張貴莊站內(nèi)線路改造方案

工程概述張貴莊貨車取送線自張貴莊站油庫專用線接軌，樁號為NDK0+000，行至NDK1+060.46(JSK147+100)處與既有京山線并行，至JSK149+800為線路終點，其間有52.99m長鏈，線路總長度為3813.45米。鋪設(shè)張貴莊貨車取送線軌道及張貴莊站內(nèi)既有五股道(10、12、14、16、18)的延長，新增20、22二股道、道岔安裝及更換主要工程量民生村聯(lián)絡(luò)線：線路鋪設(shè)3813.45m〔50Kg/m軌〕道岔鋪設(shè)共1組(50kg/m)張貴莊站：道岔數(shù)量表軌型(kg/m)道岔類型道岔編號數(shù)量5012右開501509左開43、52、54、58、貨1、貨3、貨57509右開41、56、60、重脂14共計12組調(diào)車線：(50kg/m)調(diào)車線5條，〔10〕號有效長度828米，〔14〕號有效長度622米，〔18〕號有效長度530米，20號有效長度484米，22號有效長度530米。(43kg/m)調(diào)車線2條，〔12〕號有效長度740米，〔16〕號有效長度577米。施工方案站場軌道施工站線鋪軌道碴鋪設(shè)：道碴鋪設(shè)前對基床壓實度、路拱坡度及平整度檢驗。并填寫鋪軌前路基檢查證，報監(jiān)理工程師檢查簽認。道碴采用汽車運輸至工地，人工、機械攤鋪平整，采用壓強不小于1.4kg/cm2的機械進行碾壓1～2遍。預(yù)鋪道碴分層碾壓不少于三遍，碾壓長度不小于30m。鋪軌：鋪軌采用人工鋪軌施工，利用既有站線將軌料運輸至工地后，人工進行線路鋪設(shè)。整道：鋪軌后，采用人工與搗固機配合，對便線全線進行整道作業(yè)。撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑。混凝土枕在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌下加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定的范圍內(nèi)加強搗固道床。每次上碴整道，先補充軌枕內(nèi)道碴，然后起道、搗固道床、撥正軌道方向、穩(wěn)定軌道。開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術(shù)指標均滿足《鐵路軌道工程施工及質(zhì)量檢驗評定標準》。新鋪道岔施工施工工藝見《道岔鋪設(shè)施工程序流程圖》。施工準備施工準備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位釘?shù)泪敯惭b鋼軌調(diào)整軌距安裝緊固配件整修質(zhì)量檢查道岔鋪設(shè)施工程序流程圖道岔及配件利用既有站線運至現(xiàn)場，人工進行鋪設(shè)作業(yè)。道岔采用人工鋪設(shè)，具備條件的道岔一次就位鋪設(shè)，整道達驗收標準；插入道岔盡量在線路一側(cè)對位鋪設(shè)，滑移插入；交叉渡線或組合道岔按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪設(shè)前進行檢查整修，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標準。準備工作：采用火車將岔料運到岔位附近，復(fù)核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁。滑移道岔鋪設(shè)時先在路基一側(cè)搭設(shè)施工平臺。散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然前方正軌枕。散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應(yīng)的岔枕上。組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進行道岔組裝?；炷敛碚頌榱蚧清^固道釘，提前集中進行錨固后組裝；如果為預(yù)埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。上碴整道：就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，進行上碴整道。質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等到達設(shè)計圖紙、現(xiàn)行“標準〞要求。軌道撤除要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速撤除軌道。封鎖線路后，人工撤除軌道，把軌枕、鋼軌放置到鐵路限界外，以免開通后侵限和影響施工作業(yè)。撤除時指定專人分類收集鋼軌扣件，以便鋪設(shè)線路時利用或移交運營單位。場地開闊地方，將道岔和軌節(jié)整體滑移到限界以外，以節(jié)省封鎖線路時間。道岔撤除撤除道岔前準備充足的施工機具和人員，滑移撤除時準備足夠的滑軌和臺車。封鎖線路前申請列車慢行，按工務(wù)養(yǎng)護規(guī)那么有關(guān)條文進行局部慢行作業(yè)，扒出軌枕盒內(nèi)道碴，使頂面與軌枕底根本相平。采用滑移撤除道岔時，封鎖線路后迅速安裝滑軌和臺車，采用人力或機械牽引，整體滑出鐵路限界以外，假設(shè)施工場地狹窄無法滑移撤除時，采用人工撤除。人工撤除道岔時做好人員組織安排，對人員進行分工，各司其職，防止打亂仗。道岔配件按類型進行收集，然后清點向運營部門移交。撤除道岔前準備充足的施工機具和人員，滑移撤除時準備足夠的滑軌和臺車。插入道岔對于改建施工的道岔換鋪，施工采用就近直接預(yù)鋪，滑輪結(jié)合走行軌平移就位。穿滑軌：對于P60或P50單開道岔，要求橫穿滑軌〔P50～12.5m〕不少于6根?；壱勒盏啦碇亓康姆植?，均勻布開?；壟c岔枕間托以滑輪?；啓M向推移：每組道岔沿長度方向依道岔重量相應(yīng)布置6臺2t手扳葫蘆，橫移時步調(diào)必須一致，統(tǒng)一用力，使道岔均勻滑至設(shè)計位置。一般橫移距離為5m左右時，橫移時間為10分鐘左右。道岔糾偏：道岔落地后，一般只進行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，那么需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。糾偏措施如后《道岔糾偏措施示意圖》。①①②③①②③4400道岔糾偏措施示意圖收尾工作：道岔前后合攏后，上好接頭夾板、絕緣接頭，打好導(dǎo)接線。為保證道岔前后平順，道岔前后引軌要用一對新鋼軌進行過渡。兩正線間的渡線一般用膠接絕緣軌；道岔曲股與岔后43kg/m鋼軌聯(lián)結(jié)時，用異型軌過渡?；炷敛碚淼啦淼那昂筌壵?，需用Ⅲ型混凝土枕過渡，兩端各鋪設(shè)50根，道岔與道岔距離在150m以內(nèi)時，應(yīng)以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為600mm。整修調(diào)試：道岔連接后，要抓緊進行回填石碴、起道搗固、撥道整修調(diào)試工作，使線路盡快到達放行列車的條件。起道搗固：待道岔鋪設(shè)到正確位置后，立即組織人力回填道碴，進行全部起道搗固。搗固時，要求道碴充足，必須采用手提電搗或搗固機等機械搗固，禁止用手鎬搗固。搗固時，先搗固整修轉(zhuǎn)轍局部，為電務(wù)調(diào)試爭取時間。整理配件、清理道床：道岔起道搗固后，對道岔各部配件要全面檢查一遍，特別是轉(zhuǎn)撤局部和可動心軌局部，發(fā)現(xiàn)脫落、松動的，要抓緊進行整修?？蓜有能壐亢烷L翼軌聯(lián)結(jié)的六條間隔鐵螺栓，扭矩要求到達700～900N/m，確保每個配件處于有效狀態(tài)。對搗固、撥道后的道床，要進行一遍均勻整理，使其成為標準斷面，并且外觀美觀。電務(wù)調(diào)試：待道岔轉(zhuǎn)轍局部起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)工作平行進行。工務(wù)配合2～4人。由于道岔預(yù)鋪時電務(wù)已進行了初步調(diào)試，上道后的調(diào)試工作一般用時30～60min。各部尺寸檢查：在開通線路前，對道岔各部尺寸包括軌距、水平、上下、方向、支距、各部間隔逐項進行檢查，并做好記錄。對超限處所，組織人力及時進行整修。開通線路：開通線路后第一列25Km/h、第二列45Km/h、不少于4小時，后60Km/h、80Km/h、120Km/h各不少于24小時，其后正常。過渡工程施工過渡工程施工期間貫徹執(zhí)行“平安第一〞的思想，根據(jù)鐵道部頒發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《施工標準》、《施工平安技術(shù)規(guī)那么》、《鐵路行車設(shè)備施工管理方法》、《鐵路營業(yè)線施工及平安管理方法》〔鐵辦[2023]190號〕及有關(guān)設(shè)計標準和概算編制方法，做到運輸、施工兩兼顧。按照“經(jīng)濟合理、技術(shù)可行、運輸方便、平安可靠〞的原那么編制施工過渡方案?？紤]集中、平行作業(yè)的原那么，盡量減少封閉要點次數(shù)。封鎖過渡前，按設(shè)計位置鋪設(shè)無運營影響的股道和道岔，根據(jù)現(xiàn)場情況能夠正位預(yù)鋪的道岔提前預(yù)鋪就位，無法正位預(yù)鋪的道岔應(yīng)擇位預(yù)鋪。保證既有線行車平安的制度保障措施本標段工程施工必須將行車平安放在首位。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車平安的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工平安的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工平安。架子隊要保證和本標段內(nèi)有關(guān)運營單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行平安協(xié)議書和批準的施工方案，遵守平安規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責，堵塞漏洞，去除不平安因素。簽訂平安責任狀，落實責任制。新開通的線路，必須加大人員、設(shè)備的投入，加強檢查和整修，嚴格保證線路穩(wěn)定狀態(tài)，開通后列車運行速度必須嚴格規(guī)定限速。開挖路基、換枕、換碴、換軌作業(yè)、撥接線等工作，由專人負責。辦理封閉手續(xù)、限制列車運行速度，應(yīng)由專人負責。設(shè)置作業(yè)標防護的工作及使用輕型車輛和小車時，應(yīng)由班長或由架子隊隊長批準并經(jīng)考試合格的人員負責。區(qū)間卸料車，應(yīng)由架子隊隊長負責。平安措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，要隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不平安隱患，開通線路前，要認真組織檢查，確認設(shè)備狀態(tài)，到達放行列車條件，機具、材料無侵入限界的，方準開通線路。開通線路后，要組織對設(shè)備進行檢查整修，確認線路是否已到達規(guī)定要求并做好記錄前方準收工。區(qū)間軌道鋪設(shè)預(yù)鋪道碴底碴作業(yè)區(qū)段劃分底碴施工分為三個區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間相互獨立，互不干擾。區(qū)段劃分見下列圖。攤鋪作業(yè)區(qū)攤鋪作業(yè)區(qū)整修掛線區(qū)檢測驗交區(qū)整修基床外表測量掛線選擇調(diào)整參數(shù)鋪碴作業(yè)檢測驗交底碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖攤鋪工藝攤鋪施工工藝見下列圖。整修基床表面整修基床表面道碴檢驗裝車測量掛線攤鋪作業(yè)攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整汽車運碴檢測汽車倒碴道碴攤鋪施工工藝流程圖⑴整修基床外表對基床外表進行檢測驗收評估，檢測路段標高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床外表的損傷進行整修處理，使之符合要求。⑵測量掛線在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦線掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦線拉緊。攤鋪作業(yè)時，攤鋪機隨機自動找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪底碴的厚度及方向。⑶攤鋪機參數(shù)選擇和調(diào)整攤鋪機設(shè)置參數(shù)包括結(jié)構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)，作業(yè)前根據(jù)需要進行選擇和調(diào)整確認。需要調(diào)整的參數(shù)有：熨平板寬度和拱度，按照攤鋪底碴的外型尺寸要求調(diào)整；熨平板的工作仰角，根據(jù)攤鋪厚度選擇仰角，然后再根據(jù)實際攤鋪厚度檢查結(jié)果再予調(diào)整；攤鋪機的作業(yè)速度和振動頻率，確定攤鋪作業(yè)速度一是要根據(jù)底碴攤鋪的質(zhì)量，如密實程度要求，二是要考慮供料設(shè)備如何保證攤鋪作業(yè)連續(xù)不間斷地進行，充分發(fā)揮機械的效能。⑷道碴檢驗裝車道碴裝車前先檢驗是否符合鐵路一級道碴相關(guān)標準要求。⑸道碴倒運采用汽車運碴，沿線每隔3～5公里設(shè)一上道口，汽車由上道口駛上路基，在攤鋪位置將道碴倒卸進攤鋪機貯碴倉，攤鋪機前有滾輪與汽車輪胎作相對滾動，因此汽車在卸碴過程中會由滾輪推動隨攤鋪機蠕蠕向前走動，攤鋪機不需停頓。⑹攤鋪作業(yè)在各項技術(shù)指標符合要求后即進行底碴攤鋪。單線底碴攤鋪頂寬4.0m，底寬4.5m，攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。⑺檢測對已攤鋪好底碴及時進行幾何尺寸、外表平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面的檢測，對底碴密實度用專用儀器進行抽檢。軌排制作鋼軌、砼枕使用火車運輸至軍糧城車站，卸車需要要點施工。人工卸車使用汽車運輸至施工場地。軌枕錨固施工工藝詳見《軌枕錨固工藝流程圖》。硫磺錨固砂漿配合比硫磺水泥砂子石蠟10.3～0.61～1.50.01～0.0310.51.50.02含硫量不小于95%，枯燥普通硅酸鹽水泥粒徑≯2mm，泥污含量≯5%，枯燥一般工業(yè)石蠟絕緣防銹涂料配方石油瀝青滑石粉油＜-201〔用4號〕0.25～0.300.1～0.15〔機油〕＞-202〔用5號〕0.25～0.300.05～0.10〔熟桐油〕〔1〕溶制工藝采用1臺經(jīng)過改良并且可以對有毒氣體進行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱到100～120℃時，將水泥倒入，加熱到130℃，最后參加硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度到達軌枕錨固工藝流程圖軌枕錨固工藝流程圖選用符合標準的錨固材料使用道釘錨固定位架固定道釘至標準試配料、求取最正確配合比軌枕釘孔清理干凈并封堵孔底下料加熱熬漿倒入熔漿使道釘錨固撤除定位架補灌熔漿去除承軌槽殘渣預(yù)鋪底砟采用自卸汽車運輸，人工配合機械攤鋪平整；用自卸汽車將混凝土枕散布在路基上，人工放枕，現(xiàn)場錨固；鋼軌由火車運至工地、區(qū)間卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進行上砟整道。人工鋪軌施工工藝流程見《人工鋪軌施工工藝流程圖》。工準備路基檢查路基檢查測量定位攤鋪底砟攤鋪面砟壓實壓實挖軌枕槽灑枕端頭色線整道鋪軌壓實標準松鋪高度道砟運輸松鋪高度密實度檢查設(shè)計標高測量定位控制測量鋪設(shè)軌枕人工鋪軌施工工藝流程圖路基檢查主要是檢查路基面成型標準，包括中線、標高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設(shè)中線樁、邊樁等，為預(yù)鋪砟做好施工準備。(2)鋪碴按設(shè)計要求標準實施枕底標高并考慮松散系數(shù)預(yù)留高度一次鋪足道碴，并用裝載機推平；用壓路機壓實軌下及其兩那么各50cm范圍內(nèi)的道碴，并配合人工進行局部整平，直至到達設(shè)計標準；軌枕端頭灑色線主要為保證道床線條順直，路容美觀。(3)測密實度用K30荷載板檢測密實度指標到達1.1～1.5Mpa，即能滿足載重列車運營平安。檢測密實度滿足要求后，人工挖軌枕中部長60cm，深5cm凹槽(挖出的道砟堆放在軌枕頭以外)，防止斷枕。(4)鋪設(shè)軌枕、鋼軌鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股調(diào)整抵消。直線上左右股應(yīng)方正，其相錯量不得大于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于40mm加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。配件：各種配件按軌型和設(shè)計規(guī)定位置順序鋪設(shè)，不得缺少。準備工作：鋪軌前準備曲線表、坡度表和鋪設(shè)不同類型長度鋼軌及軌枕地段表等各種表格。軌料備足、散布。①鋪軌作業(yè)工序散布鋼軌及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)溃粨苷€路方向整道。②鋪軌施工工藝要點鋪設(shè)混凝土枕：混凝土枕4人一組抬運散布，并在混凝土枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。鋪設(shè)混凝土枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干預(yù)?；炷谅菪泪斿^固在鋪架基地采用反錨道釘模具預(yù)錨，錨固后，螺桿上涂上機油，在螺旋道釘臺下及四周承軌槽外表涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。③軌枕硫磺錨固選擇無缺損合格的混凝土軌枕，采用兩臺經(jīng)過改良，可以對有毒氣體進行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱到100～120℃時，將水泥倒入，加熱到130℃，最后參加硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度到達160a.清孔：交替使用兩個實心的燙孔器燙孔清孔，要盡量擴大下面的孔徑，使釘孔清理后恢復(fù)原有的喇叭形。同時需注意防止燒壞大膠墊，必要時可將大膠墊移入軌底。b.堵孔：用粗沙將孔底封死并搗實，釘孔有效深度不得少于140~160mm。c.熔制硫磺熔融物。d.灌孔：用灌漿勺將硫磺熔融物均勻的注入釘孔內(nèi)，要之一不宜灌注太滿，漿液距釘孔頂面10mm左右即可。e.安設(shè)錨固架：將錨固架安放在釘孔頂面，使鐵座的后斜面緊靠軌枕擋肩，左右對正，以控制螺紋道釘位置。f.插釘：手持螺紋道釘，順著錨因架的釘孔中心，左右旋轉(zhuǎn)慢慢的垂直插入，使其方盤落在錨固架上，釘桿緊靠錨固架的半圓周壁。待硫磺熔融物凝固后，撤除描固架。g.修理釘孔面：用平鏟鏟除溢出孔外的硫磺熔融物，使臺面平整潔凈，并將鏟下碎片收拾好，以備回鍋再用。h.上扣件：將螺紋道釘桿涂上油，安裝好小膠墊、鐵座、扣板、彈簧墊圈，上緊螺帽。在夏季修理釘孔或跟黃螺紋道釘時，由于軌枕溫度較高，硫磺熔融物凝固較慢，不宜立即上扣件。i.質(zhì)量標準:1)、螺紋道釘中心距離為214㎜，誤差不大于±1㎜。2)、螺紋道釘垂直插入，無俯、仰、歪、斜；螺紋道釘方〔圓〕盤底距承軌臺面：扣板式扣件為6~8㎜，彈條式扣件為0~2㎜。3)、錨固后沙漿飽滿，無凹下積水現(xiàn)象。④布軌人工散布鋼軌：鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對齊，從夾板孔的一側(cè)穿入螺栓。為了加快作業(yè)進度，每個接頭可先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊并擰緊。分布配件：配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。上扣件：待混凝土枕方正后，逐個安置軌距擋板、彈條以及平墊板并帶上螺帽，用特制的專用扳手擰緊。⑤檢查整修對所鋪線路進行全面檢查整修，到達驗交標準的要求。1)現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接焊接采用工地鋁熱焊工地鋁熱焊施工工藝見《工地鋁熱焊工藝流程圖》。端端工地鋁熱焊工藝流程圖焊接前的準備：檢查并確認施工過程中的工具、材料是否已齊全良好，并分類放置。待焊接頭應(yīng)撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉3～6根軌枕上的扣件，如果是曲線局部，應(yīng)依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。用鋼絲刷或者打磨機清理接頭的端面，除去氧化物。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂縫。檢查軌頭是否有壓塌現(xiàn)象，如有壓塌，應(yīng)先進行鋸軌。鋸軌時，保證鋼軌斷面的垂直度，不能內(nèi)斜，確保澆注時鋼水能灌滿軌縫。鋸軌外斜時應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在23～27mm范圍內(nèi)。焊接現(xiàn)場的準備工作：在調(diào)整軌縫前測軌溫10分鐘，掌握軌溫情況。找出任何有可能造成平安事故的隱患及障礙。確認鋼軌類型，檢查是否和焊劑類型一致。在線路外適宜的地方挖一個深300mm的坑，以備放置澆注后的坩堝等廢棄物。軌道的準備工作：鋼軌的型號及重量與所使用的焊劑是否相對應(yīng)。鎖定距軌端15m范圍內(nèi)的線路，如果預(yù)計在施工過程中鋼軌伸縮量較大，應(yīng)使用拉軌器鎖定。鋼軌端頭的準備：鋼軌端頭的直角/垂直公差應(yīng)為1.0mm，且端頭以前未被氣焊或電焊過。鋼軌端頭的對正：對鋼軌端頭進行對正時，應(yīng)考慮四個參數(shù)，即間距、尖點、水平對正和扭轉(zhuǎn)。間隙調(diào)整：軌端間隙為25±2mm，間隙尺寸采用梯度式測距尺或采用端帶尺分別測量鋼軌頭部和根部的各兩個點，得到四個尺寸，四個尺寸必須在公差范圍內(nèi)〔23～27mm〕。尖點〔垂直對正〕：在焊接之前，兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點，這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在鋼軌運行表的正中央，水泥枕上兩端間隙必須是1.6mm。水平對正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不等寬，將兩端鋼軌中心線對齊，差異均分。扭轉(zhuǎn)：軌頭內(nèi)側(cè)外表和軌肋的底部必須同時對直。端頭對正時用鋼軌對正架或鋼軌對正架梁或?qū)φ龡U來調(diào)整各個參數(shù)。在鋼軌端頭對正的過程中，絕對不要踩在鋼軌上。要按照同樣的程序再重新檢查一遍，確保對正的準確性。砂模的準備：砂模安裝前應(yīng)將兩側(cè)的砂模在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結(jié)合得更緊密。所有影響砂模精確定位的斷面缺陷〔如毛刺等〕必須除掉。砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥。預(yù)熱：預(yù)熱的作用在于消除砂模中剩余濕氣含量和提高鋼軌及砂模的溫度。預(yù)熱過程如下：記錄鋼軌的溫度。使用調(diào)節(jié)器增大壓力，一直獲得丙烷壓力為10PSI，氧氣壓力為70PSI，然后關(guān)掉鋼瓶。將加熱器裝于支架上，調(diào)整噴咀對準砂模的中心，并將分流塞放在砂模的邊緣上。將加熱器從支架上拿開，點燃噴火咀。調(diào)整丙烷氣和氧氣的壓力混合比，以得到最正確的火焰。預(yù)熱時間從火焰調(diào)節(jié)好之后計起，嚴格控制在5min〔60kg/m鋼軌〕。預(yù)熱完成后，先關(guān)掉丙烷氣，后關(guān)掉氧氣將預(yù)熱器拿出，操作時注意不要將砂模壁碰壞。預(yù)熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下。焊藥包的準備〔在預(yù)熱之前或預(yù)熱過程中〕：檢查焊藥包是否有破裂或受潮。坩堝干凈，無裂縫裂紋。自熔塞平安地位于底部中央位置。在開封之前，焊藥的包裝袋是密封并且枯燥的。杜絕使用結(jié)塊的焊藥。澆注焊接：在澆注前焊工應(yīng)穿戴好平安保護裝備，待預(yù)熱結(jié)束后，將一次性坩堝放置在砂模的正中央，30秒鐘之內(nèi)必須將焊藥點燃，引火芯插入焊藥中最深為25mm。在澆注的過程中，應(yīng)在鋼軌的兩側(cè)分別準備兩根裹有防漏泥的短棒。在澆注結(jié)束之前，人不要站在焊接區(qū)的軌枕上。當廢渣停止留出，開始計時。撤除砂模與推瘤：在澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，撤除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機打磨焊頭。熱打磨：熱打磨是重新恢復(fù)交通前必須要做的一道工序。在熱打磨過程中應(yīng)注意以下事項：焊工應(yīng)穿戴好平安保護裝備。在熱打磨時，應(yīng)在鋼軌踏面上保存至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬。焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。在澆注完15分鐘后去掉楔子，以便讓焊頭冷卻至水平。假設(shè)使用了起軌器來使鋼軌端頭降低，可以澆注后過30分鐘將其撤掉。冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應(yīng)在澆注1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測尖點，對鋼軌外表進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。做到寧可少打不可多打，邊打邊檢測直至到達其技術(shù)要求為止。收尾工作：以上工作完畢后，焊工應(yīng)徹底清理焊凸緣，去掉毛刺，并清理焊接現(xiàn)場。質(zhì)量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭外表平直度檢測和超聲波探傷，假設(shè)有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。2)線路應(yīng)力放散及鎖定鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝見《鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝流程圖》。軌道狀態(tài)檢測：應(yīng)力放散前全面對軌道進行檢測，檢測工程有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，確認線路已到達初步穩(wěn)定，方可準備進行線路鎖定。近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。位移觀測樁設(shè)置：根據(jù)設(shè)計文件及相關(guān)標準要求，埋設(shè)位移觀測樁，并編號。標記臨時位移觀測點：根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。位移觀測樁設(shè)置位移觀測樁設(shè)置近期軌溫調(diào)查軌道狀態(tài)檢測標記臨時位移觀測點卸扣件、頂起鋼軌串軌、臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鎖定焊接位移觀測標記位移零點無縫線路標記編號鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝流程圖串軌、臨時位移觀測：由于換鋪長軌與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn)生位移與剩余應(yīng)力，通過兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，假設(shè)不呈線性增長那么再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，且單元軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值L算根本一致，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力判定為零。拉軌：單元軌節(jié)起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸，拉軌到位后用拉軌器固定。落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。標記鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。鎖定焊接：采用鋁熱焊，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散單元軌節(jié)焊連。位移觀測：單元軌節(jié)放散的第一個月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區(qū)段。無縫線路標記編號：對軌道的單元焊焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌位移零點、單元軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的型式和標準標注于鋼軌上。3)大型養(yǎng)路機械整道(1)機械整道施工方法見《大機整道作業(yè)圖》。大機整道作業(yè)圖線路鋪設(shè)完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業(yè)重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。線路整道施工工藝見《線路整道施工工藝流程圖》。第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為70～80mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車平安的隱患，保障工程列車的行車平安，同時保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為70～80mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路根本平順，道床根本穩(wěn)定。不不合格合格第二次上碴整道第一次上碴整道工具軌鋪設(shè)第三次上碴整道第四次上碴整道線路鎖定精細整道質(zhì)量檢測竣工驗交線路整道施工工藝流程圖第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面到達設(shè)計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全到達設(shè)計文件和驗收標準的要求，直線平直、曲線圓順。(2)施工測量在軌排鋪設(shè)之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫穿復(fù)測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足標準要求的精度。在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份《起撥道表》，交整道作業(yè)車組。(3)上碴配碴成形K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側(cè)，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道碴移至外側(cè)，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。(4)起、撥道搗固采用08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)軌溫的-20℃～+15℃曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5‰的坡度開始遞減順坡，到達平安行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道碴厚度缺乏150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應(yīng)加強搗固。質(zhì)檢員隨機檢查作業(yè)后線路，并將檢測結(jié)果反響給作業(yè)車組。(5)動力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。(6)軌道質(zhì)量檢測線路經(jīng)4～5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要工程有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測工程均須到達最終穩(wěn)定狀態(tài)標準，否那么需繼續(xù)整道直至合格?？⒐を灲磺埃壍漓o態(tài)檢測精度、動態(tài)檢測精度、道床狀態(tài)參數(shù)符合設(shè)計文件和有關(guān)標準要求。組織機構(gòu)總指揮：史保真副指揮：雒宏偉現(xiàn)場指揮：聶勇宋普孝領(lǐng)工員：閆季張萬忠王漢忠技術(shù)組：邢發(fā)紅張慶山何建門浩平安防護組：劉世軍黎曉勇等20人物資設(shè)備組：李慶武趙四方王繼鵬戚守震后勤保證組：蔣文國劉會韓瑞清曲玉歌等10人勞力：200人勞力及機械安排區(qū)間軌道鋪設(shè)車站撤除及插入道岔架子隊隊長：宋普孝技術(shù)負責人：邢發(fā)紅何建領(lǐng)工員：張萬忠勞力：150人機具：發(fā)電機1臺〔120Kw〕，無齒鋸2臺，鉆眼機2臺，軌縫調(diào)整器1臺，氣割2套，液壓搗固機1組。本次要點施工臨近津山下行正線，點前防護人員(8人)準備2根90米長防護繩，根據(jù)電報內(nèi)容備齊限速牌。點中拉繩防護區(qū)域為40-46,41-47號道岔與津山上行正線之間，駐站員隨時通報上行列車通過情況。其余防護措施嚴格遵守以下內(nèi)容：①、防護人員人手一部對講機，保持機器工作性能良好，電量充足。②、給點后，遠端插拔停車牌人員插停車牌，并盯緊上行列車來車方向進行防護，有列車駛來及時通報。③、施工區(qū)域內(nèi)防護人員接到給點命令后進入拉繩區(qū)域，拉繩防護。嚴禁任何施工人員跨越拉繩警戒線。得到來車警告后，拉緊防護繩并向施工人群平推，將所有施工人員驅(qū)離。④、施工地點遠端各一名防護員(點畢設(shè)置限、提速牌)，其余8名防護員分別安排在更換道岔處(設(shè)置停車牌并帶著拉繩人員防護)。⑤停車牌設(shè)置位置：更換道岔施工范圍兩端各50米設(shè)置停車牌。⑥、限速牌更換及看守：開通后第一列限25km／h，后正常。3、照明設(shè)施：西咽喉換道岔、撥線處每隔15米布置1個碘鎢燈，共7個。2個探照燈。東咽喉換道岔每隔15米布置1個碘鎢燈，共50個。6個探照燈封鎖施工前、施工中、施工后工作施工前；1、技術(shù)部門根據(jù)施工圖測量放線，并做好主要控制點引樁準確，必須經(jīng)過符合無誤，確保點中及時恢復(fù)。2、施工副經(jīng)理點前組織施工負責人進行確認各隊施工范圍及工作量，對施工范圍內(nèi)的電務(wù)設(shè)備、地下電纜、地上接觸網(wǎng)進行保護，無監(jiān)護人員同意，任何人不得隨意挪動。3、技術(shù)負責人點前要帶著相關(guān)主要施工人員進行現(xiàn)場技術(shù)交底。4、點前一小時所有施工人員到達現(xiàn)場，到場后嚴禁上道做準備。5、施工平安負責人要根據(jù)電報內(nèi)容，備齊停車牌等防護用品。6、施工人員清點施工料具，檢查機械設(shè)備是否能正常使用。7、駐站員提前2天到調(diào)度樓按電報內(nèi)容進行登記。施工中；1、封鎖命令下達后，回流線夾持牢固后，方可鋸軌、拆岔、撥線施工。同時防護員按照技規(guī)要求在施工地及鄰線兩端設(shè)置停車牌及作業(yè)標。2、防護員要在鄰線拉繩防護，要時刻與駐站員聯(lián)系，了解鄰線列車動向。隨時檢查施工料具是否侵限并清理。3、施工人員要聽從指揮，嚴禁各自為政。4、安質(zhì)檢人員與技術(shù)人員隨時盯控施工質(zhì)量，確保清碴深度、上碴厚度、搗固密實度、線路平順度到達設(shè)計要求。施工后；1、質(zhì)量檢查員負責軌距、水平、及道岔各部尺寸的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時通知負責人進行整改，對危及行車平安的要通知主要領(lǐng)導(dǎo)嚴禁開通。2、及時清理限界，無用的鋼軌、枕木抬至平安地點進行碼放，嚴禁堆碼在線間。3、開通后設(shè)維修養(yǎng)護小組晝夜負責線路質(zhì)量，確保行車平安。七、主要施工操作要求為確保在封閉時間內(nèi)順利地完成過渡施工工作，除一些必需的準備工作(預(yù)鋪段到達開通條件，備足滑道用料，去除撥移范圍內(nèi)的障礙等)要完成外，點前還需做以下工作。1、確定鋼軌及枕木數(shù)量準備到位。2、準備一些抬筐和一些編織袋子，并裝滿道碴備用。3、撥接地段的配件要全部松緊一遍，對一些銹死的螺栓要做好標識，點中進行切割，但松緊時，必須松一件緊固一件，不能連續(xù)松幾件而不擰緊，以保證列車運行平安。4、撥移量較大處，提前備足道碴，最后回填道碴，要求回填道碴必須用叉子，起道整修必須使用機械搗固。5、撥量大于O．5米時輔助滑軌、滑輪，以減少施工人員勞動強度和封鎖時間?；赖能壘唷⑺秸`差均小于20mm，以防在滑移過程中滑車脫落，造成趴架。6、要求：封鎖命令下達后，統(tǒng)一指揮，絕對不允許各自為政，從最小撥移量往大撥移量處進行，施工用具應(yīng)注意防止鄰線連電。點前預(yù)鋪道岔-封鎖線路-去除路影(撤除道岔)-去除道碴-滑入道岔--回填道碴一人工起撥道整細一清理限界—-開通線路。7、鋸軌插岔：點前預(yù)裝道岔一封鎖線路一鋸軌并撤除線路-去除道碴一滑入道岔-回填道碴一人工起撥道整細機械搗固一清理限界一開通線路。8、撥接線路：封鎖線路一去除舊碴一竄入滑軌一撥移線路一連接一回填石碴一起道、搗固、整修一檢查清理一開通線路。八、質(zhì)量保證措施：1、成立以工程經(jīng)理為組長，總工程師、工程副經(jīng)理為副組長，各作業(yè)隊長具體負責實施的逐層質(zhì)量管理組織機構(gòu)，把工程質(zhì)量擺到施工生產(chǎn)的首要位置上來。2、建立完善的質(zhì)量保證體系。3、實行“三檢〞及工序交接檢制度。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，確保各道工序的工程質(zhì)量。4、施工過程的質(zhì)量檢驗按三級進行，即跟蹤檢測、復(fù)測、抽檢三級。5、實行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級管理和施工人員的責任，加強施工管理，保證工程施工質(zhì)量。6、施工過程中嚴格按照標準及設(shè)計要求進行施工，施工技術(shù)人員應(yīng)認真熟悉圖紙，符合設(shè)計文件，并作出符合記錄，認真組織測量放線，堅持施工測量復(fù)測制度，保證測量、施工放線準確無誤。7、物資部門嚴把材料質(zhì)量關(guān)。物資材料的采購和供給由物資部按IS09002標準物資采購程序控制，嚴禁不合格品進入施工現(xiàn)場；對試驗不合格的堅決退回分供方。九、施工平安保證措施：(一)、建立健全施工平安管理機構(gòu)和平安體系。1、建立以工程經(jīng)理為首的平安領(lǐng)導(dǎo)小組，堅持管生產(chǎn)必須管平安的原那么，落實崗位責任制，做到標準施工，平安操作。2、堅持“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理’’的方針。建立健全平安生產(chǎn)責任制，制定嚴密的平安保證體系和措施，確保平安生產(chǎn)。3、落實平安承包責任制，明確自己的平安目標，到達全員參加，全面管理，消除事故隱患的目的。4、既有線上施工必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)置施工平安防護，未設(shè)好施工防護不得進行施工作業(yè)，其防護內(nèi)容按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的防護方法實施。防護員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)并取得合格證書前方可上崗作業(yè)，嚴禁使用勞務(wù)工擔任平安防護工作。5、封鎖施工，必須堅持“九卡死〞制度，尤其點畢消點前必須經(jīng)施工負責人檢查，確認具備開通條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認后，由施工負責人通知駐站員辦理開通消點手續(xù)，取得調(diào)度命令前方可撤離防護，開通線路后必須配足整修人員，加強點后養(yǎng)護。(二)、平安管理措施：1、在既有線路上施工時，假設(shè)橫穿線路，必須實行“一站、二看、三通過〞的規(guī)定，確認無列車通過方可穿越線路。2、進入現(xiàn)場以后，未經(jīng)許可嚴禁移動或損壞現(xiàn)場設(shè)備。3、施工現(xiàn)場的電器設(shè)備，要經(jīng)由培訓(xùn)的專職人員使用操作，并應(yīng)設(shè)置觸電保護器，以防觸電傷人。4、施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，經(jīng)考試合格方可上崗。5、橫過車站股道時，必須止步嘹望，確認兩端均無列車開過時，方可通過。6、在軌道電路區(qū)段作業(yè)，必須防止兩軌短路以免影響通訊、信號設(shè)備正常工作。7、在行車線上施工，必須按規(guī)定設(shè)好防護，防護人員必須持證上崗，并配發(fā)專門的防護衣，并應(yīng)佩帶明顯標志，安檢人員負責檢查。8、為確保行車平安，派專人拉繩防護，以防人多忙亂。9、要點施工時，要由現(xiàn)場施工負責人統(tǒng)一指揮，所有施工人員必須服從施工負責人的指揮。施工負責人要經(jīng)常與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在確認給點后，方可通知施工人員進行施工，施工人員在末接到施工負責人的通知時，不可擅自撤除行車設(shè)備及行車的工作。要點后，線路應(yīng)搗固密實到達開通條件。10、線路開通前，施工負責人要組織有關(guān)人員進行檢查，確認施工范圍內(nèi)的設(shè)備到達開通條件后，方可通知駐站人員消點開通。11、在行車線兩側(cè)施工及存放物資時，施工機具與物資均小得侵入行車限界。12、線路開通后，要安排持證上崗的巡道員隨時巡查，并設(shè)維修小組及時維修線路，確保行車平安。13、所有設(shè)備未經(jīng)主管部門同意，任何人不得隨意撤除或移動。14、特殊工種施工，必須嚴格執(zhí)行本工種的各項有關(guān)規(guī)定，上崗人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格，并持有合格證書后，方可上崗，嚴禁無證上崗作業(yè)。15、作業(yè)人員不得穿紅色衣服上線路，以免誤導(dǎo)。16、施工期間必須設(shè)由專職駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車接近時施工人員及時待避，確保行車、人員平安。17、施工人員不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具小得侵入限界。嚴禁酒后上道作業(yè)，嚴禁上道后扎堆聊天或干其它無關(guān)工作。18、施工作業(yè)前，必須對機械作詳細檢查，嚴禁機械帶故障作業(yè)，嚴禁機械超荷載作業(yè)，嚴禁酒后、疲勞駕駛，時刻保持施工機械的完好狀態(tài)。19、夜間施工必須設(shè)置足夠的照明設(shè)備確保施工現(xiàn)場無死角。20、封鎖線路前，嚴禁進行施工準備，聯(lián)結(jié)零件、扣件嚴禁松、卸，嚴禁挖道床，以免影響線路穩(wěn)定。21、安設(shè)橫(縱)走行軌時，控制好下坡坡度及導(dǎo)軌方向。移動時，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專人監(jiān)視臺車運行，并輔以鐵鞋制動，以防止小車脫軌、趴架。22、錨固作業(yè)考前須知22.1熔制硫磺錨固料時，應(yīng)戴好防護用品，火源要設(shè)在離開鋼軌5m以外的下風向，但人員應(yīng)站在上風扣操作。22.2夜間作業(yè)時，應(yīng)由足夠的照明設(shè)備。選擇硫磺錨固材料熔制點時，應(yīng)注意避開地下電纜。22.3熔制時應(yīng)按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔成漿糊狀時，不準再參加硫磺，以免起火。22.4向軌枕錨固孔灌注熔液時，應(yīng)使用專用器具，要端穩(wěn)、灌準、適量，防止濺灑燙傷。十、平安應(yīng)急措施(一)、應(yīng)急小組及養(yǎng)護維修小組組長：史保真副組長：宋普孝預(yù)備勞動力100人統(tǒng)一在現(xiàn)場待命，點內(nèi)如遇作業(yè)隊施工進度緩慢，隨時進行增援。點畢，原應(yīng)急小組全體成員負責養(yǎng)護維修。(二)、應(yīng)急預(yù)案：1、因施工造成軌道不能通車或危及行車平安的。信號、通信設(shè)備損壞不能正常使用時，必須采取應(yīng)急措施，及時將情況上報車站和設(shè)備所屬單位，。2、現(xiàn)場配備信號旗、燈、牌等信號標志，一旦發(fā)生故障，必須在故障地點兩端設(shè)防護并通知車站，同時遠端防護人員急速趕到距故障點1．4千米處，注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，用信號標志顯示停車信號，使列車在故障地點前停車。3、現(xiàn)場配置必須的通信設(shè)備，就近車站派常駐站聯(lián)絡(luò)員，一旦發(fā)生故障，及時通知車站。4、現(xiàn)場指揮人員與各專業(yè)部門成員組成應(yīng)急小組，一旦發(fā)生故障，積極組織搶修。5、盡快確認并通知設(shè)備所屬單位，積極恢復(fù)設(shè)備正常運行。(三)、天氣情況：由調(diào)度每天收聽或撥打12121了解天氣情況，施工人員每人配備一件雨衣，現(xiàn)場施工機具、發(fā)電機、照明設(shè)施及電纜均覆蓋塑料布做好防雨措施，每個鋸軌處均準備大傘2把，無線通訊設(shè)備均配備耳機已防封鎖點中下雨影響施工。(四)、重大危險源分析根據(jù)工程特點，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結(jié)果，可能或潛在的突發(fā)事件有：大型機械施工侵限；既有線路基下沉；既有線信號設(shè)備損壞等。①、可能發(fā)生的危險源制定對策及應(yīng)急設(shè)備的配備〔1〕危險源一：大型機械施工侵限臨近既有線施工的大型機械發(fā)生傾覆侵入既有線限界，危機行車平安的故障時，現(xiàn)場負責人立即使用通知故障地點兩端車站行車室，并在故障地點設(shè)置停車信號，派出防護人員按危及行車平安故障時的防護方法進行防護。同時立即通知工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人、建設(shè)單位報告，請求組織配合救援人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場，并請路局、站段領(lǐng)導(dǎo)知道搶險救援工作?！?〕危險源二：既有線路基下沉應(yīng)對措施：在既有鐵路坡腳兩側(cè)備用道渣100m3，起道機6臺,道鎬15把,鴨嘴撬棍30把,簸箕30個,鐵鏟30把,十字耙10把，道尺2把，以防止鉆孔樁鉆孔過程中出現(xiàn)線路下沉?xí)r可緊急使用。施工過程中，如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時應(yīng)停止開挖，立即通知工務(wù)段，車站等有關(guān)部門，并停止施工作業(yè)，在施工地點兩端各800m處線路外側(cè)的路肩上設(shè)置施工平安警示，配專人24小時防護，提示列車接近該標時，司機須注意瞭望，長聲鳴笛，并帶齊有關(guān)防護用具，并派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修期間，施工現(xiàn)場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離?！?〕危險源三：既有線“三電〞損壞搶修應(yīng)對措施：在施工中如假設(shè)破壞既有線“三電〞設(shè)備應(yīng)立即上報南京電務(wù)段、鐵通公司、車站調(diào)度室等運營、設(shè)備管理單位，由南京電務(wù)段、鐵通公司、車站調(diào)度室等運營、設(shè)備管理單位負責技術(shù)指導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，我部負責安排信號應(yīng)急搶修的物料、勞力配合損壞搶修。當施工過程中出現(xiàn)“三電〞損壞事故后，首先要和南京電務(wù)段、鐵通公司、車站等的協(xié)調(diào)人員進行聯(lián)系，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，緊急研究搶修方案。同時告知車站工務(wù)段具體情況，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復(fù)遭破壞的“三電〞設(shè)備?！?〕危險源四：施工封鎖和“天窗〞應(yīng)急救援預(yù)案根據(jù)北京局營業(yè)線施工平安管理實施細那么(京鐵師【2023】435號)文件，結(jié)合我段的施工封鎖分布及各結(jié)構(gòu)物的施工特點，將可能引起行車事故的線路封鎖施工列為重要對象，在施工中加以布控。a.在封鎖施工中有可能發(fā)生封鎖延時、列車脫軌、車輛傷害、物體打擊等事故。因此工程部根據(jù)模擬事故狀態(tài)，制定出各種事故狀態(tài)下的應(yīng)急處置方案。①在施工當中，隨時評估當前施工進度與平安情況，對施工中的事故進行預(yù)判，預(yù)見封鎖時間需不需要延長，如需要封鎖延時，立即將情況向上級主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，同時向北京路局申請延長封鎖時間，并通知現(xiàn)場防護員做好防護工作。②當發(fā)生列車脫軌時，及時將事故發(fā)生的類型、地點、時間、簡要經(jīng)過及傷亡情況向上級主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，同時通知現(xiàn)場防護員做好應(yīng)急防護工作。以保護現(xiàn)場為原那么，嚴格按路局制定的措施執(zhí)行。③當發(fā)生車輛傷害、物體打擊等事故時，由現(xiàn)場的醫(yī)務(wù)人員根據(jù)傷員的具體情況，或做簡單的處理或立即報120實施搶救，并保護好現(xiàn)場。⑵在多雨防汛季節(jié)應(yīng)密切與氣象部門聯(lián)系，綜合保障部的通訊系統(tǒng)啟動，24小時保持通訊的暢通，加強封鎖現(xiàn)場與指揮部的信息溝通。⑶指揮部調(diào)度接到報警后應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、搶險隊迅速趕往搶險現(xiàn)場。⑷工程部、安質(zhì)部到達險情現(xiàn)場后，會同發(fā)生險情地所在的搶險隊伍，在查明事故部位、范圍后視能否控制及事故性質(zhì)，作出救助方案并交搶險救援隊實施。⑸應(yīng)急救援物資運輸隊根據(jù)搶險救助方案所提供的物資方案，以最快、短的時間將物資送到搶險地點。⑹后勤保障供給隊在搶險救方案實施開始后即行運作，確保所參與搶險救援工作的人員交通、生活、傷員救治等。⑺當險情得到控制或排除后，立即成立專門值班監(jiān)控小組24小時負責檢查。發(fā)現(xiàn)新的問題及時報告指揮部。(五)、主要應(yīng)急機械設(shè)備的配備〔1〕材料及設(shè)備的配置儲藏一定數(shù)量的鋼筋、水泥、鋼管、黃沙、草袋、編織袋、方木、鋼支撐等材料及污水泵、注漿泵等設(shè)備。配備擔架、繃帶等急救醫(yī)療設(shè)備。起重機、吊車和類似設(shè)備均裝有超載報警裝置?，F(xiàn)場將辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫設(shè)置足夠數(shù)量的滅火器材，并經(jīng)消防部門的檢查認可，同時經(jīng)常抽查，保證性能完好?，F(xiàn)場配備抽水機和發(fā)電設(shè)備，以備搶險應(yīng)急時用水用電的需要。提供足夠的空氣壓縮機，以保證在壓縮空氣條件下的施工及搶險作業(yè)順利開展。〔2〕材料及設(shè)備的平安管理制度所有機械設(shè)備進場前進行驗收，并記錄在案，保證其平安使用。對進場的起重設(shè)備進