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DK-2綜合作用緊急制動交流傳動機(jī)車
制動系統(tǒng)課程導(dǎo)入小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，推大閘到緊急位時，制動系統(tǒng)各模塊相互配合，最終控制制動缸壓力等于450千帕的過程。自動綜合作用緊急01綜合作用緊急制動DK-2綜合作用緊急制動電路一、
綜合作用緊急制動緊急制動主要輸出保護(hù)電空閥263YV得電；1中立電空閥253YV得電；23重聯(lián)電空閥259YV得電；DK-2綜合作用緊急制動緊急制動制動高速電空閥257YV得電；5單制高速電空閥260YV得電。6緊急電空閥264YV、265YV得電；4DK-2綜合作用緊急制動氣路緊急制動轉(zhuǎn)換電空閥262YV失電切斷預(yù)控風(fēng)缸的通路分配閥均衡部的通路分配閥容積室均衡部溝通緊急制動時分配閥均衡部的壓力空氣來自容積室而非預(yù)控風(fēng)缸。DK-2綜合作用緊急制動緊急制動總風(fēng)塞門157緊急電空閥264YV板式放風(fēng)閥98膜板下方溝通列車管排大氣通路DK-2綜合作用緊急制動緊急制動總風(fēng)塞門157緊急電空閥265YV板式放風(fēng)閥94膜板下方溝通列車管排大氣通路DK-2綜合作用緊急制動緊急制動由于列車管壓力急劇下降，緊急室壓力來不及通過縮孔逆流到列車管，緊急鞲鞴失去平衡下移并壓下夾心閥，開放列車管排風(fēng)閥口，進(jìn)一步加速列車管的排風(fēng)。同時帶動下部電聯(lián)鎖改變電路。DK-2綜合作用緊急制動緊急制動總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV總風(fēng)遮斷閥181左側(cè)切斷總風(fēng)進(jìn)入中繼閥的通路。DK-2綜合作用緊急制動緊急制動均衡風(fēng)缸壓力空氣轉(zhuǎn)換閥153制動高速電空閥257YV大氣DK-2綜合作用緊急制動緊急制動均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)換閥153重聯(lián)電空閥259YV列車管隨列車管排入大氣DK-2綜合作用緊急制動緊急制動總風(fēng)塞門134調(diào)壓閥51，整定壓力為480kPa單制高速電空閥260YV預(yù)控風(fēng)缸DK-2綜合作用緊急制動當(dāng)BCU上空電聯(lián)合鈕子開關(guān)投入時，自動制動和電制動必須實(shí)現(xiàn)互鎖，制動控制單元將通過MVB接口發(fā)送自動制動控制器的命令到機(jī)車主控制系統(tǒng)CCU。CCU將判斷是用空氣制動還是用電制動來完成制動目標(biāo)，當(dāng)機(jī)車電制動投入時，制動缸壓力將被緩解。緊急制動時，電制動被切除，采用最大空氣制動。注意事項(xiàng)DK-2綜合作用緊急制動如果
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