項(xiàng)目策劃書(shū)(加標(biāo)題版)

項(xiàng)目策劃書(shū)編號(hào)：實(shí)車(chē)駕駛模擬器應(yīng)用于駕校培訓(xùn)項(xiàng)目申請(qǐng)策劃書(shū)策劃單位：策劃日期：2012年10月26日一、項(xiàng)目名稱(chēng)駕駛模擬器應(yīng)用于駕校培訓(xùn)項(xiàng)目申請(qǐng)策劃書(shū)二、內(nèi)容提要汽車(chē)駕駛模擬器是一種能模擬汽車(chē)駕駛動(dòng)作，并能在主要性能上獲得與實(shí)車(chē)駕駛相同感覺(jué)的仿真設(shè)備。我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)駕駛模擬器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能單一，畫(huà)面真實(shí)感不強(qiáng)，駕駛操縱感差，局限性日益明顯。目前國(guó)內(nèi)的駕駛模擬器技術(shù)難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通安全方面的要求。本項(xiàng)目提出一種基于實(shí)車(chē)改造的駕駛模擬器，對(duì)傳統(tǒng)模擬器進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)與完善，改善畫(huà)面真實(shí)感，駕駛舒適度等，旨在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好的應(yīng)用于駕校培訓(xùn)以及相應(yīng)的推廣。關(guān)鍵詞：汽車(chē)駕駛模擬器，駕校培訓(xùn)，推廣項(xiàng)目研究及分工四、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題虛擬現(xiàn)實(shí)(VirtualReality,VR)技術(shù)是一種計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，通過(guò)給用戶(hù)提供視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等各種直觀而自然的實(shí)時(shí)感知交互手段，方便用戶(hù)操作，增加用戶(hù)對(duì)現(xiàn)實(shí)的認(rèn)知能力。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)集成了計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)并行處理技術(shù)等的最新發(fā)展成果，廣泛應(yīng)用于軍事、航空航天、自動(dòng)控制、醫(yī)療康復(fù)、教育娛樂(lè)等領(lǐng)域。汽車(chē)駕駛模擬器(VehicleDrivingSimulator,VDS)將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)駕駛系統(tǒng)中，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)產(chǎn)生汽車(chē)行駛過(guò)程中的虛擬視景、音響效果和運(yùn)動(dòng)仿真,使駕駛員沉浸到虛擬駕駛環(huán)境中,產(chǎn)生實(shí)車(chē)駕駛感覺(jué),從而體驗(yàn)、認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)現(xiàn)實(shí)世界中的汽車(chē)駕駛,既能安全、有效地提高駕駛員技術(shù)水平,又能降低各種費(fèi)用,降低事故發(fā)生率,正日益受到國(guó)內(nèi)外交通安全領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。在國(guó)外,駕駛模擬器最早出現(xiàn)在航空駕駛訓(xùn)練中,隨著仿真技術(shù)的成熟,逐漸應(yīng)用到汽車(chē)訓(xùn)練中。目前發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍運(yùn)用汽車(chē)駕駛模擬器作為培訓(xùn)工具。日本政府在1970年以正式法律規(guī)定,汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車(chē)駕駛模擬器；美國(guó)在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車(chē)駕駛學(xué)校裝備了汽車(chē)駕駛模擬訓(xùn)練器；大多數(shù)歐洲國(guó)家也相繼制定了使用汽車(chē)駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)。日本在這一領(lǐng)域的技術(shù)比較成熟，代表企業(yè)有Forum8、豐田、本田等公司。Forum8的體驗(yàn)型駕駛模擬器結(jié)合了富士重工航空宇航部門(mén)的飛行模擬器技術(shù)及斯巴魯汽車(chē)的電動(dòng)六軸運(yùn)動(dòng)平臺(tái)；UC—win／Roadwebviewer軟件能提供道路、交通、城市等模型，進(jìn)行道路障礙、信號(hào)控制等各類(lèi)互動(dòng)場(chǎng)景的制作；能提供二次開(kāi)發(fā)接口，從而進(jìn)行面向不同對(duì)象的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。豐田公司的駕駛模擬器采用卡通式的外殼設(shè)計(jì)，使用實(shí)車(chē)方向盤(pán)，能體驗(yàn)到適度的力量反饋；三維VR空間圖像與駕駛模擬器控制部分組成自定義系統(tǒng)，根據(jù)駕駛操作（油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)等操作）及環(huán)境條件（路面的高低差、摩擦系數(shù)、橫風(fēng)等）對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行分析，與多自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)傳遞互動(dòng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)；使用DirectX的API構(gòu)建環(huán)繞立體聲的音響環(huán)境，作為車(chē)輛行駛時(shí)的環(huán)境音效；能夠提供不同的環(huán)境參數(shù)，模擬實(shí)現(xiàn)不同道路材料及惡劣天氣時(shí)的路面類(lèi)型。國(guó)內(nèi)在駕駛模擬器方面的研究起步較晚，經(jīng)歷了從引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品到自行研制一個(gè)較漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。近年來(lái)．國(guó)內(nèi)一些公司開(kāi)發(fā)了汽車(chē)駕駛訓(xùn)練模擬器，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，有較大的差距。目前，北京航空航天大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、中國(guó)航空精密機(jī)械研究所、東南大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)等單位在此研究領(lǐng)域正在進(jìn)行積極的開(kāi)展研究工作，并開(kāi)發(fā)出了一些初期的產(chǎn)品，其中，北京航空航天大學(xué)研制的MCGI-9410T計(jì)算機(jī)成像系統(tǒng)、航空精密機(jī)械研究所研制的QM—CGI汽車(chē)駕駛訓(xùn)練模擬系統(tǒng)較為有代表性，吉林工業(yè)大學(xué)建設(shè)的具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)型車(chē)輛駕駛模擬器，其規(guī)模和性能居世界先進(jìn)水平?，F(xiàn)階段，隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，我國(guó)自行研制的訓(xùn)練型主動(dòng)式汽車(chē)駕駛模擬器技術(shù)已日趨成熟并進(jìn)入商品化階段，開(kāi)發(fā)型汽車(chē)駕駛模擬器也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有一定的差距，汽車(chē)駕駛模擬器產(chǎn)品還在進(jìn)一步的改進(jìn)和完善的過(guò)程中。隨著對(duì)汽車(chē)駕駛模擬器研究的不斷深入，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛模擬器在很多方面需要改進(jìn)，局限性日益明顯。主要表現(xiàn)在：第一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能單一，使用效果與宣傳差距很大，不能實(shí)現(xiàn)高沉浸感和互動(dòng)性的訓(xùn)練目的，主要為低端的軟硬件采購(gòu)組裝，缺少獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第二，由于場(chǎng)景建模工具落后，計(jì)算機(jī)生成的圖像畫(huà)面質(zhì)量不高，圖像真實(shí)感不強(qiáng)，缺乏真正的立體感，不能給駕駛員以真正的三維駕駛感受。第三，無(wú)法建立良好的人機(jī)工程學(xué)模型，駕駛操縱舒適感，真實(shí)感，操縱力感差。隨著國(guó)內(nèi)交通量的增加，駕駛員人數(shù)的增多，目前國(guó)內(nèi)的駕駛模擬器技術(shù)難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通安全教育方面的要求。因此，本項(xiàng)目提出一種基于實(shí)車(chē)改造的駕駛模擬器，旨在克服原先系統(tǒng)的缺陷，滿(mǎn)足汽車(chē)駕駛模擬訓(xùn)練發(fā)展的需要。五、主要研究?jī)?nèi)容：汽車(chē)駕駛模擬器在駕校的應(yīng)用推廣是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋模擬器的技術(shù)理論、駕校的管理、應(yīng)用和信息等多方面的內(nèi)容。課題的研究以汽車(chē)駕駛模擬器為基礎(chǔ)構(gòu)建一個(gè)道路交通模型，結(jié)合駕校的實(shí)際情況，向駕校進(jìn)行推廣汽車(chē)駕駛模擬器，讓駕駛者學(xué)員在幾乎真實(shí)的道路上進(jìn)行模擬駕駛訓(xùn)練，替代部分真實(shí)的練車(chē)環(huán)境，顯著地提高學(xué)車(chē)效率，降低道路風(fēng)險(xiǎn)。主要研究以下三方面的內(nèi)容：1.通過(guò)對(duì)各種道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，以及對(duì)計(jì)算機(jī)模型和人機(jī)工程學(xué)模型等的改進(jìn)，來(lái)提高和完善駕駛模擬器的各項(xiàng)技術(shù)。2.通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，分析駕駛模擬器應(yīng)用于駕校培訓(xùn)的可行性。3．在可行性分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行駕駛模擬器應(yīng)用的市場(chǎng)推廣。六、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)（一）技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)傳感器技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)通信技術(shù)多媒體技術(shù)GIS技術(shù)3D建模技術(shù)（二）創(chuàng)新點(diǎn)“智能模擬加實(shí)車(chē)”組訓(xùn)模式。通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)產(chǎn)生汽車(chē)行駛過(guò)程中的虛擬視景、音響效果和運(yùn)動(dòng)仿真，使駕駛員沉浸到虛擬駕駛環(huán)境中。真車(chē)駕駛艙，環(huán)形視景屏，使用戶(hù)獲得實(shí)車(chē)駕駛感覺(jué)。結(jié)合GIS和3D建模技術(shù)，將城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等各種地圖和真實(shí)路況場(chǎng)景編入場(chǎng)景，讓用戶(hù)身臨其境在城市的各種街道中。通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬各種天氣、突發(fā)場(chǎng)景等，既能更加安全、全面、有效地使用戶(hù)的駕駛技能得到提高，從而降低事故發(fā)生率，又能降低各種風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。七、項(xiàng)目技術(shù)路線（一）系統(tǒng)整體的架構(gòu)汽車(chē)模擬駕駛系統(tǒng)主要由虛擬駕駛操作輸入系統(tǒng)、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型、運(yùn)動(dòng)仿真模型、實(shí)時(shí)操縱模型、場(chǎng)景管理管理平臺(tái)、視景和聲音輸出以及汽車(chē)數(shù)據(jù)模型庫(kù)、場(chǎng)景模型庫(kù)和聲音模型庫(kù)等組成。其中汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型、運(yùn)動(dòng)仿真模型、實(shí)時(shí)操縱模型和模擬駕駛場(chǎng)景管理平臺(tái)是汽車(chē)虛擬駕駛系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)。系統(tǒng)的工作過(guò)程如下：在系統(tǒng)初始化時(shí)，根據(jù)用戶(hù)的需求從汽車(chē)數(shù)據(jù)模型庫(kù)中將用于仿真的車(chē)輛數(shù)據(jù)模型調(diào)入到動(dòng)力學(xué)模型中，同時(shí)選擇運(yùn)行的三維場(chǎng)景，通過(guò)模型解析模塊把它從場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)入場(chǎng)景管理平臺(tái)；在仿真過(guò)程中，駕駛?cè)藛T通過(guò)虛擬駕駛操作輸入系統(tǒng)進(jìn)行模擬駕駛操作，人機(jī)交互接口將油門(mén)、制動(dòng)、換檔和轉(zhuǎn)向等動(dòng)力學(xué)操作信息以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、喇叭鳴笛等按鈕操作狀態(tài)送入汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型和實(shí)時(shí)操縱模型中；經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算后，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)仿真數(shù)據(jù)被送入運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)模塊中控制場(chǎng)景內(nèi)攝像機(jī)的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)汽車(chē)的行駛姿態(tài)還受到地面因素的影響；然后，場(chǎng)景管理控制模塊根據(jù)此時(shí)攝像機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)視景模塊將三維場(chǎng)景在投影屏幕上實(shí)時(shí)反映出來(lái)，模擬視景變化，形成行車(chē)體感，并且通過(guò)虛擬儀表輸出此時(shí)的汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)。另外，為了增強(qiáng)虛擬駕駛的沉浸感，系統(tǒng)還安裝有音響系統(tǒng)，根據(jù)駕駛?cè)藛T的操作和汽車(chē)運(yùn)行的狀態(tài)，從聲音模型庫(kù)中調(diào)出相應(yīng)的聲音特效，如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲、喇叭鳴笛聲、緊急制動(dòng)等通過(guò)聲音模塊輸出,如圖1所示［1］：

圖1駕駛模擬器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（二）汽車(chē)操作信號(hào)的輸入操縱部件的信號(hào)流程如圖2所示[1]圖2操作設(shè)備信號(hào)流程三）系統(tǒng)邏輯圖[3]圖3系統(tǒng)邏輯圖四）駕駛模擬器效果示意圖：（圖4）模擬環(huán)境視覺(jué)屏幕模擬駕駛艙圖4：駕駛模擬器效果示意圖八、項(xiàng)目可行性分析1、技術(shù)可行性分析視景仿真系統(tǒng)人們對(duì)事物的感知70%以上來(lái)自于視覺(jué)，而駕駛員90%的信息來(lái)自視覺(jué)。駕駛模擬器的視景系統(tǒng)給駕駛員提供一個(gè)與地理位置相對(duì)應(yīng)的駕駛室外景,如，道路、建筑、交通車(chē)輛、山川、田野等視景，通過(guò)渲染、紋理、濃淡、光照等技術(shù)處理，產(chǎn)生一個(gè)虛擬的駕駛場(chǎng)景，使操縱者產(chǎn)生沉浸感和交互感。在視景三維視景仿真中，場(chǎng)景建模是至關(guān)重要的。因此必須建立真實(shí)、逼真、布局合理的場(chǎng)景。在獲取了場(chǎng)景所需的數(shù)據(jù)后，按照模型數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)原則，利用Creator3.2和3dsmax7．0進(jìn)行三維場(chǎng)景的模型構(gòu)建。操作觸感系統(tǒng)的研究

在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，駕駛員根據(jù)交通環(huán)境、路面狀況實(shí)時(shí)操作汽車(chē)的操縱裝置來(lái)改變汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，汽車(chē)改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)后，駕駛員又根據(jù)視覺(jué)、觸覺(jué)（路感）和體感的反饋信息，判斷原操作的正誤，并對(duì)下一次操作作出決策，周而復(fù)始地操作，使汽車(chē)按駕駛員的主觀意圖行駛。3） 汽車(chē)駕駛專(zhuān)家系統(tǒng)對(duì)于駕駛訓(xùn)練型汽車(chē)模擬器而言，模擬器實(shí)際上是一個(gè)汽車(chē)駕駛教學(xué)專(zhuān)家系統(tǒng)，其目的是使學(xué)員能熟悉汽車(chē)性能，掌握基本的操作方法和駕駛技術(shù)，同時(shí)能學(xué)習(xí)交通規(guī)則。所以，模擬器的專(zhuān)家系統(tǒng)應(yīng)包括操作規(guī)則知識(shí)庫(kù)和交通規(guī)則知識(shí)庫(kù)。2、經(jīng)濟(jì)可行性分析我國(guó)從2005年至2012年，燃油價(jià)格26次上調(diào)，由3.92元/升漲至8.33元／升。燃油價(jià)格的上漲使駕駛培訓(xùn)學(xué)校的汽油支出在成本中所占的比例不斷上揚(yáng)，從而導(dǎo)致成本不斷攀升，利潤(rùn)萎縮。與此同時(shí)，許多駕校將成本上漲造成的經(jīng)營(yíng)壓力轉(zhuǎn)嫁給學(xué)員，致使駕駛培訓(xùn)費(fèi)用屢次提升。進(jìn)而加重了學(xué)員的負(fù)擔(dān)。為降低燃油價(jià)格上漲對(duì)駕校帶來(lái)的負(fù)面影響，在實(shí)際教學(xué)中，學(xué)校采取避重就輕的原則，忽略了對(duì)學(xué)員基本技能的培訓(xùn)；同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，對(duì)一些規(guī)定的培訓(xùn)內(nèi)容無(wú)法按要求完成。而駕駛模擬器經(jīng)濟(jì)性很好，不存在燃油費(fèi)用問(wèn)題。3、社會(huì)可行性分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民生活水平的改善，汽車(chē)開(kāi)始走向家庭，駕駛?cè)藛T的成分更加復(fù)雜，同時(shí)汽車(chē)性能的提高，道路條件的改善，使汽車(chē)的行駛速度大大提高，這些情況使公路交通呈現(xiàn)出車(chē)輛高速化、車(chē)流密集化和駕駛員非職業(yè)化的特點(diǎn)，要求人們利用先進(jìn)的手段對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)實(shí)車(chē)訓(xùn)練會(huì)產(chǎn)生一定的尾氣污染，而駕駛模擬器在一定限度上可以減少尾氣排放污染，具有很好的環(huán)保性。九、項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)：1、在需求市場(chǎng)推廣該產(chǎn)品，逐漸取代傳統(tǒng)的駕駛模擬器，5年后普及率超過(guò)50%2、駕校用戶(hù)普遍反應(yīng)良好，實(shí)用性比傳統(tǒng)駕駛模擬器要高3、其他應(yīng)用領(lǐng)域也普遍認(rèn)可十、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃安排：1、項(xiàng)目實(shí)施前期。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品需求市場(chǎng)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，分析學(xué)員、駕校和其他使用到該產(chǎn)品的機(jī)構(gòu)的看法，總結(jié)存在的問(wèn)題，預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，確定項(xiàng)目實(shí)施的必要性2、項(xiàng)目實(shí)施階段。根據(jù)需求確定需要在傳統(tǒng)駕駛模擬器上做出的改進(jìn)，包括需增加的新功能和需改善的視覺(jué)、感覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)效果，并利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)3、產(chǎn)品測(cè)試階段。在投入市場(chǎng)應(yīng)用前，對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性測(cè)試4、用戶(hù)反饋階段。根據(jù)用戶(hù)的需求反饋，做相應(yīng)的改進(jìn)和新功能的添加5、產(chǎn)品推廣階段。在駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)得到很好普及的同時(shí)，可以推廣到其他要使用駕駛模擬器的領(lǐng)域，比如交通工程領(lǐng)域、駕駛行為心理學(xué)領(lǐng)域、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域和車(chē)輛工程領(lǐng)域等等。附錄1采用駕駛模擬器的駕駛培訓(xùn)的調(diào)查問(wèn)卷駕校篇您好！非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的5分鐘參加此次調(diào)查問(wèn)卷！1．基本信息駕校名稱(chēng)： 地址： 年均學(xué)員數(shù)量： （注：駕校學(xué)員為學(xué)車(chē)考駕照的，陪練駕校學(xué)員為新手練車(chē)的）2．駕?，F(xiàn)有多少駕駛模擬器？A.0輛 B.5輛及以下 C.6-10輛 D. 輛3．百分之多少的學(xué)員有意愿或主動(dòng)要求在駕駛模擬器上練習(xí)？A.20%以下 B.20%-50% C.50%-80% D.80%以上您對(duì)駕校引入模擬器訓(xùn)練，在一定程度上代替真實(shí)駕車(chē)訓(xùn)練的看法是什么。將高科技產(chǎn)品引入駕訓(xùn)教訓(xùn)之中，是一種必然的趨勢(shì)。是一種試探性的創(chuàng)新，有前景和效果值得期待。作為駕訓(xùn)模式的探索，可以存在，但是自己現(xiàn)在還不愿意嘗試。會(huì)降低受訓(xùn)人員的駕駛水平，給以后的交通狀況帶來(lái)隱患，不應(yīng)提倡。您覺(jué)得，如果在駕訓(xùn)過(guò)程中，引入模擬器訓(xùn)練的環(huán)節(jié)，訓(xùn)練時(shí)間所占的百分比可在多大程度上代替真實(shí)駕車(chē)訓(xùn)練。80%及以上50%左右30%左右完全不能代替真實(shí)駕車(chē)訓(xùn)練6．如果在駕訓(xùn)中引入模擬器訓(xùn)練，您覺(jué)得在哪個(gè)科目中引入最為合適。（可多選）場(chǎng)地倒庫(kù)移庫(kù)科目。場(chǎng)地特殊地形，特殊路況科目。道路實(shí)際駕駛科目。任何科目都無(wú)法引入。7．如果您認(rèn)為引入模擬器駕駛訓(xùn)練具有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在哪方面。（可多選）在一定程度上降低駕校培訓(xùn)的費(fèi)用，節(jié)省燃油，環(huán)保?？梢匀我庠O(shè)計(jì)模擬路況，隧道、立交橋、岸堤等，沒(méi)有真實(shí)場(chǎng)地的環(huán)境限制。模擬器可以對(duì)駕駛者的技術(shù)動(dòng)作，反應(yīng)速度進(jìn)行評(píng)估，給受訓(xùn)者提出的建議更有針對(duì)性。其他： 如果您認(rèn)為引入模擬器駕駛訓(xùn)練存在缺陷，缺陷最為突出的是哪方面。受訓(xùn)人員心態(tài)和真實(shí)駕駛相差太多，無(wú)法培養(yǎng)受訓(xùn)人員小心駕駛的安全意識(shí)。模擬器仿真的效果有限，與真車(chē)駕駛感覺(jué)不同，受訓(xùn)人員進(jìn)入真車(chē)駕駛后，會(huì)有生疏感覺(jué)。模擬器的駕駛訓(xùn)練提示比較呆板，不如教練在身邊實(shí)時(shí)指導(dǎo)的訓(xùn)練效果。其它： _ 您認(rèn)為現(xiàn)有駕駛模擬器有什么缺陷？（可多選）操縱系統(tǒng)沒(méi)有真實(shí)感，體驗(yàn)度很差。畫(huà)面粗糙，無(wú)法聯(lián)系到真實(shí)場(chǎng)景?？蛇x場(chǎng)景、路況、突發(fā)狀況太少。其它： _ _當(dāng)駕駛模擬器單價(jià)最高為多少時(shí)，駕校方會(huì)考慮引進(jìn)加入訓(xùn)練？A.20萬(wàn) B.30萬(wàn) C.50萬(wàn) D.100萬(wàn)附錄2采用駕駛模擬器的駕駛培訓(xùn)的調(diào)查問(wèn)卷群眾篇您好！非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的5分鐘參加此次調(diào)查問(wèn)卷！1．基本信息性別：A.男 B.女年齡：A.18-29歲B.30-49歲 C.50-59歲D.60-70歲受教育程度：初中及以下 B.高中/中專(zhuān)/職高C.大學(xué)/大專(zhuān) D.碩士、博士有無(wú)駕照：A.有 B.正在考C.沒(méi)有（有駕照的或正在考駕照的填選）駕校讓您使用過(guò)駕駛模擬器進(jìn)行駕駛培訓(xùn)嗎？沒(méi)有 B.2課時(shí)左右 C.5課時(shí)左右 D. 課時(shí)左右使用模擬器進(jìn)行駕駛訓(xùn)練的時(shí)候，與使用真實(shí)汽車(chē)并有教練在身邊指導(dǎo)進(jìn)行訓(xùn)練的時(shí)候，您在心態(tài)上會(huì)有多大不同。能懷著與真實(shí)駕駛同樣緊張的心情，全身心地投入模擬器駕駛訓(xùn)練，感覺(jué)非常真實(shí)。模擬器訓(xùn)練時(shí)心情要稍微放松一些，不過(guò)自己也會(huì)集中精力，充分完成訓(xùn)練。兩種心態(tài)感覺(jué)相差很大，不過(guò)模擬器駕駛可以達(dá)到一定的訓(xùn)練目的，但并不充分。模擬器訓(xùn)練完全沒(méi)有真實(shí)性，心態(tài)上沒(méi)有一點(diǎn)壓力，通過(guò)模擬器訓(xùn)練很難得到駕駛技術(shù)的進(jìn)步。您對(duì)駕校引入模擬器訓(xùn)練，在一定程度上代替真實(shí)駕車(chē)訓(xùn)練的看法是什么。將高科技