交通標(biāo)準(zhǔn)化教材

——11包裝工程（1）班2011327160124

馬夢(mèng)軒交通標(biāo)準(zhǔn)化的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)美國(guó)交通概況的一個(gè)了解，中國(guó)交通概況的一個(gè)了解，

總結(jié)歐洲交通概況的一個(gè)了解，歐洲交通標(biāo)準(zhǔn)幾點(diǎn)了解：在英國(guó)一個(gè)沒有紅綠燈的路口，車輛在等待上下課的學(xué)生們先過在英國(guó)一個(gè)沒有紅綠燈的路口，車輛在等待上下課的學(xué)生們先過。俗話說，“最危險(xiǎn)的地方也是最安全的”。如今，歐洲人正夢(mèng)想著將這句名言應(yīng)用到交通管理上。據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》最近的報(bào)道，作為試點(diǎn)，歐洲7個(gè)城市和地區(qū)正在嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌，讓司機(jī)和行人通過自我約束來維持交通秩序，真正做到友好相處。交通比以前更通暢沒紅綠燈，事故減少了說到底，其實(shí)還是人家素質(zhì)高，若是人人都能做到車讓人，和諧社會(huì)也就到了車禮讓人,機(jī)動(dòng)車禮讓自行車,后到者禮讓先來者,拐彎禮讓直行,輔路禮讓主路美國(guó)交通概況的一個(gè)了解，中國(guó)交通概況的一個(gè)了解，

總結(jié)歐洲交通概況的一個(gè)了解，美國(guó)交通標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)了解：十字路前停一下美國(guó)的交通法規(guī)條款并不多，但條條都是鋼鐵法規(guī)。其中有一條，規(guī)定各種機(jī)動(dòng)車輛行駛到設(shè)有“stop”標(biāo)示牌的十字路前“停一下”。即使十字路上沒有行人，也必須停一下。利用暫停的數(shù)秒鐘向四面掃視，認(rèn)定可以安全通過方可行駛；如路上有行人或路口有人正欲通過，必須先讓行人通過后，汽車才準(zhǔn)通過。美國(guó)警察最喜歡警貓捉老鼠。人們說：“測(cè)速雷達(dá)安全帶，美國(guó)警察印鈔機(jī)?！本旃芾斫煌ǎ葒?yán)厲又講理。測(cè)速雷達(dá)和各種監(jiān)測(cè)儀器晝夜不停地工作。警察仿佛像貓頭鷹，在公路上飛來飛去捕捉車鼠。警車盯住目標(biāo)先跟蹤，一旦在你車后鳴笛，已經(jīng)充分掌握了你違規(guī)的確切數(shù)據(jù)、時(shí)間以及是否有前科的記錄。那一幕，瘋狂的車鼠仿佛像霜打的茄子都蔫了，老老實(shí)實(shí)地將車靠路邊停好，但不準(zhǔn)下車，等待檢查。為提防逃犯襲警，警察通常右手握住腰際的槍柄待擊，走近司機(jī)前查看其駕駛執(zhí)照和身分證，然后做出適當(dāng)?shù)奶幜P。堅(jiān)如坦克的美國(guó)校車之標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)統(tǒng)一是黃顏色的校車，校車負(fù)責(zé)接送學(xué)生上下學(xué)。校車一旦靠邊停車時(shí)，道路兩旁的車輛，不管同向的車輛，還是逆向的，都要靠邊停車。因?yàn)閷W(xué)生下車后可能會(huì)穿過馬路。加厚車身，防撞警示性安全措施更多交規(guī)非設(shè)備司機(jī)的培訓(xùn)考核結(jié)合中國(guó)實(shí)際，最重要的是要嚴(yán)防超載和法規(guī)的制定與執(zhí)行，車本身的堅(jiān)固性是次要的，因?yàn)槊绹?guó)校車并沒有那么堅(jiān)固、美國(guó)也沒有在堅(jiān)固性方面做太多文章。美國(guó)交通概況的一個(gè)了解，中國(guó)交通概況的一個(gè)了解，

總結(jié)歐洲交通概況的一個(gè)了解，中國(guó)交通的幾點(diǎn)了解：城市公共汽車交通：公交專用道路常被霸占公共交通專用車道覆蓋率低中國(guó)交通的幾點(diǎn)了解：城市公共汽車交通：城市公交汽車?yán)匣潭雀咧袊?guó)交通的幾點(diǎn)了解：軌道交通方面：軌道交通運(yùn)輸向高效、快速發(fā)展車輛制式向多元化發(fā)展地鐵、輕軌的快速線正在悄然形成實(shí)現(xiàn)多線、多站的資源共享中國(guó)交通的幾點(diǎn)了解：軌道交通方面：盡管近些年來，國(guó)內(nèi)軌道交通已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是：還是有很多疑問……目前城市軌道交通的建設(shè)速度是否太快了一點(diǎn)應(yīng)重視研究位于城市中心地鐵車站的非開挖技術(shù)應(yīng)充分注重建設(shè)時(shí)序，使建成后的軌道線有最大效益化…………數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面：2004年10月，世界衛(wèi)生組織公布一個(gè)交通事故死亡報(bào)告，其中有兩組數(shù)據(jù)讓中國(guó)人不得不深思。數(shù)據(jù)一，中國(guó)汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數(shù)據(jù)二，中國(guó)因交通事故死亡人數(shù)占世界的15%。我國(guó)交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；美國(guó)作為一個(gè)被世界公認(rèn)為“車輪上行走的國(guó)家”，而美國(guó)交通事故的致死率僅為1.3%；日本只有0.9%。拿兩個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某鞘斜容^，北京的交通事故致死率為14%，東京則為0.7%。美國(guó)交通概況的一個(gè)了解，中國(guó)交通概況的一個(gè)了解，

總結(jié)歐洲交通概況的一個(gè)了解，總結(jié)：交通的最終標(biāo)準(zhǔn)在于人。執(zhí)法者的素質(zhì)——嚴(yán)格執(zhí)法，向美

國(guó)執(zhí)法者學(xué)習(xí)。民眾的素質(zhì)——