國際物流與貨運代理緒論

國際物流與貨運代理-國際主要貿(mào)易區(qū)與主要航線3.國際大洋航線的主要貨物石油貨流遠(yuǎn)洋貨物最大一宗鐵礦石貨流澳，巴，加為主要出口國煤炭貨流美，澳，波（蘭），加為主要出口國谷物貨流由大商品糧基地運往缺糧國鋁土礦，磷灰石貨流主要分布在四個地區(qū)石油運輸船鐵礦石運輸船國際大宗物質(zhì)的資源分布世界石油的分布世界國家的類別：1.1按國家性質(zhì)分：社會主義/資本主義1.2按管理/經(jīng)濟(jì)體制分：公有制/私有制/混合所有制1.3按人均GNP/GDP分：低收入(東歐-中亞-中南美洲-非洲，等)/中等收入/高收入1.4按國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分：超級大國(美國)/發(fā)達(dá)國家/發(fā)展中國家(亞非拉國家)1.5按資源與生產(chǎn)的關(guān)系現(xiàn)狀分：資源型----中國，俄羅斯，加拿大，澳大利亞加工型----日本，新加坡混合型----美國，德國，英國，法國其中，發(fā)展中國家的類型：⑴新興的工業(yè)化國家（中等收入國家）---亞洲四小龍（新加坡/香港/臺灣/韓國）---拉丁美洲（巴西/委內(nèi)瑞拉/墨西哥/阿根廷等）⑵石油輸出國家（中高等收入國家）---中東：伊朗/伊拉克/科威特/卡塔爾/沙特阿拉伯/阿拉伯聯(lián)合酋長國---非洲：阿爾及利亞/利比亞/尼日利亞---南美洲：委內(nèi)瑞拉/---東南亞:印尼(3)原料生產(chǎn)國家（低收入和中下等收入國家/農(nóng)礦業(yè)國家）(4)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展國家（個別發(fā)展中國家）---中國，印度(5)最不發(fā)達(dá)國家（低收入國家）---非洲/南亞/東南亞/加勒比海地區(qū)世界主要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（3.1）歐盟--歐洲共同體EU—EuropeanUnion共有28個成員國，簽定《歐洲聯(lián)盟條約》，實現(xiàn)商品、勞務(wù)、人員、資本的四大流通。世界最大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化的最高層次成員國：美國、加拿大、墨西哥，簽定《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，三國計劃在15年內(nèi)（1994年始）逐步取消貨物與服務(wù)進(jìn)出口關(guān)稅和投資障礙，實現(xiàn)商品/勞務(wù)/資本的自由流通和更高級的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。(發(fā)達(dá)國家+發(fā)展中國家)（3.2）北美自由貿(mào)易區(qū)

NAFTA—NorthernAmericanFreeTradeArea（3.3）亞太經(jīng)濟(jì)合作組織

APEC—AsianPacificEconomicCorporation22個成員國：美、加、澳、日、韓、中等（發(fā)達(dá)國家+發(fā)展中國家）宗旨與目標(biāo):相互依存,共同受益,堅持開放性多邊貿(mào)易體制和減少區(qū)域內(nèi)貿(mào)易壁壘.（3.4）東盟--東南亞國家聯(lián)盟ASEAN—AssociationofSouth-EastAsianNations10個成員國：新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼等(3.5)歐佩克—石油輸出國組織OPEC成員國:伊拉克,伊朗,科威特,沙特阿拉伯等13個產(chǎn)油國(3.6)世界貿(mào)易組織—WTO（WorldTradeOrganization）是一個獨立于聯(lián)合國的永久性國際組織。1995年1月1日正式開始運作，負(fù)責(zé)管理世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易秩序，總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦萊蒙湖畔。第五節(jié)航運地理相關(guān)知識概述一、地理1、理論時區(qū)理論時區(qū)以被15整除的子午線為中心，向東西兩側(cè)延伸7.5度，即每15°劃分一個時區(qū)，這是理論時區(qū)。理論時區(qū)的時間采用其中央經(jīng)線（或標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)線）的地方時。所以每差一個時區(qū)，區(qū)時相差一個小時，相差多少個時區(qū)，就相差多少個小時。東邊的時區(qū)比西邊的時區(qū)時間來得早2、法定時區(qū)有的時區(qū)的形狀并不規(guī)則，這是為了避開國界線，而且比較大的國家以國家內(nèi)部行政分界線為時區(qū)界線，這是實際時區(qū)，即法定時區(qū)。

世界上主要海峽和運河

1．世界主要海峽

海峽是兩塊陸地間連接兩個水域的狹窄水道。它是世界航運中的咽喉要道。全世界約有海峽1000多個，其中可航行的有130多個，重要海峽有40多個。

（1）馬六甲海峽。在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細(xì)長的水道，呈東南—

西北走向。

馬六甲海峽：連接太平洋和印度洋直布羅陀海峽：連接印度洋（地中海）和大西洋霍爾木茲海峽位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿拉伯灣），呈人字形。由于它是海灣與印度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉”之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運地位。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計承擔(dān)著西方石油消費國60％的供應(yīng)量，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。三、連接大洋的運河蘇伊士運河(SuezCanal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運貿(mào)易。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。巴拿馬運河（英語：PanamaCanal；西班牙語：CanaldePanama）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，其長度，從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線約為65千米（40哩），而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米（50哩），寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。屬于水閘式運河。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。世界主要海運航線（一）太平洋航線組（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是二戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。

（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋樞紐站。但不同的是不用過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。（4）遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國各港航線該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋以南航行，離陸地近，航線較短。但由于北部一些島國（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產(chǎn)品運輸特別繁忙。（二）、大西洋航線組（1）西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，航運貿(mào)易的歷史悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運量大，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。

國際物流概念：?所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作

的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。返回1.運輸職能?運輸?shù)穆毮苁菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運

輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運

輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格

中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。?

返回2.倉儲職能?商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短

的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，商品流

通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流

通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅

區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫

建設(shè)等方面。?從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。?

返回3.商品檢驗職能?由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、

數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內(nèi)容有檢驗時

間與地點、檢驗機(jī)構(gòu)與檢驗證明、檢驗標(biāo)準(zhǔn)與檢

驗方法等。?

返回4.商品包裝職能?在出口商品包裝設(shè)計和具體作業(yè)過程中，應(yīng)把包裝、儲存、搬

運和運輸有機(jī)聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲、運一體化”。即從開始包裝商品時，就考慮儲存的方便、運輸?shù)目焖?，以加速物流，減少物流費用，

符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計的各種要求。進(jìn)出口商品的裝卸與搬運

作業(yè)，相對于商品運輸來講，是短距離的商品搬移，是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)的也是物流的空間效益。它是保證商品運輸和保管連續(xù)性的一種物流活動。搞好商品的裝

船、卸船、商品進(jìn)庫、出庫以及在庫內(nèi)的搬運清點、查庫、轉(zhuǎn)

運、轉(zhuǎn)裝等，對提高國際物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)速度十分重要，而且

節(jié)省裝卸搬運費用也是物流成本降低的重要環(huán)節(jié)。有效地搞好裝卸搬運作業(yè)，可以減少運輸和保管之間的摩擦，充分發(fā)揮商品的儲運效率。?

返回國際物流的特點

國際性：國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大

復(fù)雜性：多個作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過程中的管制和查驗以及相關(guān)手續(xù)風(fēng)險性：所處的環(huán)境不同，物流運作復(fù)雜，環(huán)節(jié)繁多，因而其風(fēng)險性大

相應(yīng)時間更長：距離更長，海上運輸速度慢和復(fù)雜的單證和手續(xù)訂單完整性要求高：缺貨成本高和加急運輸費用運輸條件嚴(yán)格：嚴(yán)格的包裝材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對托運貨物實行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運貨物實行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運往美國的客機(jī)，不得裝載到運往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運領(lǐng)域采取的又一重大措施。日本：日本港務(wù)局對進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。材料2（國際物流復(fù)雜性）

各國港口特殊規(guī)定

希臘舉行全國大罷工-----（國際物流風(fēng)險性)2008年02月14日08:17

北京日報

2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務(wù)員管理委員會于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運。新華社/法新

2002年美西封港事件給我國航運業(yè)帶來影響

2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運輸協(xié)會”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對美西29個港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。

總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運和中海集團(tuán)兩大航運公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運有3艘班輪在美國的港口滯留，無