以大型城市軌道交通樞紐為核心的復(fù)合型城市綜合體設(shè)計(jì)的探討

以大型城市軌道交通樞紐為核心的復(fù)合型城市綜合體設(shè)計(jì)的探討

華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院摘要：隨著我國(guó)城市空間格局的不斷擴(kuò)張和軌道交通的高速發(fā)展．站城同步發(fā)展的需求日益增長(zhǎng)。本文以站城一體化開(kāi)發(fā)的理念為基礎(chǔ)，結(jié)合廣州新塘高鐵站方案設(shè)計(jì)，對(duì)以城市軌道交通樞紐為核心打造復(fù)合型城市綜合體進(jìn)行了一些研究與探索。關(guān)鍵詞：軌道交通樞紐；復(fù)合型城市綜合體一、我國(guó)大型城市軌道交通樞紐的現(xiàn)狀軌道交通重新定義了當(dāng)代城市的空間與時(shí)間，軌道線網(wǎng)對(duì)于城市空間發(fā)展有重要的引導(dǎo)作用，也決定著城市空間的效率。我國(guó)目前正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式快速轉(zhuǎn)型時(shí)期，各大城市均大力發(fā)展以軌道交通為骨架的高速公共客運(yùn)交通，一批大容量的軌道交通樞紐作為城市交通的重要節(jié)點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)優(yōu)化各類交通資源，實(shí)現(xiàn)軌道交通、常規(guī)公交、私家車等交通方式的無(wú)縫換乘，大大的完善了城市交通系統(tǒng)，保障其高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為旅客提供快速、便捷、安全的換乘條件。目前我國(guó)軌道交通樞紐大多以換乘大廳為內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的核心，綜合化處理各種交通方式的疏導(dǎo)與轉(zhuǎn)換，同時(shí)兼顧服務(wù)設(shè)施的銜接利用，從而形成高效、多功能的建筑綜合體。由于此類樞紐是以交通功能為主導(dǎo)的建設(shè)模式，其與外部城市空間的關(guān)系往往顯現(xiàn)出割裂分離的狀態(tài)，使之出現(xiàn)對(duì)周邊區(qū)域的商業(yè)聚集效應(yīng)弱、土地資源利用率低、缺少融入城市空間的公共性等問(wèn)題。二、站城一體化的設(shè)計(jì)理念在大型城市軌道交通樞紐建設(shè)的實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)借鑒德國(guó)的柏林中央火車站、日本的大板站等國(guó)外成功案例的經(jīng)驗(yàn)，其發(fā)展趨勢(shì)逐漸傾向于實(shí)現(xiàn)交通一體化及站城融合的模式，在滿足綜合城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外客運(yùn)交通方式一體化、零距離換乘要求的同時(shí)，作為城市的有機(jī)組成部分，弱化本身獨(dú)立的站房形象，可以是模糊樞紐與城市界限的城市綜合體，也可以是站城融合的一體化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目?！罢境且惑w化”就是將作為交通節(jié)點(diǎn)的車站空間與城市開(kāi)發(fā)建設(shè)合為一體的開(kāi)發(fā)模式。通過(guò)車站空間與城市空間的融合，構(gòu)建全新的城市空間。站城一體化開(kāi)發(fā)模式成功的關(guān)鍵在于以下五點(diǎn)：構(gòu)建城市核心、步行環(huán)游性、城市功能集聚、打造城市形象以及生態(tài)節(jié)能。站城一體化理念的提出可以有效的緩解城市交通發(fā)展的資源瓶頸壓力，解決城市資源總量不足、使用效率低等問(wèn)題，并能有效提升城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的效率，激發(fā)周邊地區(qū)生命力，使車站周邊地區(qū)呈現(xiàn)出鮮明的空間特征，提高城市系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)能力，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。三、以大型城市軌道交通樞紐為核心的復(fù)合型城市綜合體設(shè)計(jì)——以高鐵新塘站方案為例新塘站位于廣州東部增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，為支撐廣州市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，支持增城副中心和新塘鎮(zhèn)衛(wèi)星城建設(shè)而設(shè)立。新塘鎮(zhèn)地理位置優(yōu)越，距廣州中心城區(qū)30公里，既受中心城區(qū)的輻射服務(wù)與影響，也可形成廣州東部地區(qū)的核心，并發(fā)展成為獨(dú)立的城市副中心。是廣州規(guī)劃“東進(jìn)”軸上的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)廣州東部地區(qū)公共活動(dòng)中心和市域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)只能集聚的功能。高鐵站臺(tái)軌面標(biāo)高未14.90，城市南側(cè)地面標(biāo)高為23.80，北側(cè)地面標(biāo)高為25.20，整個(gè)站臺(tái)層位于一個(gè)”U”形截面的槽內(nèi)。用地西側(cè)為高架的穗莞深城際線，站臺(tái)中心軌面標(biāo)高為39.43，其站廳位于用地南側(cè)的在建的凱爾達(dá)中心內(nèi)。用地南側(cè)地下為建成東西走向的廣州地鐵13、16號(hào)線的站廳，其軌面標(biāo)高為13.33。北側(cè)地下規(guī)劃設(shè)置東西快線和東莞R5線的站廳。另外用地中部規(guī)劃有在高鐵軌道下方穿越的地鐵14號(hào)線的站廳。多條軌道匯聚形成復(fù)雜的城市交通節(jié)點(diǎn)。1.集約開(kāi)發(fā)——塑造以公共交通為導(dǎo)向的城市空間作為樞紐，交通組織的高效性是需要首先解決的問(wèn)題。新塘站化零為整，采用集約式的設(shè)計(jì)將三期地塊融為一體，與凱爾達(dá)中心共同構(gòu)建緊湊型的城市核心。方案在緊湊的布局采用多點(diǎn)多路徑的方式布置各線路間的換乘路徑，通過(guò)天橋?qū)⑺胼干畛请H線站廳與二層的高鐵出發(fā)層直接聯(lián)系，負(fù)一層和負(fù)二層形成環(huán)道將三個(gè)地鐵站廳緊密相連，在地面一層二層緊靠高鐵站房設(shè)置公交站與長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站。在站內(nèi)四角設(shè)置豎向聯(lián)系的“換乘筒”，便捷的聯(lián)系不同樓層的各種交通模式，實(shí)現(xiàn)使用人群的的全天候無(wú)縫銜接。以站房為中心，在東西兩側(cè)設(shè)置內(nèi)聚型的站前廣場(chǎng)，營(yíng)造出具有活力的城市空間，通過(guò)宜人的尺度和較強(qiáng)的體驗(yàn)氛圍與城市街區(qū)相銜接，大大增強(qiáng)了城市街區(qū)的延續(xù)性和城市空間流動(dòng)性，同時(shí)形成安全舒適的步行空間和滯留空間，并構(gòu)建出以公共交通為導(dǎo)向的低碳城市核心區(qū)。2.三層系統(tǒng)——提升步行環(huán)游性新塘站力求以換乘便利性為基礎(chǔ)，拓展步行交通可達(dá)范圍，盡量將用地“歸還”給市民。方案采用“下穿”、“中通”、”上連”立體交通模式，形成連接車站和城市的交通網(wǎng)絡(luò)：“下穿”——在地面層次設(shè)置多條南北方向便捷穿行的路徑，在一定程度上縫合了鐵路線對(duì)城市造成的割裂；“中通”——東西地塊在二、三層的各大商業(yè)組團(tuán)相連、貫通，高鐵站與商業(yè)無(wú)縫對(duì)接；“上連”——開(kāi)發(fā)建筑的屋面空間，加以綠化全覆蓋，為整個(gè)城市提供一個(gè)24小時(shí)開(kāi)放的城市慢行空間。通過(guò)交通換乘、商業(yè)娛樂(lè)等各種功能的疊加，使單一目的性的流動(dòng)性行為轉(zhuǎn)化為多重目的性的逗留性行為，使新塘站整體成為以軌道交通為中心、步行環(huán)游性強(qiáng)的活力城區(qū)。3.多功能復(fù)合——?jiǎng)?chuàng)造富有魅力的城市街區(qū)由于新塘站的軌道與站臺(tái)位于地下一層，因此為地面城市開(kāi)發(fā)提供了充分的條件。方案布置以高鐵站為場(chǎng)地核心，以功能的高度復(fù)合化的方式創(chuàng)造繁華街區(qū)。結(jié)合多層次的廣場(chǎng)、公園等的設(shè)置自然的消解了場(chǎng)地狹長(zhǎng)的不利條件。站房周邊強(qiáng)調(diào)功能布局的多樣化，致力于辦公、商業(yè)、酒店、娛樂(lè)文化、生活服務(wù)設(shè)施等功能的高度復(fù)合完善，提升了空間效率，使之不僅是一個(gè)匆匆而過(guò)的交通建筑，而是一個(gè)引人駐足的城市客廳。市民在任何時(shí)段為各自不同的目的聚集到這里，形成可持續(xù)發(fā)展的街區(qū)。與此同時(shí)，建筑通過(guò)流線引導(dǎo)組織，充分發(fā)揮站房的人流優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓站房的使用人群，大大促進(jìn)繁華的城市核心的形成。5.低碳生態(tài)——提高空間品質(zhì)延綿的屋面為城市核心在高密度開(kāi)發(fā)的城市核心中創(chuàng)造出漂浮的市民公園，草坡屋面與室內(nèi)空間之間形成模糊的界面，同時(shí)將各種功能自然的串聯(lián)起來(lái)，尺度宜人的微地形處理詮釋出了城市生活與建筑的高度融合，建筑與天空、樹(shù)木、陽(yáng)光相匯交融。各種公共活動(dòng)也在此交匯，全新的邂逅和感動(dòng)由此而生，并逐步展現(xiàn)出城市中人與自然之間生機(jī)勃勃的共生的力量，提升了城市核心地帶的空間品位。本方案在屋面覆土種植草坪、灌木和喬木，為城市中心提供了一個(gè)得來(lái)不易的生態(tài)綠洲。大量屋頂綠化技術(shù)的應(yīng)用使得大部分太陽(yáng)能輻射熱量消耗在水分蒸發(fā)上或者被植物吸收從而避免屋頂結(jié)構(gòu)表面溫度的持續(xù)升高。屋面結(jié)合景觀設(shè)計(jì)適當(dāng)布置自然通風(fēng)與采光設(shè)施，節(jié)省能源，減少二氧化碳的排放。結(jié)束語(yǔ)大型城市軌道交通樞紐作為城市的重要組成部分，通過(guò)復(fù)合型城市綜合體的模式，在城市中將承擔(dān)更積極的角色。通過(guò)在高鐵新塘站方案設(shè)計(jì)過(guò)程中的探索，軌道交通樞紐與城市在空間、功能、形象、景觀、生態(tài)等多方面高度復(fù)合，有效的提升土地使用效率和城市空間品質(zhì)