管理：主要維護交警機構(gòu)的信息，在應急處置過程中，以就近原那么尋找交警單位的協(xié)助；〔3〕設施倉庫：主要設施倉庫的信息，包括設施倉庫中各種設施的庫存量，聯(lián)系人、負責人等信息，以便交通秩序維護中的設施調(diào)撥；〔4〕預備增援警力：主要指在事件處置過程中增援警力的信息管理，包括責任人及警員聯(lián)系方式、所在位置等信息的管理；〔5〕應急設備：應急中需要用到的各種設備，如隔離樁、空氣呼吸器、急救包、消防器械等；〔6〕交通誘導屏：在關隘路口、重要路段進出口設置路口大屏，用于顯示該大屏附近路段的施工占路、道路阻斷、道路氣象等信息，主要包括路口大屏的型號、資產(chǎn)編號、所在位置、使用年限等信息的管理；〔7〕監(jiān)控攝像頭：在關隘路口、重要路段設置監(jiān)控攝像頭，用于實時監(jiān)控該區(qū)域。作為應急資源集成到本系統(tǒng)，主要包括攝像頭的型號、資產(chǎn)編號、所在位置、使用年限等信息的管理；〔8〕GPS巡檢車輛：巡檢車輛安裝GPS設備、移動車載監(jiān)控設備，以便于車輛巡檢過程中，指揮中心實時調(diào)出巡檢視頻；〔9〕單兵無線監(jiān)控設備：在關隘路口、重要路段進出口設置路口大屏，用于顯示該大屏附近路段的施工占路、道路阻斷、道路氣象等信息，主要包括路口大屏的型號、資產(chǎn)編號、所在位置、使用年限等信息的管理?！?0〕施工設施信息：交通設施的施工圖紙，建設中使用的材料清單，及維護單位信息都作為應急資源保存在系統(tǒng)中，以便處置突發(fā)事件時更快速響應，輔助決策。經(jīng)典應急案例管理保存國內(nèi)外經(jīng)典的交通應急案例，用于參考輔助決策。法律法規(guī)管理保存應急相關的法律法規(guī)，以法律法規(guī)作為護航應急處置。地理自然環(huán)境信息通過本系統(tǒng)調(diào)用根底地理信息、氣象信息。氣象信息管理，對接氣象系統(tǒng)，實時的獲城市最新的氣象信息。社會環(huán)境資源信息管理道路交通信息、學校、社區(qū)、大型企業(yè)、道路信息錄入、查詢。警力管理對接交通六合一平臺，獲取警力信息，基于GIS系統(tǒng)，建設警力定位指揮和單兵設備管理功能。警力定位指揮警力定位該對市交警出警車及出警人員實現(xiàn)實時定位功能，為交通指揮調(diào)度、警力部署、警力監(jiān)管、勤務管理提供效勞。該系統(tǒng)包含警車定位系統(tǒng)和警員定位系統(tǒng)。警員定位：通過警員手持警務通的GPS模塊，實現(xiàn)對出警人員的定位功能，為交通指揮調(diào)度、警員監(jiān)控、勤務管理提供效勞。警車定位：警車定位通過在警車上安裝GPS系統(tǒng)，實現(xiàn)警車的實時定位功能，為交通指揮調(diào)度、警車監(jiān)控提供效勞。單兵設備管理對單兵設備進行集中管理。針對特殊狹小的現(xiàn)場，通過單兵設備視頻、音頻采集，在指揮中心進行集中展現(xiàn)，為交巡警作戰(zhàn)提供支持。地理信息〔GIS〕系統(tǒng)基于已建GIS系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化日常操作功能與系統(tǒng)圖像化管理功能，包括：點位圖形化布點、地圖操作、空間查詢、周邊查詢、過車查詢、設備工作狀態(tài)查詢等。點位圖形化布點支持在GIS地圖上準確標示卡口點位圖標，圖標可自定義；卡口圖標支持隨卡口前端設備狀態(tài)不同而自動變化。地圖根本功能通用地圖操作提供常用的GIS地圖操作功能，包括、顯示全圖、直接放大、直接縮小、拉框放大、拉框縮小、前一視圖、后一視圖、地圖漫游、點選查詢、框選查詢、測量距離、測量面積、去除高亮顯示、打印地圖、圖層控制。本系統(tǒng)提供的拉框放大、拉框縮小功能靈活的框選區(qū)域放大到整個地圖或縮小到適宜的地圖比例。本系統(tǒng)的提供快速放大、快速縮小、調(diào)節(jié)比例尺調(diào)節(jié)桿等功能，快速、靈活、方便的調(diào)節(jié)地圖比例尺。另外，系統(tǒng)支持向東、南、西、北四個方向的地圖平移，也可使用鼠標自由拖拽地圖，系統(tǒng)呈現(xiàn)“所拖即所得”的結(jié)果視圖。通用地圖操作：顯示全圖：點擊按鈕，地圖窗口顯示全部地圖。直接放大：點擊按鈕，地圖窗口的地圖放大兩倍顯示。直接縮?。狐c擊按鈕，地圖窗口的地圖縮小兩倍顯示。拉框放大：點擊鼠標左鍵，然后在地圖上畫出一個方框，將方框內(nèi)的地圖放大顯示。拉框縮?。狐c擊鼠標左鍵，然后在地圖上畫出一個方框，將方框內(nèi)的地圖縮小顯示。前一視圖：點擊按鈕，地圖窗口顯示前一次操作生成的地圖。后一視圖：點擊按鈕，地圖窗口顯示后一次操作生成的地圖。地圖漫游：在地圖上按住鼠標左鍵拖動地圖，將把拖動的局部顯示為當前地圖。點選查詢：在地圖上點擊鼠標左鍵，查詢出點擊位置周圍的所有地物?？蜻x查詢：在地圖上點擊鼠標左鍵，然后在地圖上畫出一個方框，查詢出方框中的所有地物。去除高亮顯示：去除用戶選擇產(chǎn)生的高亮顯示以及用戶在地圖上添加對象。打印地圖：打印地圖窗口的當前地圖。圖層控制：點擊彈出圖層控制窗口，顯示圖層列表及圖層狀態(tài)〔是否可顯示、可選擇〕。測量距離、面積系統(tǒng)能夠在瀏覽器上進行距離量算，可進行半徑選擇，矩形選擇，多邊形選擇，邊界選擇，對象選擇，并能根據(jù)所選圖形，測量距離和面積。測量距離：在地圖窗口依次點擊鼠標左鍵畫出折線，最后點擊鼠標右鍵結(jié)束，顯示折線的實際長度。測量面積：在地圖窗口依次點擊鼠標左鍵畫出多邊形，最后點擊鼠標右鍵結(jié)束，顯示多邊形的實際面積?？臻g查詢空間查詢的目的是檢索某類與地理空間有關的數(shù)據(jù)，通常涉及多種根本查詢操作的組合。為了更好的應用各種空間查詢功能，需要能夠提供定制、變更、維護、使用空間查詢的方法，并使其具有擴展性。對突發(fā)交通事件發(fā)生區(qū)域內(nèi)一定范圍內(nèi)的交警機構(gòu)、醫(yī)療機構(gòu)、政府機構(gòu)、人口信息、單位信息和其他社會經(jīng)濟信息進行查詢、定位。周邊查詢實現(xiàn)對某一個點位查詢周邊一定距離內(nèi)的其他點位或其他資源功能。根據(jù)輸入的周邊半徑，查詢周邊的其他資源。設備運維支持在GIS地圖上點擊任意卡口圖標查看前端設備工作狀態(tài)，包括高清攝像機、SD卡、車輛檢測器、等設備或器件的工作狀態(tài)，給出正常、故障、故障類型的提示。對偵測到設備工作異常的卡口和發(fā)出布控報警的卡偶在地圖上以圖文閃爍和顯目顏色方式顯示。過車查詢支持在GIS地圖上選中卡口查詢過車信息。交通事件系統(tǒng)設計建立交通事件、警情管理系統(tǒng)，通過對多種來源的交通道路信息、警情信息進行采集、分析和處理，及時產(chǎn)生和確認交通狀況，識別異常事件，及時報告給指揮中心，并根據(jù)發(fā)布策略進行信息的發(fā)布和應用。交通堵塞或事件信息，可提供給誘導系統(tǒng)或電臺等發(fā)布有關信息，提供給指揮中心制訂事件處理和緊急救援方案，還可提供給交通控制系統(tǒng)，作為調(diào)整信號方案的支撐數(shù)據(jù)，交通路況信息還可以以各種方式發(fā)布給社會公眾。系統(tǒng)對接110接處警系統(tǒng)對接現(xiàn)有110接處警系統(tǒng)，實時獲取交通事件〔案件〕接處警信息，主要包含案件信息、反響案件信息、出警信息三局部。案件信息：警單編號、接警時間、報警、用戶姓名、用戶地址、接警單位、接警員、報警時間、接警類型、報警方式、處理類型、報案人、性別、聯(lián)系、報警類別、報警類型、報警細類、案發(fā)時間、是否涉外、事發(fā)地址、報警內(nèi)容、被困人數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、地址類型、災害等級、車牌類型、車牌號碼、警情級別、管轄單位。反響案件信息：反響單編號、實際出警時間、到達現(xiàn)場時間、案件類別、案件類型、案件細類、事故級別、案發(fā)開始時間、案發(fā)結(jié)束時間、案發(fā)時段星期、案發(fā)時間小時、災害等級、案發(fā)社區(qū)、案發(fā)地址類型、出警情況、抓獲人數(shù)、涉案人數(shù)、救助人數(shù)、輕傷人數(shù)、重傷人數(shù)、死亡人數(shù)、中隊受傷人數(shù)、中隊死亡人數(shù)、出動車輛數(shù)、出動人數(shù)、經(jīng)濟損失、挽回經(jīng)濟損失、處理結(jié)果、破獲刑事案件、查處治安案件、解決糾紛、是否涉外、是否設警、打防控編號、關鍵字、是夠現(xiàn)場取證、現(xiàn)場取證。出警信息：處警單編號、出警單位、處境時間、到達現(xiàn)場時間、首次反響時間、處理完畢時間、派遣人員、派遣車輛、反響時間、反響人、反響內(nèi)容。對接外場設施對接110接處警系統(tǒng)及一期外場建設的違法檢測系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，獲取視頻圖像信息，系統(tǒng)自動進行處理和分析，實現(xiàn)對交通事件的采集及各種交通事件的自動檢測，包括停車、車輛逆行、交通擁堵、車輛慢行、行人穿越、拋灑物和煙霧事件檢測等。事件生成事件生成方式主要分為：自動生成事件、生成事件后需要人工確認和人工錄入事件三種。全面采用B/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)開發(fā)的應用系統(tǒng)，采用了業(yè)界最先進的WEB2.0技術，通過Ajax技術和WebService技術，實現(xiàn)了在瀏覽器上頁面的局部更新，提供更好的部署和使用體驗；系統(tǒng)全面提供了事件的采集、歸并、處理調(diào)度，提供處理流程并創(chuàng)立/管理/處理查詢，提供值班管理與值班調(diào)度，提供效勞質(zhì)量評估、專家知識庫，提供事件處理必須的周邊支持信息，結(jié)合效勞臺，指揮通信資源管理系統(tǒng)事件管理系統(tǒng)有效、全面地將IT根底設施管理中問題的發(fā)現(xiàn)機制與問題的處理機制有效地結(jié)合了起來。其事件流轉(zhuǎn)如下列圖所示：系統(tǒng)-IE客戶端采用運行于IE的jscript開發(fā)語言，大大提高IE客戶端操作的響應速度；系統(tǒng)通過O/RMapping技術和緩存技術，能夠自動適用不同數(shù)據(jù)庫之間差異性，優(yōu)化數(shù)據(jù)訪問速度。系統(tǒng)是國內(nèi)IT管理業(yè)界目前真正基于B/S架構(gòu)開發(fā)的專業(yè)系統(tǒng)管理產(chǎn)品〔并非僅靠B/S前端來實現(xiàn)局部數(shù)據(jù)報表瀏覽或數(shù)據(jù)查看〕，是真正面向多層次管理、多系統(tǒng)/多用戶管理的管理產(chǎn)品。流程的創(chuàng)立及管理事件處理流程是交通事件管理系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)通過事件的申報渠道、來源，事件的緊急度、影響度來歸類不同的事件，支持為不同類別事件，依據(jù)效勞級別協(xié)議〔SLA〕組織特定事件類型的支持效勞組，安排效勞升級序列，創(chuàng)立不同的事件處理流程。經(jīng)過事件合并的有效事件將自動匹配相應處理流程并執(zhí)行事件處理調(diào)度。事件管理流程的建立事件管理流程致力于解決突發(fā)事件,并快速恢復效勞供給。突發(fā)事件被記錄下來,并且事件記錄的質(zhì)量決定了相關的其它流程的效力。效勞臺接近于突發(fā)事件管理流程和問題管理流程,并處于它們之間。如果沒有適當?shù)目刂?變更有可能引入新的突發(fā)事件。因此需要建立有效途徑對變更進行跟蹤。這是為什么建議持續(xù)不斷地將突發(fā)事件記錄在同一個CMDB中,并分類為“問題”,“錯誤”,“變更記錄”等信息,以促進效勞臺界面的信息溝通能力,簡化事件調(diào)查和報告。突發(fā)事件的優(yōu)先權及其升級需要作為效勞級別管理流程中的一局部進行協(xié)商,并在SLA中備案。事件管理的目標:事件管理的目標是盡可能迅速地根據(jù)SLA中定義的普通效勞級別作出反響,使產(chǎn)生問題后對業(yè)務行為及組織和用戶的影響最小。突發(fā)事件管理也應該保存對事件的有效記錄,以便于衡量和改良流程,并向其它流程匯報。事件流轉(zhuǎn)交通事件管理系統(tǒng)組織、收集、處理歷史事件處理過程，形成專家知識庫，供事件處理人員調(diào)閱、查詢。交通事件管理系統(tǒng)的特色配備自動與人工兩大接口，面向多系統(tǒng)適合道路交通事件突發(fā)性特征，無須大量人員隨時在線待命靈活的事件流程管理，適應不同的管理需要調(diào)度管理使用多條件模糊運算，調(diào)度效率最大化閉環(huán)管理，任何事件的處理有始有終，提供全程監(jiān)控以減少事件處理時間為主線，追求提高效勞質(zhì)量的最終目的事件發(fā)布交通事件系統(tǒng)與其他業(yè)務子系統(tǒng)是互聯(lián)互通的，當事件擴大化時系統(tǒng)推送到交通指揮系統(tǒng)；當事件完成并需要公示時，通過交通誘導系統(tǒng)進行發(fā)布；當事件涉及交通違法行為時，推送至交通違法管理系統(tǒng)。事件發(fā)布主要通過公安網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)等多種方式發(fā)送事件信息。事件報警預警機制自動化、智能化的事件預警機制，保證重大事件發(fā)生第一時間被關注、處理，解決了重大事件因發(fā)現(xiàn)遲、處理遲而造成重大交通影響的問題。道路交通突發(fā)事件，如大范圍的交通堵塞、重特大交通事故、道路及相鄰區(qū)域的治安事件等，既嚴重地干擾正常的交通秩序，又有可能產(chǎn)生極大的社會危害。提高應急聯(lián)動能力，快速、有效地處置道路交通突發(fā)事件，已成為城市智能交通平臺需要解決的重要工作。當發(fā)生道路交通突發(fā)事件或者重點事件時，系統(tǒng)進行報警。多系統(tǒng)聯(lián)動事件報警之后，整個智能交通各業(yè)務子系統(tǒng)聯(lián)動：自動觸發(fā)交通指揮系統(tǒng)，并啟動相對應的交通預案；通過交通誘導系統(tǒng)進行誘導信息發(fā)布；通過交通違法系統(tǒng)進行處分等。事件總結(jié)對事件發(fā)生、處理等進行歸納總結(jié)，形成事件處理知識庫，為以后智能生成事件處理方案奠定根底。事件監(jiān)控視頻監(jiān)控調(diào)用交通事件發(fā)生地周邊的視頻監(jiān)控設施，通過視頻實時事件的開展。GIS監(jiān)控通過GIS地圖，對交通事件發(fā)生地進行定位，并根據(jù)交通事件的情況，如肇事逃逸，那么在GIS地圖中描繪出行車軌跡并進行分析研判等。系統(tǒng)根據(jù)事件對交通的影響，系統(tǒng)采用三種不同顏色標識不同的交通路況信息，綠色標識交通狀況良好，道路暢通；黃色標識道路擁堵，車輛緩行；紅色標識道路堵塞，車輛無法行駛。常見事件檢測和報警系統(tǒng)可實現(xiàn)對行人事件、停車事件、拋撒物事件、逆行事件、超速事件、低速事件、煙霧事件、交通擁堵等事件的檢測和報警：行人事件：行人進入機動車道或其它禁止進入的區(qū)域，且行走時間或行走距離不小于某一設定值的交通事件；停車事件：車輛在道路上由行駛改變?yōu)殪o止狀態(tài)，且靜止時間不小于某一設定值的交通事件；拋灑物事件：車道上物體從行駛車輛上遺落，干擾車道通行，且其狀態(tài)持續(xù)時間不小于某一設定值的交通事件；逆行事件：車輛在道路上的行駛方向與規(guī)定方向相反，且行駛距離不小于某一設定值的交通事件；超速事件：車檢測車輛在道路上的行駛速度超過規(guī)定范圍，且行駛距離超過設定值的事件；低速事件：檢測車輛在道路上的行駛速度低于規(guī)定范圍，且行駛距離超過設定值的事件；煙霧事件：煙霧濃度超過報警設定的闕值；擁堵事件：道路上出現(xiàn)單車道或多車道擁堵狀況，影響道路暢通的交通事件。事件查詢事件查詢實現(xiàn)通過事件描述、事件發(fā)生位置、涉及點位、涉及車輛信息等對交通事件數(shù)據(jù)進行查詢和統(tǒng)計，并輸出報表。交通誘導系統(tǒng)設計建立基于信息處理平臺及各子平臺向市民提供出行路線引導效勞，同時也向信息處理平臺及有關部門提供實時道路交通數(shù)據(jù)，通過動態(tài)交通信息的獲取及處理，引導駕駛員合理避開交通擁