項目五 永磁同步牽引電機和直線牽引電機 任務(wù)4 直線感應(yīng)電機在軌道交通車輛的應(yīng)用

任務(wù)四直線感應(yīng)電機在軌道

交通車輛的應(yīng)用一、直線感應(yīng)電機輪軌交通系統(tǒng)的特點1.爬坡能力強

2.轉(zhuǎn)彎半徑小

3.橫斷面結(jié)構(gòu)小型化4.降低振動和噪聲

5.良好的安全性和可靠性

6.編組靈活性和運營適應(yīng)性好7.效率和功率因數(shù)低二、車載直線感應(yīng)電機1.基本結(jié)構(gòu)車載直線感應(yīng)電機由初級（定子）和次級（轉(zhuǎn)子）兩部分構(gòu)成，初級和次級之間有氣隙存在。

輪軌交通用直線感應(yīng)電機截面1—直線電機次級（感應(yīng)板）；2—直線電機初級；3—車輪；4—氣隙1）初級

直線感應(yīng)電機初級安裝在列車上，采用列車驅(qū)動方式。

直線感應(yīng)電機初級部件裝置圖1—疊層鐵芯組件；2—結(jié)構(gòu)固定裝置；3—冷卻系統(tǒng)和蓋板；4—電源進線電纜連接器；5—滑板；6—線槽；7—槽楔；8—初級繞組；9—球形軸承；10—溫度傳感器

2）次級

直線感應(yīng)電機的次級安裝在軌道上，稱為感應(yīng)板（反應(yīng)板或感應(yīng)軌）。感應(yīng)板由導(dǎo)電板（厚度約5mm）、導(dǎo)磁板（厚度約35mm）和支座等構(gòu)成。

感應(yīng)板結(jié)構(gòu)1—疊層/非疊層支撐鐵架；2—鋁制頂蓋；4—支撐螺栓；5—反應(yīng)板枕；6—接地電纜；6—螺紋柱螺栓；7—導(dǎo)梁2.主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)型號相數(shù)極數(shù)額定電壓/V持續(xù)電流/A額定功率/kW最大推力/kN垂直力/kN冷卻方式MK-Ⅱ型車輛3657040018718.625強迫冷卻東京12號線車輛38110017012013.226自然冷卻福岡3號線車輛381100—120——自然冷卻大阪7號線38110015112013.223.5自然冷卻廣州地鐵4號線車輛381100162120——自然冷卻3.工作原理輪軌系統(tǒng)車輛是利用車輪起支承導(dǎo)向作用的，采用車載短定子直線感應(yīng)電機驅(qū)動。當(dāng)電流通過定子（初級線圈）時，會產(chǎn)生向前方向的行波磁場，行波磁場與該磁場相對應(yīng)的地面位置上放著次級線圈的感應(yīng)板相互作用，在感應(yīng)板中產(chǎn)生感應(yīng)電流（渦流），由該電流切割磁場而產(chǎn)生的反作用力，列車靠車輪支撐在軌道上，由于反應(yīng)板固定在軌道上，反作用力推動定子，帶動轉(zhuǎn)向架和列車向前運行。四、軌道交通直線感應(yīng)電機的懸掛

目前世界上直線感應(yīng)電機地鐵車輛懸掛系統(tǒng)中，主要有加拿大的MK-I型和MK-Ⅱ型轉(zhuǎn)向架直線感應(yīng)電機懸掛以及日本的LIM轉(zhuǎn)向架電機架懸式。廣州地鐵4號線直線電機懸