城市軌道交通系統(tǒng)的構成車輛與車輛段-城市軌道交通車輛

城市軌道交通車輛構成城市軌道交通車輛構成車體車門走行部（轉向架）車鉤緩沖裝置受流裝置制動裝置車體車體是容納乘客和司機駕駛的部分，又是安裝和連接其他設備及組件的基礎。1、車體分類按照車體所使用的材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種，早期的城軌車輛車體材料基本上是碳素鋼，目前主要使用鋁合金和不銹鋼。車體2、車體材料對比分析車體輕量化：碳素鋼車體<不銹鋼車體<鋁合金車體車體腐蝕狀況碳素鋼車體，30年基本要報廢；鋁合金車體，雨檐、門口、窗口等發(fā)生腐蝕，腐蝕程度輕，只需進行定期維護；不銹鋼車體，具有耐腐蝕、免維修等特點，只需定期檢查沒必要修補。制造成本材料成本：碳素鋼車體<不銹鋼車體<鋁合金車體車體3、車體構成Page5端墻側墻車頂車體內部裝置車門窗近代城軌車輛車體均采用整體承載的鋼結構或輕金屬結構，以達到滿足強度、剛度要求的同時最大限度地減輕自重。它由車頂、底架、端墻、側墻、車窗、車門等組成。車門一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。廣州地鐵一、二號線每輛車安裝了10個客室車門（每側5個），供乘客上下車使用。在A車司機室安裝有2個司機室車門，1個緊急疏散門，1個司機室通道門，整列車共4個司機室車門，2個緊急疏散門，2個司機室通道門。車門客室車門按開啟方式不同分為：內藏嵌入式車門外掛式車門塞拉門外擺式車門轉向架1、作用：用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛和承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷，并緩和其動力作用。它是保證車輛運行品質和安全可靠的關鍵部件。2、分類：轉向架可分為動力轉向架（裝有牽引電機及傳動裝置）和非動力轉向架。3、構成：一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。轉向架輪對轉向架構架軸箱油潤裝置基礎制動裝置彈簧減震裝置車鉤緩沖裝置車鉤是連接車輛使其編組成列車，并傳遞縱向力的一套裝置。通常在車鉤的后部裝設緩沖裝置，在車鉤傳遞縱向力時緩和車輛之間的縱向沖擊。通過車鉤還可將車輛之間的電路和空氣管路進行連接。受流裝置接觸網(wǎng)—受電弓饋受電模式第三軌—集電靴饋受電模式受流裝置第三軌受電弓架空線制動裝置直接制動（又稱摩擦制動、機械制動）：用閘瓦、制動盤等增大摩擦力來制動間接制動（又稱動力制動、電氣制動）：含電阻制動、再生制動。再生制動：將列車的動能轉化成電能，再回饋至電網(wǎng)上供其他列車應用；電阻制動：當發(fā)電機發(fā)出的電能電壓低于網(wǎng)壓時，無法饋送到電網(wǎng)上去，則將這部分電能通過電阻變成熱能散逸到大氣中去。城市軌道交通車輛特點和分類目錄CONTENTS一、城市軌道交通車輛的特點二、城市軌道交通車輛的分類三、城市軌道交通車輛的編組一、城市軌道交通車輛的特點是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分有較強的載客能力良好的動力性能，速度快制動效果佳最優(yōu)的安全可靠性，故障率低舒適的乘車環(huán)境條件合適的牽引特征不同線路選擇不同的牽引方式（如動力集中牽引、動力分散牽引）節(jié)約能源二、城市軌道交通車輛的分類

1、按車輛規(guī)格分：重型車輛：軸重較大、載客較多、車體較大輕型車輛：相對各項值較小重型車輛輕型車輛二、城市軌道交通車輛的分類

2、按車輛制作材料分：鋼骨架車輛：車體受力部分采用鋼材料制作合金材料車輛：采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作剛架車輛鋁合金車輛二、城市軌道交通車輛的分類

3、按支承導向制式分：鋼輪車輛：車輪由鋼材料制作膠輪車輛：車輪為橡膠材料制作剛輪車輛膠輪車輛二、城市軌道交通車輛的分類

4、按車體輪廓分：A型車輛（車體寬3m）B型車輛（車體寬2.8m）C型車輛（車體寬2.6m）輕軌車輛可分為：單節(jié)車輛：四軸動車鉸接車輛：單鉸六軸車和雙鉸八軸車低地板車輛二、城市軌道交通車輛的分類

輕軌車輛可分為：單節(jié)車輛：四軸動車鉸接車輛：單鉸六軸車和雙鉸八軸車低地板車輛：車輛地板距離軌道面小于40厘米的輕軌車輛三、城市軌道交通車輛的編組動車：帶受電弓的動車（B車）不帶受電弓的動車（C車）拖車：帶司機室的拖車（A車）