《汽車車身結(jié)構(gòu)認知與維修》 課件 項目四　汽車車身尺寸測量

12任務(wù)1汽車車身測量基礎(chǔ)任務(wù)2汽車車身測量系統(tǒng)的使用項目四汽車車身尺寸測量264項目概述265車身維修的主要任務(wù)是維持或恢復(fù)車身的正常工作能力，延長使用壽命并使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。同時，這也是高質(zhì)量的車身維修所追求的目標(biāo)。如果由于車身變形導(dǎo)致車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化，對汽車行駛性、穩(wěn)定性、平順性、安全性、使用性等都有至關(guān)重要的影響。所以在進行車身維修時應(yīng)先測量車身的尺寸參數(shù)。本項目介紹汽車車身測量的重要性、車身尺寸測量的基本要素、車身尺寸圖，以及使用車身測量系統(tǒng)對車身尺寸進行測量等相關(guān)知識。266任務(wù)1汽車車身測量基礎(chǔ)2671.能描述車身測量的重要性。2.能描述車身尺寸測量的基本要素。3.能識讀車身尺寸圖。任務(wù)目標(biāo)268任務(wù)導(dǎo)入小王的車輛發(fā)生嚴重碰撞，車身大梁已經(jīng)彎曲，把車輛送到4S店修理后，專業(yè)的維修技師把車身大梁附近零部件已經(jīng)拆除，現(xiàn)需要對大梁進行檢測校正，以便后期確定維修方法。269任務(wù)分析車身的測量工作是車身修復(fù)中的重要程序，事故車的損傷評估、校正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要進行測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身裝配尺寸公差不能超過3mm。要想將車身的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)范圍，對原車車身尺寸的掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量來說會有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的，這樣會對修復(fù)后汽車的各項性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進行車身測量和調(diào)整之前，首先掌握車身尺寸數(shù)據(jù)的知識是十分必要的。一、車身測量的重要性車身變形導(dǎo)致車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化后，對汽車行駛性、穩(wěn)定性、平順性、安全性、使用性等都有至關(guān)重要的影響。所謂整體定位參數(shù)，是指對汽車發(fā)動機、底盤、車身主要構(gòu)件的裝配位置有直接影響的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如汽車的前輪定位、軸距誤差和各總成的裝配位置精度等。而這些可以定量測得的表征車身外觀和性能的參數(shù)值，恰恰又是原廠技術(shù)文件中有明確規(guī)定的重要技術(shù)數(shù)據(jù)。270【知識儲備】車身維修時對這些參數(shù)進行測量，一方面用于對車身技術(shù)狀況的診斷，另一方面用于指導(dǎo)車身維修。因此，車身測量在車身維修中非常重要。車身維修中的測量，一般分為以下三個步驟。（1）維修作業(yè)前的測量，目的是確認車身損傷狀態(tài)和把握變形程度，為技術(shù)診斷提供可靠的依據(jù)，不僅有助于對變形做出正確的技術(shù)診斷，同時也為合理地制定維修方案提供依據(jù)。如單一構(gòu)件變形時，可以通過更換或修復(fù)構(gòu)件來解決；如關(guān)聯(lián)部件變形時，可從變形較大的構(gòu)件入手，逐一進行校正和修復(fù)。對于車身的整體變形，則應(yīng)以基礎(chǔ)構(gòu)件為基準(zhǔn)，對整體定位參數(shù)值進行校正和恢復(fù)性修理。271（2）維修作業(yè)過程中的測量，目的是對修復(fù)過程的質(zhì)量進行有效控制。對車身的校正或更換主要構(gòu)件，都需要通過測量來保證其相關(guān)的形狀尺寸精度和位置準(zhǔn)確度；維修過程中不斷測量車身定位參數(shù)值，可以判定修復(fù)作業(yè)是否循序漸進地在質(zhì)量控制之下。（3）竣工后的測量，為驗收和質(zhì)量評估提供可靠的數(shù)據(jù)。竣工后測量的主要任務(wù)是復(fù)核，以檢驗車身修竣后的技術(shù)狀況參數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)或達到預(yù)定的修復(fù)目標(biāo)。有時還要包括對前輪定位角、軸距、側(cè)滑等參數(shù)的檢測。如果僅以目測為手段檢驗，車身維修的內(nèi)在質(zhì)量難以控制。通過測量數(shù)據(jù)才能檢驗車身維修的質(zhì)量。272在事故車維修的發(fā)展過程中，有很多測量方法和技術(shù)，目前常用的主要有以下兩種。（1）可以測量懷疑其變形的控制點到某未變形的控制點尺寸數(shù)據(jù)，再與車身尺寸圖上標(biāo)注的兩點尺寸進行比較以判斷該點的變形情況。車身上大多數(shù)的控制點都是孔洞，它們通常是同一類型的圓孔、方孔、橢圓孔等，測量兩點尺寸，是測量中心點到中心點的距離。（2）可以測量汽車車身上的控制點三維尺寸，與車身尺寸圖上的三維標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行比較，以判斷該點的變形情況，從而判斷車身變形情況。273二、車身尺寸測量的基本要素正確的車身檢測與測量是車身維修的基礎(chǔ)，而掌握車身測量的點、線、面三個要素，又是高質(zhì)量完成車身測量任務(wù)的關(guān)鍵。（一）控制點車身控制點的測量用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計與制造中設(shè)有多個控制點，檢測時可以測量車身上各個控制點之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。車身上的控制點并非無規(guī)律可循。承載式車身的控制點如圖所示，車身一般常用4個控制點，其中，①、④位于車身前、后端，體現(xiàn)車身的總體尺寸；②、③位于車身中間，體現(xiàn)安全空間要求。274275車身控制點的基本位置①—車身前橫梁②—前圍板區(qū)域③—后車門區(qū)域④—車身后橫梁（二）基準(zhǔn)面汽車制造過程中，為了便于測量車身高度尺寸而假想的一個平滑的平面稱為基準(zhǔn)面，如圖所示。該平面與車身中心水平面平行并與之有固定的距離。生產(chǎn)廠家測得的汽車高度尺寸都是以此為基準(zhǔn)，這也是在維修檢測過程中的主要參考平面。276汽車基準(zhǔn)面（三）中心面中心面是一個與基準(zhǔn)面垂直并與汽車縱向中心線重合的平面，如圖所示。它也是一個假想的平面，在長度方向?qū)④囕v對稱分開。車身所有寬度方向的橫向尺寸都是以中心面為基準(zhǔn)測得的。通俗地說，從中心面至車身右側(cè)特定點的尺寸與中心面至車身左側(cè)同一對稱點的尺寸，應(yīng)該是相同的。277汽車中心面（四）零平面為了正確分析車身的損傷程度，可以將汽車看作一個方形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，如圖所示，分割三部分的基準(zhǔn)面稱為零平面。278汽車零平面零平面在車身尺寸圖上投影為零平線。汽車碰撞受損時往往影響到很多部位，但車身中部被制造得很堅固以保護乘客，不會輕易地彎曲。通常把這部分作為測量基準(zhǔn)，用來測量不同零部件的寬度和長度。在這個部分的邊緣上定義了兩個零平面，前面的零平面從地板部分到前橫梁，后面的零平面從后門到后橫梁。零平面可以用作檢測車身沿長度方向變形的測量基準(zhǔn)，車身上各道橫梁與零平面的相對位置，是衡量其相對于零平面有無變形的重要參數(shù)，是車身測量和校正的主要部位。相對于零平面的檢測，表示車身上所有結(jié)構(gòu)是相互平行的。這里所指的平行與任何界參照物（如地面）無關(guān)。279三、車身尺寸圖的識讀各汽車公司的汽車都有車身數(shù)據(jù)，有些車身測量維修設(shè)備公司也通過測量來獲得數(shù)據(jù)。不同的維修設(shè)備公司和廠家提供的數(shù)據(jù)格式可能不同，但要表達的基本內(nèi)容是一致的，都要提供車身主要結(jié)構(gòu)件、板件（車門、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋、翼子板等）的安裝位置，機械部件（發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）的安裝尺寸。不同公司提供的車身尺寸圖在形式上可能有所不同，但是基本的數(shù)據(jù)信息是相同的，一般都注明車身上特定的測量點，而且都要反映出車身上測量點的長、寬、高的三維數(shù)據(jù)，以此為基準(zhǔn)對車身的定位尺寸進行測量，可以準(zhǔn)確地評估變形及損傷的程度，是比較可靠也較為流行的方法。280圖所示為某汽車維修手冊中的車身尺寸圖。圖的上半部分是俯視圖，下半部分是側(cè)視圖，用一條虛線隔開。圖的左側(cè)部分代表車身的前方，右側(cè)部分代表車身的后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先要找到圖中長、寬、高的三個基準(zhǔn)。281車身尺寸圖（一）寬度數(shù)據(jù)在俯視圖中部有一條貫穿左右的線，這條線就是中心線，又稱為中心面，它把車身一分為二。在俯視圖上的黑點表示車身的測量點，一般的測量點是左右對稱的。兩個黑點之間的距離有數(shù)據(jù)顯示，單位是mm（有些圖還會在括號內(nèi)標(biāo)出英制數(shù)據(jù)，單位是in），每個測量點到中心線的寬度數(shù)據(jù)是圖上標(biāo)出的數(shù)據(jù)值的一半。（二）高度數(shù)據(jù)在側(cè)視圖的底部有一條較粗的黑線，這條線就是車身高度的基準(zhǔn)線（面）。282（三）長度數(shù)據(jù)在高度基準(zhǔn)線的字母K和O的下方各有一個小黑三角，表示K和O是長度方向的零點。從K點向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看到車身前部每個測量點到K點的長度數(shù)據(jù)顯示。從O點向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看到車身后部每個測量點到O點的長度數(shù)據(jù)顯示。長度基準(zhǔn)點有兩個，K點是車身前部測量點的長度基準(zhǔn)，O點是車身后部測量點的長度基準(zhǔn)。283任務(wù)2汽車車身測量系統(tǒng)的使用2841.能描述常用的測量方法。2.能描述常用的汽車車身測量系統(tǒng)的特點。3.能用專用測距尺測量車身兩點尺寸，并分析車身的損傷情況。4.能用電子車身測量系統(tǒng)測量車身三維尺寸，并分析車身的損傷情況。任務(wù)目標(biāo)285任務(wù)導(dǎo)入286汽車鈑金維修技師王師傅在對前縱梁損壞的車輛進行維修校正前，需要先對汽車車身數(shù)據(jù)進行測量，檢測前縱梁損壞的程度，然后才能確定具體維修方案。任務(wù)分析車身測量系統(tǒng)可以對車身的數(shù)據(jù)進行測量。車身測量系統(tǒng)又可分為機械式車身測量系統(tǒng)和電子車身測量系統(tǒng)。電子車身測量系統(tǒng)使用計算機和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電子車身測量系統(tǒng)能夠在車身拉伸校正過程中給出實時的測量數(shù)據(jù)。知識儲備287對于影響汽車的前輪定位、軸距誤差和各總成的裝配位置精度的關(guān)鍵點必須進行精確測量，變形誤差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。要達到這樣的要求必須借助先進的測量設(shè)備，進行三維尺寸的測量。常用的是通用車身測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)是最有效應(yīng)用軌道式量規(guī)、中心量規(guī)技術(shù)的一種測量裝置，它使大部分的測量工作更為簡易、精確，但需熟練掌握操作技術(shù)，并對一些細節(jié)加以注意。通用車身測量系統(tǒng)具有同時測量所有控制點的能力，但要得到正確的測量結(jié)果，還必須依據(jù)生產(chǎn)廠家的規(guī)范將其調(diào)整好。288一、常用的測量方法（一）測距法鋼卷尺、專用測距尺等是常用的測量工具。鋼卷尺的使用方法簡便、易行，但測量精度低、誤差大，僅適用于那些對精度要求不高的場合。尤其是當(dāng)測量點不在同一平面或其間有障礙時，就很難用鋼卷尺測量兩點間的直線距離。專用測距尺可以根據(jù)不同位置將端頭探入測量點，應(yīng)用起來十分靈活、方便。（二）對比法對比法是以相同汽車車身的位置參數(shù)或根據(jù)汽車對稱性，以相對應(yīng)位置參數(shù)作為基準(zhǔn)目標(biāo)。當(dāng)然，所選擇的車身應(yīng)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，必要時還可以通過增選臺數(shù)、多測量幾次來提高基準(zhǔn)參數(shù)的精確性。對比法在選擇測量點和數(shù)據(jù)鏈時，應(yīng)遵循的原則有以下幾點。（1）利用車身殼體或車架上已有的基準(zhǔn)孔，找出所需的定位參數(shù)值。（2）以基礎(chǔ)零件和主要總成在車身上的正確裝配位置為依據(jù)，比照其他同類型車身尺寸圖中的標(biāo)示方法，來確定基準(zhǔn)參數(shù)的量取方案。（3）限制測量誤差的對策措施：選擇便于使用的測量器具（如專用測距尺）；不能以損傷的基準(zhǔn)孔作為測量依據(jù)；同一參數(shù)值應(yīng)盡量避免接續(xù)，最好是一次性量得等。289290二、常用的汽車車身測量系統(tǒng)目前常使用的通用車身測量系統(tǒng)有機械式車身測量系統(tǒng)和電子車身測量系統(tǒng)。（一）機械式車身測量系統(tǒng)在大多數(shù)機械式車身測量系統(tǒng)中，機械指針都裝附在精密的測量橋上，如圖所示。根據(jù)車輛廠家規(guī)定的水平和垂直規(guī)范，在測量橋上定位好測量系統(tǒng)的測量指針。機械式車身測量系統(tǒng)既可以測量承載式車身，又能對傳統(tǒng)的非承載式車身進行測量。它的優(yōu)越性體現(xiàn)在很容易進行調(diào)整，也極易讀取數(shù)值。繞著汽車就可用肉眼檢測所有的控制點，并確定出車身上每個控制點位置與測量系統(tǒng)上此控制點應(yīng)在位置相比較的結(jié)果。如果汽車上的控制點位置與測量系統(tǒng)上正確的控制點位置不在同一水平線上，則說明汽車發(fā)生變形。291機械式車身測量系統(tǒng)1—長梯子組件2—短梯子組件3—橫梁4—垂直三角架組件5—橫梁固定塊組件（左邊）6—橫梁固定塊組件（右邊）7—剛性量規(guī)8—探測量規(guī)9—上標(biāo)尺導(dǎo)塊組件9（A）—上標(biāo)尺柱10—228mm基準(zhǔn)桿組件11—中心線桿12—垂直標(biāo)尺筒（6種不同的長度）13—垂直標(biāo)尺柱（6種不同的長度）14—錐和適配塊（A=大錐；B=中錐；C=小錐；E=套筒，9號到24號共14個尺寸；Q=直角塊）15—垂直標(biāo)尺固定器16—不對稱垂直標(biāo)尺固定器17—球窩接頭定位器在使用機械式車身測量系統(tǒng)時要注意以下幾點。（1）車身尺寸圖上所選取的基準(zhǔn)點是車輛最穩(wěn)固、最不容易破壞的點。某些時候，車輛由于碰撞或其他事故，損壞了一處或幾處基準(zhǔn)點，此時需要選取其他的點作為車輛的基準(zhǔn)點，待原基準(zhǔn)點破壞部位被修復(fù)后，經(jīng)測量無誤，再作為測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)點使用。292（2）由于車輛制造過程中存在的誤差和車輛使用過程中顛簸剮碰造成的誤差，會使每一輛汽車的長度尺寸都發(fā)生變化。通常，這個偏差值應(yīng)帶到長度測量操作中：如果車輛長度方向上兩基準(zhǔn)點比車身尺寸圖中的尺寸長4mm，則其他測量點的長度尺寸都應(yīng)增加4mm；如果車輛寬度方向上兩基準(zhǔn)點比車身尺寸圖中的尺寸寬2mm，則中心線桿上垂直標(biāo)尺固定器刻度尺寸每側(cè)加寬1mm。（3）在一些極端的情況下，中心線尺寸可能與車身尺寸圖中的尺寸相差比較大。此時有必要在另一個位置安放第三根中心線桿來調(diào)整關(guān)于車輛正確中心線尺寸的長梯子的準(zhǔn)確位置。293（二）電子車身測量系統(tǒng)隨著科技的發(fā)展，針對車身尺寸的測量不斷涌現(xiàn)出各種各樣的電子車身測量系統(tǒng)，它們的出現(xiàn)使得車輛的損傷鑒定和維修工作更加方便、準(zhǔn)確。通常的電子車身測量系統(tǒng)將機械式車身測量系統(tǒng)的測量指針變?yōu)殡娮訙y量頭，通過傳感裝置將電子測量頭測得的車身數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)接嬎銠C中。由于計算機中已經(jīng)預(yù)先存儲了各種車型的大量車身數(shù)據(jù)，所以利用計算機強大的計算能力對測得的數(shù)據(jù)進行分析和比對，經(jīng)計算后直接得出車身的變形量，有的還可以給出修復(fù)的建議。因此，電子車身測量系統(tǒng)可以說是一種智能的車身測量系統(tǒng)，對于損傷鑒定人員和維修操作人員來講都是十分得力的幫手。目前常用的電子車身測量系統(tǒng)主要有超聲波測量系統(tǒng)、機械臂測量系統(tǒng)、激光測量系統(tǒng)。294295三、機械式車身測量系統(tǒng)測量兩孔中心距（也稱測距法）可以直接獲得定向位置點與點的距離，是最簡單、實用的一種測量方法，它主要通過測距來體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。測距法所使用的量具是鋼卷尺、專用測距尺等。鋼卷尺測量簡便、易行，但測量精度低、誤差大，僅適用于那些對精度要求不高的場合。尤其是當(dāng)測量點不在同一平面或其間有障礙時，就很難用鋼卷尺測量兩點間的直線距離。由于測量的重要性，大量的測量裝置正在不斷地發(fā)展，并使得測量既迅速又精確。機械式車身測量系統(tǒng)大致可分為三種基本類型：量規(guī)測量系統(tǒng)、通用測量系統(tǒng)和專用測量系統(tǒng)。量規(guī)測量系統(tǒng)有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)和麥克弗森撐桿式中心量規(guī)等，它們既可以單獨使用，也可互相配合使用。296（一）軌道式量規(guī)軌道式量規(guī)一次只能測得一個尺寸，記錄下每一個尺寸，并從另外兩個控制點進行交叉檢驗，其中至少一個為對角線測定。修理汽車時，對關(guān)鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測定并記錄，以監(jiān)測維修進度，防止過度拉伸。在車身構(gòu)造中，大多數(shù)的控制點實際上都為孔洞，而測量尺寸也是測量孔洞中心點至中心點的距離，如圖所示。由此，要測出孔中心點間的距離，需要先測得孔內(nèi)緣間距，而后再測得孔外緣間距。然后，將兩次測量結(jié)果相加再除以2即可。297兩孔間距的測量2981.車身上部的尺寸測量對照維修手冊，車身上部損傷可用軌道式量規(guī)或鋼卷尺來確定。車身下部的評估方法也基本相同。2.車身前部的尺寸測量在測量之前必須檢驗變形的程度。圖給出了典型的車身前部測量點，對照汽車廠家的車身尺寸圖就可對其進行檢驗。車身前部測量點2993.車身側(cè)面的尺寸測量車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何損傷都可以通過車門開、關(guān)時的不規(guī)則性來確定。車身側(cè)面尺寸的測量主要使用軌道式量規(guī)，其測量點如圖所示。車身側(cè)面測量點3004.車身后部的尺寸測量車身后部的變形大致上可通過行李艙蓋開、關(guān)的不平衡性估測出來。為了確定損傷及漏水的可能性，有必要對如圖所示的測量點進行精確測量。后部地板上的褶皺通常都歸因于后部元件的扭彎，因此測量車身后部的同時，也要測量汽車底部，只有這樣，展平修復(fù)工作才能有效完成。車身側(cè)面測量點301在使用軌道式量規(guī)時，要注意以下事項。（1）汽車上固定點（如螺栓、柱銷孔）的測量。（2）點至點的測量為兩點間直線距離測量。（3）量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就可能要求量規(guī)臂上的指針要設(shè)置成不同長度。（4）某些車身尺寸說明書上以臂長表示尺寸，有些則以點至點之間距離表示尺寸，而有的則兩者都用。重要的一點是，維修技師必須使用與車身尺寸說明書中一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤。（5）對損傷車輛車身尺寸說明書標(biāo)注出的所有點都要進行測量。損傷的總和通常以說明書上的尺寸規(guī)格減去實際測量結(jié)果即可確定。302（二）中心量規(guī)圖所示為中心量規(guī)。中心量規(guī)不能用來測量，但能通過投影用肉眼看出車身結(jié)構(gòu)是否準(zhǔn)確。中心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置。中心量規(guī)303中心量規(guī)（通常為三個或四個）懸掛在汽車上，其橫臂相對于中心量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的。將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪的前部，如圖所示。在進行翹曲檢查時，首先在兩個無明顯損傷的位置上懸掛好中心量規(guī)，然后再在有明顯損傷的地方懸掛兩個中心量規(guī)，如圖所示。最后查看懸掛在這兩個位置上的中心量規(guī)，檢驗它們是否平行或存在中心銷間的錯位。所有的中心量規(guī)必須都在同一平面上。將四個中心量規(guī)全部懸掛好之后，觀察它們的頂以確定汽車的基準(zhǔn)面是否正確。如果四個中心量規(guī)的頂部在一條直線上，說明汽車在基準(zhǔn)面上；如果它們不在同一條直線上，則說明汽車偏離了基準(zhǔn)面，如圖所示。304使用中心量規(guī)測量使用中心量規(guī)進行翹曲檢查翹曲檢查結(jié)果305四、電子車身測量系統(tǒng)（一）激光測量系統(tǒng)激光測量系統(tǒng)是先進的測量設(shè)備，該設(shè)備測量準(zhǔn)確、精度高，并能夠智能調(diào)整，以補償測量誤差。其系統(tǒng)組成主要包括主機柜（控制計算機）、激光掃描儀及其支架、不同標(biāo)號的靶牌及靶牌連接件等。激光測量系統(tǒng)的工作原理是激光測距原理，激光掃描儀發(fā)出的激光束掃到懸掛在基準(zhǔn)點上的靶牌上，控制計算機便可計算出各個基準(zhǔn)點的實際尺寸?？刂朴嬎銠C識別不同位置的靶牌，并將測量結(jié)果與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的車身技術(shù)尺寸進行比較，從而判斷車身的損傷變形情況。激光測量系統(tǒng)提供直接、瞬時的尺寸讀數(shù)，在拉伸和校正作業(yè)過程中，車輛損傷區(qū)域和未損傷區(qū)域中的基準(zhǔn)點都可被持續(xù)監(jiān)測。（二）超聲波測量系統(tǒng)圖所示為超聲波測量系統(tǒng)。計算機根據(jù)每個接收器的接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)。超聲波測量系統(tǒng)主要包括：用于產(chǎn)生超聲波的發(fā)射器；用于檢測發(fā)射器所發(fā)出的超聲波的接收裝置；用于操作系統(tǒng)和儲存修理數(shù)據(jù)的個人計算機；用來把超聲波發(fā)射器連接到車身上的各種轉(zhuǎn)接適配器。306超聲波測量系統(tǒng)的組成（三）電子測量系統(tǒng)卡爾拉得