汽車保險(xiǎn)與理賠 課件 第6章汽車保險(xiǎn)事故鑒定與查勘

第6章汽車保險(xiǎn)事故鑒定與查勘第6章汽車保險(xiǎn)事故鑒定與查勘第一節(jié)汽車保險(xiǎn)事故鑒定第二節(jié)汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場查勘一、汽車保險(xiǎn)事故鑒定概述二、汽車保險(xiǎn)事故鑒定的基本知識三、保險(xiǎn)事故處理程序與鑒定第一節(jié)汽車保險(xiǎn)事故鑒定

（一）汽車保險(xiǎn)事故鑒定概述的含義

汽車保險(xiǎn)事故鑒定，就是根據(jù)該事故的“結(jié)果”——車輛的損壞及乘員的受傷狀態(tài)、路面痕跡等（同時(shí)參考目擊者的證言），對照自然規(guī)律、汽車運(yùn)動(dòng)特性、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、人體工程學(xué)等準(zhǔn)確地再現(xiàn)碰撞現(xiàn)象，然后追溯、推定構(gòu)成事故“原因”的事故發(fā)生前的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與乘員的動(dòng)作。一、汽車保險(xiǎn)事故鑒定概述第一個(gè)階段是碰撞發(fā)生前事故車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與操縱車輛的駕駛員的動(dòng)作。在這一階段，往往由于駕駛員的錯(cuò)覺、判斷錯(cuò)誤、反應(yīng)遲鈍或者車輛以及道路環(huán)境的異常等原因而引起碰撞事故。從科學(xué)鑒定理論的觀點(diǎn)來說，汽車碰撞具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：①是車輛之間相互交換運(yùn)動(dòng)能量的現(xiàn)象。②是相互擠壓，通過車身的損壞（塑性變形）來消耗一部分運(yùn)動(dòng)能量的現(xiàn)象。③是部分相互損壞（塑性變形），而另一部分相互排斥（反彈、彈性變形）的現(xiàn)象。④在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)能量交換的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)將一部分運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為角速度運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。即發(fā)生碰撞事故的車輛不單單存在平移運(yùn)動(dòng)，有時(shí)還伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。⑤由于慣性作用，乘員與車輛之間會(huì)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。這就是所謂的二次碰撞，也就是乘員受傷的原因。⑥碰撞現(xiàn)象一般發(fā)生在0.1～0.2s極端的瞬間。

一般的犯罪事件幾乎都由人的行為構(gòu)成，而保險(xiǎn)車輛發(fā)生交通事故則與此有較本質(zhì)的區(qū)別，是一種同時(shí)發(fā)生物件碰撞的事件。這些碰撞一定會(huì)遵循以牛頓的三大定律為首的物理定律而產(chǎn)生。因此，只要正確地記錄碰撞結(jié)果——車輛的損壞狀況及路面痕跡等，以解釋產(chǎn)生碰撞的方式，就能夠完全正確地反推出事故發(fā)生的過程和原因。這說明，汽車交通事故鑒定具有較高的實(shí)證性。

（二）汽車保險(xiǎn)事故鑒定的內(nèi)容

汽車保險(xiǎn)事故鑒定主要包括以下內(nèi)容：

碰撞事故的發(fā)生形態(tài)、單車事故的發(fā)生形態(tài)；

碰撞車速、制動(dòng)前的車速；

碰撞地點(diǎn)是否有違章情況；

碰撞姿態(tài)、碰撞角度等；

碰撞發(fā)生前事故車的運(yùn)動(dòng)狀況與駕駛員的動(dòng)作；……二、汽車保險(xiǎn)事故鑒定的基本知識（一）汽車事故碰撞力學(xué)知識1．沖突事故由三個(gè)過程構(gòu)成

沖突事故是三個(gè)過程的連續(xù)：沖突前，駕駛員未采取措施或措施無效，導(dǎo)致汽車與沖突物接觸；沖突瞬間，汽車與沖突物之間在接觸面進(jìn)行能量交換；沖突后，汽車與被沖突物分別以不同的軌跡運(yùn)動(dòng)直到最終停止。2．汽車沖突為塑性沖突

皮球碰到墻壁而被彈回的是彈性沖突，黏土球碰撞墻壁后完全不被彈回的情況為塑性沖突。完全彈性沖突由于沖突后無能量損失，所以彈回速度與沖突前速度相同。而完全塑性沖突由于沖突前的動(dòng)能完全損失，所以回彈速度為零。那么汽車沖突是哪一種呢？

由于我們討論的重點(diǎn)是伴隨人身傷亡和車的損失的汽車事故，所以都應(yīng)視為塑性沖突。（二）汽車保險(xiǎn)事故鑒定必要的人體工程學(xué)知識1．視覺

（1）可視距離。對于駕駛?cè)藖碚f，“能看多遠(yuǎn)”對行車安全起著至關(guān)重要的作用，直接影響能否正確識別所看到的對象物?！澳芸炊噙h(yuǎn)”具體來說可分為可視距離和視野?？梢暰嚯x基本上受亮度制約。夜間行車，前照燈的亮度直接決定著可視距離。車速也會(huì)間接影響可視距離。

（2）視野。視野即生理性視覺的極限角度，左右兩眼分別為160°。中間重疊的視野為左右各60°，確認(rèn)色彩的視野為正前方左右35°。

（3）顏色、形狀與識別。駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中要有短暫的時(shí)間中斷注視前方，用眼的余光去識別交通信號、交通標(biāo)志、儀表、警報(bào)器等。

（4）光照適應(yīng)與眩目。人眼對光的適應(yīng)有兩種情況，即“暗適應(yīng)”與“亮適應(yīng)”。行駛在明亮處的車輛，一旦進(jìn)入較暗的隧道，駕駛?cè)艘暳?huì)暫時(shí)性急劇下降。相反，當(dāng)從黑暗的隧道行駛到較明亮的外部時(shí)，也會(huì)因外部太明亮，眼睛不適應(yīng)而看不見東西。這就是光適應(yīng)問題。2．知覺反應(yīng)時(shí)間

在行車的過程中，從特殊景象進(jìn)入駕駛員視野到采取相應(yīng)行動(dòng)的時(shí)間，即知覺反應(yīng)時(shí)間。知覺反應(yīng)時(shí)間包括以下四個(gè)過程：

（1）發(fā)現(xiàn)，就是將外部信息情報(bào)攝入大腦的時(shí)間。一般是通過視覺發(fā)現(xiàn)。

（2）識別，是對發(fā)現(xiàn)的情形作出判斷。

（3）決定行動(dòng)，識別后決定采取什么樣的行動(dòng)，也即產(chǎn)生行動(dòng)命令的信號。

（4）反應(yīng)，行動(dòng)命令信號傳遞給手腳的肌肉組織，到開始操作的時(shí)間，稱為反應(yīng)時(shí)間。3．駕駛狀態(tài)

駕駛員在行車過程中的精神狀態(tài)是一種生理現(xiàn)象，這是造成交通事故的主要原因之一。不正常駕駛狀態(tài)有如下幾種：疲勞型打瞌睡、單調(diào)型打瞌睡、酒后駕車、注意力分散。4．人體抵抗沖擊的能力

在交通事故鑒定的過程中，經(jīng)常需要證明碰撞沖擊與身體傷害的因果關(guān)系。這就要了解人體的抗沖擊特性。(1)駕駛員行為與制動(dòng)過程汽車制動(dòng)全過程是從駕駛員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，意識到需要立即制動(dòng)至車輛完全停住的整個(gè)過程（圖6-2），它包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1，制動(dòng)系遲滯時(shí)間t2，制動(dòng)力從零增加到最大值的時(shí)間t3，以最大制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)時(shí)間t4。

圖6-2制動(dòng)過程駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1。圖中零點(diǎn)表示制動(dòng)時(shí)間的起點(diǎn)，比如，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有橫穿道路的行人，從視覺感受反映到腳接觸制動(dòng)踏板這段時(shí)間，t1為駕駛員反應(yīng)時(shí)間。制動(dòng)遲滯時(shí)間t2。t2是駕駛員從踩下制動(dòng)踏板到制動(dòng)器開始作用的時(shí)間，這段時(shí)間的長短取決于駕駛員踩踏板的速度及制動(dòng)裝置的形式和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。3.開始作用的時(shí)間，這段時(shí)間的長短取決于駕駛員踩踏板的速度及制動(dòng)裝置的形式和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。4.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間t4和制動(dòng)解除時(shí)間t5。緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生最大制動(dòng)力，車輪在地面上向前拖滑留下明顯的制動(dòng)拖印，這個(gè)過程對應(yīng)持續(xù)制動(dòng)時(shí)間t4。制動(dòng)完全釋放時(shí)間t5為駕駛員放開制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全消除所需的時(shí)間。三、保險(xiǎn)事故處理程序與鑒定

保險(xiǎn)事故的處理程序，是指保險(xiǎn)事故發(fā)生后，投保人、被保險(xiǎn)人和受益人協(xié)同保險(xiǎn)人完成保險(xiǎn)事故的核定、賠付全過程的一般步驟。（一）保險(xiǎn)事故處理程序?qū)ΡｋU(xiǎn)人而言，要經(jīng)過立案、查勘案情、審定責(zé)任、賠款計(jì)算和賠付結(jié)案等；對投保人、被保險(xiǎn)人或受益人而言，通常情況下要經(jīng)過報(bào)案、申請給付、接受給付等。若是投保人、被保險(xiǎn)人或受益人與保險(xiǎn)人在賠付問題上有很大的分歧，協(xié)商不能達(dá)成一致，則還有可能啟動(dòng)仲裁或者訴訟程序。1．報(bào)案與立案

《保險(xiǎn)法》第二十一條規(guī)定：“投保人、被保險(xiǎn)人或者受益人知道保險(xiǎn)事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人?！?/p>

（1）保險(xiǎn)事故通知的內(nèi)容，主要是通知義務(wù)人保險(xiǎn)事故發(fā)生與造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的情況。

（2）保險(xiǎn)事故通知的時(shí)間，車險(xiǎn)條款通常規(guī)定在出險(xiǎn)后48小時(shí)內(nèi)報(bào)保險(xiǎn)公司，否則保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠償。一般在具體的保險(xiǎn)合同中約定有“保險(xiǎn)事故通知條款”。1．報(bào)案與立案

（3）保險(xiǎn)事故通知的方式，常見的通知方式有：電話、傳真、書信或到保險(xiǎn)單載明的保險(xiǎn)人辦事機(jī)構(gòu)報(bào)案、業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)達(dá)等。但合同中約定須以書面方式進(jìn)行的，則應(yīng)該以書面方式通知保險(xiǎn)人或代理人。報(bào)案時(shí)要填妥報(bào)案通知書，作為索賠的依據(jù)。

（4）對于存在不正常原因?qū)е卤ｋU(xiǎn)事故發(fā)生的案件，如車禍、不明原因死亡等，以及保險(xiǎn)事故造成對第三者的損害，可能會(huì)引發(fā)訴訟案件，除了向保險(xiǎn)公司報(bào)案外，還要及時(shí)向公安、交警等政府執(zhí)法部門報(bào)案，以便盡快偵破案件，獲得理賠。2．施救與查勘

當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇危險(xiǎn)時(shí)，為防止損失擴(kuò)大而采取某種控制危險(xiǎn)的措施，即為施救。目的是控制危險(xiǎn)狀態(tài)的進(jìn)一步發(fā)生，將損失降到最低。

（1）施救

①施救的主體。

②施救的費(fèi)用。

（2）查勘：包括出險(xiǎn)后保險(xiǎn)人對各種保險(xiǎn)單證的核查以及對出險(xiǎn)現(xiàn)場的查勘。對出險(xiǎn)現(xiàn)場進(jìn)行查勘是很重要的一環(huán)，保險(xiǎn)人只有進(jìn)行實(shí)地查勘，掌握第一手證據(jù)，才能正確判斷，為以后確定責(zé)任及賠償范圍奠定基礎(chǔ)。3．申請賠付與賠款審核（1）申請賠付：是指投保人、被保險(xiǎn)人和受益人向保險(xiǎn)人明確提出請求給付保險(xiǎn)金或者賠償損失的要求。通過填寫《保險(xiǎn)給付申請書》來申請賠付，并同時(shí)向保險(xiǎn)人提供有關(guān)單證。（2）賠款審核：交警部門對事故作出裁決后，被保險(xiǎn)人應(yīng)將事故責(zé)任判定書、損失賠償裁決書、醫(yī)院診斷證明或法醫(yī)鑒定書、醫(yī)藥費(fèi)發(fā)票、損失清單、修理費(fèi)發(fā)票等送交承保公司。（二）保險(xiǎn)事故責(zé)任鑒定

《道路交通事故處理辦法》對交通事故責(zé)任認(rèn)定作了以下規(guī)定：公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。當(dāng)事人有違章行為，其違章行為與交通事故有因果關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)負(fù)交通事故責(zé)任。當(dāng)事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負(fù)交通事故責(zé)任。第二節(jié)汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場查勘一、現(xiàn)場查勘目的

二、事故現(xiàn)場分類三、現(xiàn)場查勘的準(zhǔn)備四、現(xiàn)場查勘的主要內(nèi)容五、現(xiàn)場查勘的方法六、現(xiàn)場查勘工作七、交通事故痕跡物證鑒定技術(shù)一、現(xiàn)場查勘目的

現(xiàn)場查勘是證據(jù)收集的重要手段，是準(zhǔn)確立案、查明原因、認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)，也是保險(xiǎn)賠付、案件訴訟的重要依據(jù)。因此，現(xiàn)場查勘在事故處理過程中具有如下重要的意義。（一）查明事故的真實(shí)性

通過客觀、細(xì)致的現(xiàn)場查勘，可以證明案件是否為普通單純的交通事故，是否為騙保而偽造事故，即確定事故的真實(shí)性。（二）確定標(biāo)的車在事故中的責(zé)任

通過對現(xiàn)場周圍環(huán)境、道路條件的查勘，可以了解道路、視距、視野、地形、地物對事故發(fā)生的客觀影響；對事故經(jīng)過進(jìn)行分析調(diào)查，查明事故的主要情節(jié)和交通違法因素，可以分清標(biāo)的車在事故中所負(fù)的責(zé)任。（三）確定事故的保險(xiǎn)責(zé)任

通過現(xiàn)場的各種痕跡物證，對當(dāng)事人和證明人的詢問和調(diào)查，對事故經(jīng)過進(jìn)行分析調(diào)查，查明事故發(fā)生的主要情節(jié)，結(jié)合保險(xiǎn)條款和相關(guān)法規(guī)，可以確定事故是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任范疇。（四）確認(rèn)事故的損失

通過對受損車輛的現(xiàn)場查勘，分析損失形成的原因，可以確定該起事故中造成的標(biāo)的車及第三者的損失范圍。通過對第三者受損財(cái)物的清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，確定受損財(cái)物的型號、規(guī)格、數(shù)量以及受損的程度，為核定損失提供基礎(chǔ)資料，損失較小者可以現(xiàn)場確定事故損失。二、事故現(xiàn)場分類

按照實(shí)際情況，事故現(xiàn)場一般分為原始現(xiàn)場、變動(dòng)現(xiàn)場和恢復(fù)現(xiàn)場三類。（一）原始現(xiàn)場

原始現(xiàn)場常被稱為第一現(xiàn)場，是指發(fā)生事故后至現(xiàn)場查勘前，沒有發(fā)生人為或自然破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的原始狀態(tài)的現(xiàn)場。它的現(xiàn)場取證價(jià)值最大，能較真實(shí)地反映出事故發(fā)生的全過程。（二）變動(dòng)現(xiàn)場

變動(dòng)現(xiàn)場又稱移動(dòng)現(xiàn)場，是指事故發(fā)生后，由于自然因素或人為原因，改變了現(xiàn)場原始狀態(tài)的一部分、大部分或者全部面貌的現(xiàn)場。包括正常變動(dòng)現(xiàn)場、偽造現(xiàn)場、逃逸現(xiàn)場。1．正常變動(dòng)現(xiàn)場下述原因?qū)е碌某鲭U(xiǎn)現(xiàn)場變動(dòng)均屬于正常變動(dòng)現(xiàn)場：（1）搶救傷者：為將傷者送醫(yī)院搶救而移動(dòng)車輛，致使傷者倒臥的位置發(fā)生了變化。（2）保護(hù)不善：事故現(xiàn)場的痕跡因保護(hù)不善，導(dǎo)致被過往的車輛、行人碾踏、觸動(dòng)而變得模糊或消失。（3）自然影響：由于風(fēng)吹、雨淋、日曬、下雪等自然因素，導(dǎo)致出險(xiǎn)現(xiàn)場的痕跡消失或被破壞。（4）其他的正常原因：執(zhí)行任務(wù)的消防、救護(hù)、警備、工程救險(xiǎn)車，以及首長、外賓、使節(jié)等乘坐的汽車，在發(fā)生事故后因任務(wù)的需要而駛離現(xiàn)場等特殊情況，致使現(xiàn)場變化等。2．偽造現(xiàn)場

偽造現(xiàn)場是指當(dāng)事人為逃避責(zé)任、毀滅證據(jù)或達(dá)到嫁禍于人的目的，有意或唆使他人改變現(xiàn)場車輛、物體、痕跡或其他物品的原始狀態(tài)，或故意布置的現(xiàn)場。

3．逃逸現(xiàn)場

逃逸現(xiàn)場是指事故當(dāng)事人為逃避責(zé)任而駕車逃逸，導(dǎo)致事故現(xiàn)場原貌改變的現(xiàn)場。（三）恢復(fù)現(xiàn)場

在保險(xiǎn)查勘中，經(jīng)常遇到被保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)事故當(dāng)事人對保險(xiǎn)人現(xiàn)場查勘要求不清楚，導(dǎo)致一些單方的車損事故沒有保存原始現(xiàn)場。而保險(xiǎn)人為規(guī)避道德風(fēng)險(xiǎn)，通常情況下，要求被保險(xiǎn)人或當(dāng)事人提供原始現(xiàn)場，這就出現(xiàn)了恢復(fù)原始現(xiàn)場。

恢復(fù)現(xiàn)場有兩種情況。

一是對上述變動(dòng)現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場分析、證人指認(rèn)，將變動(dòng)現(xiàn)場恢復(fù)到原始現(xiàn)場狀態(tài)。

二是原始現(xiàn)場撤除后，因案情需要，根據(jù)原現(xiàn)場記錄圖、照片和查勘記錄等材料重新布置恢復(fù)現(xiàn)場。三、現(xiàn)場查勘的準(zhǔn)備

接到報(bào)案后，查勘人員要及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，出發(fā)前需適當(dāng)做一些準(zhǔn)備。（一）查閱抄單

查閱抄單的具體內(nèi)容如下：

（1）保險(xiǎn)期限。

（2）承保的險(xiǎn)種。

（3）新車購置價(jià)、保險(xiǎn)金額與責(zé)任限額。

（4）交費(fèi)情況。（二）查閱報(bào)案記錄

查閱報(bào)案記錄的主要內(nèi)容有：（1）被保險(xiǎn)人名稱，保險(xiǎn)車輛車牌號。（2）出險(xiǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、原因、處理機(jī)關(guān)、損失概要。（3）被保險(xiǎn)人聯(lián)系電話。（4）查勘報(bào)案時(shí)間與地點(diǎn)。（三）準(zhǔn)備查勘資料與工具（1）所需資料主要包括：出險(xiǎn)報(bào)案表、保單抄件、索賠申請表、報(bào)案記錄、現(xiàn)場查勘記錄表、索賠須知、詢問筆錄表、事故車輛損失確認(rèn)書。（2）所需設(shè)備主要包括：查勘車輛、定損筆記本電腦、照相機(jī)、卷尺、手電筒、砂紙、筆、記錄本等。四、現(xiàn)場查勘的主要內(nèi)容

現(xiàn)場查勘的主要內(nèi)容有很多，包括收集材料、攝影、丈量、繪制草圖、車輛檢查、道路鑒定等，具有較強(qiáng)的時(shí)間性和技術(shù)性。（一）出險(xiǎn)時(shí)間

查明出險(xiǎn)時(shí)間的主要目的是確定出險(xiǎn)時(shí)間是否在保險(xiǎn)有效期內(nèi)；對接近保險(xiǎn)起訖日期出險(xiǎn)的案件，應(yīng)特別慎重查實(shí)。要詳細(xì)了解車輛起程和返回的時(shí)間，行駛路線，委托運(yùn)輸單位的裝卸貨物時(shí)間，傷者住院治療時(shí)間。對出險(xiǎn)時(shí)間和報(bào)案時(shí)間進(jìn)行比對，看其是否超過48小時(shí)。（二）出險(xiǎn)地點(diǎn)

必須要有確切的地理位置，如京藏高速某處。不但要請肇事駕駛員指證地點(diǎn)，更需到肇事地進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、拍照，如果發(fā)現(xiàn)肇事地點(diǎn)有前后報(bào)案不一致或謊報(bào)地點(diǎn)的情況，更要仔細(xì)查明。（三）出險(xiǎn)車輛

查明出險(xiǎn)車輛情況，首先要查實(shí)保險(xiǎn)標(biāo)的及第三者的車輛型號、車牌號、發(fā)動(dòng)機(jī)號、車架號、安全裝置、防盜裝置、車齡、車況、最近幾次的修理情況及是否在車輛維修期間等情況。（四）駕駛員情況

查清駕駛員姓名、駕駛證號碼、準(zhǔn)駕車型、初次領(lǐng)證日期等。注意檢查駕駛證是否有效，駕駛員是否為被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛員或保險(xiǎn)合同中約定的駕駛員；對特種車輛的駕駛員要檢查是否具備國家有關(guān)部門核發(fā)的有效操作證；對駕駛營業(yè)性車輛的駕駛員要查驗(yàn)是否具有國家有關(guān)行政管理部門核發(fā)的有效資格證書。核驗(yàn)完相關(guān)證件后，拍攝證件照片。（五）事故原因

查明事故原因是現(xiàn)場查勘的重點(diǎn)，要深入調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場查勘技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場查勘，索取證明，收集證據(jù)，全面分析。凡是與事故有關(guān)的重要情節(jié)，都要盡量收集以反映事故全貌。（六）施救事故現(xiàn)場受損財(cái)產(chǎn)

采取保護(hù)施救措施應(yīng)嚴(yán)格遵守“必要”和“合理”的原則。了解施救的工具，如拖車的噸位、吊車的噸位大小、施救是否恰當(dāng)，都有哪些車、物被施救，施救是有償還是無償，施救過程有無擴(kuò)大損失等。（七）事故損失情況

查清受損車輛、承運(yùn)貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失程度，對于無法進(jìn)行施救的貨物及其他財(cái)產(chǎn)，必要時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行定損。注意查清在投保車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置以外是否還有新增設(shè)備；注意查明各方人員傷亡情況，并估計(jì)損失金額。五、現(xiàn)場查勘的方法

保險(xiǎn)車輛發(fā)生交通事故，為了查明事故原因，認(rèn)定責(zé)任，評估事故損失程度?，F(xiàn)場查勘的方法主要有以下三種：

（1）沿車輛行駛路線查勘法。

（2）由中心向外查勘法。

（3）由外向中心查勘法。（一）收取物證

物證是證明交通事故發(fā)生過程和分析事故發(fā)生原因與責(zé)任的最重要的客觀依據(jù)。收取物證是現(xiàn)場查勘的核心工作，各種查勘的方法、手段均為收取物證服務(wù)。（二）現(xiàn)場攝影現(xiàn)場攝影是指對事故發(fā)生地點(diǎn)及有關(guān)事物，用照相的紀(jì)實(shí)方法，并按照現(xiàn)場查勘的要求，將現(xiàn)場的狀況、痕跡、物證、物與物之間的位置和相互關(guān)系，迅速、準(zhǔn)確、真實(shí)、無誤地拍攝下來的過程。1．現(xiàn)場攝影的原則先拍原始現(xiàn)場，后拍變動(dòng)現(xiàn)場；先拍重點(diǎn)，后拍一般；先從地面拍，后從高處拍；先拍易破壞、易消失的，后拍不易破壞、不易消失的。2．現(xiàn)場攝影的要求（1）要有反映事故現(xiàn)場全貌的全景照片。（2）要有反映受損車輛號牌及受損財(cái)產(chǎn)部位和程度的近景照片。（3）要有事故車輛某些重要局部（如車牌號、發(fā)動(dòng)機(jī)號碼、VIN碼等）的特寫照片。（4）要有拍攝保險(xiǎn)車輛的行駛證（客運(yùn)車輛準(zhǔn)運(yùn)證）、駕駛員駕駛證（駕駛客運(yùn)車輛駕駛員準(zhǔn)駕證、特種車輛駕駛員操作資格證）的特寫照片。（5）雙方或多方事故，應(yīng)拍攝第三者車的“交強(qiáng)險(xiǎn)標(biāo)志”（正面及背面）或交強(qiáng)險(xiǎn)保單。（6）必要時(shí)可要求相關(guān)證人與受損車輛拍攝合影照片。（7）現(xiàn)場攝影要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政策，按照法律程序辦事，保證拍攝出來的照片與現(xiàn)場實(shí)際相互印證。3．現(xiàn)場攝影的方式（1）方位攝影，是指根據(jù)現(xiàn)場和周圍環(huán)境的特點(diǎn)，采用不同的方位拍攝現(xiàn)場的位置、輪廓，以反映事故現(xiàn)場全貌的攝影方式。（2）中心攝影，是指以事故接觸點(diǎn)為中心，拍攝事故接觸的各部位及其相關(guān)部位，以反映與事故相關(guān)的重要物體的特點(diǎn)、狀態(tài)和痕跡的攝影方式。（3）細(xì)目攝影，是指拍攝事故現(xiàn)場的各種痕跡、物證，以反映其大小、形狀、特征的攝影方式。（4）宣傳攝影，是指為了宣傳和收集資料的需要，運(yùn)用各種技巧突出反映某一側(cè)面（車輛損傷、傷亡者以及事故責(zé)任者等）的攝影方式。4．現(xiàn)場攝影的方法一般現(xiàn)場攝影包括相向拍攝、十字交叉拍攝、連續(xù)拍攝和比例拍攝四種攝影方法。（1）相向拍攝法是從兩個(gè)相對的方向?qū)ΜF(xiàn)場中心部分進(jìn)行拍攝，以較為清楚地反映現(xiàn)場中心情況。（2）十字交叉拍攝法是從四個(gè)不同的地點(diǎn)對現(xiàn)場中心部分進(jìn)行交叉拍攝，以準(zhǔn)確反映現(xiàn)場中心情況。（3）連續(xù)拍攝法是將現(xiàn)場分段進(jìn)行拍攝，然后將分段照片拼接為完整的照片的方法，此種拍攝方法適合于事故現(xiàn)場面積較大、一張照片難以包括全部情況。（4）比例拍攝法是將尺子或其他參照物放在被損物體旁邊進(jìn)行攝影的方法。常常在痕跡、物證以及碎片、微小物攝影的情況下采用此法，以便根據(jù)照片確定被攝物體的實(shí)際大小和尺寸。5．現(xiàn)場攝影的要點(diǎn)（1）現(xiàn)場概覽攝影：①現(xiàn)場位置。②現(xiàn)場概貌。（2）車輛損失攝影：是指根據(jù)保險(xiǎn)理賠后續(xù)工作的需要，運(yùn)用中心攝影和細(xì)目攝影方式，拍攝事故車輛的牌號、車型以及損失情況。（3）痕跡拍攝：①痕跡勘驗(yàn)拍攝。②碰撞痕跡拍攝。③剮擦痕跡的拍攝。④路面痕跡拍攝。（三）現(xiàn)場丈量1．確定方位、選定坐標(biāo)與現(xiàn)場定位確定方位就是確定公路的走向，通常用道路中心線與指北方向的夾角來表示，可以用袖珍經(jīng)緯儀測得。如果事故路段為彎道，可以用進(jìn)入彎道的直線與指北方向的夾角和轉(zhuǎn)彎半徑表示。選定坐標(biāo)就是在事故現(xiàn)場附近選擇一個(gè)永久性的固定點(diǎn)，作為固定現(xiàn)場的基準(zhǔn)點(diǎn)。這個(gè)坐標(biāo)可以用里程碑、電線桿等表示，但必須注明相應(yīng)的里程或號碼，這是恢復(fù)現(xiàn)場所必需的。

圖6-3現(xiàn)場定位法現(xiàn)場定位就是通過一定的方法將現(xiàn)場固定在一個(gè)特定的位置上。其主要方法包括:（1）三點(diǎn)定位法（2）垂直定位法（3）極坐標(biāo)定位法2．丈量道路丈量道路包括查勘道路的走向、附近的交通標(biāo)志、安全設(shè)施、行車視距以及丈量路面、路肩及邊溝的寬度和深度。3．丈量主要物體及痕跡位置（1）車輛位置及行駛方向。（2）制動(dòng)印痕。（3）測量車輛與車輛、人畜或與其他物體接觸后雙方留下的痕跡、位置。（4）測量事故現(xiàn)場的微小痕跡，如指紋、毛發(fā)、血皮、纖維，或其他不易發(fā)現(xiàn)的微小印痕。（5）對現(xiàn)場的其他遺留物，如輪胎花紋、車身漆皮、玻璃碎片、脫落的車輛零部件、泥土、物資等進(jìn)行測量。4．丈量事故接觸部位事故的接觸部位是形成事故的焦點(diǎn)，也是判定事故責(zé)任的重要依據(jù)。交通事故的接觸部位具有多樣性，但都有其特定的空間位置和平面位置，對事故的接觸部位首先應(yīng)進(jìn)行科學(xué)分析，認(rèn)真判斷。（四）繪制現(xiàn)場草圖

現(xiàn)場草圖是指查勘事故現(xiàn)場時(shí)，按一定的圖形符號手工繪制的，對現(xiàn)場環(huán)境、事故形態(tài)、有關(guān)車輛、人員、物體、痕跡的位置及其相互關(guān)系所做的圖形記錄。事故現(xiàn)場草圖是現(xiàn)場查勘的主要記錄資料，也是正式的現(xiàn)場查勘圖繪制的依據(jù)。1．現(xiàn)場圖的內(nèi)容（1）能夠表明事故現(xiàn)場的地點(diǎn)和方位，現(xiàn)場的地物、地貌和交通條件；（2）表明各種交通元素以及事故有關(guān)的遺留痕跡和散落物的位置；（3）表明各種事物的狀態(tài)；（4）根據(jù)痕跡表明事故過程、車輛及人體和牲畜的動(dòng)態(tài)。2．現(xiàn)場圖的分類現(xiàn)場圖根據(jù)制作過程分為現(xiàn)場記錄圖和現(xiàn)場比例圖。（1）現(xiàn)場記錄圖?，F(xiàn)場記錄圖是根據(jù)現(xiàn)場查勘程序，在出險(xiǎn)現(xiàn)場繪制、標(biāo)注當(dāng)場完成的事故現(xiàn)場示意圖。（2）現(xiàn)場比例圖?，F(xiàn)場比例圖是根據(jù)現(xiàn)場記錄圖所標(biāo)明的尺寸、位置，選用一定比例，按照繪圖要求，工整準(zhǔn)確地繪制而成的正式現(xiàn)場比例圖。3．現(xiàn)場圖的圖形符號事故現(xiàn)場圖采用的圖形符號是根據(jù)我國制定的《交通事故現(xiàn)場圖形符號》國家標(biāo)準(zhǔn)。這類圖形符號歸納起來可分為交通元素圖形符號，道路交通安全設(shè)施圖形符號，土地利用、植被和地物符號，動(dòng)態(tài)痕跡、及其他等圖形符號共五類，供給繪制交通事故現(xiàn)場圖使用，部分圖形符號如表所示。5．現(xiàn)場查勘草圖的繪制過程（1）根據(jù)事故情況，選用適當(dāng)比例，進(jìn)行草圖圖面的總體構(gòu)思。根據(jù)圖紙大小和對現(xiàn)場的感性認(rèn)識，選用合適比例，進(jìn)行圖面構(gòu)思。（2）按照近似比例畫出道路邊緣線和中心線。確定道路走向，在圖的右上方繪制指北標(biāo)志，并標(biāo)注路中心線與指北線的夾角。（3）根據(jù)圖面繪制的道路，用同一近似比例繪制出事故車圖例，再以事故車為中心向外繪制各有關(guān)圖例，如圖6-4所示。

圖6-4某事故現(xiàn)場查勘草圖（4）根據(jù)現(xiàn)場具體條件，繪制基準(zhǔn)點(diǎn)，利用定位法為事故車輛及主要物品、痕跡定位。（5）根據(jù)需要繪制立體圖、剖面圖和局部放大圖。（6）對所完成的現(xiàn)場查勘草圖進(jìn)行核對，以確保無誤。（7）核對無誤后，由現(xiàn)場查勘人員、見證人、繪圖人、校核人等簽名。（五）車輛檢查車輛的技術(shù)狀況及乘員載重狀況，與交通事故有直接關(guān)系，必須認(rèn)真地進(jìn)行檢查和鑒定。檢查的內(nèi)容包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、擋位、輪胎、喇叭、燈光、后視鏡、刮水器以及車輛的乘員和載重情況等。（六）詢問人證如果條件允許，最好取得證人的文字證明材料，將證人目擊時(shí)的位置和事故發(fā)生的經(jīng)過繪制成草圖，草圖中應(yīng)標(biāo)明各方的位置、行駛方向和估計(jì)速度，以此作為確定事故責(zé)任人的參考。（七）詢問人證目前，保險(xiǎn)公司使用的現(xiàn)場查勘記錄及具體內(nèi)容，如表6-9所示。（八）典型交通事故的現(xiàn)場查勘要點(diǎn)現(xiàn)場查勘的要點(diǎn)簡述如下：（1）及時(shí)。（2）認(rèn)真。①兩車及兩車以上機(jī)動(dòng)車輛碰撞事故且損失重大的，應(yīng)堅(jiān)持到第一現(xiàn)場尋訪目擊證人，搜索碰撞地點(diǎn)車輛、財(cái)物的遺留物、擦痕、人員傷亡的血跡等，并拍照存檔。②單方事故，凡是涉及車輛碰撞固體靜止物，如公路護(hù)欄、公路中間隔離帶、樹木、農(nóng)田、山坡、建筑物等，無論公安交警部門是否受理，今后是否出具證明，都必須到第一現(xiàn)場查勘、拍照，掌握第一手資料。（3）全面、完備。七、交通事故痕跡物證鑒定技術(shù)（一）交通事故痕跡物證概念1．痕跡物證概念

物證是指能夠據(jù)以查明案件真實(shí)情況的一切物品和痕跡。痕跡是物證的一種形式。交通事故痕跡物證是指在交通事故現(xiàn)場或從交通事故現(xiàn)場帶走能證明交通事故真實(shí)情況的物品、物質(zhì)和痕跡。在交通事故發(fā)生過程中，車輛與其他車輛、人體、物體相接觸，就形成了各種痕跡。根據(jù)這些痕跡，可以確定肇事者的違法行為，分析事故原因，認(rèn)定事故責(zé)任。痕跡是事故處理中應(yīng)用最多的一種物證。因此事故痕跡勘驗(yàn)是交通事故痕跡物證勘驗(yàn)的重要內(nèi)容。2．痕跡物證分類

交通事故痕跡物證主要包括附著物、散落物和各種痕跡。

附著物是指在交通事故中形成，沾附在事故車輛、人體、路面及其他物體表面能證明交通事故真實(shí)情況的物質(zhì)。

散落物是指遺留在交通事故現(xiàn)場，能夠證明交通事故真實(shí)情況的物品或物質(zhì)。如損壞脫離的車輛零部件、玻璃碎片、油漆碎片、橡膠碎片等。

交通事故痕跡是指與交通事故有關(guān)的，在客體上形成的據(jù)其形態(tài)學(xué)特征、能供同一認(rèn)定的物質(zhì)變化形態(tài)。（二）道路交通事故痕跡物證鑒定目的及意義

道路交通事故痕跡物證鑒定的目的是通過技術(shù)手段收集、檢驗(yàn)、鑒定存在于發(fā)生事故物體間的碰撞、刮擦、碾軋等痕跡物證，用分別檢驗(yàn)、綜合比對等方法，研究確定交通要素在交通事故之間的關(guān)系，用以揭示交通事故的真相，再現(xiàn)交通事故案件事實(shí)及因果關(guān)系。

其意義和作用反映在以下幾個(gè)方面：1．反映事故車輛在發(fā)生事故過程中的行駛狀態(tài)2．印證接觸點(diǎn)3．為分析事故原因和責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)4．為法庭提供訴訟證據(jù)（三）地面痕跡物證勘驗(yàn)地面痕跡分為地面輪胎痕跡、地面挫劃痕跡、地面物證等，其中主要是地面輪胎痕跡。地面輪胎痕跡是指車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、滑移等運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。輪胎痕跡的形狀取決于輪胎相對于地面的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，受輪胎的負(fù)荷、氣壓、規(guī)格的影響。1．不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下輪胎痕跡的區(qū)別輪胎在地面上的基本運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是滾動(dòng)和滑移，滑移又分為橫向滑移、側(cè)向滑移和斜向滑移。運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不同，產(chǎn)生的痕跡就不同。常見的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有：（1）滾動(dòng)滾印是指車輛輪胎相對于地面作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。

（2）滑移

車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡稱為拖印。

圖6-6拖印（3）滾動(dòng)和滑移的復(fù)合運(yùn)動(dòng)車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾動(dòng)、滑移復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡稱為壓印。制動(dòng)過程中，在駕駛員反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)遲滯時(shí)間內(nèi)，車輪純滾動(dòng)，形成滾印。在制動(dòng)力增長這段時(shí)間內(nèi)，制動(dòng)力由零增長到最大，車輪邊滾邊滑，形成壓印。在持續(xù)制動(dòng)階段，輪抱死拖滑，形成拖印。（4）側(cè)滑汽車行駛時(shí)，當(dāng)側(cè)向作用力大于輪胎與路面間的橫向附著力時(shí)，將產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，這時(shí)的輪胎痕跡叫做側(cè)滑痕跡，如圖6-7所示。圖6-7側(cè)滑印2．不同氣壓和負(fù)載下輪胎痕跡的區(qū)別輪胎在不同氣壓和負(fù)載時(shí)，其胎面與路面的接觸情況不同，輪胎和路面相對滑移時(shí)遺留下來的痕跡形狀也不相同。按照汽車使用說明書對輪胎正確地充氣，車輛又不超載，這時(shí)胎側(cè)變形正常，胎面與路面接觸力分布均勻，輪胎痕跡的寬度與胎面同寬，并且均勻。當(dāng)氣壓很高或者輪胎輕負(fù)載，其胎面由于充氣壓力的作用向外彎曲，如圖6-8所示，這時(shí)胎面和路面的接觸較少，痕跡的寬度變窄。圖6-8輪胎和路面相對滑移時(shí)遺留下來的痕跡形狀3．不同制動(dòng)狀態(tài)痕跡的區(qū)別在交通事故現(xiàn)場，車輛作緊急制動(dòng)時(shí)，不一定郁有制動(dòng)拖印出現(xiàn)，這與車輛的制動(dòng)性能和駕駛員的操作技能有關(guān)。（1）正常制動(dòng)拖印，是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平等直線。當(dāng)前后軸輪距相同的情況下，前后輪拖印局部區(qū)段產(chǎn)生重疊，重疊處拖印加深。在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)印不一定都是連續(xù)的，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。圖6-9正常情況下的制動(dòng)拖印圖6-10緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)痕跡（2）制動(dòng)跑偏痕跡。制動(dòng)跑偏是指汽車直線運(yùn)動(dòng)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)地向左或向右偏駛的現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏產(chǎn)生的原因多數(shù)是左右制動(dòng)力不相等，特別是前輪制動(dòng)力左右不相等時(shí)，容易引起制動(dòng)跑偏。汽車由于某種原因出現(xiàn)制動(dòng)跑偏時(shí)，反映在路面上的是：前后輪制動(dòng)印記不重合，后輪制動(dòng)印記偏離直線行駛方向，且四輪制動(dòng)印記不等長。圖6-11制動(dòng)跑偏輪胎痕跡（3）制動(dòng)側(cè)滑痕跡。制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，一軸車輪或兩軸車輪抱死，產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。側(cè)滑痕跡如圖所示，其最大的特征是左右兩輪的痕跡曲率發(fā)生突變。突變點(diǎn)就是側(cè)滑的開始，且痕跡變寬。發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑時(shí)，車輛將會(huì)繞其垂直軸心作大幅度回轉(zhuǎn)，重心保持著向前移動(dòng)，其回轉(zhuǎn)的輪胎痕跡如同擺線。圖6-12制動(dòng)側(cè)滑痕跡4．輪胎痕跡的分析和應(yīng)用事故的發(fā)生是一個(gè)復(fù)雜的過程，地面輪胎痕跡是事故發(fā)生過程中，車輛運(yùn)行狀態(tài)的客觀反映。因此有效地利用地面輪胎痕跡，對于判斷事故發(fā)生過程、分析事故原因具有重要的意義。在現(xiàn)場勘查中，利用地面輪胎痕跡可以判斷車輛類型、接觸點(diǎn)、肇事車車速和車輛運(yùn)行軌跡。(一)判斷車輛類型(二)判斷接觸點(diǎn)(三)判斷肇事車車速(四)判斷車輛的行駛軌跡（四）車體痕跡勘驗(yàn)1．車體痕跡的形態(tài)特征在交通事故中，車與車或車與其他物體接觸時(shí)，在車輛表面所形成的撞擊或刮擦痕跡，稱之為車體痕跡。常見的車體痕跡一般可形成以下幾種形態(tài)痕跡：（1）凹陷狀立體痕跡。（2）塌陷與孔洞狀立體痕跡。（3）粉碎性痕跡。（4）線條狀、帶狀和片狀的刮擦痕跡。（5）整體分離痕跡。2．車體痕跡的查勘方法肇事車輛在交通事故中，都會(huì)形成一定形式的車體痕跡來反映事故過程。在進(jìn)行車輛痕跡查勘時(shí)，查勘人員應(yīng)遵循以下順序：由前到后，從上到下，從有關(guān)一側(cè)到無關(guān)一側(cè)。（1）車前部痕跡（2）車輛側(cè)面痕跡（3）機(jī)動(dòng)車底盤上的痕跡3．車體痕跡的分析與運(yùn)用在車體痕跡進(jìn)行測量記錄后，要對記錄的痕跡進(jìn)行初步的分析，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：（1）從痕跡的新鮮程度進(jìn)行分析。（2）從痕跡高度進(jìn)行分析。（3）從痕跡的形態(tài)和大小進(jìn)行分析。（4）從痕跡的著力點(diǎn)、方向和角度進(jìn)行分析。（5）從痕跡周圍的附著物進(jìn)行分析。（五）車輛狀態(tài)分析計(jì)算

速度是形成各種交通現(xiàn)象的必要條件，分析交通事故發(fā)生原因過程中，速度則是關(guān)健性的因素，因?yàn)槠嚦傩旭偝Ｔ斐山煌ㄊ鹿?。由于交通事故發(fā)生過程十分短暫，且變化又十分復(fù)雜，因而根據(jù)現(xiàn)場遺留的車輪痕跡、人體被撞擊的距離等現(xiàn)場資料來推斷肇事車碰撞前的瞬時(shí)速度是可行的，但要計(jì)算準(zhǔn)確的速度值卻是很困難的，甚至是不可能的。但是，如果應(yīng)用汽車動(dòng)力學(xué)理論，用分析和試驗(yàn)的方法推算出近似的速度，一般可滿足事故分析再現(xiàn)的需要。

汽車駕駛員在駕駛汽車過程中突然遇到潛在危險(xiǎn)時(shí)，在大多數(shù)情況下會(huì)采取緊急制動(dòng)措施，在事故現(xiàn)場遺留下輪胎制動(dòng)印跡。拖印距離是車輛制動(dòng)過程中的持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)車輪所駛過的距離，所以拖印距離又常稱為持續(xù)制動(dòng)距離。持續(xù)制動(dòng)距離與車輛行駛速度的平方成正比。車速為原來的2倍時(shí)，持續(xù)制動(dòng)距離變?yōu)樵瓉淼?倍。汽車制動(dòng)時(shí)，輪胎在地面上要遺留下印跡。汽車制動(dòng)開始前的絕大部分動(dòng)能將消耗在輪胎對地面所做的摩擦功(包括車輪制動(dòng)器摩擦副之間的摩擦功)。1．通過制動(dòng)拖印長度推算速度根據(jù)功能守恒定律，汽車制動(dòng)時(shí)摩擦阻力所做的功（FS)恒等于汽車制動(dòng)減速過程中所消耗的動(dòng)能，即(6-1)1．通過制動(dòng)拖印長度推算速度式中：m——汽車質(zhì)量，kg；

——汽車出現(xiàn)拖印時(shí)的初速度，m/s； F——汽車制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力，F(xiàn)=(

i)mg；

——道路附著系數(shù)； i——坡度(%)，上坡為正，下坡為負(fù)； g——重力加速度，9.8m/s2； S——汽車制動(dòng)時(shí)拖印距離(即持續(xù)制動(dòng)距離)

，ｍ。將F＝(j±i)mg代入式(6-1)，得(6-2)由此，通過現(xiàn)場勘測制動(dòng)拖印，如果制動(dòng)所做的功是作用在全部車輪上(所有車輪制動(dòng)都有效)，附著質(zhì)量被充分利用時(shí)，就可測算出事故車輛出現(xiàn)拖印時(shí)的初速度，即

(6-3)(m/s)

或者(6-4)(km/h)《道路交通事故車輛速度鑒定》國家標(biāo)準(zhǔn)中給出了路面附著系數(shù)參考值，實(shí)際計(jì)算中可采用下表6-10中的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算：例1：在一起事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場水平瀝青路面上留有制動(dòng)印跡34.21m長，請計(jì)算汽車在發(fā)生事故瞬間的行駛速度。(km/h)例2