大學生船務貨代公司實習總結(jié)

Word文檔大學生船務貨代公司實習總結(jié)一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應當做些什么，應當注重些什么問題!下面我總結(jié)一下我學到的海運船務的普通流程。(我方大多數(shù)做的是FOBCHINA條款,所以下面總結(jié)的也是針對FOB術(shù)語的)

1.按照公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來支配船期。

2.按照船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(普通就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的普通就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里普通包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著認真些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要認真，一個一個傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿(mào)公司還需要支配作商檢，這個普通是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進倉單后，順當?shù)脑捑椭苯铀偷酱局付▊}庫;假如貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行支配拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會碰到些數(shù)據(jù)的變化，比喻說因為運送問題，最后實際進倉貨物箱數(shù)與本來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時實行應變措施，確保貨物順當進倉!

6.對于沒有進出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，HS編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，普通包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數(shù)與本來的不符，那么我們準時的得知箱數(shù)變化，就可以準時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，由于這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這狀況下是比較相信我方的客人拉)，

8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，假如有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，T/T30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，由于我外貿(mào)公司無進出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。

9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立刻寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。

10.寄正本提單之后，假如很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的狀況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，普通是能確保錢已進賬的狀況下才做的。另外做電放我所知道的狀況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是因為種種緣由(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù)，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。

10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不行能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以靠著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結(jié)束了。

11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。

其他注重的地方比如說走美加線的的貨物還要付AMS附加費

海運部業(yè)務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。

韓朝之間的轉(zhuǎn)口、過境以及他國中轉(zhuǎn)到朝鮮、韓國的代理業(yè)務。

詳細分為：①普通貿(mào)易進出口

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易

③過境貿(mào)易

④邊疆小額貿(mào)易

⑤加工(手冊)貿(mào)易

詳細過程：

一、獵取信息，訂艙

①首先按照貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數(shù)，分量，體積，還有進出口的時光。

然后通知船公司。

②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。

③按照模板填制出口托付，之后傳遞給船公司，得到提單。

④回傳提單，確認信息。如無異議打OK。

⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。

二、詳細貿(mào)易方式的操作過程(以轉(zhuǎn)口、)

①普通進口貿(mào)易：

普通貿(mào)易是區(qū)別免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關進出口稅的貿(mào)易方式。

普通貿(mào)易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業(yè)，貿(mào)易公司，外商獨資企業(yè)的大部分進口方式都屬于普通貿(mào)易進口。

與普通貿(mào)易進口想對應的是：來料加工，進料加工

過程：首先由貨主處得知貨物明細(包括商品名稱、規(guī)格、體積等相關信息)，進出貨物時光，方式、運送車。制定箱單、發(fā)票、合同、報關、檢托付書(部分貨物還需敞口車申請，特別貨物申請等)。

然后通知口岸回貨。待貨物到境，咨詢貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細待后)

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易：轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediarytrade)或再輸出貿(mào)易(Re-ExportTrade)，是指國際貿(mào)易中進出口貨物的買賣，不是在生產(chǎn)國與消費國之間直接舉行，而是通過第三國轉(zhuǎn)手舉行的貿(mào)易。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經(jīng)過加工(改換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運往消費國，但生產(chǎn)國與消費國之間并不發(fā)生交易關系，而是由中轉(zhuǎn)國分離同生產(chǎn)國和消費國發(fā)生交易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一部分。

過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出舉行信息核對，大連報直轉(zhuǎn)。咨詢貨主貨物由哪方支配車，入丹東，需提前一天訂車。然后按照信息制作箱單、發(fā)票、合同報關、檢托付，舉行進、出口報關(除A級企業(yè)外不行同時報)。然后同下zise

③過境貿(mào)易：過境貿(mào)易是指甲國向乙國運輸商品,因為地理位置的緣由,必需通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參加此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,并要經(jīng)過海關統(tǒng)計,從而構(gòu)成了該國進出口貿(mào)易的一部分。

過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種：

1.直接過境貿(mào)易是外國商品純系轉(zhuǎn)運性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監(jiān)督下，從一個港口通過國內(nèi)航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內(nèi)從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉(zhuǎn)裝到另一列火車后離開國境。

2.間接過境貿(mào)易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經(jīng)加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。按照特地貿(mào)易體系，這種商品移動作為過境貿(mào)易處理不計入對外貿(mào)易額內(nèi)。

過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿(mào)易。

需借助于其次代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后按照明細信息制定出

箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出咨詢到港時光，提貨時光(用海關監(jiān)管車)，以便通知貨主能準時通知收貨方預備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。

直接過江：訂車(車號通知貨主)，了解交接明細(收貨人姓名，貨物分量，件數(shù)等)

入庫：將到達庫的時光以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。

④中轉(zhuǎn)貿(mào)易：第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易出口。

這種中轉(zhuǎn)方式就是從中國發(fā)運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉(zhuǎn)港，在中轉(zhuǎn)港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國創(chuàng)造的產(chǎn)品順當?shù)乇苊饽切┽槍ξ覈a(chǎn)品的高額反傾銷稅。

這種中轉(zhuǎn)方式通過出示全套第三國產(chǎn)地單證等，降低客戶的出口成本，避免反傾銷關稅，提高利潤空間。

過程：也涉及到其次代理。諸如上例。首先按照貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數(shù)，箱數(shù)，以及其他要求)制定提單。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后咨詢該船到港時光，換單時光，開船時光以及相關信息通知貨主以便準時通知收貨方預備。然后按照提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉(zhuǎn)交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必需原船返回。反空箱報關，到港714天)。

如貨物來自朝鮮，轉(zhuǎn)至其他國，詳細操作為：

(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發(fā)票、合同，確認信息，

(二)、然后訂車。通知回貨。

(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續(xù)報關，然后看是否入庫同zise。

三、退運貨物

需要手續(xù)：退運申請退運協(xié)議(三級連批：科長、關員以及關長)

退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種自立的貿(mào)易方式)，在報關單貿(mào)易方式處標明還有備注欄

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易方式下：進出口，必需即使報關(特別)，另外邊疆小額貿(mào)易報關后不賦予退運許可。

四、出口退稅貨物

報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據(jù)，到貨物生產(chǎn)廠家開去發(fā)票。

核銷單、報關單

五、加工貿(mào)易手冊

預置手冊，通常為一年期限，信息必需于手冊上信息保持全都。

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船務貨代公司實習總結(jié)范文2021

一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應當做些什么，應當注重些什么問題!下面我總結(jié)一下我學到的海運船務的普通流程。(我方大多數(shù)做的是fobchina條款,所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的)

1.按照公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來支配船期。

2.按照船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(普通就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的普通就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里普通包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著認真些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要認真，一個一個傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿(mào)公司還需要支配作商檢，這個普通是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進倉單后，順當?shù)脑捑椭苯铀偷酱局付▊}庫;假如貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行支配拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會碰到些數(shù)據(jù)的變化，比喻說因為運送問題，最后實際進倉貨物箱數(shù)與本來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時實行應變措施，確保貨物順當進倉!

6.對于沒有進出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，普通包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數(shù)與本來的不符，那么我們準時的得知箱數(shù)變化，就可以準時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，由于這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這狀況下是比較相信我方的客人拉)，

8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，假如有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，由于我外貿(mào)公司無進出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。

9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立刻寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。

10.寄正本提單之后，假如很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的狀況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，普通是能確保錢已進賬的狀況下才做的。另外做電放我所知道的狀況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是因為種種緣由(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù)，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。

10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不行能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以靠著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結(jié)束了。

11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。

其他注重的地方比如說走美加線的的貨物還要付ams附加費

海運部業(yè)務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。

韓朝之間的轉(zhuǎn)口、過境以及他國中轉(zhuǎn)到朝鮮、韓國的代理業(yè)務。

詳細分為：①普通貿(mào)易進出口

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易

③過境貿(mào)易

④邊疆小額貿(mào)易

⑤加工(手冊)貿(mào)易

詳細過程：

一、獵取信息，訂艙

①首先按照貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數(shù)，分量，體積，還有進出口的時光。

然后通知船公司。

②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。

③按照模板填制出口托付，之后傳遞給船公司，得到提單。

④回傳提單，確認信息。如無異議打ok。

⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。

二、詳細貿(mào)易方式的操作過程(以轉(zhuǎn)口、)

①普通進口貿(mào)易：

普通貿(mào)易是區(qū)別免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關進出口稅的貿(mào)易方式。

普通貿(mào)易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業(yè)，貿(mào)易公司，外商獨資企業(yè)的大部分進口方式都屬于普通貿(mào)易進口。

與普通貿(mào)易進口想對應的是：來料加工，進料加工

過程：首先由貨主處得知貨物明細(包括商品名稱、規(guī)格、體積等相關信息)，進出貨物時光，方式、運送車。制定箱單、發(fā)票、合同、報關、檢托付書(部分貨物還需敞口車申請，特別貨物申請等)。

然后通知口岸回貨。待貨物到境，咨詢貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細待后)

貨代公司工作總結(jié)

貨代操作工作總結(jié)（一）

自20年8月份進入公司以來，現(xiàn)已有近3年4個月的時光了，時間荏苒，通過這么長時光的不斷學習，以及領導及同事的協(xié)助和關懷，我已經(jīng)徹低融入了泛成這個大家庭中，個人的工作技能也有了顯然的提高與發(fā)揮，但是還有蠻多的不足之處。

自20年8月份進入公司以來，現(xiàn)已有近3年4個月的時光了，時間荏苒，通過這么長時光的不斷學習，以及領導及同事的協(xié)助和關懷，我已經(jīng)徹低融入了泛成這個大家庭中，個人的工作技能也有了顯然的提高與發(fā)揮，但是還有蠻多的不足之處，回顧剛剛過去的2022年，結(jié)合自己的工作，主要有以下幾個方面：

1）這一年以來在工作中有得也有失，在單子的處理上，由于有了前兩年多的工作閱歷，基本能有條理的完成手上的全部進口單子，碰到客人提出的疑難問題，按照自己的理解和確認，對客戶有個耐心和全面的解答；在碰到復雜的單子，憑以前處理過的閱歷，把可能發(fā)生的一些問題考慮在內(nèi)，并讓客戶協(xié)作自己的工作，預備齊全資料，假如自己能完成的盡量不棘手客人，但是會經(jīng)客人同意后，才會幫忙更改資料，讓客戶覺得自己比較勤懇，做的比較到位，可以放心的把單子交給我來處理。

2）在維護客戶方面，有些新客戶由于剛把單子放在泛成操作，所以會和以前的貨代有個比較，對于新的代理有個新的考核，我會在速度和服務上面有所掌握，除了加強服務上面的意識，還會從單子的進度為客戶考慮，由于進口相對而言，企業(yè)對貨物都會比較急著進公司生產(chǎn)，有時由于一天或者半天的耽誤，而終止生產(chǎn)線，造成一定的損失，所以在速度上面嚴格把關，在預計好的天數(shù)內(nèi)，再進一步盯緊，做到更好。

3）在行業(yè)學問方面，能夠做到多學習，多了解，多向同事求教。除了認識進口流程外，對于出口操作自己在新的一年應當多把握，有不懂的地方準時主動的去弄明了，碰到一些查驗等突發(fā)大事，自己要鎮(zhèn)靜處理，認真思量，能夠做到了解客人的心態(tài)，抓住客人的心理，按照自己把握的貨運學問，給客人作出合理的解釋，爭取更多的利潤。對于與工作相關的時事要做到心中有數(shù)。

自我感覺這一年中還是有無數(shù)不足之處，碰到自己不能解決的問題還需樂觀與領導舉行交流溝通，也希翼領導能夠準時對我工作的不足舉行批判指正，使我的工作能夠越發(fā)完美。還有對于一些操作上的細節(jié)仍需進一步加深了解與把握，專業(yè)的技能仍需提高。努力的維護好每個銷售攬進來的全部客戶，力爭做個資深的進口部操作。

總之，在20新的一年里，我要繼續(xù)腳踏實地，勤勤懇懇，加倍努力的完成自己的進口單子，還要服從領導的支配，樂觀主動地工作，我將和公司一起努力長進，去適應公司的進展，迎接金融危機的挑戰(zhàn)。

貨代操作工作總結(jié)（二）

自從年5月進入公司，學會了無數(shù)東西，也適應了無數(shù)東西。這對于我來說是一個成長的過程，同時也是一個收獲的過程。

剛進入公司，感覺自己就像是一個毛頭小孩子一樣，對一切未知的事情是那么的奇怪???，做事情又是那么的謹慎，學著在生疏的環(huán)境里去適應生活，適應工作，希翼自己能以最快的速度融入這個集體。

因為剛接觸新的工作，對工作內(nèi)容和性質(zhì)還不是很了解，所見天天會按時完成領導支配的事情。剛工作的時候，感覺這份工作是挺乏味的，也挺熬煎人的。但是認真的琢磨一下，其實里面要學習的東西也是無數(shù)的，自己對這個工作還不了解，對這個行業(yè)也還了解的很少。所以自己想以最快的速度去接受這個工作，希翼能盡快的完成工作并且也做出自己的成果。

開頭正式工作的時候，先了解一些貨代方面的單證之類的東西。還要幫著跑單師傅去送一些資料，這個過程是了解貨代操作流程和貨代單證的最佳時機，同時也是去接觸同行，了解同行工作模式的好機會。自己都會當心的完成每一個交待的任務，想讓自己做的最好一些。

接下來之后，會讓我們這些新手去了解一些國際航線，國際港口，以及船公司的相關信息，還有就是國際相關的運費問題。這些學問也都是最基礎的學問，然而也惟獨將這些最基本的學問都做好了之后，才會對進展業(yè)務起到良好的作用。全部的同事都在努力的去學習這些有含量的東西。

在然后我們也開頭試著聯(lián)系客戶了。開頭是公司給我們一些合作過客戶的聯(lián)系方式，我們會在過去打電話開發(fā)成自己的新客戶，并能繼續(xù)合作。我們也會在網(wǎng)上找一些公司黃頁，根據(jù)上面的聯(lián)系方式過去聯(lián)系客戶，這個過程也是很耐人尋味的，很枯燥，卻也很刺激。常常被否決，有的時候甚至還沒開口介紹就背對方掛掉電話了。慢慢地由剛開頭打電話還比教緊急變的也開頭有技巧了，這就是自己長進的過程。隨著電話聯(lián)系的多了，客戶的數(shù)量也漸漸的有了起色。然后客戶多了之后，我們又在若干的客戶當中篩選有可能合作下來的客戶，分析客戶，了解客戶的需求，并準時的跟進問過價格的客戶，這些對于我來說都是重點功課，也是必備的事情。希翼能通過自己的努力來實現(xiàn)愿望。

工作慢慢地步入正軌，閑下來的時候，自己也會對工作舉行思量反思，這樣自己有了新的理解，新的主意，新的態(tài)度。每個人按照不同的客戶，按照自己的狀態(tài)，都有不一樣的收獲。最重要的就是無論做什么事情，都是要通過自己的努力去實現(xiàn)價值，去完成目標的。

貨代工作總結(jié)

前言：我是０６年畢業(yè)就來到深圳加入了貨代這個行業(yè)，從最開頭的跑市場到后來的公司主管（什么都管），再到現(xiàn)在的ｆｏｂ，一起經(jīng)受了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業(yè)執(zhí)照，我之所以挑選他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多．

我只做了兩年時光，不長，但是我是誠摯的，把自己經(jīng)受的東西拿出來給大家共享

總的來說，在這里我根據(jù)接單的流程提出做為貨代業(yè)務員應當注意的幾點：

一、詢價

我信任，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要互相給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：１，價格好；２，對方公司有信譽；３，這個業(yè)務員人品好；４，也是最重要的一點，肯定不能做柜后漲價，在這里我著重說明一下第四點：

２００８年４月１３日，我一個ｄｕｂａｉ的客戶要我支配兩個柜子從上海到ｄｕｂａｉ，走的是ｎｃｌ船公司，我找了上海的一家公司報價，由于之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了１５０美金的重柜費．我的小柜是２４噸，而且詢價之前就向來說明小柜２４噸，其業(yè)務給我的是ａｌｌｉｎ價格，結(jié)果他的理由是不包含重柜費．由于貨在他手上，最后我不得不自己多付２＊１５０美金

教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說由于他價格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動的還是自己，還有就是如果是什么重柜等有什么附加費用產(chǎn)生的柜，一定要聲明一再，不能讓對放玩文字嬉戲讓自己吃虧．要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個ａｌｌｉｎ價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產(chǎn)生．

二、了解對方公司狀況

普通來說，有點常識的人現(xiàn)在給別人配貨都會要對方的營業(yè)執(zhí)照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發(fā)狀況下就遺忘了，我在這里誠摯的希翼各位，不管在什么狀況下一定要做到平安，一定要確認對方的身份

記得剛?cè)胄械臅r候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了８個天津走的柜子，當初記得好象客戶下單是在２月２８日，但是３月份開頭就取消個貨物的退稅，狀況屬于比較緊張的，于是我在網(wǎng)上發(fā)帖子找了一個價格，根據(jù)他的建議把貨送進天津的的保稅區(qū)，這樣就可以繼續(xù)給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知后續(xù)問題就來了，由于之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最棘手的是后面，我們把８０００多美金的運費付給他公司后，囫圇公司就小時了，提單也不見了，最后經(jīng)查，這個公司就是一個人的公司．

教訓：不要遺忘，千萬不要遺忘合適對方的身份，即使有營業(yè)執(zhí)照也要注重，可以有以下幾個方式推斷對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，普通的大公司不行能電話和傳真是一個號碼；二這個單自始至終是不是惟獨一個人和你聯(lián)系，由于普通的公司是有分工的，不行能說一個人來做一條龍，固然也不排解特別狀況，三，營業(yè)執(zhí)照和對方提供的付款公司帳號是否全都，由于要弄個別人公司的營業(yè)執(zhí)照太簡單了．四，對方愿不肯意提供更多的聯(lián)系方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱．

三、下單

當我們認為找到了合適自己的同行來接這個柜的時候，那就到了下單的環(huán)節(jié)了，可能無數(shù)人認為下單其實是個很容易的事情，任憑怎么寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危急的。

06年我剛?cè)胄械臅r候特地做美國線和澳洲那邊的同行，有點閱歷的人都知道，這里就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是新西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是徹低一樣的。就由于這樣問題來了，一個客戶要定去新西蘭的柜，我想固然的認為是美國的了，由于那段時光美國很暴，結(jié)果可想而知，改港！

教訓：當自己港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶詳細的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣可以避開無數(shù)的棘手。還有就是定艙單，我的建議是最好寫具體，越具體越好，由于北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料，還有就是把價格也盡可能的寫在上面，這個也是以后出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常不過了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試著轉(zhuǎn)變一下，下單的單位章都沒有，柜子出了問題，你拿什么去找人家呢？

四、跟蹤

可能無數(shù)的同行認為，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等著收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現(xiàn)我們所謂的服務的地方。

各位，你們是不是遇見過客戶驟然來電話問你貨到那里了？還有多少天到？等等的信息，那么假如你要是真的服務到位，你可以馬上給他一個比較精確?????的答復。就icf而言，工廠可以按照船期來支配貨款可拿提單，對與fob貨來說，這個就還重要一點，你要不時的update一些信息給他，他你的代理和終于的收貨人都對這個貨物的狀況了如指掌，這樣才不會耽擱他們在目的港的提貨。

我曾經(jīng)有一個伴侶的客戶，去kuwait的柜，由于那邊的收貨人是個很大的貿(mào)易商，天天都有柜子到港口，就由于他跟的不緊，沒有準時通知客戶，結(jié)果這個柜子在目的港放了兩個多月。

五、簽提單收

可能做為業(yè)務，一看到這個標題，就認為這個其實和自己沒有關系了，那是操作/財務的事情了。其實不然，你要是做為一個真正負責的業(yè)務，那就應當自己對這些有一個很好的了解。簽提單，我們可能只能催一下操作去做，但是請注重：即使提單簽出來了，也不要遺忘我們自己再核對一次，由于誰也不能保證就是對好了單，最后出的提單也可能是有點錯誤的，要是你能自己再檢查一次，沒有問題最好，就是有了問題，我們也可以第一時光提出修改，這樣一，不用等寄去客戶再給發(fā)覺，耽擱時光，二，不會給客戶留小不好的印象。提單出來后就是寄提單了，我敢保證，無數(shù)人對這個都是很不注重的：不管你用dds，還是順風，你把提單放進去以后，其實只能心里祈求快遞途中不出問題，但是要是一旦出了問題怎么辦？那后果不堪設想……快遞公司不會給你賠償那么多做為你在船公司的押金，但是快遞公司有一個很小的細節(jié)，為他們保留了權(quán)利：不管你寄提單/發(fā)票還是其他資料，收件員永久只會在物品欄里寫名目二字，什么是名目？就是書本的前面機頁，所以即使是提單丟了，他們也就是賠你幾百快，試問，你給船公司幾百快能不能把走失提單的貨物提到呢？

教訓：假如你公司夠強，給快遞公司夠多的業(yè)務的話，是可以強力要求他們在那里寫上提單字樣的，不過這個最后的結(jié)果可能不會很愜意，這是個不平衡的市場，需要大家去完美，不是我一個俗人所能解決的