電力機(jī)車編組列車-列車中機(jī)車的編掛

列車中機(jī)車車輛的摘掛03單機(jī)掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機(jī)車的編掛列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)02工作機(jī)車的編掛01回送機(jī)車的編掛05單機(jī)掛車是為了充分利用機(jī)車牽引力，加速車輛周轉(zhuǎn)的一種“捎帶”運(yùn)輸。考慮到機(jī)車乘務(wù)組監(jiān)護(hù)附掛車輛的條件限制，所以單機(jī)掛車不宜過(guò)多。在機(jī)車實(shí)際牽引區(qū)段的線路坡度不超過(guò)12‰時(shí)，由于運(yùn)行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過(guò)12‰時(shí)，考慮到具體坡度、牽引動(dòng)力、牽引定數(shù)不同，單機(jī)掛車輛數(shù)不宜全路統(tǒng)一規(guī)定，故由鐵路局自行規(guī)定。單機(jī)掛車單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。(2)連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動(dòng)主管貫通狀態(tài)是否良好。(4)列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。(5)不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車單機(jī)掛車時(shí)因所掛車輛較少，車輛技術(shù)條件以及貨物裝載狀態(tài)好，運(yùn)行安全有保障，同時(shí)，列尾裝置的交接管理等一些具體問(wèn)題也難以解決，因此，規(guī)定單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。在這種情況下，車站接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)有確認(rèn)完整到達(dá)的辦法，并于發(fā)車后通知鄰站，以確保運(yùn)行安全。單機(jī)掛車列車中機(jī)車車輛的摘掛03單機(jī)掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機(jī)車的編掛列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)02工作機(jī)車的編掛01回送機(jī)車的編掛05工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。因?yàn)闄C(jī)車在設(shè)計(jì)和制造時(shí)，其技術(shù)性能和作業(yè)條件主要是按正向運(yùn)行考慮的。這便于乘務(wù)員嘹望，又能充分發(fā)揮機(jī)車的最大牽引效能。但無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備或擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)、救援及路用列車的機(jī)車，因客觀條件限制及工作性質(zhì)的需要，所以允許逆向運(yùn)行。工作機(jī)車的編掛雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，為了保證運(yùn)行安全，由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，負(fù)責(zé)操縱列車；第二位以后的機(jī)車應(yīng)根據(jù)本務(wù)機(jī)車的要求進(jìn)行操縱。工作機(jī)車的編掛補(bǔ)機(jī)原則上掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，主要是便于彼此聯(lián)系、配合，保證安全，防止發(fā)生擠壞車輛或斷鉤事故。如補(bǔ)機(jī)掛于列車頭部，所屬補(bǔ)機(jī)也應(yīng)該執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的職務(wù)。這樣有利于司機(jī)嘹望和操縱列車，對(duì)列車平穩(wěn)運(yùn)行，防止事故均有好處。在特殊區(qū)段或補(bǔ)機(jī)需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可將補(bǔ)機(jī)掛于列車后部，但應(yīng)接通軟管，加強(qiáng)相互間的聯(lián)系與配合，做到同步操作以及列車平穩(wěn)運(yùn)行，保證列車安全。對(duì)需要途中返回的補(bǔ)機(jī)（包括越過(guò)一個(gè)區(qū)間），可不連接軟管，以避免區(qū)間停車摘管造成列車起動(dòng)困難或降低通過(guò)能力。此項(xiàng)行車辦法和安全措施，由鐵路局規(guī)定。工作機(jī)車的編掛列車中機(jī)車車輛的摘掛03單機(jī)掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機(jī)車的編掛列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)02工作機(jī)車的編掛01回送機(jī)車的編掛05因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機(jī)車稱為回送機(jī)車。為了充分利用牽引動(dòng)力，鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)有動(dòng)力附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時(shí)除外）。如電力機(jī)車在設(shè)有已通電的接觸網(wǎng)區(qū)段的情況下，應(yīng)盡量牽引貨物列車回送。非鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，按貨物托運(yùn)附掛列車中。回送機(jī)車的編掛當(dāng)回送機(jī)車在所擔(dān)任區(qū)段以外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于乘務(wù)員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關(guān)行車設(shè)備情況，故須由擔(dān)任該區(qū)段機(jī)車運(yùn)用的機(jī)務(wù)段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點(diǎn)?；厮蜋C(jī)車的編掛雜小型及狀態(tài)不良的機(jī)車，遇牽引力與區(qū)段規(guī)定的牽引定數(shù)相差較大，為防止占用區(qū)段運(yùn)行線，浪費(fèi)區(qū)段通過(guò)能力，可隨貨物列車無(wú)動(dòng)力回送。回送機(jī)車的編掛旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理?；厮蜋C(jī)車應(yīng)采取與本務(wù)機(jī)車重聯(lián)的方式。因?yàn)闄C(jī)車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生斷鉤事故。遇列車緊急制動(dòng)時(shí)，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。由于機(jī)車制動(dòng)條件限制，因此20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送?；厮蜋C(jī)車的編掛電力機(jī)車回送時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)炭刷須全部拔掉，拆除二、五動(dòng)軸與測(cè)速發(fā)電機(jī)的機(jī)械連接?；厮蜋C(jī)車的編掛為了確保鐵路救援起重機(jī)回送安全，對(duì)常見(jiàn)的鐵路救援起重機(jī)規(guī)定了回送的限制速度，鐵路救援起重機(jī)所規(guī)定的不同回送速度，主要是考慮到起重機(jī)本身走行部分的弱點(diǎn)和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動(dòng)大等因素?！都家?guī)》未明確規(guī)定的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部。回送機(jī)車的編掛列車中機(jī)車車輛的摘掛03單機(jī)掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機(jī)車的編掛列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)02工作機(jī)車的編掛01回送機(jī)車的編掛05列車在編組直至發(fā)車之前，有關(guān)人員必須密切配合，認(rèn)真檢查確認(rèn)機(jī)車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點(diǎn)對(duì)于確保行車安全具有特別重要的意義，應(yīng)予以高度重視。列車中機(jī)車車輛的摘掛機(jī)車車輛連掛狀態(tài)的確認(rèn)列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)75mm。如果車鉤高度差超過(guò)規(guī)定的范圍，當(dāng)列車運(yùn)行至道岔、路基松軟地段時(shí)，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，并且，高度差過(guò)大時(shí)，使車鉤鉤舌牽引面變小，局部鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。所以，必須查明原因進(jìn)行調(diào)整，若無(wú)法調(diào)整或仍達(dá)不到所規(guī)定的高度差時(shí)，應(yīng)將該車摘下。列車中機(jī)車車輛的摘掛機(jī)車車輛連掛狀態(tài)的確認(rèn)機(jī)車車輛的摘掛包括車鉤、制動(dòng)軟管、暖氣軟管、電氣控制連線、電燈及電話線等的連接和摘解，同時(shí)也包括折角塞門開(kāi)閉情況及車鉤摘掛技術(shù)狀態(tài)的檢查、確認(rèn)等內(nèi)容，對(duì)新型車輛還包括雙管供風(fēng)、電空聯(lián)合制動(dòng)線及機(jī)車供電線等的摘掛內(nèi)容。機(jī)車車輛及動(dòng)車組的摘掛具體分工為：

(1)列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。列車中機(jī)車車輛的摘掛2.機(jī)車車輛摘掛的分工(2)動(dòng)車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，隨車機(jī)械師或動(dòng)車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過(guò)渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開(kāi)車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連接與摘解、軟管摘結(jié)。動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送或被救援時(shí)，過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，司機(jī)配合。列車中機(jī)車車輛的摘掛2.機(jī)車車輛摘掛的分工(3)列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單司機(jī)單班值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車由車站人員負(fù)責(zé)。列車中機(jī)車車輛的摘掛2.機(jī)車車輛摘掛的分工(4)列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車，車鉤摘解、軟管摘結(jié)由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。列車中機(jī)車車輛的摘掛2.機(jī)車車輛摘掛的分工(5)列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。(6)貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。列車中機(jī)車車輛的摘掛2.機(jī)車車輛摘掛的分工(7)旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的連接與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開(kāi)車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時(shí)，過(guò)渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢人員時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與動(dòng)車組過(guò)渡車鉤的連接與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連接與