高鐵專網(wǎng)建設(shè)指導(dǎo)意見

高鐵覆蓋規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)意見一、總體概述隨著12月1日鄭萬高鐵（河南段）、鄭阜高鐵、商合杭高鐵（北段）同時正式開通運營，河南米字型高鐵已初見端倪，形成了鄭州出發(fā)的6條高鐵線路及車站室內(nèi)信號的全覆蓋，覆蓋總里程1839.8公里。河南當前高鐵建設(shè)及覆蓋情況如圖一所示：京廣期北京太原⑥、1濟南蘭州京廣期北京太原⑥、1濟南蘭州西妥武漢序號現(xiàn)狀線路名稱線路里程（KM）車站數(shù)（個）1京廣高鐵51492徐蘭高鐵610123已開通高鄭焦咼鐵10464鐵線路完鄭萬高鐵350.8105成覆蓋鄭合高鐵21286商合杭高鐵4921在建高鐵焦太咼鐵33.9222線路鄭濟咼鐵196.877徐州圖一河南米字高鐵及網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況二、高鐵專網(wǎng)規(guī)劃要求根據(jù)行業(yè)標準《髙速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009J971-2009）中定義，髙速鐵路定義為列車設(shè)計最髙行車速度達到250km/h及以上的鐵路。其中髙鐵列車運行速度在250km/h以上，復(fù)興號列車運行速度達350km/h以上。目前電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋制式如下:移動：1.8G連續(xù)覆蓋，同步考慮900M雙模G/L。電信：1.8G連續(xù)覆蓋，同步補點800MC/L共模基站連續(xù)覆蓋支持1X語音；對于大網(wǎng)用戶占用專網(wǎng)較多的，可根據(jù)容量和業(yè)務(wù)體驗保障需求，按需疊加擴容2.1G。聯(lián)通：對于新開通的髙鐵線路，采用UL2100SDR設(shè)備進行髙鐵3G/4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。覆蓋問題分析由于髙速鐵路復(fù)雜性、特殊性以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋頻率髙給髙速鐵路的覆蓋帶來巨大難題，具體如下：（1） 多普勒頻移：髙速移動的手機產(chǎn)生較大的多普勒頻偏，頻偏對通信性能有影響。（2） 車體穿透損耗：由于車體的髙損耗，因此在鐵路沿線信號覆蓋電平設(shè)計時要有足夠強的信號。（3） 軟/同頻硬/異頻盲切換和導(dǎo)頻污染：快速移動導(dǎo)致信號的快速衰落，需要快速切換到新的小區(qū)。（4） 覆蓋目標區(qū)域地形多樣：鐵路呈線狀分布，將經(jīng)過平原、丘陵、山區(qū)等具有鮮明地貌特點的區(qū)域；其中還需要通過密集城區(qū)、隧道、髙架鐵路橋、凹陷的U形地塹等各類差異很大的地形區(qū)域。站址規(guī)劃建議針對髙速狀態(tài)下的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，其不僅與網(wǎng)絡(luò)制式相關(guān)，而且與站址選取更加密切，如站址的站軌距、站間距、塔型塔髙等。因此，合理規(guī)劃站址至關(guān)重要。髙速鐵路呈線狀分布，經(jīng)過城區(qū)、郊區(qū)、平原農(nóng)村、丘陵、山區(qū)等具有鮮明地貌特點的區(qū)域，同時還需要通過城區(qū)車站、隧道、髙架鐵路橋等各類差異很大的地形區(qū)域，不同的區(qū)域特點有不同的站間距要求及天線掛高要求。（1）站間距建議根據(jù)當前建網(wǎng)策略，移動需求站間距遠小于電信和聯(lián)通，滿足移動需求，即能滿足電信和聯(lián)通需求。D頻段覆蓋半徑遠小于F頻段覆蓋半徑，根據(jù)覆蓋半徑計算如下表所示：頻段城區(qū)站間距（米）農(nóng)村站間距（米）F頻段8001000D頻段500—根據(jù)實測F頻段髙鐵專網(wǎng)站間距建議最大控制在1.2km左右結(jié)論。但結(jié)合目前電信企業(yè)在近期完成的新建高鐵覆蓋的站間距，建議新增髙鐵的專網(wǎng)覆蓋站間距在400米左右。（2） 覆蓋半徑建議當前LTE網(wǎng)絡(luò)下，經(jīng)過計算需滿足200米的重疊覆蓋區(qū)，因此有效覆蓋半徑控制在“站間距一半+100米”之外。（3） 站軌距及天線掛髙建議站軌距要求因各地區(qū)無線傳播環(huán)境不同而不同，原則上覆蓋髙鐵沿線基站的天線主瓣方向和髙速鐵路沿線夾角（掠射角）應(yīng)大于10度。因此，站軌距并不是越小越好，太近容易掠射角小于10，導(dǎo)致穿損過大，站軌距需要與覆蓋半徑相結(jié)合，覆蓋半徑越小，站軌距可設(shè)置越小。對于站髙需要綜合考慮天線入射效果以及天線傾角可調(diào)范圍，天線物理下傾建議不超過10度，站髙過髙會導(dǎo)致下傾太大，站髙設(shè)計需保證信號直射徑能從列車玻璃穿透，減少信號從車頂穿透幾率。同一覆蓋半徑下，站軌距越小，相對站高(塔高高出軌道面高度)需求越低，因此在站間距需求確定后，掠射角設(shè)置大于10度減少穿透損耗，但同時盡可能降低站軌距，控制相對站高要求，節(jié)約建設(shè)成本。根據(jù)相關(guān)測算方法，不同站距對應(yīng)站軌矩及相對站高建議如下表所示：序號站間距覆蓋半徑站軌距(10°)站軌距(15°)站軌距(20°)相對站高(10°)相對站高(15°)相對站高(20°)124001300229348473284358222001200211321437263954220001100194295400243649318001000176268364223345416009001592413271930405140080014121429117263661200700123187255152331710006001061612181320278800500881341821116229600400701071469131810400300538010961013從上表可看出，在選址時不能一味追求塔離鐵塔越近約好，需要根據(jù)站間距來判斷合理的站軌距，同時站軌距需滿足高鐵線路紅線要求。網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)當前髙鐵場景下，最大可支持6個RRU進行小區(qū)合并，多個子站合并為一個小區(qū)，列車經(jīng)過無需進行小區(qū)切換，提高性能，具體如下圖所示：

單個小區(qū)設(shè)置一個BBU,BBU安裝于某站機房中，目前根據(jù)地市建設(shè)情況，每個小區(qū)的中間站點建設(shè)機房或者機柜。（5）站址整體布局站址整體布局應(yīng)結(jié)合工程條件優(yōu)先將站點交錯部署在鐵路兩側(cè)有利與信號的均勻分布，對于彎路區(qū)域，優(yōu)先將站點設(shè)置在彎道內(nèi)側(cè)便于對高速鐵路沿線進行良好覆蓋，具體下圖所示：不過這樣的布局對于傳輸及電源建設(shè)帶來較大挑戰(zhàn)。（6）5G站間距預(yù)判5G時代提供了更多的設(shè)備形態(tài)選擇（2T/4T/8T/16T/32T/64T等）,綜合設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)性能、組網(wǎng)能力、網(wǎng)絡(luò)演進、設(shè)備成熟度、工程量、投資等多方面因素，選擇八通道設(shè)備進行高鐵專網(wǎng)建設(shè)。5G髙鐵專網(wǎng)總體原則是沿用4G專網(wǎng)建設(shè)方式，實施以專有設(shè)備、專有組網(wǎng)技術(shù)、專有參數(shù)及功能為核心的“三專組網(wǎng)策略”，在站間距滿足要求的情況下，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與4G保持繼承關(guān)系，原則上不新增基站。5G髙鐵專網(wǎng)可能引入新覆蓋技術(shù)，降低對站間距要求，當前部署未成熟。（7）髙鐵專網(wǎng)覆蓋站址規(guī)劃建議為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點離鐵路垂直距離建議在60米?150米（具體根據(jù)站間距需求確定）。天線掛髙應(yīng)考慮鐵軌髙度，需髙出鐵軌至少10m?20m以上，保證天線與軌面視通。（具體根據(jù)站間距需求確定）。根據(jù)最近新建髙鐵專網(wǎng)覆蓋經(jīng)驗，站間距可設(shè)置400米左右，站軌距可控制在60米?100米之間，相對站髙6米到13米之間，考慮后續(xù)移動4G+5G需求，聯(lián)通電信5G需求，聯(lián)通電信各2個4G需求，共5層抱桿需求。即額外新增4套需求，每層2米共8米。建議相對站髙調(diào)整到15米到20米之間（如軌道12米，車髙4米，可新建40米塔髙）。根據(jù)以上需求，在專網(wǎng)站址規(guī)劃中，需充分掌握髙鐵沿線存量站址資源條件，分析其可用性，在優(yōu)先使用可用存量資源條件下，規(guī)劃新建站址，減少建設(shè)投資。三、新建塔桅與機房新建塔桅選型高鐵沿線鐵塔的建設(shè)在滿足客戶覆蓋需求前提下，可充分利用地理環(huán)境優(yōu)勢，降低塔身高度，節(jié)省建設(shè)成本。根據(jù)業(yè)務(wù)推廣需求，也可兼顧拓展新業(yè)務(wù)，在進行新建塔桅選型時，應(yīng)考慮如下一些因素：（1）各場景塔型選型順序建議密集市區(qū)：外爬支架式單管塔＞雙輪/風帆插接景觀塔＞燈桿/花瓣插接景觀塔＞普通插接單管塔＞三管塔一般市區(qū)：外爬支架式單管塔＞雙輪/風帆插接景觀塔＞燈桿/花瓣插接景觀塔＞普通插接單管塔＞三管塔縣城：外爬支架式單管塔＞三管塔＞雙輪/風帆插接景觀塔＞普通插接式單管塔＞燈桿/花瓣插接景觀塔鄉(xiāng)鎮(zhèn)：三管塔＞外爬支架式單管塔＞普通插接式單管塔農(nóng)村：三管塔＞普通插接式單管塔（2）風壓選擇綜合考慮運營商、投資、租金、關(guān)系，取定省內(nèi)鐵塔風壓為0.45kN/lrfo（3）平臺間距選擇選用3米間距塔型。（4）推薦塔型考慮當前新建高鐵建設(shè)場景更多在農(nóng)村和郊區(qū)，塔型選擇優(yōu)先三管塔、單管塔及落地拉線塔（具備地形優(yōu)勢）。在滿足覆蓋條件下，可以利用地形地勢、電力塔等社會資源的，優(yōu)先使用社會資源。對于周邊有公網(wǎng)覆蓋需求的，選擇圖集中有平臺的，每層抱桿數(shù)較多的塔型。而站址周邊明顯無公網(wǎng)覆蓋需求的，建議選用無平臺，每層抱桿數(shù)較少的高鐵專用塔，節(jié)省建設(shè)成本。對于后續(xù)有拓展業(yè)務(wù)需求，尤其是廣告業(yè)務(wù)，建議選擇承載力較強的三管塔。3.2新建機房選型高鐵專網(wǎng)站點分為3種類型，類型一：僅有高鐵專網(wǎng)遠端站點；類型二：同時有近端和遠端站點，類型三：不僅有高鐵專網(wǎng)設(shè)備，同時含有公網(wǎng)設(shè)備。對于類型二級類型三優(yōu)先選用土建磚混機房，提高基站配套的穩(wěn)定性及安全性，機房面積優(yōu)選15平方米，對于無法新建土建機房的，建議優(yōu)選雙柜和三柜的非金屬機柜，滿足足夠后備時長需求。對于類型一建議根據(jù)承接遠端類型、數(shù)量選取單柜或雙柜建設(shè)，土建預(yù)留雙柜建設(shè)空間。四、外電引入高鐵專網(wǎng)覆蓋站址新建外市電引入項目必須全量采用直供電引入方式，且外市電引入需采用三類以上（含三類）市電供電（三類市電供電為引入供電線從一個電源引入一路供電線，平均每月停電次數(shù)不應(yīng)大于4.5次，平均每次故障時間不應(yīng)大于8h）。高鐵專網(wǎng)覆蓋站址由于優(yōu)先鐵軌兩側(cè)交叉布放，外電引入方式有較大局限性，選擇外電引入方案時，應(yīng)進行合理設(shè)計和配置，同時考慮后期運營商5G需求。高鐵站點優(yōu)先從附近已有電業(yè)部門變壓器單獨引入直供電,提高穩(wěn)定性，原則上不允許跨高鐵、跨橋敷設(shè)。對于條件不滿足的站點，可考慮新建變壓器，以子母站的形式進行小范圍內(nèi)的集中供電,或采用直流遠供方式進行遠程供電。此種方式需提高相應(yīng)設(shè)備的穩(wěn)定性以及維護設(shè)備的容量提升。運營商目前髙鐵只有4G網(wǎng)絡(luò)需求，考慮到后期運營商5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，髙鐵覆蓋新建站址外電引入和存量站址外電引入方案，應(yīng)符合《中國鐵塔股份有限公司河南省分公司2019年5G基站建設(shè)指導(dǎo)意見（暫行）》（以下稱5G建設(shè)指導(dǎo)意見）中外電引入建設(shè)方案章節(jié)中的相關(guān)要求。子母站集中供電供電方式：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，將沿線基站以機房站為核心，將交流電向兩邊延展，建議一個母站，兩個子站。|機房站為母站，母站引入變壓器外電，并為下掛的子站交流供電。母站與子站均配置梯次電池。子站采用油機接口拉遠至母站，保證小范圍集中發(fā)電。主備引入：若下掛子站外電滿足壓降要求，同時母站變壓器可不同臺區(qū)引入，則進行母站雙路由保證。子站到母站采用4*35mm2線徑鋁芯電纜，母站到變壓器采用4*50mm2線徑鋁芯電纜。為滿足壓降要

求，距離最遠的子站到母站與母站到變壓器的電纜長度之和不超過1.3Km。（具體線纜根據(jù)實際需求設(shè)計）特殊場景選取原則：（1） 山區(qū)、或上站不便地區(qū)配置專變和油機；（2） 部分壓降不滿足一帶2的場景，酌情選擇一帶一。若一帶一仍不滿足壓降，則進行專變引入。母站為F化機t巨母站為機馬市電引A市電引人無T電弓人11池麗繪「1母站為F化機t巨母站為機馬市電引A市電引人無T電弓人11池麗繪「1有藕足『I何供坦0站:機札pH皿涵足門百陽韜比由?電池 歯:機柜.滿足1'1冇供業(yè) 電池詞址|'|2.2直流遠供方式尢疋電引人■Zn'kdIA由于高鐵覆蓋站址距離相對較近，在交流引入困難情況下，可采用高壓直流遠供系統(tǒng)。新建直流遠供系統(tǒng)時，應(yīng)充分評估組網(wǎng)方式對投資、后期擴容、維護等方面的影響，采用鏈式組網(wǎng)或發(fā)射型組網(wǎng)方式。新建直接遠供系統(tǒng)，采用“一拖一”或者“一拖二”的方式布局。電纜導(dǎo)線介質(zhì)可選用銅芯或鋁芯，銅芯材質(zhì)在等效電阻值及載流量情況下，電纜質(zhì)量輕；鋁芯材質(zhì)在等線徑情況下價格低，但是等效電阻值高。電纜導(dǎo)線選取需要綜合負荷需求、直流輸送距離、建設(shè)方式、造價要求等多種因素，根據(jù)實際選取。直流遠供方式減少了遠端機房的動力配套的投入，但其對于直流遠供的穩(wěn)定性提出較高要求，避免遠端斷電。四、總結(jié)高鐵專網(wǎng)建設(shè)涉及站址多，網(wǎng)絡(luò)安全性要求高，且新建站址量巨大，建設(shè)條件復(fù)雜多變，給站址協(xié)調(diào)帶來較大挑戰(zhàn)，同時也帶來了高額建設(shè)投資，因此高鐵專網(wǎng)新建站址需滿足日常項目管理審核要求，同時高鐵專網(wǎng)規(guī)劃需做到合理規(guī)劃站址、嚴謹設(shè)計機房、配套、塔桅以及市電引入，確保嚴格按圖實施，實現(xiàn)高質(zhì)量、快交付。五、附錄：各指標計算明細2019年新建專網(wǎng)站間距、站軌距及塔高調(diào)研從地市的數(shù)據(jù)獲悉，2019年開通的鄭萬和鄭合高鐵建設(shè)情況如下表所示：地市高鐵名稱線路長度規(guī)劃總站點數(shù)平均站間距南陽鄭萬高鐵148.73970.37周口鄭合高鐵1373300.42許昌鄭萬高鐵59.911570.38鄭合高鐵55.441370.4新建高鐵專網(wǎng)覆蓋站間距控制在400米左右。從河南高鐵專網(wǎng)建設(shè)歷程看，京廣、鄭西通過補點，站間距通過進一步縮小，新建高鐵站點距控制在了400?450米之間，可以兼顧后續(xù)5G需求。

苗內(nèi)甲茫<kr?>￡SSta*4t站址酸站冋距<r?>京廣高電失50727731GG3&F/A/FCfd330^5066124工F/A/FDD251113SO4SO6F/A/D451OS431FDO鄭萬贏氓3S11-9S&69404FDD鄭令亙怏Z2O1074774斗4FDO董B太胃侏2斗1874451目E」未珈.沏23711^47&卻今7鄧許車至仇31目間切換帶計算方法as逾帶設(shè)計as逾帶設(shè)計重站間距考慮單次切換時，重疊距離=2*(電平遲滯對應(yīng)距離+切換觸發(fā)時間對應(yīng)距離+切換執(zhí)行距離。滿足切換電平要求位置主鄰甲相等矗過渡區(qū)B:切換區(qū)域滿足切換電平要求位置主鄰甲相等矗過渡區(qū)B:切換區(qū)域■A:信號S滿足切換電平遲滯(2dB)零要的衛(wèi)確；幷且者慮防止信號波動需重新則屋而影晌切扌奐的丘密余呈■B:320ms:線端測I臺上掘周期+切康匝亙遲滯100ms:切換執(zhí)行0?延320ms*1*1OOms*合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過小會導(dǎo)致切換失敗，過大會導(dǎo)致干擾增加，影響用戶業(yè)務(wù)感知。根據(jù)計算，4G重疊覆蓋區(qū)距離需求如下表所示:序速度過渡測量上報周切換測量距執(zhí)行時延切換執(zhí)行重疊覆蓋號km/h區(qū)m期ms離mms距離區(qū)m12505032022.221006.94158.3323505032031.111009.72181.67高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議200m。5G系統(tǒng)的小區(qū)間重疊覆蓋距離還需進一步分析。電纜線徑的選擇電流、電阻、壓降相關(guān)計算公式計算線路電流I,公式：I=P/1?732XUXcos8其中：P—功率，用“千瓦”；U—電壓，單位kV；cose—功率因素，用0.8?0.85。計算線路電阻R,公式：R二PXL/S其中：P—導(dǎo)體電阻率，銅芯電纜用0.01740代入，鋁導(dǎo)體用0.0283代入；L—線路長度，用“米”代入；S—電纜的標稱截面。計算線路壓降，公式:AU=IXRO在滿足《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》GJ16-2008中的壓降要求(10KV以下三相供電電壓允許偏差應(yīng)為標稱系統(tǒng)電壓的土7%；220V單相供電電壓允許偏差應(yīng)為標稱系統(tǒng)電壓的+7%、T0%)條件下，遵循造價最優(yōu)的原則，考慮運營商需求網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功耗，在只有4G網(wǎng)絡(luò)需求時，應(yīng)優(yōu)先選用4*35mm2線徑鋁芯電纜，其次選用4*16mm2線徑銅芯電纜。后期運營商提出5G需求時，電力線纜線徑應(yīng)符合5G指導(dǎo)意見中，8.3.4外電引入改造方案中的要求。新建變壓器的容量計算計算公式：P=、3UIcosQ為的近似值是1.732；U是電壓的標準值0.38，單位千伏；cos0是功率因數(shù)，取的額定值0.8。即根據(jù)額定功率計算用電設(shè)備的額定電流。以S11型號變壓器為例，主要技術(shù)參數(shù)如下號丄必"1.電泊叮加損訂:高矗甘挨蕊II;佃地-13113010士砕0.11.75釗”30Yy訥!11■\0LOOGM■1Sil5010士確0.42.9&72.17YynfiMEDyTill130S70弓til83100.13-&1的”期|1：-LM山陽4Sil80100,\4.62115.3TYyM說葉oil-L0LQO12505SL11QQ10±陽0.4乳百111.3-1YjufiJ^iDynLl■LD2OT1500GSL1J.25to0.4「22ISO.-13YynOj'ZnvT.lt-1.0aioiaoo滬SilL60100.19.212^0.9b￥>TiOj［<DyrJ-l■L&2S022CO8sti20010+礎(chǔ)0.411.55JS8.S8TfyMu戊DyiU1LD340260G9swto0.4Li,da救価YyriOilcDynll4h&ICO305010SilSISto0H-lIS.1945USSY>To￡iJ!<Dy^ll■ho■ISO355011Sil■ioo10士礎(chǔ)(J.123.(?577.37YynO誠DyHll4.0570■15001:Sil10Q.123.67T21.71YjHJ戍吋nil1.0515013Sil100.135.37505,35YynO.iic.&yiill4,&8106200Sileoo100.146.191151.73憶沁0威葉m4.5sao75001SSil10QD10±和0.157.I4di.43YytiO說旳譏1I.b11901030Q16Sil1250100.1磁17ISO4.21Yyi詢戚DyriTLB136&120001',Sil160010士島0.1382304d7YysM［「［Dynl工■l.B16-1011500100kvA的變壓器低壓側(cè)額定電流：I=100/（1.732*0.4）=144.34A允許超載10%運行，所得最大電流為144.34*1.1=158.77A變壓器能帶設(shè)備負荷：額定值：P=1.732*0.38*144.34*0.8=75.99KW最大值：P=1.732*0.38*158.77*0.8=83.59KW所以最大允許帶84千瓦。平頂山案例（1）概況平頂山鄭萬新建62（以下簡稱62號站）、平頂山鄭萬新建63（以下簡稱63號站）和平頂山鄭萬新建64（以下簡稱64號站）是由平頂山市三家運營商提出的髙鐵專用4G基站共建需求，本次三家運營商均新增1套4G系統(tǒng)。62號站選址經(jīng)緯度為113.194212，33.903232，基站建設(shè)方式為一體化機柜+35米三管塔；63號站選址經(jīng)緯度為113.194212，33.903232，基站建設(shè)方式為自建磚混機房+35米三管塔；64號站選址經(jīng)緯度為113.187780，33.899191，基站建設(shè)方式為一體化機柜+35米三管塔。三個站點選址位置如下圖所示：運營商為了保障高鐵專網(wǎng)站點信號覆蓋質(zhì)量，減少斷站時間，要求提供后備電源保障及集中供電。經(jīng)過勘察站點附近社會變壓器分布情況，距離母站最近的社會變壓器位于東邊的村子里，與母站的直線距離為665米，考慮到實際路由布放距離過長引起的壓降等因素，平頂山鐵塔推出了高鐵子母站建設(shè)方案，即將63號站作為母站（傳輸機房），62號站和64號站作為子站，在母站附近新建一臺50KV變壓器，新引一路10KV髙壓線路至此變壓器，低壓380V從變壓器引入機房，在母站機房的交流配電箱旁新增一個交流配電屏，之后分路給周邊子站供電。如遇市電停電情況，代維在母站交流配電屏處統(tǒng)一發(fā)電即可，大大節(jié)省去上子站發(fā)電時間，減少子站斷電時長。如下圖：

交百配電郞」交百配電郞」（2）新建變壓器原因經(jīng)設(shè)計單位與外電單位現(xiàn)場勘察外電路由，63號站至62號站外電路由全長474米，63號站至64號站外電路由全長501米，63號站至最近社會變壓器直線距離665米，如圖所示：

■4ilzOQrr19m馳I■由此可得知，社會變壓器-母站-最遠子站（64號站）距離總和平図山鄭萬新建懈■4ilzOQrr19m馳I■由此可得知，社會變壓器-母站-最遠子站（64號站）距離總和平図山鄭萬新建懈離鐵規(guī)劃制H5imJ”血丄一為665+501=1167米。根據(jù)基站負荷要求，選擇合適的線徑：從高壓線路至變壓器，使用線纜要求4*50鎧裝鋁電纜；從變壓器至母站及從母站到子站使用線纜要求4*35鎧裝鋁電纜。壓降測算：

1 ABCDI1該文檔下載后，請?zhí)峁┢紊珔^(qū)域數(shù)據(jù)，可自動得出結(jié)果選星呈體■材料鋁單位功率大小■ ■.15kW-已知條件電壓380V線路長尹 ■1167mSO面,mni2功率因數(shù)線踣電流26.81271852A1計算結(jié)果線路電阻0.943602857G線路壓降25.30055781V6.66^1結(jié)論壓降是否鴻足卿叫満足要求10該文檔下載后.請?zhí)峁S色區(qū)域數(shù)據(jù)”可口動得出結(jié)果-己知條件送擇縣座材料鋁單位功率大小"——kW電壓380V —1300jn一———-電纜截面35JIUR2功率因數(shù)0.85線路電流26.81271852A計算結(jié)果-線路電阻1,051142857Q戟躋壓降28.18399756V壓降f?jr7.42%結(jié)論壓降是否滿足要滬f亠不滿足要求經(jīng)測算，社會變壓器-母站-最遠子站（64號站）距離總和1167m，符合壓降要求。但綜合現(xiàn)場情況考慮，外電路由不能按照直線距離布放線纜，再加上接火點預(yù)留，進機房預(yù)留等因素，社會變壓器-母站-最遠子站（64號站）距離會超過1300m（即不滿足壓降要求），再考慮到未來5G需求，對外市電要求較髙，故采用新建變壓器方案。（3）新建變壓器容量大小的選擇運營商設(shè)備功耗表如下：

設(shè)備功耗用戶類別BBU(w)RRU(w)合計功耗(w)移動4G6507001350聯(lián)通4G6507001350電信4G6507001350BBU+RRU合計功耗(w)BBUAAU移動5G38008003000聯(lián)通5G38008003000電信5G38008003000BBU+RRU功耗(w)8003000聯(lián)通5G38008003000電信5G38008003000傳輸設(shè)備監(jiān)控設(shè)備20050根據(jù)運營商后備時長不低于3小時的要求，現(xiàn)結(jié)合運營商目前設(shè)備功率及考慮后期5G設(shè)備功率的冗余，計算動力配套的配置需求。梯次電池容量簡易計算方法Q=KXaX(P1XT1+P2XT2)/51.2式中：Q—電池容量(Ah)；K—安全系數(shù)，取1.25；P1——次下電側(cè)通信設(shè)備工作實際功率(W)；P2—二次下電側(cè)通信設(shè)備工作實際功率(W)；T1——次下電側(cè)設(shè)備備電總時長(h),T1不應(yīng)小于等于1小時；T2—二次下電側(cè)設(shè)備備電總時長（h）；a—溫度調(diào)整系數(shù)，寒冷、寒溫I、寒溫II地區(qū)取1.25；其余地區(qū)取1.0，河南為暖溫地區(qū)，系數(shù)取1；無線設(shè)備電池后備時間按3小時配置，傳輸?shù)仍O(shè)備電池后備時間按相應(yīng)延長2小時配置。綜上所述：機房方案：P1（無線設(shè)備總功率）=7.85kw,T1=3,P2（傳輸設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備功率）=650w,T2=5。計算得出Q=654Ah，考慮機房內(nèi)其他設(shè)備供電，需配置8組100Ah梯次電池。機柜方案：P1（無線設(shè)備總功率）=2.1kw,T1=3,P2（傳輸設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備功率）=650w,T2=5。計算得出Q=233Ah，需配置3組100Ah梯次電池。62號站為RRU拉遠站點基站功率測算：傳輸、監(jiān)控等設(shè)備功耗=200*3+50=650w蓄電池功耗=100*3/10*56=1680w空調(diào)功耗=2*860=1720無線設(shè)備功耗=700*3=2100w機房總功率=650+1680+1720+2100=6150w，取6.5KW，63號站為BBU放置站點基站功率測算：傳輸、監(jiān)控等設(shè)備功耗=200