馬頭山隧道工程技術交底

馬頭山隧道工程技術交底指導老師：沈建康班級：路橋14-3組員：孫康佳馬先龍潘安顧曉磊目錄一、設計依據(jù)及總體原那么1)設計原那么2)主要依據(jù)標準標準3)技術標準二、隧道建設條件1)自然地理及地形地貌2)地層巖性及地質構造3)不良地質三、總體設計四、洞門洞口設計五、隧道排水防水設計

設計原那么隧道設計以“平安、經(jīng)濟、適用、美觀〞作為根本原那么。隧道選址綜合考慮洞身地質條件、洞口隧道設計以“平安、經(jīng)濟、適用、美觀〞作為根本原那么。隧道選址綜合考慮洞身地質條件、洞口地形及地質條件、洞外接線工程等因素進行確定，盡量避開不良地質區(qū)域；隧道洞口設計嚴格控制邊仰坡高度，防止大挖大刷，盡量實現(xiàn)無仰坡進洞；洞身結構基于新奧法原理進行設計，充分發(fā)揮、利用圍巖自身的承載能力；主要依據(jù)標準標準《公路工程技術標準》〔JTGB01-2003〕《公路隧道設計標準》〔JTGD70-2004〕《公路隧道設計細那么》〔JTG/TD70-2010〕《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306-2001〕《公路工程抗震設計標準》〔JTJ044-89〕《公路隧道施工技術標準》〔JTGF60-2009〕《公路瀝青路面設計標準》〔JTGD50-2006〕《公路水泥混凝土路面設計標準》(JTGD40-2011〕《錨桿噴射混凝土支護技術標準》〔GBJ50086-2001〕《地下工程防水技術標準》〔GBJ50108-2008〕《公路隧道通風照明設計標準》〔JTJ026.1-1999〕《公路工程地質勘察標準》〔JTGC20-2011〕技術標準公路等級：高速公路建設規(guī)模：雙向四車道隧道設計速度：80km/h交通方式：單向行駛隧道內(nèi)路面橫坡：單向坡2%汽車荷載等級：公路一級地震動峰值加速度系數(shù)(g)：0.05自然地理及地形地貌

地理位置：

馬頭山隧道是貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段的隧道之一，位于楊子準地臺黔北臺隆遵義斷拱鳳崗，隧址區(qū)屬于構造-溶質低山地貌，山脈、水系及各種巖溶地貌形狀的發(fā)育方向與構造線一致。地貌特征：

隧口進口段位于壟崗谷地向第二亞期剝夷面過渡的緩坡上，地形較平緩，坡向303°，坡度約15~25°，分布有零散民居，山體渾圓，在ZK88+050m左120m處見一溶蝕洼地。洼地平面上呈圓形，直徑約45m，深約2m，底地平緩，被粉質黏土層覆蓋；隧道出口位于井頭壩巖溶洼地邊緣斜坡上，地形較陡，坡向約140°，坡度約32~45°，局部為陡坎，基巖大多裸露地表，坡腳覆蓋有少量粘性土。自然地理及地形地貌地層巖性及地質構造地層巖性：據(jù)工程地質測繪及鉆探揭露，隧址區(qū)寒武系中上統(tǒng)婁山關群第二段、寒武系中上統(tǒng)婁山關群第三段層。洞口及洞身圍巖段主要為白云巖;隧道進洞口段與洞身圍巖段主要為灰?guī)r；隧道進洞口段、隧道出洞口斜坡坡腳處及洞身山體槽谷內(nèi)主要分布著殘坡積層紅粘土。地質構造：隧址區(qū)位于楊子準地臺黔北臺隆遵義斷拱鳳崗北北東構造變形區(qū)之次級武陵凹陷褶皺中，構造線總體呈北東向及北北東向分布，褶皺斷裂普遍發(fā)育，褶皺形態(tài)以不對稱的線狀褶皺為主，中等褶皺強度，地層傾角一般為7~25°。斷裂主要發(fā)育于背斜兩翼，斷裂的組合形式有束狀、階梯狀及地壘狀。隧址區(qū)總體地質構造簡單。不良地質

馬頭山隧道工程布設于關口至井頭壩之間山體內(nèi)，隧道穿巖溶槽谷段，巖溶較發(fā)育，可能有豐富的地下水，發(fā)生涌水、突水、突泥的可能性大。進出洞口區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流，洞身山體無斷裂構造等其他不良地質現(xiàn)象。總體設計隧道軸線是根據(jù)隧址區(qū)地形、地貌等因素，在符合路線總體走向的前提下，結合了隧址區(qū)工程地質與水文地質條件、兩端接線及工程造價等因素綜合確定；隧道平面為雙向四車道別離式隧道；左右線間距確實定主要考慮隧道總體地質條件、左右線隧道相互間施工干擾以及洞口接線工程等因素。隧道縱斷面設計主要考慮路線總體走向、隧道工程及接線工程規(guī)模、隧道施工難度、通風照明等機電設施前期投入及后期運營費用。洞門洞口設計洞門設計

隧道洞口位置主要遵循“早進晚出〞的原那么進行確定，通過適當增加隧道長度和設置明洞以降低洞口邊仰坡的高度，減小洞口邊仰坡防護工程量，防止形成長期平安隱患。隧道洞門形式主要結合洞口地形地貌及地質條件進行擬定，盡可能采用利于保護環(huán)境、便于恢復原有地貌的洞門形式。洞門洞口設計

進口采用削竹式洞門；出口采用端墻式洞門洞門洞口設計工程數(shù)量表洞身設計明洞襯砌設計隧道明洞段采用明挖法施工，整體模筑襯砌結構；明洞段臨時邊仰坡采用噴錨防護，噴錨防護采用噴射混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)的復合防護形式，相關襯砌結構參數(shù)如下：明洞結構支護參數(shù)表洞身設計

隧道采用復合式襯砌，即初期支護采用錨網(wǎng)噴混凝土和鋼拱架，在地質條件較差段輔以不同型式的超前支護，二次襯砌為模筑混凝土或鋼筋混凝土。設計時結合隧道的地質、地形及所處位置選擇合理的襯砌類型，主要襯砌類型的支護參數(shù)見下表：洞身防水洞身防排水設計原那么隧道防排水設計以“防、排、堵、截相結合〞為原那么，到達排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的；在保證隧道防排水效果的前提下，加強防水、堵水措施，盡量減小隧址區(qū)地下水的流失、防止對水文地質環(huán)境造成重大影響。洞身防水措施：〔1〕隧道拱部及邊墻部滿鋪1.2mm厚EVA防水卷材+350g/m2無紡布組成復合防水層；明洞及洞門段采用350g/m2無紡布+1.2mm厚EVA防水卷材+350