城市軌道交通接觸網(wǎng)運營與管理-城軌接觸網(wǎng)檢修與維護新技術

接觸網(wǎng)檢修與維護新技術地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢01掌握6C檢測技術的內(nèi)含0201地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測方法弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測接觸網(wǎng)檢測新模式地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢軌道交通技術快速發(fā)展，設備日益更新，為了適應快速發(fā)展的步伐，接觸網(wǎng)維護與檢修技術面臨改革新局面，接觸網(wǎng)新技術應運而生，其中有代表性的有6C檢測技術技術。接觸網(wǎng)和牽引變電所是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，其中接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)向電客車提供電能的最直接環(huán)節(jié)。因此，接觸網(wǎng)的狀態(tài)直接影響著電客車的受流質量，接觸網(wǎng)的檢測也成為地鐵公司最重要的日常檢修維護工作之一。地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測是保證城市軌道交通安全運行的必要手段。目前，城市軌道交通接觸網(wǎng)檢測主要依靠人工現(xiàn)場測量和接觸網(wǎng)檢測車兩種檢測手段，由此獲得接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用的動態(tài)參數(shù)，從而為運營維修部門提供客觀的檢修依據(jù)。在我國地鐵接觸網(wǎng)人工現(xiàn)場測量中，主要采用山東藍棟DDJ-8型和唐源電氣TDJ-6型的手持式接觸網(wǎng)參數(shù)檢測儀。然而，人工現(xiàn)場測量的方式主要用于接觸網(wǎng)維修復核，效率低，強度大，不適于全線的接觸網(wǎng)檢測。這里介紹目前采用的剛性接觸網(wǎng)檢測方法，這些方法主要是指車載式的動態(tài)檢測方法。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)通常是指接觸網(wǎng)導線高度，即導高、拉出值以及錨段關節(jié)兩線間距等。拉出值的檢測原理是:在受電弓上安裝接近開關(見圖1)，通過開關輸出的開關信號，判斷接觸線的位置，從而計算拉出值。導高的檢測原理是:通過在受電弓上安裝反射板，利用電客車頂部的測距激光傳感器，測量受電弓與電客車部的距離，通過相應的標定和計算，便可以測量接觸線動態(tài)導高。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測：缺點：一是接近開關的可靠性較差，容易損壞，并且檢測結果受安裝方式的影響較大，精度不高;二是導高的測量是在默認受電弓與接觸線良好接觸的先決條件下進行的，但實際運行中，受電弓自身處于高頻的振動中，因此導高的檢測受到較大的噪聲干擾，影響了測量精度。無法測量錨段關節(jié)以及線岔等關鍵區(qū)域的幾何參數(shù)(如兩線水平間距和抬高等)，因此有一定的局限性。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢基于激光雷達的接觸網(wǎng)檢測方式：該方法將激光雷達安裝于檢測車車頂中心(見圖2)，激光雷達通過連續(xù)發(fā)射激束的方式，對被測接觸線進行二維平面測量，再通過三角幾何原理換算接觸網(wǎng)拉出值和導高的幾何參數(shù)。優(yōu)點：由于利用了二維的平面測量手段，很好地解決了錨段關節(jié)以及線岔等關鍵區(qū)域的幾何參數(shù)測量問題。缺點：受激光雷達本身測量精度的影響(一般激光雷達的精度只能達到3～5mm)，這種接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測方式并未在地鐵的剛性接觸網(wǎng)檢測中廣泛應用。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測方法圖2基于激光雷達的接觸網(wǎng)檢測方式圖1接觸式接觸網(wǎng)檢測方式地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢基于面陣相機的計算機視覺檢測方式：隨著圖像處理技術、計算機視覺技術的發(fā)展，基于計算機視覺的接觸網(wǎng)檢測方式被成功應用。導高的測量精度可以提高到5mm（如圖3所示）缺點：1、受面陣相機本身CCD靶面的限制，使得測量范圍有限。2、幀率無法做到很高，限制了接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測的密度，造成采樣間隔較大。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測方法圖4基于面陣相機的接觸網(wǎng)檢測方式地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢基于線陣相機的計算機視覺檢測方式：針對線陣相機的缺陷，德國、日本及意大利采用了基于線陣相機的計算機視覺檢測方式，用于接觸網(wǎng)的檢測。該方法采用兩臺線陣相機，每臺相機分別獲取接觸網(wǎng)位置狀態(tài)，并以灰度值形態(tài)呈現(xiàn);借助圖像識別、分析、處理等技術，將相機獲取的灰度值還原為目標成像所對應的位置坐標;通過三角測量法，計算接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，實現(xiàn)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的高精度檢測。線陣相機的掃描頻率可達上千幀，并且不會受測量范圍的限制。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測方法上海地鐵接觸網(wǎng)綜合檢測車地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢基于線陣相機的計算機視覺檢測方式：由于車載式的檢測方式在機車行駛過程中本身會產(chǎn)生振動，使檢測所獲得的接觸網(wǎng)幾何參數(shù)具有較大的不確定性，因此為提高幾何參數(shù)的檢測精度，必須借助檢測車振動補償系統(tǒng)對車體的振動進行補償。利用計算機視覺原理，識別走行軌的特征，實時判斷車體的振動狀態(tài);結合線陣相機的計算機視覺檢測方式，將接觸網(wǎng)幾何參數(shù)歸算到走行軌中心，大大降低了由于車體振動所造成的接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的隨機性。接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)檢測方法地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢弓網(wǎng)動態(tài)受流性能是弓網(wǎng)系統(tǒng)運行服役性能的實質性體現(xiàn)，主要通過評價弓網(wǎng)動態(tài)受流性能的優(yōu)劣來反映弓網(wǎng)系統(tǒng)的運行服役性能。弓網(wǎng)系統(tǒng)受到許多因素的影響，諸如接觸懸掛類型、接觸線材質、受電弓型號、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力以及列車運行狀態(tài)等。以弓網(wǎng)接觸壓力作為弓網(wǎng)相互作用的動態(tài)參數(shù)，通過分析接觸壓力的均值、方差來評判弓網(wǎng)受流質量。在弓頭滑板的兩端分別安裝4個壓力傳感器來檢測弓網(wǎng)接觸壓力，同時安裝加速度傳感器來測量受電弓的加速狀態(tài)，便可測量和計算弓網(wǎng)接觸壓力。弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測電客車壓力檢測安裝地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢目前，檢測地鐵弓網(wǎng)接觸壓力，主要是利用我國襄樊金鷹、寶雞南車時代等廠生產(chǎn)的綜合檢測車，利用檢測受電弓來進行弓網(wǎng)接觸壓力檢測。弓網(wǎng)接觸壓力是相互作用動態(tài)參數(shù)，受列車類型、受電弓型號、列車速度等諸多因素的影響，因此基于綜合檢測車的這種檢測方式所獲得的接觸壓力不具有一定的客觀性。弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢日本將弓網(wǎng)燃弧作為弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)，通過非接觸的檢測方式，在運營的電客車上檢測弓網(wǎng)燃弧，獲取相應的指標，從而評價弓網(wǎng)受流質量，從根本上反映弓網(wǎng)的動態(tài)關系。在我國，唐源電氣公司率先應用了這一技術，成功檢測了廣州地鐵3號線運營電客車的弓網(wǎng)燃弧狀態(tài)，為弓網(wǎng)受流質量的評價提供了一系列客觀數(shù)據(jù)指標(如燃弧率、最大燃弧時間、燃弧強度等)。弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測日本電客車的弓網(wǎng)燃弧檢測裝置唐源電氣的電客車弓網(wǎng)燃弧檢測裝置地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢只有從電客車實際運營的角度出發(fā)，獲取弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)，才能反映實際的弓網(wǎng)關系。通過接觸網(wǎng)檢測車的檢測方式存在弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)不能反映實際弓網(wǎng)關系的問題。因此必須充分利用電客車所提供的運營信息和接觸網(wǎng)檢測車提供的檢測信息，通過從整體到局部、從粗檢到細檢的高效率檢測模式，打造接觸網(wǎng)檢測車與電客車的一體化聯(lián)合檢測平臺，融合接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)，建立統(tǒng)一的接觸網(wǎng)維修評價體系。接觸網(wǎng)檢測新模式地鐵接觸網(wǎng)檢測現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢首先，利用在電客車上安裝的弓網(wǎng)燃弧檢測裝置，獲取全線路的燃弧信息，實時監(jiān)控全線路的燃弧率及狀態(tài)，重點關注燃弧變化較大的區(qū)段，使接觸網(wǎng)維修部門的維修維護工作具有針對性;其次，結合車體振動補償技術，基于線陣相機的計算機視覺檢測方式，利用接觸網(wǎng)檢測車，對所關心的區(qū)域進行接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的反復檢測，獲取導高和拉出值數(shù)據(jù)，得到相應的參數(shù)曲線，驗證曲線的重復性和異常情況;最后，結合接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)，針對異常數(shù)值進行人工復查維修。接觸網(wǎng)檢測新模式02掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系統(tǒng))包括高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置、接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢裝置、接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置、受電弓滑板監(jiān)測裝置、接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C)的組成有以下幾部分：高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)?接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢裝置(2C)?車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)?接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)?受電弓滑板監(jiān)測裝置(5C)?接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置(6C)6C系統(tǒng)總體構架掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)：裝置包括安裝在高速綜合檢測車（動車組）上的固定測量裝置及數(shù)據(jù)處理部分。安裝在高速綜合檢測車上進行等速運行，直接測量接觸網(wǎng)的安全參數(shù)及弓網(wǎng)受流參數(shù)，測量參數(shù)包括硬點、接觸線高度、弓網(wǎng)接觸力、離線火花、接觸線拉出值、接觸線靜態(tài)高度、動車組網(wǎng)側電壓和支柱定位等。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)：京哈線下行檢出的拉出值超限。經(jīng)分析計算，此處為曲線區(qū)段，位于錨段關節(jié)轉換跨內(nèi)，動態(tài)檢測拉出值為594mm。經(jīng)過現(xiàn)場靜態(tài)測量后，超限處所得到了復核及確認，超限位于3跨錨段關節(jié)233#—235#轉換柱之間，同時及時將拉出值進行了調(diào)整。綜合檢測車對該處所進行了狀態(tài)跟蹤，調(diào)整后原定位點處拉出值動態(tài)檢測值為420mm。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)：接觸網(wǎng)安全巡檢裝置指為完成指定區(qū)段的接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測，采用便攜式視頻采集設備，臨時安裝于運行動車組的司機臺上，對接觸網(wǎng)的狀態(tài)進行視頻采集，事后統(tǒng)計分析接觸懸掛部件技術狀態(tài)。2C：接觸網(wǎng)安全巡檢裝置掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)：裝置采用高清攝像機在動車組上記錄行車沿線接觸網(wǎng)設施全景，對接觸網(wǎng)的關鍵區(qū)域進行采集并能輸出高清圖片。適應線路上隧道、橋梁、彎道情況，在軌道超高區(qū)段依然對定位器區(qū)域成像。在無強烈雨雪、能見度良好的天氣條件下工作。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)：全景視頻畫面應達到高清標準，覆蓋行車沿線接觸網(wǎng)設施；成像圖片的清晰度應能分辨定位器區(qū)域零部件的松動、脫落、裂損等故障現(xiàn)象。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)：車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置可具備下列單一功能或組合功能：（1）能測量接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)：如動態(tài)拉出值、接觸線高度、線岔和錨段關節(jié)處接觸線的相互位置。（2）能定量測量接觸網(wǎng)的主要弓網(wǎng)受流參數(shù)，包括：弓網(wǎng)離線、硬點等。（3）能對弓網(wǎng)運行狀態(tài)進行視頻錄像，錄像資料中能疊加里程標數(shù)據(jù)。（4）檢測系統(tǒng)應用簡單，無需人為干預，系統(tǒng)自動完成參數(shù)檢測和數(shù)據(jù)發(fā)送。檢測數(shù)據(jù)也可以在車上轉存。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)：接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車或專用車輛上，在一定運行速度下，對接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件實施高精度成像檢測，在檢測數(shù)據(jù)的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網(wǎng)故障隱患的消缺。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)：主要功能包括：接觸線幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)接觸懸掛、絕緣部件、線路開關、附加導線、各種拉線、硬橫跨及軟橫跨、上跨橋及交叉跨越線路情況、線夾、吊弦、定位管等技術狀態(tài)檢測。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)：c智能分析預警人工分析經(jīng)現(xiàn)場確認缺陷智能分析漏報開口銷缺陷6318180斜拉線鉤子裝反18220斜拉線不受力33660腕臂缺管帽9240400異物11110定位管處等電位線散股未定義111掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)：1.精準定位接觸網(wǎng)腕臂安裝支柱（或吊柱）位置；

2.準確拍攝腕臂組成的清晰圖像；

3.連續(xù)采集相鄰支柱（或吊柱）間接觸線及懸掛的清晰圖像；

4.對接觸網(wǎng)懸掛部件典型缺陷自動識別5.準確記錄發(fā)現(xiàn)的接觸網(wǎng)缺陷并提供分類匯總報告；

6.對同一套腕臂歷史存檔圖像進行自動比對分析。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹受電弓滑板監(jiān)測裝置(5C)：在高速鐵路的車站、車站咽喉區(qū)和動車段出入庫線安裝視頻監(jiān)視裝置，監(jiān)測動車組受電弓滑板的技術狀態(tài)，視頻監(jiān)測圖像可傳至車站值班室、動車段和供電管理部門。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹受電弓滑板監(jiān)測裝置(5C)：裝置功能：（1）裝置應采用高清攝像機采集受電弓滑板區(qū)域的圖片（2）裝置能對受電弓滑板技術狀態(tài)進行分析處理，能夠分辨出受電弓滑板的損壞、斷裂等。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置(6C)：為監(jiān)測接觸網(wǎng)及供電設備運行狀態(tài)，在接觸網(wǎng)的特殊斷面（定位點、錨段關節(jié)、線岔、隧道內(nèi)、橋梁處）及供電設備處設置地面監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測接觸網(wǎng)的張力、振動、抬升量、線索溫度、補償位移及供電設備運行狀態(tài)參數(shù)，指導接觸網(wǎng)及供電設備的維修。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置(6C)：（1）在高速鐵路的特殊斷面檢測接觸線的振動，監(jiān)測接觸線的抬升量，如隧道的出口和進口、接觸網(wǎng)的線岔處、錨段關節(jié)處等。（2）在長大隧道內(nèi)檢測接觸網(wǎng)承力索和接觸線的張力。（3）在接觸網(wǎng)下錨處檢測承力索和接觸線的張力，計算張力補償效率。（4）檢測接觸網(wǎng)特殊斷面的線索溫度、接觸網(wǎng)線夾溫度、電纜頭溫度等。（5）在變電所、AT所、分區(qū)所內(nèi)加裝供電設備監(jiān)測裝置。掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置(6C)：掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置(6C)：安裝在京廣線隆堯至內(nèi)301#支柱的絕緣子在線監(jiān)測裝置報警，顯示絕緣泄漏電流超標，超標值7.13mA。經(jīng)石家莊供電段現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)該絕緣子表面污穢情況較嚴重，通過對該絕緣子進行擦拭清洗，監(jiān)測表面泄漏電流有效值恢復至1mA。301#絕緣子處理前處理后掌握6C檢測技術的內(nèi)含6C系統(tǒng)介紹數(shù)據(jù)處理中心：在鐵路總公司建立高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心，在鐵路局建立數(shù)據(jù)處理中心，為整個高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)處理、信息展示、數(shù)據(jù)交換的平臺，完成對高速鐵路供電設備綜合檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)的集中存貯和統(tǒng)計、數(shù)據(jù)融合和挖掘、預測預警、以及應急指揮等功能，為調(diào)度管理及供電運營維護人員提供維修、搶修的作業(yè)依據(jù)。接觸網(wǎng)參數(shù)測量測量儀器01測量步驟02測量分類0301測量儀器測量儀器激光測量儀由主機和測量架兩部分構成，使用前請確保主機和測量架的編號一致。主機箱內(nèi)包括：主機、遮光罩、充電器、電池、合格證、說明書、光盤、U盤、擦鏡布等配件。主機各部件包括：提手、測量頭、顯示屏、鍵盤、電源開關、微調(diào)旋鈕、電池插座、U盤插口和底座。測量架包裝箱內(nèi)為一個測量架，測量架由測量架主體、測量架提手、定位盤、鎖緊旋鈕、軌距手柄、內(nèi)軌距刻度尺、測量架底部的絕緣墊片、固定測腳和活動測腳組成，活動測腳由規(guī)矩手柄控制測量軌距。02測量步驟測量步驟儀器放置標準將測量架放置于待測目標下方的軌道面上，撥動測量架右端的軌距手柄,使測量架兩端的固定測腳和活動測腳都緊靠鋼軌內(nèi)沿，保持測量架與軌道基本垂直。將主機放置于測量架的定位盤上，并使旋緊旋鈕處于旋緊狀態(tài)。測量步驟開機操作首先將測量架和主機按放置標準正確放置好，擰緊緊固旋鈕，插上外置充電電池，打開電源開關，按下鍵盤開關按鈕，根據(jù)顯示屏提示輕輕旋轉主機頭，當顯示屏上出現(xiàn)視頻圖像時，即可開始測量。開機后，如果在180秒內(nèi)無任何操作，儀器會自動休眠，按下開關按鈕即可喚醒儀器進入正常測量狀態(tài)。測量步驟瞄準操作在測量過程中，瞄準被測目標是一項經(jīng)常性的操作，操作要領是先粗調(diào)后微調(diào)，首先前后挪動測量架和旋轉主機頭，將被測目標顯示在顯示屏中，旋轉微調(diào)旋鈕進行微調(diào)，使被測目標和顯示屏中的十字絲中心重合，瞄準目標后即可進行測量。也可以按長光鍵用眼睛觀察激光點輔助瞄準。03測量分類測量分類標準測量將儀器按“儀器放置標準”放置，瞄準被測目標，按下測量鍵，得到測量結果。按下保存鍵，按提示輸入桿號，按確認鍵，保存數(shù)據(jù)