城市軌道交通行車組織-ATC設(shè)備故障下的行車組織

ATP、ATO系統(tǒng)故障時的行車組織學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握ATP、ATO系統(tǒng)故障時列車的行車組織方法能力目標(biāo)：能根據(jù)設(shè)備故障情況，組織完成行車組織

一、ATP系統(tǒng)故障時的行車組織ATP系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的系統(tǒng)，它由軌旁ATP設(shè)備和車載ATP設(shè)備組成。當(dāng)ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車會接收不到速度碼而發(fā)生緊急制動。根據(jù)設(shè)備位置的不同，ATP系統(tǒng)故障可分為軌旁ATP設(shè)備故障和車載ATP設(shè)備故障兩類。

1.軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障2431）當(dāng)列車發(fā)生非正常停車或緊急制動時，司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，并匯報(bào)相關(guān)信息，如列車車次號、列車停車位置、列車狀態(tài)是否正常、是否有車輛和車載信號故障報(bào)警等。3）確認(rèn)故障后，行車調(diào)度員報(bào)告值班主任，并通知所有車站行車值班員和列車司機(jī)利用廣播及時向乘客通報(bào)運(yùn)營延誤信息；同時確定列車停車的位置，并嚴(yán)密監(jiān)視和檢查ATP故障區(qū)域。2）接到司機(jī)匯報(bào)，在確定列車狀態(tài)正常、無車輛和車載信號故障報(bào)警后行車調(diào)度員查看控制中心的MMI顯示情況，若發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)的全部或多段軌道區(qū)段號碼閃爍，則確定軌旁ATP設(shè)備故障。4）確認(rèn)故障后，行車調(diào)度員報(bào)告值班主任，并通知所有車站行車值班員和列車司機(jī)利用廣播及時向乘客通報(bào)運(yùn)營延誤信息；同時確定列車停車的位置，并嚴(yán)密監(jiān)視和檢查ATP故障區(qū)域。1（1）確認(rèn)故障

1.軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障（2）行車組織程序1）在確認(rèn)軌旁ATP設(shè)備故障后，行車調(diào)度員應(yīng)立即扣停接近故障區(qū)的后續(xù)列車，平衡列車間隔，防止一區(qū)間兩列車發(fā)生追尾事件。2）在確認(rèn)前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確后，行車調(diào)度員命令司機(jī)將駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式，駕駛列車駛出故障區(qū)。3）在駛離故障區(qū)后，司機(jī)立即通報(bào)行車調(diào)度員，并在車載ATC系統(tǒng)允許時恢復(fù)ATO模式運(yùn)行。5）若軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障影響范圍較大，則停止使用自動閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。4）若列車運(yùn)行經(jīng)過規(guī)定數(shù)量的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式，則行車調(diào)度員命令司機(jī)以RM模式駕駛至前方車站或終點(diǎn)站。

2.車載ATP設(shè)備發(fā)生故障（1）確認(rèn)故障1）當(dāng)列車在區(qū)間產(chǎn)生緊急制動，看到ATP系統(tǒng)故障報(bào)警時，司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，并匯報(bào)相關(guān)信息，如列車停車位置、列車發(fā)生緊急制動、有關(guān)ATP故障的報(bào)警信息等。2）當(dāng)接到列車司機(jī)報(bào)告車載ATP設(shè)備故障時，行車調(diào)度員在控制中心的MMI上確認(rèn)該列車區(qū)間停車位置，指示該列車司機(jī)重新啟動車載ATC系統(tǒng)，查看故障是否依然存在。3）如果重新啟動車載ATC系統(tǒng)后，故障消除，則行車調(diào)度員命令司機(jī)以RM模式駕駛列車，在車載ATC系統(tǒng)允許時，轉(zhuǎn)為ATO模式。5）值班主任通知維修調(diào)度員協(xié)助司機(jī)查找和處理故障。4）如果重新啟動ATC設(shè)備后，故障依然存在，則行車調(diào)度員應(yīng)報(bào)告值班主任，通知所有車站行車值班員、車輛段調(diào)度員。

2431）行車調(diào)度員命令司機(jī)以URM模式運(yùn)行到前方車站。3）在確認(rèn)故障列車前方有2個區(qū)間的空閑后，行車調(diào)度員命令司機(jī)以URM模式將列車駕駛到終點(diǎn)退出服務(wù)。2）當(dāng)列車到達(dá)前面車站，車載ATP設(shè)備仍不能修復(fù)時，行車調(diào)度員命令行車值班員指派車站監(jiān)督員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)作業(yè)。4）當(dāng)故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站，并在短時間內(nèi)不能恢復(fù)正常時，行車調(diào)度員在征得值班主任的同意后，安排列車從車站開往停車線或返回車輛段。1（2）行車組織程序2.車載ATP設(shè)備發(fā)生故障

二、ATO故障時的行車組織ATO系統(tǒng)能夠模擬最佳司機(jī)的駕駛，使列車實(shí)現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的自動駕駛，提高列車運(yùn)行效率和運(yùn)行的舒適度，節(jié)省能源。當(dāng)ATO系統(tǒng)故障時，列車將無法按照ATO自動駕駛模式行車，行車調(diào)度員應(yīng)指揮司機(jī)以SM模式駕駛列車。（1）當(dāng)列車ATO報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r，司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度員。（2）接到司機(jī)的報(bào)告后，行車調(diào)度員指揮司機(jī)以SM模式駕駛列車。（3）若有備用車，行車調(diào)度員安排ATO系統(tǒng)故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)行，備用車替換運(yùn)行。（4）當(dāng)車門和屏蔽門不能聯(lián)動時，行車調(diào)度員通知下一車站派人到駕駛室協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。ATO系統(tǒng)故障時的具體組織流程如下二、ATO故障時的行車組織小結(jié)ATP故障時的行車組織ATO故障時的行車組織在ATP系統(tǒng)有故障時，如何組織行車？

思考題ATC系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮工作學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握ATS系統(tǒng)故障時列車的行車組織方法能力目標(biāo)：能根據(jù)設(shè)備故障情況，組織完成行車組織

導(dǎo)入

2017年12月1日，某地鐵行車調(diào)度員工作時發(fā)現(xiàn)C～D站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，立即詢問行車值班員LOW的顯示情況，行車值班員回復(fù)LOW顯示正常，如圖所示。為了不影響列車的正常運(yùn)行，該名行車調(diào)度員應(yīng)該如何組織列車運(yùn)行？A站B站C站D站E站3125次C~D站聯(lián)鎖區(qū)在控制中心MMI上無顯示，車站LOW顯示正常

一、ATS系統(tǒng)故障ATS系統(tǒng)的主要功能是按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時刻，及時收集和記錄列車運(yùn)行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運(yùn)行圖，并使列車有關(guān)信息及線路情況顯示在綜合顯示屏上。ATS系統(tǒng)故障時，通常會有以下兩種現(xiàn)象。（1）控制中心MMI無顯示，但車站LOW有顯示，此時可在車站LOW上人工排列進(jìn)路。（2）控制中心MMI有顯示，但不能自動排列進(jìn)路，此時可在MMI與LOW上人工排列進(jìn)路。

二、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮1.控制中心MMI無顯示（1）確認(rèn)故障并下放控制權(quán)1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)控制中心MMI無顯示時，行車調(diào)度員應(yīng)對故障進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)，如詢問車站LOW是否有顯示。3）維修調(diào)度員接到行車調(diào)度員的通知后，立即派遣信號維修人員進(jìn)行故障檢測與搶修。2）如果車站LOW有顯示，則確認(rèn)ATS系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員應(yīng)立即向值班主任匯報(bào)，并通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。4）行車調(diào)度員通過調(diào)度電話授權(quán)聯(lián)鎖車站行車值班員，實(shí)行臨時性站控，并通知相關(guān)車站通過LOW監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題及時上報(bào)。

1.控制中心MMI無顯示——啟動車站級控制模式（1）行車值班員接到行車調(diào)度員的調(diào)度命令后，首先確認(rèn)LOW上的RTU（ATS的遠(yuǎn)程終端控制單元）降級模式是否激活。若RTU降級模式被激活，列車可自動排列進(jìn)路以及自動取消運(yùn)營停車點(diǎn)，行車值班員只需進(jìn)行列車監(jiān)控，不需進(jìn)行人工操作。（2）若RTU降級模式?jīng)]有被激活，行車值班員要在LOW上按正常情況人工排列進(jìn)路，根據(jù)行車調(diào)度員要求調(diào)節(jié)停站時間，控制、管理站臺停車點(diǎn)的釋放，監(jiān)視車站LOW管轄范圍內(nèi)的列車運(yùn)行情況，向行車調(diào)度員報(bào)告列車停開時間等。

1.控制中心MMI無顯示——故障排除收回車站控制權(quán)（1）在故障排除后，維修調(diào)度員通知值班主任和行車調(diào)度員，并進(jìn)行維修銷點(diǎn)。（3）確認(rèn)故障排除后，行車調(diào)度員報(bào)告值班主任，并通知車站值班員故障已排除，系統(tǒng)恢復(fù)正常。（2）收到維修調(diào)度員的故障消除通知后，行車調(diào)度員收回有關(guān)車站的LOW控制權(quán)，并在MMI上檢查相關(guān)信息，如ATS是否能及時更新列車位置信息、是否可以在MMI上手動排列進(jìn)路、與列車司機(jī)核對車次號是否正確，在檢查正常后確認(rèn)ATS故障排除。

二、ATS系統(tǒng)故障時的行車調(diào)度指揮2.控制中心MMI有顯示（1）確認(rèn)故障當(dāng)觀察發(fā)現(xiàn)控制中心MMI有顯示，但不能自動排列進(jìn)路時，行車調(diào)度員應(yīng)先檢查列車目的地是否正確、車站進(jìn)路模式是否正確，終點(diǎn)站檢查終端模式是否正確，若有問題應(yīng)及時改正。若無以上問題，則可確認(rèn)為ATS系統(tǒng)故障。（2）組織行車在確認(rèn)故障后，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理，并與維修調(diào)度員確認(rèn)其影響范圍，然后針對故障影響的不同范圍，分別采取相應(yīng)的組織手段，具體如下。

2.控制中心MMI有顯示——組織行車（1）如果是中間有岔站的區(qū)域故障，則行車調(diào)度員對該聯(lián)鎖區(qū)手動排列通過進(jìn)路。（2）如果是終點(diǎn)站故障，則行車調(diào)度員將終端