“一帶一路”背景下中國(guó)軌道交通裝備出口貿(mào)易分析

“一帶一路”背景下中國(guó)軌道交通裝備出口貿(mào)易分析摘要：隨著“一帶一路”的發(fā)展，中國(guó)與沿線其他國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系越來(lái)越密切，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面與沿線其他國(guó)家展開了廣泛深入的交流與合作。中國(guó)已經(jīng)成為“一帶一路”國(guó)家工業(yè)制成品的重要來(lái)源地和進(jìn)口地，其中裝備制造業(yè)是工業(yè)的重要組成部分，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，在常規(guī)制造業(yè)的規(guī)模、“一帶一路”的區(qū)位及中國(guó)建設(shè)的效率等方面都存在一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)的軌道交通裝備出口得到了良好的發(fā)展。作為連接各國(guó)經(jīng)濟(jì)之間的紐帶，軌道交通運(yùn)輸在一國(guó)或者一個(gè)地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程中顯得尤為重要，而一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)要走新型工業(yè)化道路，就必須要有以交通軌道運(yùn)輸為核心競(jìng)爭(zhēng)力的裝備產(chǎn)品作為支撐。中國(guó)大力發(fā)展軌道交通裝備，通過(guò)投入資金進(jìn)行研發(fā)，使中國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)水平逐漸提高。因此本文以軌道交通裝備為研究對(duì)象，分析在“一帶一路”背景下中國(guó)軌道交通裝備出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及問(wèn)題，探尋存在這些問(wèn)題的原因，并對(duì)此提出合理化的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：一帶一路；軌道交通裝備；貿(mào)易出口1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景2013年，國(guó)家主席習(xí)近平分別在9月和10月提出，要和各國(guó)聯(lián)手共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”，這就是所謂的“一帶一路”倡議。它的推行，有利于我國(guó)與“一帶一路”沿線及周邊國(guó)家形成經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，不僅促進(jìn)了我國(guó)與這些國(guó)家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政治交流，實(shí)現(xiàn)雙方互惠共贏，更為我國(guó)高鐵交通“走出去”提供了政策支持。2015年，國(guó)務(wù)院提出實(shí)施《中國(guó)制造2025》，同年頒布了《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造業(yè)合作的指導(dǎo)意見》，次年4月國(guó)務(wù)院決定實(shí)施《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，這些行動(dòng)綱領(lǐng)均為裝備制造業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向指明了道路，引領(lǐng)中國(guó)制造業(yè)規(guī)范升級(jí)，對(duì)工業(yè)發(fā)展具有統(tǒng)籌全局的戰(zhàn)略作用。近年來(lái)，隨著“一帶一路”的發(fā)展，中國(guó)與沿線其他國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系越來(lái)越密切，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面均與沿線其他國(guó)家展開了廣泛深入的交流與合作。但是，“一帶一路”沿線發(fā)展中國(guó)家居多，基礎(chǔ)設(shè)施條件普遍落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，不少國(guó)家還處于工業(yè)化的起步階段，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)匱乏，工業(yè)人才不足，這些因素在不同程度上限制了多國(guó)共同發(fā)展的腳步。軌道交通裝備制造業(yè)是全球軌道交通運(yùn)輸中的重要領(lǐng)域，隨著全球軌道交通裝備制造業(yè)的日益完善，生產(chǎn)裝備制造業(yè)技術(shù)的日益成熟，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)形式，我國(guó)要想在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一席之地，創(chuàng)新發(fā)展和提升自身競(jìng)爭(zhēng)力必不可少。隨著“一帶一路”的發(fā)展和國(guó)際軌道交通裝備市場(chǎng)對(duì)軌道交通裝備的需求，我國(guó)正面臨著“走出去”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1.1.2研究意義中國(guó)推行“一帶一路”倡議和發(fā)展軌道交通運(yùn)輸裝備出口貿(mào)易對(duì)歐亞地區(qū)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要意義。它不僅會(huì)使中國(guó)與“一帶一路”沿線周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)得到顯著的拉動(dòng)，也將為整個(gè)歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添色彩，更是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。本文以中國(guó)軌道交通裝備為研究對(duì)象，指出“一帶一路”背景下，中國(guó)軌道交通裝備貿(mào)易出口現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及原因和優(yōu)化建議。通過(guò)對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線周邊國(guó)家的軌道交通裝備貿(mào)易分析，分析中國(guó)在貿(mào)易過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出關(guān)于如何促進(jìn)軌道交通貿(mào)易裝備的解決策略，對(duì)中國(guó)與“一帶一路”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了現(xiàn)實(shí)意義上的分析與研究，為中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易關(guān)系的改善和進(jìn)一步發(fā)展提供了方向。1.2 研究思路及方法1.2.1研究思路本文所遵循的研究思路如下：第一部分，本文通過(guò)對(duì)文章的研究背景、研究意義、研究目的，研究思路與方法進(jìn)行闡述，同時(shí)，通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)綜述的研讀掌握國(guó)內(nèi)外軌道交通裝備貿(mào)易情況，對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析梳理，表明本文的寫作立意。第二部分，本文通過(guò)對(duì)我國(guó)目前的軌道交通裝備出口貿(mào)易的情況進(jìn)行表格和數(shù)據(jù)的分析，通過(guò)對(duì)在UNComtrade（聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)）中和EPS全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/分析平臺(tái)中搜集到的近五年內(nèi)我國(guó)軌道交通裝備出口貿(mào)易情況進(jìn)行整理和總結(jié)，從五年數(shù)據(jù)變化和增長(zhǎng)率變化，以及在各個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)發(fā)展變化進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而分析出我國(guó)目前的軌道交通裝備貿(mào)易出口現(xiàn)狀。第三部分，本文通過(guò)研究相關(guān)新聞、文獻(xiàn)和期刊資料，分析我國(guó)軌道交通裝備貿(mào)易出口貿(mào)易目前存在的幾個(gè)主要問(wèn)題，并根據(jù)相關(guān)的資料，探尋這幾個(gè)主要問(wèn)題產(chǎn)生的原因。第四部分，本文對(duì)我國(guó)軌道交通裝備貿(mào)易出口的發(fā)展提出了合理化建議和對(duì)策，具有一定現(xiàn)實(shí)意義，可以促進(jìn)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。1.2.2研究方法文獻(xiàn)收集法。本文對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)的定義與現(xiàn)狀的闡述采用了文獻(xiàn)收集法，尤其是政府頒發(fā)的政策性文件和研究報(bào)告等，整理歸納出軌道交通裝備制造業(yè)的定義與現(xiàn)狀。定性分析和定量分析相結(jié)合?？紤]到單純使用定性分析會(huì)因?yàn)閭€(gè)人邏輯等因素有所誤差，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的搜集與整理，輔以定量分析，從而達(dá)到得出更客觀科學(xué)的結(jié)論的目的。本文首先根據(jù)相關(guān)資料，對(duì)我國(guó)目前軌道交通裝備出口的現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行一定的了解，通過(guò)相關(guān)網(wǎng)站進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集和總結(jié)，制作出相應(yīng)的出口總額、增長(zhǎng)率以及對(duì)不同國(guó)家地區(qū)的出口量等數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行表格化和圖表化，進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析，更加詳細(xì)清晰地展示我國(guó)軌道交通裝備出口的變化發(fā)展情況。比較分析法。通過(guò)將中國(guó)的軌道交通裝備出口貿(mào)易總額按2015年到2019年的數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，以及?duì)出口總額增長(zhǎng)率變化進(jìn)行比較，從而發(fā)現(xiàn)我國(guó)目前軌道交通裝備出口的發(fā)展?fàn)顩r。同時(shí)比較2015-2019年間，五年里我國(guó)與其他國(guó)家地區(qū)的軌道交通裝備出口額的變化，表明我國(guó)軌道交通裝備出口貿(mào)易在其他國(guó)家的變化情況，進(jìn)而歸納總結(jié)中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的貿(mào)易特征與存在的問(wèn)題，并根據(jù)此提出相應(yīng)的政策建議。2文獻(xiàn)綜述2.1國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述金釗（2013）在《中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)出口狀況和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析》這一論文中探討、研究了中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等出口貿(mào)易現(xiàn)狀。文章指出在國(guó)際貿(mào)易中，我國(guó)的市場(chǎng)占有率是逐年增加的，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)速度較快，在部分裝備上已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但是出口貿(mào)易額比較重的比例卻是零部件的產(chǎn)品出口而不是具有明顯技術(shù)含量的高端裝備出口，應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)組織和出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。陳茗芳（2017）在《中國(guó)鐵路裝備對(duì)外出口的現(xiàn)狀、問(wèn)題與升級(jí)途徑》一文中提到當(dāng)前我國(guó)鐵路裝備出口仍存在高端技術(shù)水平較低、專利技術(shù)水平落后、出口市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低等問(wèn)題，在國(guó)際市場(chǎng)上依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。朱虹（2018）在《我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及其影響因素分析》中表明，國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國(guó)只需約一半，且中國(guó)施工企業(yè)的工期短、施工效率又是外國(guó)企業(yè)的一倍以上。文章又使用指標(biāo)對(duì)中、日、德三國(guó)軌道交通裝備出口現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，剖析我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從文中各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，研究我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將為我國(guó)今后該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供理論支持。代宇婷（2019）在《“一帶一路”國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)中國(guó)出口的影響》中，對(duì)“一帶一路”國(guó)家范圍和基礎(chǔ)設(shè)施的概念進(jìn)行了界定，并回顧了相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易理論(包括交易成本理論、國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化理論和要素察賦理論)，據(jù)比分析了基礎(chǔ)設(shè)施作用于出口貿(mào)易的路徑，并提出研究假設(shè)。對(duì)我國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的出口貿(mào)易現(xiàn)狀和“一帶一路”國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行了描述。通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，2001年以來(lái)，我國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的出口貿(mào)易規(guī)模呈擴(kuò)大的趨勢(shì)，出口市場(chǎng)較為集中，出口商品結(jié)構(gòu)和貿(mào)易方式較為單一。張支南和巫?。?019）在《貿(mào)易伙伴國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展——基于中國(guó)與亞投行56個(gè)意向創(chuàng)始成員國(guó)的實(shí)證分析》中，從實(shí)證角度分析了成員國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平會(huì)對(duì)出口貿(mào)易與進(jìn)口貿(mào)易造成影響。文章按照是否是“一帶一路”沿線國(guó)家、是否是發(fā)達(dá)國(guó)家以及是否是亞洲國(guó)家三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)亞投行成員國(guó)進(jìn)行分類，發(fā)現(xiàn)不同的交通基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)水平會(huì)對(duì)不同類型貿(mào)易伙伴國(guó)產(chǎn)生不同的促進(jìn)進(jìn)度。結(jié)果顯示，如果我國(guó)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行一個(gè)總體水平上的重視和提高，會(huì)更有利于我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模。2.2國(guó)外文獻(xiàn)綜述XieFangming（2020）等人針對(duì)目前我國(guó)一帶一路對(duì)國(guó)外的影響提出，2015年中國(guó)正式宣布啟動(dòng)“一帶一路”項(xiàng)目?！耙粠б宦贰表?xiàng)目的啟動(dòng)勢(shì)必要和沿線國(guó)家建立良好的貿(mào)易關(guān)系，協(xié)同貿(mào)易的共同發(fā)展。國(guó)外制造業(yè)的貿(mào)易發(fā)展受到了一定程度的制約。SiyuRen（2020）等人曾提到，隨著軌道交通技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí),主要發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通路運(yùn)輸能力明顯增強(qiáng),服務(wù)質(zhì)量顯著提升,基本實(shí)現(xiàn)了鐵路現(xiàn)代化。通過(guò)研究分析近年來(lái)主要發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通裝備貿(mào)易在路網(wǎng)、運(yùn)輸、科技、改革4個(gè)方面的發(fā)展戰(zhàn)略與特點(diǎn),提出促進(jìn)和諧軌道交通裝備生產(chǎn)制造和進(jìn)出口貿(mào)易、加快實(shí)現(xiàn)軌道現(xiàn)代化的啟示和建議。Hyve（2020）在自己的研究中表示軌道交通領(lǐng)域現(xiàn)在具有較好的發(fā)展勢(shì)頭，在發(fā)展中國(guó)家的需求量較大，對(duì)于在軌道交通領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)的國(guó)家，他表示目前正是軌道交通裝備領(lǐng)域不可錯(cuò)過(guò)的出口機(jī)會(huì)。2.3文獻(xiàn)綜評(píng)通過(guò)以上文獻(xiàn)綜述，可以看出，國(guó)外的軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展要明顯早于國(guó)內(nèi)，研究也更加全面，但是受到中國(guó)政府優(yōu)惠政策以及技術(shù)的發(fā)展制約，目前國(guó)外的軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展較為遲緩。國(guó)內(nèi)對(duì)軌道交通裝備出口貿(mào)易的研究已經(jīng)比較豐富，既有嵌入價(jià)值鏈研究其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的文獻(xiàn)，又有通過(guò)各類指標(biāo)測(cè)評(píng)、研究其發(fā)展現(xiàn)狀的文獻(xiàn)，但大多是就裝備制造業(yè)行業(yè)大類的研究，對(duì)細(xì)分行業(yè)的研究較少。此外，大多數(shù)出口、投資的區(qū)位的研究也都聚焦于制造業(yè)大類，很少具體到軌道交通裝備出口方面，因此，雖然基于“一帶一路”倡議的研究也逐年增多，但本文在“一帶一路”背景下，基于貿(mào)易格局分析，來(lái)對(duì)我國(guó)軌道交通裝備的出口方面進(jìn)行細(xì)致的研究，仍然具有一定創(chuàng)新性。國(guó)內(nèi)和國(guó)外的學(xué)者都對(duì)該課題的研究呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的研究?jī)?nèi)容，研究角度多元、內(nèi)容充實(shí)，本文整合了數(shù)據(jù)和前人的研究成果，最終完成自己的論文的研究和分析。3中國(guó)“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口貿(mào)易現(xiàn)狀3.1中國(guó)軌道交通裝備出口總額根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)軌道交通裝備出口總額在這兩年間具有一定的起伏，在2018年，我國(guó)的軌道交通裝備出口總額達(dá)到5年內(nèi)最高額，為1327415.3萬(wàn)美元，2019年開始滑落，降至913312.2萬(wàn)美元。一方面是由于國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的嚴(yán)峻，我國(guó)受貿(mào)易摩擦影響較大，另一方面，國(guó)際軌道交通裝備競(jìng)爭(zhēng)大，日本的nabco公司，德國(guó)的克諾爾公司，西門子公司等，在關(guān)鍵零件上具有較大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都會(huì)影響到我國(guó)裝備出口額。表3-1中國(guó)軌道交通裝備出口總額（單位：萬(wàn)美元）2015年2016年2017年2018年2019年中國(guó)軌道交通裝備出口總額1233065.4685745.61094558.61327415.3913312.2資料來(lái)源：根據(jù)UNComtrde數(shù)據(jù)庫(kù)整理得到圖3-1中國(guó)軌道交通裝備出口總額3.2中國(guó)軌道交通裝備出口總額增長(zhǎng)率通過(guò)對(duì)我國(guó)軌道交通裝備出口總額增長(zhǎng)率進(jìn)行計(jì)算整理，從表3-2和圖3-2可以看出，在2015年到2016年年間，我國(guó)軌道交通裝備出口總額增長(zhǎng)率為負(fù)值，2016年的出口額增長(zhǎng)率與2015年的相比下降了41.2%。在2017年和2018年分別擁有59.6%和21.3%的增長(zhǎng)率，形勢(shì)一片大好，但是在2019年，增長(zhǎng)率開始下滑至-26.3%。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在2017年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易走出了2015年和2016年連續(xù)兩年的低迷，增長(zhǎng)超出預(yù)期，國(guó)際市場(chǎng)更加多元化。究其原因，向外是因?yàn)?017年國(guó)際貿(mào)易形式一片好轉(zhuǎn)，有回暖趨勢(shì)，中國(guó)也對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的復(fù)蘇發(fā)揮了重要作用。向內(nèi)是因?yàn)槲覈?guó)基數(shù)較低，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的相關(guān)政策得到了進(jìn)一步落實(shí)。在2018年和2019年，中國(guó)曾提出過(guò)的“命運(yùn)共同體”觀點(diǎn)和理念正逐漸得到國(guó)際認(rèn)可，在這種潮流下，中美兩國(guó)的關(guān)系卻極為不穩(wěn)定。中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)和持續(xù)，給全球的經(jīng)濟(jì)與政治都蒙上了一層“陰影”，由于全球貿(mào)易局勢(shì)的摩擦加大，各國(guó)的貿(mào)易總額都受到一系列的影響。表3-2中國(guó)軌道交通裝備出口總額增長(zhǎng)率2015年2016年2017年2018年2019年中國(guó)軌道交通裝備出口總額增長(zhǎng)率-3.2%-44.4%59.6%21.3%-26.3%資料來(lái)源：根據(jù)UNComtrde數(shù)據(jù)庫(kù)整理得到圖3-2中國(guó)軌道交通裝備出口總額增長(zhǎng)率變化圖3.3中國(guó)軌道交通裝備出口地區(qū)因?yàn)椤耙粠б宦贰背蓡T國(guó)及其沿線周邊國(guó)家數(shù)量過(guò)多，現(xiàn)在選取幾個(gè)主要國(guó)家地區(qū)作為代表樣本進(jìn)行中國(guó)軌道交通裝備的出口貿(mào)易研究，選取的國(guó)家和地區(qū)分別為東盟10國(guó)中的印度尼西亞、南亞8國(guó)中的巴基斯坦、西亞18國(guó)中的伊朗、獨(dú)聯(lián)體7國(guó)中的俄羅斯以及非洲的南非地區(qū)。由表3-3和圖3-3可以得知，2015年我國(guó)最主要的出口市場(chǎng)是非洲地區(qū)，在上一年中中國(guó)中車株機(jī)公司同埃塞俄比亞簽訂了電力機(jī)車合同，在2015年中國(guó)軌道交通裝備南非布局初步完成，并在南非建立了生產(chǎn)基地，形成了“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+投資”的出口模式，助推了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及軌道交通技術(shù)的發(fā)展。在2019年我國(guó)的軌道交通裝備對(duì)俄羅斯的出口量激增，因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦給中俄合作帶來(lái)機(jī)遇，俄羅斯盡可能奉行務(wù)實(shí)的立場(chǎng)，經(jīng)貿(mào)合作又是中俄關(guān)系的重要組成部分，兩邊政府都在把提高貿(mào)易交易量作為首要任務(wù)，促進(jìn)雙邊交流，推動(dòng)雙邊貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，共同做大利益“蛋糕”。而我國(guó)在伊朗的軌道交通裝備出口貿(mào)易一直呈現(xiàn)上升狀態(tài)，雖出口量占比不高，但相對(duì)較為穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)資料搜集研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)的軌道交通裝備出口到歐洲的出口量較低，這主要是由于歐洲地區(qū)有嚴(yán)苛的技術(shù)壁壘和法規(guī)限制，導(dǎo)致我國(guó)在歐洲市場(chǎng)規(guī)模較小。表3-3中國(guó)軌道交通裝備出口量（單位：件）年份國(guó)家/地區(qū)2015年2016年2017年2018年2019年印度尼西亞653258343615616798929108511254376453巴基斯坦107958053077617514864014220811612296伊朗19154882275451434740043621295175056俄羅斯168812814882963487309686462153566802南非2221810357396061020716770856484007548資料來(lái)源：根據(jù)EPS中的世界貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)整理得到圖3-3中國(guó)軌道交通裝備出口量圖3-3中國(guó)軌道交通裝備出口量4中國(guó)“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口存在的問(wèn)題及原因4.1中國(guó)“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口存在的問(wèn)題4.1.1軌道交通裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)薄弱我國(guó)現(xiàn)在對(duì)軌道交通制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定上還存在一定的不足，需要提高，也就是說(shuō)目前的標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，不能做到規(guī)范統(tǒng)一。德國(guó)，法國(guó)和日本這幾個(gè)高鐵強(qiáng)國(guó)在世界上主導(dǎo)著現(xiàn)在的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，因?yàn)檫@幾個(gè)國(guó)家的高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系在世界上是處于領(lǐng)先水平的，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善。雖然這三國(guó)都是我國(guó)高鐵技術(shù)的來(lái)源，然而這三國(guó)的高鐵技術(shù)雖然領(lǐng)先但是并不一致。德國(guó)的西門子、日本的川崎重工以及法國(guó)的阿爾斯通，它們各自都有各自不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致我國(guó)的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法與之對(duì)接，在相關(guān)國(guó)際項(xiàng)目的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)中將導(dǎo)致我國(guó)處于不利地位。我國(guó)的軌道交通裝備還需要經(jīng)過(guò)歐洲國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，才可以被允許進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。為此我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)向這些國(guó)家支付了非常高昂的費(fèi)用來(lái)獲取認(rèn)證，這大大增加了項(xiàng)目的支出。如我國(guó)牽頭承建的土耳其高鐵項(xiàng)目在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和施工時(shí)，使用的就是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。4.1.2軌道交通裝備出口產(chǎn)業(yè)壁壘高軌道交通裝備制造業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，而且比較典型，軌道交通制造設(shè)備不同于普通的設(shè)備，它具有一定的特殊性和專用性。沒有大量且穩(wěn)定的資金支持，前期的產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售等等都無(wú)法順利進(jìn)行。對(duì)于軌道交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，不管是設(shè)計(jì)研發(fā)方面，還是生產(chǎn)、維修方面，軌道交通裝備都是必須打好的基礎(chǔ)。各國(guó)在引進(jìn)裝備時(shí)，往往會(huì)將技術(shù)也一并捆綁引進(jìn)，這樣一來(lái)就可以研究創(chuàng)新，提升本國(guó)的制造水平和技術(shù)水平，從而在國(guó)際市場(chǎng)上獲得更多的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橘Y本和技術(shù)的需求，軌道交通裝備制造業(yè)比較特殊，進(jìn)入和退出這一行業(yè)都有著很高的壁壘。4.1.3軌道交通裝備出口存在明顯風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)在面向海外市場(chǎng)中，面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是國(guó)際政治環(huán)境的不穩(wěn)定，當(dāng)政治關(guān)系不好時(shí)，會(huì)對(duì)經(jīng)貿(mào)發(fā)展造成負(fù)面影響，雙邊貿(mào)易額會(huì)急劇下降。另外還有對(duì)目標(biāo)國(guó)的法律及相關(guān)政策、宗教文化、地質(zhì)因素、工程模式等情況的錯(cuò)誤估計(jì)，很容易出現(xiàn)錯(cuò)失良機(jī)或陷入“啞巴吃黃連有苦說(shuō)不出”的局面。例如，2009年，中國(guó)鐵建中標(biāo)沙特某輕軌項(xiàng)目，由于對(duì)中東地區(qū)的社會(huì)情況和海外工程的模式不熟悉，最終造成幾十億元人民幣的虧損。2014年，泰國(guó)高鐵項(xiàng)目因當(dāng)?shù)卣值牟环€(wěn)定而出現(xiàn)反復(fù)情況，里西哥高鐵、細(xì)甸鐵路也都是受到政治因素影響而很難展開。4.2中國(guó)“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口存在問(wèn)題的原因4.2.1整體技術(shù)水平發(fā)展滯后我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，整體技術(shù)水平發(fā)展滯后。2007年后我國(guó)與軌道交通機(jī)車車輛直接有關(guān)的專利達(dá)到4000余件，盡管專利申請(qǐng)的數(shù)量呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢(shì)，但與國(guó)外軌道交通裝備企業(yè)的專利數(shù)量相比，還相差甚遠(yuǎn)。而且我國(guó)申請(qǐng)的專利大多為實(shí)用新型，并沒有涉及軌道交通裝備制造的核心技術(shù)，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)價(jià)值也較低。另外，在專利的全球布局上，我國(guó)在美國(guó)、日本、歐洲3個(gè)國(guó)家或地區(qū)的專利比例分別是0.38％、0.27％、0.28％，所占比例非常小，而國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)我國(guó)企業(yè)在技術(shù)上已經(jīng)形成了包圍態(tài)勢(shì)。以日本為例，它在美國(guó)、歐洲的專利申請(qǐng)份額都達(dá)到25%以上，在中國(guó)，日本專利申請(qǐng)量比例相對(duì)較小，但也占到了13％；美國(guó)、歐洲的企業(yè)都在其他國(guó)家也進(jìn)行了大規(guī)模的專利布局。這一方面說(shuō)明國(guó)外企業(yè)的高鐵技術(shù)具有強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，其技術(shù)創(chuàng)新能力明顯高于我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)。另一方面說(shuō)明，專利數(shù)量的缺失和質(zhì)量的差距使得我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)行業(yè)邁向全球的技術(shù)創(chuàng)新之路變得異常艱難。4.2.2產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)生產(chǎn)處于數(shù)控加工和計(jì)算機(jī)數(shù)控階段，數(shù)控機(jī)器人的使用率較低，還不到5％，性質(zhì)敏感的和危險(xiǎn)作業(yè)的等特殊工序仍需要人工操作，研發(fā)設(shè)計(jì)所需的結(jié)構(gòu)分析軟件、疲勞分析軟件、電路模擬軟件等均為進(jìn)口，產(chǎn)品的研發(fā)數(shù)字化樣機(jī)還處于起步階段，這也導(dǎo)致產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展較為緩慢，無(wú)法較快地發(fā)展核心技術(shù)。4.2.3出口市場(chǎng)不穩(wěn)定因素多國(guó)外復(fù)雜的局勢(shì)導(dǎo)致出口市場(chǎng)的不穩(wěn)定因素太多，政治因素、經(jīng)濟(jì)因素，以及對(duì)目標(biāo)國(guó)的法律及相關(guān)政策、宗教文化、地質(zhì)因素、工程模式等情況的錯(cuò)誤估計(jì)等因素，都會(huì)使我國(guó)的出口貿(mào)易變得不穩(wěn)定，造成一些意外情況發(fā)生，直接影響著國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易，影響著我國(guó)軌道交通裝備的出口訂單量。5優(yōu)化軌道交通裝備出口貿(mào)易的建議和對(duì)策5.1加大研發(fā)投入，提高核心技術(shù)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力5.1.1加大創(chuàng)新研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新提升中國(guó)中車的自主創(chuàng)新能力，首先要出臺(tái)相關(guān)政策，建立裝備制造業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，規(guī)范市場(chǎng)行為和創(chuàng)新行為。其次，營(yíng)造良好創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，形成創(chuàng)新文化，促使企業(yè)和個(gè)人樂(lè)于創(chuàng)新和敢于創(chuàng)新。然后，促進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)制造與創(chuàng)新技術(shù)結(jié)合，自主研發(fā)覆蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。最后，對(duì)于關(guān)鍵零部件，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合，在引進(jìn)然后消化吸收的基礎(chǔ)上，逐漸加大自主創(chuàng)新力度，加速產(chǎn)品技術(shù)與國(guó)際水平接軌。5.1.2增強(qiáng)人才資源投入，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在裝備制造業(yè)的生存發(fā)展中，人才也是其核心競(jìng)爭(zhēng)因素。人才作為軌道交通裝備制造企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)、走向國(guó)際化的有效手段，將顯著提升企業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。我國(guó)的軌道交通裝備制造企業(yè)中，高端專業(yè)化技術(shù)人員仍然缺乏，國(guó)際化的高級(jí)管理人員基本沒有，這些均制約著我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)向國(guó)際化企業(yè)邁進(jìn)。優(yōu)化我國(guó)軌道交通的人力資源結(jié)構(gòu)，首先要建立一支熟練掌握軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)的，具備較強(qiáng)的科學(xué)研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的專業(yè)化人才隊(duì)伍。配合高新技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)造良好的研發(fā)環(huán)境，有利于專業(yè)技術(shù)人員發(fā)揮專業(yè)知識(shí)，挖掘技術(shù)潛能。其次，對(duì)于軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理人才，尤其是企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理人員，充分利用培訓(xùn)資源，設(shè)計(jì)切實(shí)可行的培訓(xùn)方案，加大培訓(xùn)力度。為他們爭(zhēng)取一些技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目和國(guó)際合作項(xiàng)目，讓他們可以在工作實(shí)踐中學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念和方法，提高管理人員的知識(shí)素養(yǎng)和職業(yè)技能。這仍是我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)培養(yǎng)國(guó)際化人才的基本途徑。同時(shí)，擴(kuò)展企業(yè)人員的國(guó)際化程度，適時(shí)聘請(qǐng)國(guó)外優(yōu)秀管理人才和技術(shù)人才，特別是要引入熟練掌握世界語(yǔ)言、精通各國(guó)法律條款與談判技巧的人才。還要?jiǎng)?chuàng)新人才激勵(lì)機(jī)制，采取靈活的激勵(lì)方式，對(duì)國(guó)內(nèi)人才，將績(jī)效考核與薪酬體系巧妙結(jié)合，真正發(fā)揮激勵(lì)的有效作用，績(jī)效管理還可以進(jìn)行甄選，使優(yōu)秀人才脫穎而出。對(duì)創(chuàng)新型高新技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際人才，則是以提升項(xiàng)目工資為主。5.2利用多重方式降低風(fēng)險(xiǎn)軌道交通制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)特征就是能夠產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在一定科技水平下生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，可以使長(zhǎng)期平均成本呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。因此，軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)要樹立大行業(yè)的管理理念，延伸專有技術(shù)，尋求企業(yè)多元化發(fā)展的策略，積極探索在主體業(yè)務(wù)之外，又與主體業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。要積極尋找多方位和各方面的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，拓寬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和經(jīng)營(yíng)范圍，努力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，共同面對(duì)國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通裝備制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，提供新動(dòng)力推動(dòng)企業(yè)新發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)的軌道交通裝備制造企業(yè)在專注于軌道交通制造技術(shù)研究的同時(shí)，還將軌道交通所特有的專業(yè)技術(shù)擴(kuò)展延伸至風(fēng)電裝備、高分子復(fù)合材料、新能源汽車、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、船舶與海事裝備、光伏發(fā)電、智能裝備、重型工程機(jī)械及礦山機(jī)械、信息及軟件技術(shù)等產(chǎn)業(yè)板塊。雖然在我國(guó)這些產(chǎn)業(yè)大多數(shù)屬于比較新的領(lǐng)域，但軌道交通裝備的核電技術(shù)與這些產(chǎn)業(yè)的核電技術(shù)基本一致，完全可利用既有技術(shù)己經(jīng)形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速形成產(chǎn)業(yè)，獲得規(guī)模收益，這種方式也能夠比較有效的降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。5.3出口國(guó)別分散化首先要對(duì)全球的市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)細(xì)致的調(diào)研，然后以此為基礎(chǔ)再進(jìn)行市場(chǎng)劃分，分類時(shí)應(yīng)以需求為導(dǎo)向，將本土化與全球化有效結(jié)合，同時(shí)兼顧整體的協(xié)調(diào)性和靈活性。發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)和對(duì)性能的要求都比較高，競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。我國(guó)若要打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，必須通過(guò)并購(gòu)戰(zhàn)略，對(duì)軌道交通裝備制造企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合。軌道交通裝備制造業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并購(gòu)后在一定程度上降低了成本，可以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模。此外，可以并購(gòu)不同軌道交通裝備制造企業(yè)，針對(duì)不同市場(chǎng)需求多條流水線生產(chǎn)不同裝備產(chǎn)品，對(duì)出口貿(mào)易會(huì)更有益處。如果要進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，必然存在進(jìn)入障礙和貿(mào)易壁壘，即使進(jìn)入了也要面對(duì)一個(gè)全新的市場(chǎng)，用太長(zhǎng)時(shí)間去投資建廠、開發(fā)或引進(jìn)新產(chǎn)品技術(shù)、招募新員工、開發(fā)市場(chǎng)是不實(shí)際的，這時(shí)候如果并購(gòu)整合，可以集中資金進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)工藝改進(jìn)。發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)于發(fā)展中國(guó)家比較落后，世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要大城市的軌道交通建設(shè)工作已經(jīng)基本完成，而發(fā)展中國(guó)家的軌道交通產(chǎn)業(yè)還在建設(shè)階段，如中亞、南亞、獨(dú)聯(lián)體、南非及東南亞等國(guó)家地區(qū)，我國(guó)也應(yīng)將其作為重點(diǎn)貿(mào)易對(duì)象。我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，鋼鐵等即使虧損也要堅(jiān)持生產(chǎn)，而鋼鐵和有色金屬正是軌道交通裝備的生產(chǎn)制造材料，“一帶一路”沿線周邊的部分發(fā)展中國(guó)家軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施不是很先進(jìn)，剛好可以與中國(guó)形成合理的資源配置，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)也有不容小覷的拉動(dòng)作用。也可憑借與其良好的地理環(huán)境位置關(guān)系和政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系，同時(shí)采取適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕?、法律的本土化?zhàn)略，發(fā)揮其本土的資源優(yōu)勢(shì)。5.4加強(qiáng)品牌質(zhì)量建設(shè)由于裝備制造業(yè)是工業(yè)的重要組成部分，因此加強(qiáng)軌道交通裝備制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)是我國(guó)軌道交通裝備“走出去”的重要途徑。我國(guó)的軌道交通裝備企業(yè)如果想在國(guó)際貿(mào)易中獲得更多的市場(chǎng)份額，就必須有獨(dú)屬于自己的優(yōu)秀品牌，而品牌能夠拿得出手就一定要在質(zhì)量上有所保障。具體措施如下：首先，相關(guān)軌道交通裝備制造企業(yè)應(yīng)該樹立起質(zhì)量第一、信譽(yù)至上的理念，提高責(zé)任意識(shí)，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，以高質(zhì)量、高服務(wù)水平為指標(biāo)，以提高進(jìn)口國(guó)滿意度為任務(wù)。其次，相關(guān)企業(yè)還應(yīng)該創(chuàng)建穩(wěn)定質(zhì)量發(fā)展環(huán)境，形成良好發(fā)展機(jī)制，推動(dòng)提質(zhì)增效。最后，國(guó)家采取了一系列促進(jìn)措施，鼓勵(lì)中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上創(chuàng)立、使用、打造自己的品牌，樹立起“中國(guó)制造”的積極影響和良好形象。6總結(jié)與展望本文以我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)我國(guó)近5年的軌道交通裝備出口額總量和數(shù)據(jù)變化情況，以及在各國(guó)家地區(qū)的出口量變化情況，發(fā)現(xiàn)我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)軌道交通裝備出口貿(mào)易的優(yōu)化提出了一系列建議。隨著“一帶一路”的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)對(duì)軌道交通裝備的需求，軌道交通裝備市場(chǎng)已經(jīng)從單純的勞動(dòng)力生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵募夹g(shù)和品牌質(zhì)量等的競(jìng)爭(zhēng)。所以我國(guó)如果要想在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一席之地，創(chuàng)新發(fā)展必不可少，與此同時(shí)要學(xué)會(huì)利用多重方式降低風(fēng)險(xiǎn)和貿(mào)易上的摩擦，盡量在最少時(shí)間內(nèi)最大限度地提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，世界各國(guó)對(duì)軌道交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘澜畿壍澜煌ńㄔO(shè)也進(jìn)入新一輪高潮期，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，未來(lái)發(fā)展空間前景廣闊。參考文獻(xiàn)：[1]XieFangming,ZhangBing.ImpactofChina'soutwardforeigndirectinvestmentongreentotalfactorproductivityin"BeltandRoad"participatingcountries:aperspectiveofinstitutionaldistance.[J].Environmentalscienceandpollutionresearchinternational,2020.[2]HaitaoWu