智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議1智慧交通概述1.1智慧交通的發(fā)展歷史人類從荒蠻走到文明的發(fā)展過程中，交通管理經(jīng)歷了四個階段。第一階段：無智交通管理。在此階段，道路交通正處于步行交通、馬車交通時代，尚無城市交通管理意識和管理需求。第二階段：智力交通管理。早在1868年，英國倫敦WestMinster地區(qū)安裝了世界上第一臺交通信號燈，標志著城市交通從此告別無序狀態(tài)。當時的交通信號燈采用紅、綠兩色的煤氣照明燈，僅限于夜間使用，供行人和馬車安全通過道路交叉口。1886年，德國人卡爾?本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，自此城市交通迎來機動化時代，交通擁擠現(xiàn)象開始出現(xiàn)。1914年，美國克里夫蘭、紐約和芝加哥街頭出現(xiàn)了新的交通信號燈，由于當時技術的局限性，信號燈由人工操作、電力發(fā)光。這個階段，城市交通管理已融入人類的知識與經(jīng)驗。第三階段：智能交通管理。隨著城市交通堵塞、交通事故、交通污染等問題愈來愈嚴重，人類開始將科學管理應用于實踐，將智力賦予設備使其能夠智能運行，ITS應運而生?？茖W技術提升了交通管理效率，也改善了交通運行狀況。第四階段：智慧交通管理。城市化發(fā)展中人口的過度聚集帶來了一系列管理難題，僅僅是科學管理解決不了城市交通問題。因此，人類站在時代發(fā)展的前沿，探索能夠解決城市交通問題的方案和措施，尤其是如何治理和管理好城市交通，為出行者提供智慧的交通信息服務，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)ITS(IntelligentTransportationSystem)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成并運用于交通系統(tǒng)，從而提高交通系統(tǒng)效率的綜合性應用系統(tǒng)。其目標在于提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁堵，減少空氣污染。智能交通是傳統(tǒng)的交通信息化建設，主要由交通部、科技部和公安部主推，更加注重交通管理。智慧交通系統(tǒng)STS(SmartTransportationSystem)是在智能交通的基礎上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術，通過匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)的交通信息服務。大量使用了數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術，實現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性。智慧交通是智慧城市下的產(chǎn)物，主要由工信部主推，更加注重交通服務。智能交通系統(tǒng)和智慧交通系統(tǒng)都是信息技術、傳感技術、通信技術等多種先進技術在道路交通領域進行應用的產(chǎn)物。二者雖然在建設內(nèi)容、關鍵技術、應用方向等方面擁有較大的共同部分，但智慧交通系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、4G移動通信等新興技術與產(chǎn)業(yè)環(huán)境下的全新演繹。智慧交通力圖使交通系統(tǒng)可以更好地像人類一樣能夠思考、決策。1.2智慧交通的行業(yè)應用描述智慧交通是指以交通信息中心為核心，連接城市公共汽車系統(tǒng)、城市出租車系統(tǒng)、城市高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、城市電子收費系統(tǒng)、城市成道路信息管理系統(tǒng)、城市交通信號系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)等的綜合性協(xié)同運作，讓人、車、路和交通系統(tǒng)融為一體，為出行者和交通監(jiān)管部門提供實時交通信息，有效緩解交通擁堵，快速響應突發(fā)狀況，為城市大動脈的良性運轉提供科學的決策。圖1.1城市智慧交通系統(tǒng)組成結構智慧交通以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。諸如動態(tài)導航，可提供多模式的城市動態(tài)交通信息，幫助駕駛員主動避開擁堵路段，合理利用道路資源，從而達到省時、節(jié)能、環(huán)保的目的。智慧交通系統(tǒng)通過各類傳感器采集各類交通信息、發(fā)布各類交通信息、引導交通。各類采集到的交通信息將統(tǒng)一匯聚到城市交通信息系統(tǒng)中心，進行分析處理。通過對匯聚的數(shù)據(jù)進行處理和挖掘，可對道路交通擁堵狀態(tài)進行分析，為交通管理部門進行決策提供幫助。交通行業(yè)應用解決方案依托優(yōu)勢的有線和無線、固定和移動網(wǎng)絡資源，強大的ICT服務能力，豐富的行業(yè)應用經(jīng)驗，通過與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務供應商合作，為交通行業(yè)客戶提供信息化、智能化解決方案，從而有效提升交通行業(yè)信息化水平。1.3智慧交通的價值分析圖1.2智慧交通應用系統(tǒng)智慧交通是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理等技術綜合運用于整個交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設備，對各種交通情況進行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展。1.3.1對政府的價值政府實時發(fā)布交通信息，合理進行交通疏導、突發(fā)事件快速處理，并充分利用現(xiàn)有的交通基礎設施，分析道路交通擁堵原因，制定交通建設規(guī)劃和應對措施。(1)采用信息化手段解決道路擁堵問題。采用部署諸如實時交通信號控制系統(tǒng)等先進的交通指揮系統(tǒng)來解決道路擁堵的問題。利用信息化手段，在主要擁堵路段通過交通信號燈、交通管制等方式進行交通流量疏導，及時將擁堵信息推送至車載終端或手機終端，引導車輛規(guī)避擁堵路段，并給出行駛路徑建議。(2)建立完善的公共交通網(wǎng)絡。包括進行公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設，諸如公交視頻監(jiān)控、公交車輛定位調(diào)度、公共車輛信息管理等，進行地鐵的規(guī)模化和信息化建設等。為市民出行提供完善的公共交通網(wǎng)絡，發(fā)展城市公共交通配套。(3)建設和完善城市路網(wǎng)。新建或擴建市政道路，增加通車道路規(guī)模?；诂F(xiàn)有擁堵情況信息分析，進行交通基礎設施建設規(guī)劃，對于常擁堵路段，制定改建計劃，啟動項目實施。(4)構建交通流量信息的采集系統(tǒng)和信息發(fā)布共享網(wǎng)絡。通過各個路口信息采集終端（包括視頻終端、RFID、紅外、感應線圈等）獲取城市交通信息，采集的交通信息匯聚到交通信息中心后，進行分析、處理、建模，給出全市的交通擁堵狀況全視圖。信息發(fā)布可通過媒體網(wǎng)絡、運營商的無線通信網(wǎng)絡、以及各個公共場所的LED屏及時發(fā)布道路擁堵、道路管制、交通事故、氣象、道路積水等信息，引導市民規(guī)避擁堵路段。(5)建立完善的應急聯(lián)動和事故救援機制。發(fā)生較大的交通事故，由交管中心統(tǒng)一調(diào)度，觸發(fā)應急機制，聯(lián)動公安、救援中心、120急救中心、保險公司等相關部門，快速、有效、妥善處理現(xiàn)場事件，盡快恢復交通原態(tài)。(6)大力倡導綠色交通、節(jié)能減排。政府部門倡導節(jié)能減排，鼓勵電動車的發(fā)展，鼓勵出行更多采用公共交通網(wǎng)絡。(7)建設現(xiàn)代化信息化的城市停車場管理系統(tǒng)。建設現(xiàn)代化的城市級別的停車場管理系統(tǒng)，實現(xiàn)停車場實時信息及時發(fā)布，市民可通過多種途徑，多種渠道方便的獲取城市各個位置停車場的相關信息。(8)保障公共交通安全，加強公共車輛管理。實現(xiàn)對涉及公共安全的客運車輛的實時監(jiān)控管理，實現(xiàn)對危險品運輸車輛的實時監(jiān)控管理，保障公共交通的安全。(9)推動智能電子車牌的發(fā)展。推動智能電子車牌的發(fā)展，加快車牌信息化建設。1.3.2對企業(yè)的價值(1)實現(xiàn)對企業(yè)車輛的實時監(jiān)控和管理。企業(yè)需要具備對企業(yè)所屬車輛的實時監(jiān)控和管理的能力。包括：調(diào)度人員通過車輛綜合調(diào)度業(yè)務，根據(jù)交通擁堵、事故、人員集聚等因素合理調(diào)度車輛，如出租車、物流車、企業(yè)自有營運車輛等；公司監(jiān)管人員，通過車輛綜合調(diào)度業(yè)務，隨時查看車輛運行情況，包括當前、歷史運行軌跡。(2)提供車載信息化服務。車輛生產(chǎn)企業(yè)對賣出的各類車輛可提供車載信息服務。通過車載信息服務，為司機提供交通信息查詢、行程規(guī)劃、車輛綜合調(diào)度、車輛遠程診斷、緊急救援等服務。(3)實現(xiàn)對車輛的安全管理。通過車輛的管理監(jiān)控等多種信息化手段，保障企業(yè)車輛的安全。包括車輛防盜、車輛被劫持的及時報警等。(4)降低車輛的營運成本。采用信息化的車輛和車隊管理手段，降低車輛運營費用，避免無規(guī)劃的私自使用車輛情形。1.3.3對公眾的價值(1)交通安全。關注各類交通出行方式，關注車輛故障、車輛防盜、車輛救援等安全相關內(nèi)容。(2)獲取各種類型的交通信息（停車/加油/交通信號/車輛誘導/氣象）。能夠及時、多渠道的獲取各類交通信息，包括停車場的位置、附近加油站、途中的道路交通擁堵情況信息，車輛誘導信息，途中、目的地氣象情況，日常車輛保養(yǎng)信息實時提醒，駕駛人員保健信息等。(3)延長車倆的使用壽命。獲取車輛保養(yǎng)信息，參與各類車輛的維護，延長車輛的使用壽命。2智慧交通的發(fā)展趨勢2.1智慧交通發(fā)展的背景與意義(1)國家釋放的政策紅利為智慧交通的發(fā)展提供了良好機遇。多年來，國家和政府高度重視交通行業(yè)的發(fā)展。2000年，科技部會同國家計委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、交通部、鐵道部、建設部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委相關部門，專門成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組及辦公室，組織研究中國智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展；《信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃2020年中長期規(guī)劃綱要》將“智能交通系統(tǒng)”確定為重點發(fā)展項目；《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：“十二五”時期要推進交通信息化建設，大力發(fā)展智能交通，提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平；在國家八部委起草的《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》中，智能交通被列為十大領域智慧工程建設之一；交通運輸部近年來高度重視智慧交通發(fā)展，提出了要建設交通基礎設施和信息化基礎設施兩個體系，將信息化提升到交通基礎設施同等重要地位。智慧交通扛起了引領交通現(xiàn)代化的大旗，是未來交通發(fā)展主要趨勢之一。(2)新一代新興技術的發(fā)展為智慧交通提供了強大支撐。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的快速發(fā)展為智慧交通提供了強大的技術支撐。利用物聯(lián)網(wǎng)技術可以全面感知交通運輸基礎設施、交通運載工具的建設狀況，同時監(jiān)控整個交通的運行情況。利用大數(shù)據(jù)技術則可以充分挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的價值，盤活現(xiàn)有數(shù)據(jù)，在此基礎上進行應用、評價、決策，服務于交通部門的管理與決策。云計算則為各類交通數(shù)據(jù)的存儲提供了新模式，“交通云”的建立將打破“信息孤島”，徹底實現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通。通過使用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，則可以實現(xiàn)信息在各種運輸方式間的順暢傳輸、交換，從而達到各種運輸方式的合理布局及協(xié)調(diào)、高效運行。(3)智慧交通是全面深化交通領域改革的重要手段。十八屆三中全會《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中指出：“推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。必須切實轉變政府職能，深化行政體制改革，創(chuàng)新行政管理方式，增強政府公信力和執(zhí)行力，建設法治政府和服務型政府。”為深化貫徹落實深化改革的相關要求，交通部于2015年1月正式出版了《關于全面深化交通運輸改革的意見》，對綜合交通運輸體制、交通運輸現(xiàn)代市場體系、收費公路體制、現(xiàn)代運輸服務等領域的改革提出具體要求。當代政府的治理能力已經(jīng)面臨重要挑戰(zhàn)，社會參與和共治成為必要手段，信息化技術發(fā)展則為社會參與創(chuàng)造了基礎，信息化建設將成為治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要工具。智慧交通則成為交通領域深化政府體制改革、加快建設服務型政府、全面提升政府有效治理能力、主動順應新興信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新趨勢的重要手段。(4)智慧交通是解決現(xiàn)有交通問題的重要突破口。近年來，隨著我國城市化進程的推進和機動車數(shù)量的快速增長，城市道路交通量不斷增加，各種交通問題凸現(xiàn)：交通擁堵成為影響大城市居民出行的首要問題，交通事故數(shù)量呈上升趨勢，機動車尾氣污染成為城市大氣污染的主要來源。這些交通問題對經(jīng)濟發(fā)展造成了巨大的損失。2014年一季度，全國發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡、直接財產(chǎn)損失2。1億元。2015年4月荷蘭交通導航服務商TomTom發(fā)布了全球擁堵城市排名，中國成為擁堵名單中的大戶——在全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜，其中北京位列全球最擁堵城市第15名。隨著機動車保有量的快速增長，福建省同樣也面臨著嚴峻的交通擁堵形勢。2016年4月20日，福建省政府印發(fā)《實施暢通城市三年行動計劃（2016-2018年）》（以下簡稱《計劃》）的通知，計劃從今年起用三年時間，通過整治一批擁堵路段和節(jié)點，建設一批道路配套設施，采取一批執(zhí)法管理措施，有效緩解福建省城市核心區(qū)交通擁堵。為了逐年提高高峰時段主干道平均車速，福建省將大力推行公交優(yōu)先、單向交通、“綠波”通行、精準配時等管理方式，逐年提高高峰時段主干道平均車速，并且同時推進公共自行車系統(tǒng)、行人步行系統(tǒng)、中心城區(qū)停車管理、出行信息發(fā)布及交通誘導等緩解交通擁堵的項目。發(fā)展智慧交通可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故。據(jù)分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20%以上，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%；可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2～3倍。另一方面，發(fā)展智慧交通可提高車輛及道路的運營效率，促進節(jié)能減排。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，由此帶來燃料消耗量和排出廢氣量的減少。據(jù)分析，汽車油耗也可由此降低15%。中國發(fā)展智慧交通已經(jīng)成為必然，并且十分緊迫。2.2目前我國智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段。接下來將從應用領域、行業(yè)規(guī)模和企業(yè)分布三方面來闡述我國智慧交通已經(jīng)取得的巨大成就。2.2.1智慧交通應用領域從應用領域來看，目前我國智慧交通主要應用在公路交通信息化、城市道路交通管理服務信息化以及城市公交信息化領域。在公路交通信息化方面。北京實施了“科技奧運”智能交通應用試點示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進行了有益的嘗試；在公路收費領域中，全國14省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運行，京津冀，長三角地區(qū)正逐步展開跨省區(qū)的收費系統(tǒng)的建設。在城市道路交通管理服務信息化方面。南京市城市智能云交通誘導服務系統(tǒng)通過綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導信息和各類實時交通幫助信息服務，為眾多出行者優(yōu)化路徑。廈門市智能交通指揮控制中心則通過檢測設備、視頻巡邏、電話、微信、微博等多元化渠道采集道路交通信息，通過室外誘導屏、網(wǎng)站、手機等方式及時發(fā)布信息。在城市公交信息化方面。37個城市入選公交都市建設示范工程創(chuàng)建城市，在提高公共交通系統(tǒng)的吸引力、調(diào)控城市交通需求總量和出行結構、提高城市交通運行效率等方面進行了積極探索并取得了一定成效。2.2.2智慧交通行業(yè)規(guī)模從行業(yè)規(guī)模來看，2011年中國智能交通行業(yè)應用總體市場規(guī)模達到252.8億元，比2010年201.9億元增長了25.21%，2012年隨著各地智慧城市建設的推進，在智能交通行業(yè)IT應用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了25.59%，規(guī)模達到了317.5億。2013年受政府投資推動智慧城市建設的影響，智能交通行業(yè)應用投資增長至408億元，增長率則高達28。5%。預計到2020年國內(nèi)智能交通領域的投入將達到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進入新一輪的快速發(fā)展軌道。從企業(yè)分布來看，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機遇，目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。盡管國內(nèi)從事智能交通的企業(yè)“魚龍混雜”，一些專注于特定領域的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已在相關領域取得了不錯的成績。一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領域占據(jù)了重要的地位。2.3十三五期間智慧交通發(fā)展趨勢判斷2.3.1互聯(lián)網(wǎng)思維深度滲透融合在全國政協(xié)十二屆二次會議中，李克強總理提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，意味著“互聯(lián)網(wǎng)+”正式上升為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間互聯(lián)網(wǎng)將同交通行業(yè)深度滲透融合，對相關環(huán)節(jié)產(chǎn)生深刻變革，并將成為建設智慧交通的提升技術和重要思路。(1)大數(shù)據(jù)思維：將城市非涉密數(shù)據(jù)有條件地開放，鼓勵企業(yè)基于開放的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘，挖掘出大數(shù)據(jù)背后的潛在價值，為百姓提供更為智能和便利的交通信息服務。(2)用戶思維：為使智慧交通中投入的資金更有效率，更有針對性，在項目建設中，運用互聯(lián)網(wǎng)眾籌的思想，開展百姓需求調(diào)查，了解百姓最迫切希望解決的問題，從而有針對性地選擇項目，將有限的“好鋼”（資金）用在“刀刃”上。(3)跨界思維：電子商務與智能交通逐步融合，使得人們的出行體驗與購物、消費等服務結合在一起。典型案例如中國最大的電商阿里巴巴收購了高德后，將高德的位置服務和出行路徑誘導與電商服務進行了集成，給了用戶全新的體驗。(4)免費思維：在盈利方式上，引入互聯(lián)網(wǎng)思維的盈利思路，創(chuàng)新項目商業(yè)運營模式，對于可以市場化的項目加強具體項目的商業(yè)運作模式可行性研究，增強項目自身造血功能，使項目建成后能快速持續(xù)收回成本；比如基礎服務免費、增值服務收費，或者短期免費、長期收費，或者對百姓免費、轉嫁收費等。2.3.2綠色交通成為交通發(fā)展新底色加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展，是加快轉變交通運輸發(fā)展方式、推進交通運輸現(xiàn)代化的一項艱巨而緊迫的戰(zhàn)略任務。近年來，國家層面通過出臺相關政策、開展城市試點等方式積極推進綠色交通建設。2010年啟動了“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動；2012年交通運輸部頒布實施了《關于貫徹落實〈國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見〉的實施意見》，隨后便啟動了公交都市建設工作，截至2013年底，37個城市入選公交都市試點城市；2013年交通運輸部印發(fā)了《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》，同年頒布了《關于推進水運行業(yè)應用液化天然氣的指導意見》，組織無錫等10個城市開展低碳交通城市區(qū)域性試點工作?！笆濉逼陂g，隨著科技技術的不斷創(chuàng)新、國家政策的強力支持，綠色交通將成為交通運輸發(fā)展的新底色，節(jié)能減排將成為智慧交通發(fā)展的關鍵詞。大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，提高車輛運行效率；重視智能汽車的發(fā)展，提升車輛智能化水平，加強車輛的智能化管理；積極采用混合動力汽車、替代料車等節(jié)能環(huán)保型營運車輛；構建綠色“慢行交通”系統(tǒng)，提高公共交通和非機動化出行的吸引力；構建綠色交通技術體系，促進客貨運輸市場的電子化、網(wǎng)絡化提高運輸效率，降低能源消耗，實現(xiàn)技術性節(jié)能減排。2.3.3新興技術應用更加普及“十三五”期間，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡媒體等新興技術的發(fā)展，其在智慧交通行業(yè)中的應用將更加普及。(1)物聯(lián)網(wǎng)：激活智能要素。通過各類傳感器、移動終端或電子標簽，使信息系統(tǒng)對外部環(huán)境的感知更加豐富細致，這種感知為人、車、路、貨、系統(tǒng)之間的相互識別、互操作或智能控制提供了無限可能。未來，智能公路、智能航道、智能鐵路、智能民航、智能車輛、智能貨物、智能場站等將快速發(fā)展，管理者對交通基礎設施、運輸裝備、場站設備等的技術運行情況和外部環(huán)境能夠更加全面、及時、準確掌握。(2)云計算、大數(shù)據(jù)：點亮交通管理智慧。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前交通運輸行業(yè)每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量在百PB級別，存儲量預計可達到數(shù)十PB。以北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心（TOCC）為例，目前TOCC共包括6000多項靜動態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，其靜動態(tài)數(shù)據(jù)存儲達到20T，每天數(shù)據(jù)增量達30G左右。面對增長迅速的海量數(shù)據(jù)，在云計算、大數(shù)據(jù)等技術支撐保障下，未來的交通管理系統(tǒng)將具備強大的存儲能力、快速的計算能力以及科學的分析能力，系統(tǒng)模擬現(xiàn)實世界和預測判斷的能力更加出色，能夠從海量數(shù)據(jù)中快速、準確提取出高價值信息，為管理決策人員提供應需而變的解決方案，交通管理的預見性、主動性、及時性、協(xié)同性、合理性將大幅提升。(3)移動互聯(lián)網(wǎng)：提高信息服務水平。服務是交通運輸?shù)谋举|(zhì)屬性，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、智能移動終端大范圍應用，信息服務向個性化、定制化發(fā)展。信息服務系統(tǒng)與交通要素的信息交互更加頻繁，系統(tǒng)對用戶的需求跟蹤、識別更加及時準確，能夠為用戶提供交通出行或貨物運輸?shù)娜^程規(guī)劃、實時導航和票務服務，基于位置的信息服務和主動推送式服務水平大大改善。2.4.4車聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)式增長隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊含著巨大空間。與此同時，國家政府已經(jīng)明確相關政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。“十二五”規(guī)劃已將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)十大重點部署領域之一，車聯(lián)網(wǎng)有關項目已被列為我國重大專項第三專項的重要項目，首期資金投入達百萬億級別。工信部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，全力推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。然而，由于產(chǎn)業(yè)結構、商業(yè)模式、安全法規(guī)等瓶頸的存在，我國車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段。“十三五”期間，隨著國家層面對車聯(lián)網(wǎng)政策紅利的逐步釋放，技術水平的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)思維的逐步滲透，車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長期。據(jù)銀河證券預測，在2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將滲透到1，000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。5年內(nèi)用戶數(shù)將達到4，000萬戶，有望滲透率突破20%?！段锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》則預測，車聯(lián)網(wǎng)2015年市場規(guī)模將達到2，000億元，2020年達到1萬億元。2.4.5參與主體趨向多元化2014年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于開展政府和社會資本合作的指導意見》，支持社會資本參與重點領域建設?！督煌ㄟ\輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》則提出：完善社會資本參與交通建設機制。“十三五”期間，國家層面對社會資本參與智慧交通的態(tài)度日漸明朗，同時隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”上升為國家戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)的技術、思維模式等將逐步滲透到交通行業(yè)的各大領域?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)將積極參與到智慧交通建設，用戶也將成為智慧交通的重要參與主體，智慧交通建設的主體將呈現(xiàn)多元化的特征。(1)政府。政府要更多地考慮政策創(chuàng)新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環(huán)境。制定相關政策法規(guī)，積極鼓勵多方資本進入智慧交通領域，同時通過營造創(chuàng)新文化氛圍、推動數(shù)據(jù)開放等舉措，為交通領域的業(yè)務創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等提供良好的環(huán)境。此外，政府還將更多地承擔起建設項目的監(jiān)督管理職責，通過制定績效評估考核指標體系等，對建設項目進行監(jiān)督管理。(2)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。百度、阿里巴巴和騰訊在地圖、導航及交通領域動作頻頻，阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動盤活大數(shù)據(jù)，推出CarNet車載設備；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動支付入口，騰訊投資快的打車，阿里巴巴投資滴滴打車，百度投資美國叫車AppUber，“三國鼎立”的局面一直延續(xù)到2015年4月1日滴滴、快的合并。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有雄厚的技術、數(shù)據(jù)沉淀以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，將在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到關鍵作用，也將會對交通行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生重大影響。(3)運營商。三大通訊運營商通過和政府合作，依靠政府權威數(shù)據(jù)后臺，具備了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不具備數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，推出智慧交通APP應用。如在廣州市政府主導下，基于“智慧廣州”背景，與三大運營商聯(lián)手合作推出了“行訊通”系列APP，這種以“運營商—政府”為主導的特色應用，很好地共享了各自的優(yōu)勢資源。運營商能夠提供快速流暢的無線網(wǎng)絡支持和用戶群體，政府則提供了強大的交通信息數(shù)據(jù)。(4)公眾。未來智慧交通領域?qū)⒏P注用戶體驗，用戶思維將成為智慧交通建設運營中的主旋律，公眾將擔當著出資者、建設者、監(jiān)督者的角色。公眾為高質(zhì)量市場化的智慧交通服務買單，同時也是重要的參與者，未來很多的智慧交通項目將來源于民，真正將用戶需求擺在首位。3智慧交通的技術結構3.1智慧交通系統(tǒng)的技術特征(1)全面感知。應用物聯(lián)網(wǎng)感知技術和手段，實現(xiàn)對出行者、車輛、道路設施（道路、橋梁、隧道、邊坡等）、交通狀態(tài)、氣象環(huán)境狀態(tài)、機電設備狀態(tài)等要素的全樣本感知，并通過多種接入方式將感知信息傳輸至交通通信網(wǎng)絡。(2)泛在互聯(lián)。建立完善的視頻監(jiān)控網(wǎng)、DSRC通信網(wǎng)、光纖通信網(wǎng)、移動通信網(wǎng)與車載自組網(wǎng)等感知網(wǎng)絡，實現(xiàn)各種異構網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。(3)深度融合。整合基礎信息資源（靜態(tài)信息、動態(tài)信息），搭建基于云計算的交通綜合協(xié)同管理平臺和交通綜合信息服務平臺，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)處理、智能數(shù)據(jù)分析，提升信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，促進信息技術與交通指揮控制、交通信息服務的深度融合，提高交通管理的決策水平。(4)協(xié)同控制。通過出行者、智能車載單元和智能路側單元之間的實時、高效和雙向的信息交互，為交通參與者提供實時、可靠的全時空交通信息，結合車輛主動安全控制和道路協(xié)同控制技術，提升交通安全水平，提高通行效率，實現(xiàn)人-車-路-環(huán)境的有效協(xié)同。(5)智能應用。規(guī)劃和建設“兩平臺”即：交通綜合協(xié)同管理平臺和交通綜合信息服務平臺，實現(xiàn)內(nèi)、外部用戶管理和服務的按需定制。交通管理單位人員能夠在任何時間、任何地點處理任何相關業(yè)務，并為出行者提供便捷、實時的信息服務。(6)人性服務。突出強調(diào)“以人為本”，為公眾出行全過程提供優(yōu)質(zhì)的、滿足個性化需求信息服務。(7)自治管理。出行者可以根據(jù)擁堵情況和停車位情況，自行決定是否出行和出行的方式，在此模式下，避免開車進入擁堵地段的決策是出行者自己做出的，每個人都是交通秩序的維護者。這種“自治”方式顯然比諸如“尾號限行”等“行政環(huán)堵”手段更加有效。(8)綠色低碳。通過科學高效組織，在有限的交通資源條件下，以最小的能耗進行人的移動與物資運輸。3.2智慧交通系統(tǒng)的總體架構智慧交通系統(tǒng)的總體架構包括感知、網(wǎng)絡、平臺、應用和展現(xiàn)五層，如下圖3.1智慧交通系統(tǒng)總體架構(1)感知層。感知層旨在建立一張全信息感知“泛在網(wǎng)”，協(xié)調(diào)人、車、路、交通狀態(tài)、氣象環(huán)境等相關感知設備，實現(xiàn)一體化交通運行狀態(tài)可視、可測、可控；感知網(wǎng)絡匯集了來自各部門、各用戶、各種流程、各種設備的信息，同時感知網(wǎng)絡為不同應用服務，使多種應用所感知的信息范圍獲得極大擴展。(2)網(wǎng)絡層。網(wǎng)絡層通過從感知層設施完成的交通感知和信息采集，將采集到的各類交通信號、數(shù)據(jù)等信息傳送到平臺層（數(shù)據(jù)整合與管理平臺）或?qū)崿F(xiàn)設施之間的數(shù)據(jù)交互（如V2V、V2I）。(3)平臺層。平臺層作為交通系統(tǒng)交換信息的樞紐，是集數(shù)據(jù)交換、信息存儲、綜合處理及支持服務于一體的綜合中心。交通云計算平臺是一個高速、安全、可靠、互聯(lián)互通的支撐平臺，實現(xiàn)交通、公安交管、市政、規(guī)劃、城鄉(xiāng)建設、環(huán)境保護、國土資源、運輸企業(yè)等相關部門網(wǎng)絡的相互通信，采集、處理及存儲分散在各部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，形成基礎數(shù)據(jù)庫、業(yè)務數(shù)據(jù)庫和主題數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享與交換，以信息化促進規(guī)范化，實現(xiàn)交通信息資源整合，為綜合交通管理業(yè)務深化應用提供強大支持。該層主要包含交通委、公安交管局、規(guī)劃局、市政委、城鄉(xiāng)建設委、環(huán)境保護局、國土資源局、運輸企業(yè)（如高速公路集團、公交公司、軌道公司、出租車公司、客運公司、民航機場、火車站、港口碼頭、停車場、物流公司）的業(yè)務管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)既包括新建的業(yè)務系統(tǒng)，也包括各部門前期已建設完成的業(yè)務系統(tǒng)。交通大數(shù)據(jù)處理與分析是平臺層的技術支撐。(4)應用層。應用層深度分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎、系統(tǒng)且全面的洞察力來解決特定問題。業(yè)務應用層充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和通信網(wǎng)所帶來的影響，建立在“云平臺”的基礎上，通過信息互聯(lián)互通、部門相互協(xié)同的模式，使系統(tǒng)應用具有高度的人性化、智慧性，為政府管理部門、交通運輸企業(yè)提供科學的決策支持服務，以及為社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的出行信息服務。(5)展現(xiàn)層。應用層處理形成的綜合性交通信息及服務能力需要以多樣化的方式對外提供，以確保覆蓋最大的范圍和人群能夠獲取、使用這些信息和服務。展現(xiàn)層能夠通過在市內(nèi)廣泛部署的可變情報板以及交通廣播隨時發(fā)布最新的實時路況、交通誘導、停車誘導、公交車輛位置等信息；出行者除被動地接受信息外，還可以通過車載終端、網(wǎng)站、手機終端、查詢終端、微博等多種方式和途徑對外進行交通信息和服務的發(fā)布，即任何出行者，在任何時間、任何地點，通過任何智能終端設備，均可實時獲取所關注的任何交通信息。3.3智慧交通系統(tǒng)的評價指標衡量和評估智慧交通系統(tǒng)建設、發(fā)展的成果，需要相關指標體系進行量化分析：(1)出行者對交通信息。的關注率指經(jīng)常關注各類交通信息的市民所占的比例；出行者日常出行過程中獲取各類交通信息的便捷程度較高，市民對交通信息的關注率應在60%以上。(2)公交站牌電子化率。指電子公交站牌（至少能提供車輛位置信息，包括軌道交通）在城市所有公交站牌中的比例；公交站牌電子化率應在80%以上。(3)市民交通誘導信息使用率。本指標針對駕車出行的市民，指在駕車出行的市民中，經(jīng)常使用交通誘導信息提示的比例；駕車出行市民對交通誘導信息使用率應在70%以上。(4)停車誘導系統(tǒng)覆蓋率。指安裝停車誘導系統(tǒng)的停車場在城市所有停車場中的比例；停車誘導系統(tǒng)覆蓋率應在80%以上。(5)城市道路傳感終端安裝率。指各類交通信息傳感終端在城市次干道級以上道路中的安裝率；道路傳感終端安裝率應在100%。4智慧交通的應用與研究方向4.1智能交通系統(tǒng)的應用方向智能交通系統(tǒng)主要應用在以下幾個方向：(1)交通信息采集：視頻、超聲波、線圈、紅外線、雷達、浮動車、移動手機、互動采集、藍牙技術等。(2)交通信號控制：道路交叉口信號控制、快速路出入口控制、車道控制、信號機、信號控制系統(tǒng)等。(3)電子警察與卡口：固定式電子警察、移動式電子警察、卡口、非現(xiàn)場執(zhí)法、雷達測速等。(4)道路交通視頻監(jiān)控：道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、事件檢測系統(tǒng)、車牌識別技術等。(5)道路交通誘導：道路交通誘導系統(tǒng)，交通誘導設施設備 等。(6)交通指揮平臺：交通管理指揮平臺、交通應急指揮平臺、交通運營指揮平臺、交通數(shù)據(jù)信息中心等。(7)電子收費：停車場自動收費、AFC、路橋遂停車電子收費、電子不停車電子收費、ETC、移動手機支付、一卡通等技術。(8)智能公交：運營調(diào)度系統(tǒng)、車輛定位通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號優(yōu)先系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、電子售檢票系統(tǒng)、乘客信息服務系統(tǒng)、站臺安全防范系統(tǒng)等子系統(tǒng)。(9)出租車信息服務管理系統(tǒng)：可分為“一套終端、三個中心”。車載終端由智能服務終端、計價器、服務評價器、智能頂燈、攝像裝置等終端構成；三個中心分別為數(shù)據(jù)資源中心、監(jiān)控指揮中心、電召服務中心。(10)智能停車：停車規(guī)劃設計、停車管理系統(tǒng)、電子計時表、停車誘導系統(tǒng)、停車引導系統(tǒng)、停車反向引導系統(tǒng)等。(11)機械停車：機械停車、立體停車等。(12)公眾出行信息服務：動態(tài)交通信息服務、個性化交通信息服務、公眾出行信息服務、政府項目交通信息服務等。(13)導航定位技術：GPS，GLONASS（全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)），伽利略，北斗等技術。(14)GIS技術：GIS-T、GIS與交通規(guī)劃、交通管理的結合運用等。(15)智能物流：智能物流信息平臺及物流管理相關產(chǎn)品設備等。(16)車聯(lián)網(wǎng)：Telematics(應用無線通信技術的車載電腦系統(tǒng))、電子車牌、車路協(xié)同、車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運等。(17)智能軌道：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、軌道交通信號控制、軌道交通指揮平臺等。(18)城際智能交通：機電三大系統(tǒng)：監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)；隧道機電系統(tǒng)：隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及隧道火災報警系統(tǒng)等幾大類。上述智能交通技術在各國均有不同程度的開發(fā)應用，這些技術在我國各城市也有不同城市的開發(fā)應用。4.2智慧交通系統(tǒng)的應用方向智慧交通系統(tǒng)的應用方向見下表：表4.1智慧交通系統(tǒng)應用方向類別方向備注開發(fā)應用情況交通出行出行線路動態(tài)規(guī)劃、導航由駕駛者確定起點和目的地，綜合交通信息服務平臺按要求自動設計并實時調(diào)整最佳行駛路線，包括最快的路線、最短的路線、通行費用最少的路線等。路線規(guī)劃完畢后，顯示屏能夠在車載終端電子地圖上顯示設計的路線，并同時顯示汽車運行路徑，實現(xiàn)車道級導航已開發(fā)及應用車載導航地圖自動更新在線實時更新已開發(fā)及應用道路擁擠收費按照地段和時段進行收費已開發(fā)及應用速度控制根據(jù)車型、天氣、限速要求等自動控制車輛行車速度已開發(fā)及應用道路交通狀況提示駕駛者會實時收到有關前方道路、天氣和交通狀況的最新信息，如道路事故、道路施工、路面濕滑程度、繞路行駛、交通擁堵、天氣狀況、停車限制和轉向限制等已開發(fā)及應用交通安全應急救助車輛發(fā)生故障，如說車損、爆胎，自動向救援部門發(fā)送求救信號，并報告車輛位置已開發(fā)盲點警告當駕駛員試圖變換車道但盲點處有車輛或行人時，會給予駕駛者警告或自動控制車輛運行狀態(tài)已開發(fā)前撞預警當前面車輛停車、剎車或行駛緩慢而本車沒有采取制動措施時，給予駕駛者警告或自動控制車輛運行狀態(tài)已開發(fā)違反信號或停車標志警告車輛處于即將闖紅燈或停車線等違規(guī)狀態(tài)時，駕駛者會收到車載設備發(fā)來的視覺、觸覺、聲音警告，或自動控制車輛運行狀態(tài)已開發(fā)彎道車速預警當車輛速度比彎道預設車速高時，會提示駕駛者減速或者采取避險措施已開發(fā)車輛間距預警當后車與前車間距過近時，會提示駕駛者減速或者采取避險措施已開發(fā)交通控制車輛本身作為交通數(shù)據(jù)采集終端車載設備傳輸信息（如GPS數(shù)據(jù)）至交通控制與管理中心，成為有效、需要的數(shù)據(jù)已開發(fā)及應用匝道控制根據(jù)主路、輔路和匝道的交通時變狀況實時采集、傳輸數(shù)據(jù)以優(yōu)化匝道控制已開發(fā)及應用信號配時收集并分析交叉口車輛實際行駛速度及停車起步數(shù)據(jù)，使全路網(wǎng)交通信號實時控制更加有效已開發(fā)及應用專用通道管理通過使用附近的或平行車道以平衡交通需求，也可使用控制策略，如當前方發(fā)生事故時可選擇換向行駛；改變匝道配時方案；利用可變情報板發(fā)布信息，誘導駕駛員選擇不同的路徑已開發(fā)及應用公交優(yōu)先在不影響其他車輛的情況下，公共汽車優(yōu)先通過交叉路口已開發(fā)及應用道路交通狀況預測實時監(jiān)測道路交通運行狀況，為交通系統(tǒng)有效運行提供預測數(shù)據(jù)，包括旅行時間、停車時間、延誤時間等；提供交通狀況信息，包括道路控制信息、道路粗糙度、降雨預測、能見度和空氣質(zhì)量；提供交通需求信息，如車流量等已開發(fā)及應用安全防范緝捕嫌犯車輛斷油控制，控制嫌犯車輛逃竄正在研究被盜車輛追蹤已開發(fā)及應用輔助動能車庫尋車車載終端可以發(fā)信號給用戶，告知車輛準確方位已開發(fā)及應用車內(nèi)網(wǎng)車內(nèi)各種終端可以通過車載終端無線上網(wǎng)已開發(fā)及應用行車記錄具有行車記錄儀功能已開發(fā)及應用車輛故障檢測車輛啟動，終端自動檢測各種影響行車安全的電路故障，初步檢測車輛狀態(tài)，保障行車安全。采集發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)信息，通過車輛檢測功能，可主動檢測多項車輛故障，及時提醒即使這關注車輛故障，提前維修已開發(fā)燃油防盜對于油箱油量迅速下降等異常情況，車載終端及時向駕駛者手機發(fā)送報警信息，提醒駕駛者注意油料被盜正在研究駕駛行為評估可采集發(fā)動機、電氣電路等多項信號數(shù)據(jù)，對駕駛者加速、急減速、空擋滑行等多種不良駕駛行為及時記錄，通過圖表顯示不同駕駛員的不良駕駛行為。交管部門據(jù)此糾正不良駕駛行為，實現(xiàn)節(jié)能減排和交通安全正在研究上下班合乘車已開發(fā)及應用推薦維修中心、加油站、停車場、賓館、飯店等已開發(fā)及應用節(jié)能減排車隊管理正在研究交叉口節(jié)能正在研究4.3智慧交通系統(tǒng)的典型系統(tǒng)介紹4.3.1交通信息服務平臺目標：以滿足公眾出行多樣化、個性化、動態(tài)化交通服務需求以及交通應急救援、跨行業(yè)綜合交通服務需求，實踐“以人為本”的基本理念。個性化：社會對信息的需要呈現(xiàn)個性化需求，新服務以大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、智能終端等新技術，開展個性化的移動服務，滿足不同人群的需要。共享開放：建立交通數(shù)據(jù)采集、共享和信息發(fā)布規(guī)范，推進交通信息資源有序開放，明確各相關方在數(shù)據(jù)質(zhì)量、標準以及信息交換方面的責任和義務。開放信息給交通服務商，推動信息共享。社會化服務：鼓勵社會交通信息相關服務商，通過互聯(lián)網(wǎng)、手機、移動終端、廣播電視、誘導屏等多種發(fā)布途徑，實現(xiàn)對交通相關信息的綜合處理和統(tǒng)一發(fā)布，為公眾提供路況、換乘、停車、定位等出行信息服務。重點關注：需對最新的社會普通人群應用趨勢做出回應。利用智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的ITS應用越來越多，如基于手機地圖的城市交通擁堵信息服務、基于手機拍照二維碼和移動互聯(lián)網(wǎng)的手機公交電子站牌、基于移動互聯(lián)網(wǎng)云端的交通信息服務、手機打車服務等提供。4.1交通服務平臺總體框架4.3.2智慧交通綜合管控平臺智慧交通綜合管控平臺是一個以提高交通管理服務水平、提高交通管控效率為目的，綜合利用多種交通管控資源，為提高公安交通管控的快速反應能力和交通指揮中心的工作效能提供技術保障的交通綜合信息集成系統(tǒng)。城市交通綜合管控平臺涵蓋智能化城市道路交通管理各個方面。系統(tǒng)主要包括交通執(zhí)法、稽查布控、分析研判、交通誘導、運維監(jiān)管、指揮調(diào)度、態(tài)勢監(jiān)控等業(yè)務功能。4.2智能交通綜合管控平臺4.3智能交通綜合管控平臺組成系統(tǒng)4.4智能交通專網(wǎng)與公安網(wǎng)4.5交通管控平臺總體架構4.3.3交通誘導系統(tǒng)城市交通誘導系統(tǒng)由交通信息采集平臺、基于GIS的交通信息數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成架構圖如下：4.6誘導系統(tǒng)組成架構圖智慧交通誘導系統(tǒng)主要包括兩大子系統(tǒng)：交通信息采集子系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。(1)道路信息采集系統(tǒng)交通信息采集系統(tǒng)前端主要包括高清電子警察、卡口系統(tǒng)以及移動電子警察，前端系統(tǒng)采集的信息經(jīng)過網(wǎng)絡傳輸?shù)胶筇爝M行數(shù)據(jù)挖掘處理分析繼而發(fā)送到各種終端設備進行顯示與告知，而采集信息的方式主要有圖中所示幾種。4.7道路信息采集系統(tǒng)檢測方式(a)電子警察高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別、遠程數(shù)據(jù)訪問等技術。利用每一輛車對應唯一的車牌號的條件，對監(jiān)控路面過往的每一輛機動車的車輛和車號牌圖像進行連續(xù)全天候?qū)崟r記錄。高清電子警察系統(tǒng)由外場子系統(tǒng)和指揮中心兩部分組成，涵蓋以下功能：闖紅燈抓拍、實線變道、壓雙黃線、車牌自動識別、高清違法錄像、視頻檢測紅燈信號、車流量信息采集、遠程綜合管理。(b)卡口系統(tǒng)4.8交通電子警察系統(tǒng)卡口是以設置在主要交通樞紐道路口的攝像機為依托，結合智能化的儀器和軟件來實現(xiàn)道路交通的智能控管，比如當前的車流量，段面車輛計數(shù)，車輛特征檢索，以及部分違章抓拍功能卡口一般作為道路交通部門監(jiān)管的系統(tǒng)使用。主要功能如下：目標圖像捕捉：對經(jīng)過卡口的所有目標的圖像進行捕捉；汽車號牌識別：從捕獲的目標圖像中識別出車輛的車牌號碼；斷面車流量：對斷面車流量進行統(tǒng)計；斷面車速：對斷面車速進行檢測；時間占有率：通過對捕獲的信息進行分析統(tǒng)計出時間占有率；套牌車輛檢測：對選定區(qū)域選定時間段內(nèi)車牌信息進行重復比對。圖4.9交叉口系統(tǒng)解決方案(c)便攜式電子警察便攜式電子警察是一套系統(tǒng)集成度高，動態(tài)視頻移動式智能執(zhí)法產(chǎn)品。設備不僅能針對超速車輛進行自動取證，還可對普通車輛進行智能監(jiān)測記錄。主要有以下功能：可對違法超速行為進行自動抓拍，并在圖片中疊加時間、地點、限速值、車速、超速百分比等相關實時取證信息；可對其它如違法壓線、違法調(diào)頭、違法停車、違法變道、違法超車、逆行等違法現(xiàn)象進行實時手動抓拍；還可對有關事件及事故現(xiàn)場等進行實時錄像；預留GPS模塊接口，實時掌握執(zhí)法地點地理信息4.11便攜式電子警察-14.12便攜式電子警察-2(2)交通信息發(fā)布系統(tǒng)交通誘導信息屏主要對出行車輛進行群體性交通誘導，由出行車輛根據(jù)誘導信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設置地點可以選擇以下三種交通誘導屏：可變信息標志屏：采用綠、黃、紅分別表示：路段暢通、擁擠、堵塞；圖文+可變信息標志屏：交通信息提示：事故、施工、交通管制等；可變圖文LED顯示屏：可以顯示前方路段實施交通路況、滾動顯示交通事件、以及公共交通安全信息宣傳。4.13可變信息標志牌4.14圖文+可變信息標志牌4.15可變圖文LED顯示屏(3)移動終端發(fā)布移動終端分為車載終端和手持終端（手機APP或手機地圖）：手持終端（智能手機）：通過手機APP可以查詢公交信息、當前交通狀況，以及道路信息導航、交通新聞等方便行人外出；4.16手機APP4.17車載終端車載終端：通過交管部門的交通信息發(fā)布，可以查詢得知當前道路信息狀況、通過內(nèi)置實時地圖導航，可以實時規(guī)劃當前道路選擇，以便最快到達目的。(4)公共網(wǎng)絡發(fā)布通過公共INTERNET網(wǎng)絡平臺以GIS+實時交通狀況+實時交通事件的形式發(fā)布城市路的實時交通狀態(tài)。(5)交通廣播發(fā)布系統(tǒng)DMB是DigitalMultimediaBroadcasting的英文縮寫，是通信和廣播相融合的新概念多媒體移動廣播服務。并被稱為第3代無線電廣播。該項技術除了支持傳統(tǒng)的音頻廣播之外，還將可以通過MPEG-4H.264和MPEG-2、AAC+等多種方式，把交通信息和新聞等多種多媒體信息傳輸?shù)绞謾C上，從而更好的向駕乘人員通告實時交通信息，繼而實現(xiàn)高效的交通誘導。4.18城市實時交通狀況圖4.19DMB終端4.20DMB系統(tǒng)流程4.3.4交通信號燈智能控制系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)是城市交通誘導管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時，可通過指揮中心人工干預，強制疏導交通。主要有以下五大功能：協(xié)調(diào)公車優(yōu)先控制：公交優(yōu)先控制，保障公交車優(yōu)先通行的同時，保證主干道的協(xié)調(diào)效果。提供綠燈延長、綠燈提前啟亮等方式。面向擁堵路段的瓶頸控制：瓶頸控制可同時控制上游、下游多個路口，減少擁堵的影響。與單點自適應、系統(tǒng)優(yōu)化結合使用，在綠燈時間基礎上，進行綠信比二次優(yōu)化。可以有效避免路口溢出。面向擁堵區(qū)域需求控制：以區(qū)域的交通狀態(tài)為觸發(fā)條件，控制區(qū)域外內(nèi)的車輛數(shù)，達到緩解擁堵的目的，可有效預防及緩解區(qū)域擁堵。行人二次過街控制：在保證行人過街需求的基礎上，通過提高行人通行效率，減少等待時間，降低路段行人過街對機動車的干擾。非擁堵狀態(tài)分時段干線綠波控制：需平峰時，可實現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)控制，提高干線通行效率;高峰擁堵時，可實現(xiàn)紅波控制，防止路段排隊上溯溢出，均衡排隊長度，緩解擁堵。4.21交通信號控制系統(tǒng)4.3.5智慧公交管理系統(tǒng)智慧公交調(diào)度系統(tǒng)是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導技術、車輛定位技術、地理信息系統(tǒng)技術、公交運營優(yōu)化與評論技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費、信息服務、網(wǎng)絡通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實現(xiàn)：有線、無線接入；IP組網(wǎng)，系統(tǒng)易于擴展；車輛實時監(jiān)控，業(yè)務運行更高效；車站到站時間預測，換乘更方便；業(yè)務運行統(tǒng)計及時準確，便于運營。智慧公交調(diào)度系統(tǒng)主要公交指揮中心、公交車輛、乘客三大主體構成。公交指揮中心對公交車輛信息進行采集、分析、發(fā)布，乘客可以通過站牌信息以及手持終端得知當前公交狀況。智慧公交主要功能如下：車輛實時定位、車輛自動跟蹤、運行軌跡實時顯示、圖像監(jiān)控、超速報警、車輛側翻及碰撞報警發(fā)達、車牌信息顯示、調(diào)度信息顯示、公交間隔顯示、公交線路顯示。4.23智慧公交調(diào)度系統(tǒng)-14.23智慧公交調(diào)度系統(tǒng)-24.3.6不停車收費系統(tǒng)不停車收費系統(tǒng)（又稱電子收費系統(tǒng)ElectronicTollCollectionSystem，簡稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動識別（AutomaticVehicleIdentification簡稱AVI）技術完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。4.24ETC車道系統(tǒng)4.25ETC收費系統(tǒng)原理4.26ETC收費站4.27ETC電子不停車收費系統(tǒng)ETC除了用于高速公路自動扣費，ETC系統(tǒng)也用于市區(qū)過橋、過隧道自動扣費，在車場管理中也用于建立快速車道和無人值守車道，自動扣停車費。可以大幅提高出入口車輛通行能力，改善車主的使用體驗，達到方便快捷出入停車場的目的。ETC系統(tǒng)應用的關鍵技術有：射頻識別、地磁感應技術、視頻識別技術、紅外技術、專用短程通訊技術DSRC。4.3.7云智慧停車系統(tǒng)云智慧停車管理平臺”是一種基于各級停車管理系統(tǒng)集中管控的平臺，它是運用各種最新的技術手段：將GPS技術、GIS技術、智能終端技術、大型空間數(shù)據(jù)庫技術、網(wǎng)絡通訊技術等集成為一體。經(jīng)無間覆蓋的無線網(wǎng)絡將各級停車場數(shù)據(jù)采集匯聚至云計算中心統(tǒng)一管理，為政府、主管部門、經(jīng)營單位提供遠程停車監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析；同時向駕乘人員提供及時訊息，誘導停車等服務。4.28云智慧停車系統(tǒng)組成4.3.8智能停車場智能停車場是將機械、電子計算機和自控設備以及智能IC卡技術有機的結合起來，通過電腦管理下可實現(xiàn)車輛圖像對比，自動收費、自動存儲數(shù)據(jù)等功能，并且該停車場管理系統(tǒng)可實現(xiàn)脫機運行，在電腦出現(xiàn)故障的情況下仍可保證車輛的正常進出，是現(xiàn)代化小區(qū)物業(yè)管理的理想設施，是云智慧停車系統(tǒng)的重要組成部分。(1)智能停車場工作原理通過車位探測器將停車場車位實時數(shù)據(jù)采集后，節(jié)點控制器將各個車位采集數(shù)據(jù)傳輸中央控制器，中央控制器將數(shù)據(jù)傳輸至管理系統(tǒng)，系統(tǒng)進而對相關數(shù)據(jù)進行處理，通過LED車位引導屏、車位指示燈對外發(fā)布信息引導車輛停車。(2)智能停車場優(yōu)勢多種收費模式（集中收費模式和出入口收費模式）；多種付費模式（現(xiàn)金付費、一卡通付費、IC卡付費）；多種停車憑證（IC、ID、條碼憑證）；出入口靈活切換（在高峰期，出口、入口靈活切換）；多種防盜模式（車牌識別、圖像對比、雙卡認證）；車位信息引導（車位空位顯示、空車位引導、可與區(qū)域級、城市級以及交管部門誘導系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)）。4.29智能停車場車位信息引導4.30智能停車場總體預覽圖4.31智能停車場操作系統(tǒng)4.3.9突發(fā)應急事件處理智慧交通綜合管控平臺將應急報警、卡口系統(tǒng)、電子警察、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、專家智能決策系統(tǒng)以及信息發(fā)布系統(tǒng)集成組成為應急指揮系統(tǒng)；多部門有序協(xié)作和智能聯(lián)動，快速、高效地處理應急時間，從而降低工作人員的工作強度，并且極大極高對于突發(fā)交通時間的處理。4.32突發(fā)應急處理流程4.4前沿智能交通技術研究美國交通部《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2015年-2019年》制定了兩個戰(zhàn)略重點，即實現(xiàn)汽車互聯(lián)技術和推進車輛自動化。為了推進智能交通的發(fā)展，該規(guī)劃同時制定了五個戰(zhàn)略主題：(1)通過發(fā)展更優(yōu)的風險管理、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)，打造更加安全的車輛及道路；(2)通過探索管理辦法和戰(zhàn)略，提高系統(tǒng)效率，緩解交通壓力，增強交通流動性；(3)交通運輸與環(huán)境息息相關，通過對交通流量的優(yōu)化管理以及運用車聯(lián)網(wǎng)技術解決實際車輛、道路問題，到達保護環(huán)境的目的；(4)為了更加地迎合未來交通運輸?shù)男枨?，全面促進技術發(fā)展，推動創(chuàng)新；(5)透過建立起系統(tǒng)架構和標準，應用先進的無線通訊技術實現(xiàn)汽車與各種基礎設施、便攜式設備的通訊交互，促進信息共享。4.4.1車路協(xié)同技術研究車路協(xié)同技術基于無線通信、傳感探測等技術進行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實現(xiàn)車輛和基礎設施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。4.33ITS研究方向4.34車路協(xié)同研究內(nèi)容（1）車路協(xié)同的體系架構（2）車路協(xié)同的應用領域4.35車路協(xié)同的體系架構4.36車路協(xié)同應用領域(3)車路協(xié)同的典型應用場景盲點警告:當駕駛員試圖換道但盲點處有車輛時，盲點系統(tǒng)會給予駕駛員警告；前撞預警：當前面車輛停車或者行駛緩慢而本車沒有采取制動措施時，給予駕駛員警告；電子緊急制動燈：當前方車輛由于某種原因緊急制動，而后方車輛因沒有察覺而無采取制動措施時會給予駕駛員警告；交叉口輔助駕駛：當車輛進入交叉口處于危險狀態(tài)時給予駕駛員以警告，如障礙物擋住駕駛員視線而無法看到對向車流；禁行預警：在可通行區(qū)域，試圖換道但對向車道有車輛行駛時給予駕駛員警告；違反信號或停車標志警告：車輛處于即將闖紅燈或停車線危險狀態(tài)時，駕駛員會收到車載設備發(fā)來的視覺、觸覺或者聲音警告；彎道車速預警：當車輛速度比彎道預設車速高時，系統(tǒng)會提示駕駛員減速或者采取避險措施；道路交通狀況提示：駕駛員會實時收到有關前方道路、天氣和交通狀況的最新信息，如道路事故、道路施工、路面濕滑程度、繞路行駛、交通擁堵、天氣、停車限制和轉向限制等。車輛作為交通數(shù)據(jù)采集終端：車載設備傳輸信息給路側設備，此信息經(jīng)路側設備處理變?yōu)橛行?、需要的?shù)據(jù)。匝道控制：根據(jù)主路和匝道的交通時變狀況實時采集、傳輸數(shù)據(jù)來優(yōu)化匝道控制。信號配時：收集并分析交叉口車輛實際行駛速度及停車起步數(shù)據(jù)，使信號的實時控制更加有效。如果將實時數(shù)據(jù)處理時間提高10%，每年延誤時間可減少170萬小時，節(jié)省110萬加侖汽油以及減少9600噸CO2排放。專用通道管理：通過使用附近的或平行車道可平衡交通需求，也可使用控制策略，如當前方發(fā)生事故時可選擇換向行駛；改變匝道配時方案；利用信息情報板發(fā)布信息，誘導駕駛員選擇不同的路徑。交通系統(tǒng)狀況預測：實時監(jiān)測交通運輸系統(tǒng)運行狀況，為交通系統(tǒng)有效運行提供預測數(shù)據(jù)，包括旅行時間、停車時間、延誤時間等；提供交通狀況信息，包括道路控制信息、道路粗糙度、降雨預測、能見度和空氣質(zhì)量；提供交通需求信息，如車流量等。(4)車路協(xié)同的關鍵技術智能車載系統(tǒng)關鍵技術：車輛精準定位與高可靠通信技術、車輛行駛安全狀態(tài)及環(huán)境感知技術及車載一體化系統(tǒng)集成技術；智能路側系統(tǒng)關鍵技術：[1]多通道交通狀態(tài)信息辨識與采集：多通道交通流量檢測、路面濕滑狀態(tài)信息采集、交叉口行人信息采集、道路異物侵入信息采集、密集人群信息采集及突發(fā)事件快速識別與定位。[2]車車/車路通信技術：在無線廣域網(wǎng)、無線局域網(wǎng)、專用短程通信、自組織網(wǎng)絡、傳感器網(wǎng)絡及蜂窩-3G、4G或5G等通信模式下的車輛動態(tài)分簇融合技術、路側通信設備的位置優(yōu)化技術、兼容各種無線網(wǎng)絡協(xié)議的多模式連接技術、高速車輛環(huán)境下穩(wěn)定高效的切換及路由技術、密集車輛場景下公平高效的多信道接入控制技術及稀疏車輛場景下可信可靠的信息融合技術，用以實現(xiàn)高速移動狀態(tài)下的多信道、高可信、高可靠的車路/車車信息交互與融合。[3]車車/車路控制技術：面向效率的基于車路協(xié)同信息的交叉口智能控制技術、基于車路協(xié)同信息的集群誘導技術、交通控制與交通誘導協(xié)同優(yōu)化技術、動態(tài)協(xié)同專用車道技術及精確停車控制技術，面向安全的智能車速預警與控制、彎道側滑/側翻事故預警、無分隔帶彎道安全會車、車間距離預警與控制及臨時性障礙預警等。(5)國外研究現(xiàn)狀4.371998-2009美國、歐洲、日本研究側重點美國4.38美國發(fā)展規(guī)劃圖4.39cicas4.40cicas應用場景4.41重點項目cvisn歐洲4.40歐洲發(fā)展規(guī)劃圖4.41coopers4.42safespot4.43cvis4.44側重點比較日本4.45日本發(fā)展規(guī)劃圖4.46ASV和AHS4.47ASV4.48AHS4.49車路協(xié)同組織(6)主要進展圖4.50主要進展圖4.51主要進展(7)發(fā)展趨勢[1]重點技術：旅行和交通管理、公共運輸管理、商業(yè)車輛管理、先進的車輛安全系統(tǒng)、輔助決策支持、電子付款、應急管理及信息管理；[2]潛在的新技術：低碳綠色的出行誘導技術（排放最小化的行駛路線、便捷、綠色的出行方式、及基于污染狀態(tài)的交通疏導）、富信息環(huán)境下的優(yōu)化管理技術（交通流信息、運輸狀態(tài)信息、停車場信息及環(huán)境氣象信息）。圖4.52車路協(xié)同發(fā)展趨勢圖4.53dsrc車輛總數(shù)、接入率指標(8)我國的發(fā)展展望安全與效率已經(jīng)成為制約我國交通運輸發(fā)展的關鍵問題，亟需通過車路協(xié)同等新技術的突破來推動安全改善與效率提升。突破車路協(xié)同智能控制關鍵技術，搶占智能交通前沿技術制高點，是未來我國能否形成智能交通產(chǎn)業(yè)核心競爭力的關鍵。圖4.54發(fā)展路線圖圖4.55項目目標4.56任務指標4.57擬攻克的關鍵技術4.58交叉口車路協(xié)同示例4.59計劃進度4.4.2自動駕駛技術研究自動駕駛技術，分為5個層次，具體來說，第一個層級，僅僅提供信息提示，比如，胎壓監(jiān)測；第二個層級，是傳統(tǒng)主動安全以及輔助駕駛技術，比如，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、自動緊急制動，牽引力控制系統(tǒng)等；第三個層級是全自動泊車、車速保持與跟蹤，轉向與穿行輔助等；第四個層級是編隊行駛、主動避障、匯入和離開車流等，在這個層級，主要是應用于高速公路或郊區(qū)道路；第五個層級，是完全自動駕駛，全路況，全天候。目前這五個層級均已實現(xiàn)，國外以谷歌和特斯拉無人車為代表，國內(nèi)以百度無人車位代表。2015年7月底特律建立了首個無人駕駛城市MCity。4.4.3車聯(lián)網(wǎng)技術研究車聯(lián)網(wǎng)豐富和完善了實時掌握車輛運行狀況的技術手段，提高了運輸企業(yè)的管理水平，提高了調(diào)度管理的靈活性和適應性，也提高了對事故等緊急信息處理的有效性和及時性。信息化手段代替手工，使操作人員從繁重的手工作業(yè)中解放出來，同時避免了人工易產(chǎn)生錯誤的情況發(fā)生，簡化了調(diào)度員的調(diào)度流程，方便了司機與調(diào)度中心的聯(lián)系，提高了行車的安全性。通過對車輛的實時在線調(diào)度，提高了車輛的利用率，減少了車輛的空駛率，降低了企業(yè)的運輸成本，減少了交通事故，有效地緩解了道路交通壓力。目前車聯(lián)網(wǎng)技術主要在移動管理、車輛管理、娛樂系統(tǒng)、個人健康與安全相關、自動駕駛、安全碰撞及家庭互聯(lián)等方面展開研究。意義：車聯(lián)網(wǎng)可提高企業(yè)的信息化水平；車聯(lián)網(wǎng)可降低運輸企業(yè)成本；車聯(lián)網(wǎng)可提高運輸企業(yè)的服務質(zhì)量；車聯(lián)網(wǎng)有助于司機的行車安全；車聯(lián)網(wǎng)有利于市民的出行。未來發(fā)展趨勢：車聯(lián)網(wǎng)在私家車領域的發(fā)展趨勢：語音響應技術、實時交通信息獲取，實景導航、位置和熟人關系的鏈接、車聯(lián)網(wǎng)與車輛各系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)控制。車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領域的發(fā)展趨勢：未來在行業(yè)領域，車聯(lián)網(wǎng)終端從目前單一的被動式的監(jiān)控逐步向主動式的交互不斷演進，車載終端逐步從傳統(tǒng)的無屏或簡單的調(diào)度屏演變?yōu)楣δ軓姶蟮恼{(diào)度屏。未來在行業(yè)領域，產(chǎn)品的定位更精準，行業(yè)定位更清晰。5國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設介紹5.1美國智能交通系統(tǒng)建設5.1.1各州交通運營或管理中心建設美國各州均有交通運營及管理中心，用以監(jiān)控道路交通運行、提高減少交通擁堵、預防交通事故、交通事故處理、交通出行信息服務等事項。美國威斯康星州交通運營中心圖5.1交通運營中心圖5.2監(jiān)控道路運行圖5.3交通信息導向圖5.4交通運營中心處理系統(tǒng)通過大量的系統(tǒng)檢測器來收集速度和流量數(shù)據(jù)，產(chǎn)生行程時間和擁堵狀態(tài)圖圖5.5行程時間和擁堵狀態(tài)地圖圖5.6道路養(yǎng)護信息實時更新設置車道維修封閉請求系統(tǒng)，以保證道路養(yǎng)護信息的實時更新發(fā)布。美國華盛頓州交通管理中心圖5.7美國華盛頓州交通管理中心圖5.8美國猶他州交通管理中心圖5.9美國北弗吉尼亞州交通運營中心圖5.10美國明尼蘇達州交通管理中心(3)美國猶他州交通管理中心(4)美國北弗吉尼亞州交通運營中心(5)美國明尼蘇達州交通管理中心(6)德克薩斯州奧斯汀綜合交通與應急指揮中心德克薩斯州奧斯汀綜合交通與應急指揮中心（TheCombinedTransportation,EmergencyandCommunicationsCenter（CTECC））建立于2004年5月，服務范圍2652平方公里，指揮大廳設有100多個坐席，年熱線數(shù)量約為170萬次。CTECC由多個單位或部門共同建立，其他單位或部門采取租用坐席的方式進駐指揮中心，實現(xiàn)合署辦公。目前進駐部門包括州交通運輸部，郡公安、應急管理部門，市交通、公安、衛(wèi)生、消防、應急部門等。指揮中心的工作人員分為領導層、執(zhí)行層、綜合經(jīng)理和職員，其獨立運行對領導層負責，并為各派駐部門的執(zhí)行層提供技術保障、數(shù)據(jù)匯總報送和運行費用的預算等。日常情況下，領導層、執(zhí)行層不在指揮中心辦公，有特殊需要時進行現(xiàn)場指揮工作。圖5.11CTECC管理層級圖5.12指揮中心坐席桌面指揮中心的領導層由德州交通運輸部領導、奧斯汀市領導、特拉維斯郡公安和應急管理部門領導組成，主要負責批準年度預算、人事任免，制定中心政策，協(xié)助處理中心事務。執(zhí)行層由奧斯汀市交通、公安、衛(wèi)生、消防、應急管理等部門負責人或其指派人員，如部門領導，德州交通部門的片區(qū)主任等，指派人員至少是主管代理或助理，負責每年向領導層提交中心運維預算草案，評估綜合經(jīng)理的業(yè)績，提交新招聘員工的計劃。綜合經(jīng)理在執(zhí)行層的指導下主要負責管理指揮中心的設備、公共系統(tǒng)、中心雇員和日常運營，并直接向奧斯汀市管理人員進行匯報。職員采用雇傭或各相關單位派駐的方式來開展指揮中心的工作。圖5.13智慧中心大廳日常情況下，各派駐部門人員負責各自業(yè)務，指揮中心負責數(shù)據(jù)匯總、分析上報、系統(tǒng)維護、財務管理、技術支持等，并負責多部門間的協(xié)調(diào)工作。應急情況下，指揮中心通報相關部門執(zhí)行層和領導層。所有的進駐單位都有員工24小時駐守在CTECC。并且將額外增加不同單位和部門的將近200人進駐CTECC，他們主要負責與其他單位之間的聯(lián)動與協(xié)調(diào)。在CTECC，進駐單位間可以共享系統(tǒng)和電子文件。這種共享信息的機制，在有限的時間里，為各單位的決策者提供更好更高效的決策支持。這種運行模式的特點是場地共建、合署辦公、信息共享、分工明確、分級管理。(7)伊利諾伊州交通運營中心。該交通運營中心包含多個系統(tǒng)。[1]公路設施運行查詢系統(tǒng)。通過該查詢系統(tǒng)，可查看橋梁的凈空高度、載重限制、運營狀態(tài)等信息，從而為區(qū)域內(nèi)載重車輛的出行提供決策依據(jù)。圖5.14公路設施運行查詢系統(tǒng)[2]路網(wǎng)交通流信息查詢系統(tǒng)。通過該查詢系統(tǒng)，可查看該道路歷年的日平均流量及小時平均流量，從而為區(qū)域內(nèi)車輛的出行提供決策依據(jù)。圖5.15路網(wǎng)交通流信息查詢系統(tǒng)圖5.16歷年公路行程時間查詢系統(tǒng)[3]歷年公路行程時間查詢系統(tǒng)通過該系統(tǒng)，可查詢歷年公路各個時段的實際運行速度、自由流速度、計劃行程時間、實際行程時間等數(shù)據(jù)，從而為區(qū)域內(nèi)車輛的出行提供決策依據(jù)。[4]交通出行信息服務系統(tǒng)通過該系統(tǒng)，可查詢當前路網(wǎng)內(nèi)的施工路段、封閉路段、服務區(qū)服務狀態(tài)、加油站、緊急交通事件及混行道路（摩托車、自行車或行人可共用機動車道的道路信息）等信息，從而為區(qū)域內(nèi)車輛的出行提供決策依據(jù)。[5]混行交通道路信息查詢系統(tǒng)[6]區(qū)域數(shù)據(jù)歸檔系統(tǒng)。該系統(tǒng)做為ITS體系結構的一部分，主要存儲整個區(qū)域的各類實時交通信息，從而為各交通部門的決策選擇提供跨部門的數(shù)據(jù)支持。圖5.17道路施工或封閉查詢系統(tǒng)圖5.18公路服務區(qū)查詢系統(tǒng)圖5.19加油站信息查詢系統(tǒng)圖5.20緊急事件查詢與發(fā)布系統(tǒng)圖5.21緊急事件查詢與發(fā)布系統(tǒng)圖5.22輪渡服務查詢系統(tǒng)圖5.23混行交通道路信息查詢系統(tǒng)圖5.24區(qū)域數(shù)據(jù)歸檔系統(tǒng)[6]區(qū)域數(shù)據(jù)歸檔系統(tǒng)。該系統(tǒng)做為ITS體系結構的一部分，主要存儲整個區(qū)域的各類實時交通信息，從而為各交通部門的決策選擇提供跨部門的數(shù)據(jù)支持。5.1.2伊利諾伊州智能交通案例（1）一卡通自動收費系統(tǒng)（2）Ventra電子收費系統(tǒng)，提供更快、更便宜、更方便的收費系圖5.25一卡通自動收費系統(tǒng)圖5.26Ventra電子收費系統(tǒng)（3）出行路徑選擇系統(tǒng)，提供個性化的出行服務，從用戶能更有效快速地從A點移動到B點。圖5.27出行路徑選擇系統(tǒng)圖5.28洲際公路實時信息系統(tǒng)圖5.29LakeCounty通道系統(tǒng)圖5.30實時交通信息查詢系統(tǒng)(4)LakeMichigan洲際公路實時信息系統(tǒng)，為分析師及公眾提供數(shù)據(jù)和旅行信息。（5）LakeCounty通道系統(tǒng)，為乘客提供道路施工、交通事故、突發(fā)事件及其他影響旅游條件的實時信息。（6）Navteq公司的實時交通信息查詢系統(tǒng)（7）Pace的智能公交系統(tǒng)和CTA的公交車追蹤系統(tǒng)圖5.31公交車追蹤系統(tǒng)圖5.32匝道控制系統(tǒng)(8)高速公路匝道管理控制系統(tǒng)。通過匝道處信號控制來調(diào)節(jié)進入高速公路的車輛數(shù)。(9)緊急車輛優(yōu)先：為警車、消防車及救護車等特殊車輛提供信號優(yōu)先。圖5.33緊急車輛優(yōu)先設置圖5.34可變信息板(10)路口闖紅燈攝像系統(tǒng)(11)感應式交通控制(12)信號機聯(lián)動控制(13)黃燈警報系統(tǒng)：在公路可變信息板上顯示相關警報信息。(14)可變信息板：顯示當前的出行條件、公共安全、事故、道路建設等交通相關信息。(15)可變車道系統(tǒng)：裝備包括車輛傳感器及車道信號控制的自動車道管理技術。(16)自動停車公共系統(tǒng)：為火車、有軌電車等車輛提供服務。(17)火車站信息板：提供自動的發(fā)車時刻表信息。圖4.35可變車道系統(tǒng)圖4.36閉路電視攝像系統(tǒng)(16)自動停車公共系統(tǒng)：為火車、有軌電車等車輛提供服務。(17)火車站信息板：提供自動的發(fā)車時刻表信息。(18)公交車進站視頻監(jiān)控系統(tǒng)：確保公交車的進站安全(19)閉路電視攝像系統(tǒng)：監(jiān)控交通運營及檢測交通異常。(20)自動報警系統(tǒng)：將各個交通管理部門機構的交通運輸系統(tǒng)的報警信息發(fā)送到尋呼機、掌上電腦或電子郵箱等移動終端。5.2德國柏林VKRZ交通控制中心柏林VKRZ交通控制中心隸屬于柏林交通管理部門，現(xiàn)已運行了25年。與警察局、道路建設與維護部門、公共交通管理部門、環(huán)保局等部門之間實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動，重大活動期間和緊急情況下，相關責任單位進駐VKRZ交通控制中心。其主要功能包括日常監(jiān)測，應急指揮，交通控制，信息服務，高速公路管理，突發(fā)事件的警力調(diào)度。圖5.37vkrz指揮中心圖5.38指揮中心日常工作日常情況下，指揮中心控制著超過2000個交叉路口的交通信號燈，同時，管理著環(huán)柏林國道300個顯示信號架上的各種信號。利用攝像頭、交通流量檢測器，對交通運行狀況進行監(jiān)測和預測。對收集到的數(shù)據(jù)進行匯總、分析、上報，并為各相關單位的派駐人員提供技術保障和信息服務。應急情況下，指揮中心啟動應急預案，并通報相關部門。所有監(jiān)控系統(tǒng)都將為決策提供支持。VKRZ系統(tǒng)與國家交通警報服務結合在一起，為道路用戶提供有關交通阻塞、交通信號燈失效、道路作業(yè)地點或活動地點的相關信息。柏林交通管理局發(fā)布的有關道路作業(yè)和活動的時間安排和許可通行信息，都會傳送到VKRZ系統(tǒng)上，然后，這些信息以交通布告的形式通過交通警報服務系統(tǒng)進行分發(fā)。無論什么時候，只要交通測量站測試到超過預設值（過密的交通流或者交通停止）時，交通通告就會自動生成。這種運行模式的特點是由政府部門建設，以交通管理為主，多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動。5.3英國伯明翰國家交通控制中心英國伯明翰國家交通控制中心由國家交通部和高速公路管理局共建，委托企業(yè)運營，負責交通數(shù)據(jù)采集、匯總、交通運行狀態(tài)監(jiān)控、擁堵疏導、事故處理以及信息發(fā)布。交通控制中心由高速公路管理局通過合同授權私營，與七個地區(qū)控制分中心（主要進行路網(wǎng)監(jiān)控、巡視、維護、擁堵疏導和事故處理）實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動。日常情況下，中心負責交通數(shù)據(jù)采集，分中心數(shù)據(jù)匯總，交通運行狀態(tài)監(jiān)測，信息服務，擁堵疏導。緊急情況下，中心總協(xié)調(diào)指揮，分中心進行現(xiàn)場指揮和處置。圖5.39指揮中心大屏圖5.40指揮中心日常工作這種運行模式的特點是由政府部門建設，委托企業(yè)運營，總中心與地區(qū)分中心協(xié)調(diào)聯(lián)動5.4日本智能交通系統(tǒng)建設日本的智能交通系統(tǒng)建設主要在以下領域展開：表5.1日本只能交通建設領域領域內(nèi)容先進的導航系統(tǒng)車載信息及通信系統(tǒng)不停車收費系統(tǒng)在收費站不停車即完成收費的目的安全輔助駕駛危險警告、自動駕駛交通管理的優(yōu)化線路引導、交通信號控制有效的道路管理援助和提高管理工作支持公共交通公共交通運營管理商用車輛效率化操作和自動化平臺的援助支持步行者行人路線導航支持緊急車輛運行為緊急車輛提供緊急通知和路線導航5.5國內(nèi)智能交通系統(tǒng)建設近年來，為了緩解北京市的交通擁堵、減少空氣污染，北京市加大地鐵、交通運營監(jiān)控中心、智能化交通信號管理平臺系統(tǒng)、公交信號優(yōu)先、干線綠波協(xié)調(diào)控制等智能交通建設。(1)智能化交通信號管理平臺系統(tǒng)北京市智能化交通信號管理平臺系統(tǒng)在國內(nèi)首次實現(xiàn)了視頻綜合檢測的大規(guī)模實地應用、多種交通信號控制系統(tǒng)的跨平臺運行、多種交通管理業(yè)務的一體化管控，涉及交通信號、網(wǎng)絡控制、通信技術、圖像處理、云計算等多個領域的技術前沿，是我國新型城市智能交通建設的應用示范。[1]實現(xiàn)了ACTRA系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)的跨平臺無縫連接，交通管理人員通過統(tǒng)一平臺對不同信號系統(tǒng)的信號控制器實施無差別的系統(tǒng)級控制；[2]采用高清視頻檢測設備，實現(xiàn)交通流數(shù)據(jù)采集、車牌識別、交通違法監(jiān)測、交通狀態(tài)監(jiān)控等多種功能，解決了傳統(tǒng)線圈檢測器在建設受限、不易維護等方面的問題，并且將視頻檢測有效地應用于交通信號控制；[3]在同一平臺上集成了交通信號控制系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、設備故障檢測與管理系統(tǒng)等多種業(yè)務系統(tǒng)，極大提升了交通管理業(yè)務的智能化和集成化水平；[4]系統(tǒng)包含豐富的數(shù)據(jù)接口，能夠為交通違法系