典型接觸網(wǎng)設(shè)備的設(shè)計與計算 接觸網(wǎng)負(fù)載計算 電氣化鐵路接觸網(wǎng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)

第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十節(jié)

線岔學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握線岔的作用；2．掌握線岔的結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求；3．了解無交叉線岔的結(jié)構(gòu)與原理。

一、交叉線岔1、線岔的結(jié)構(gòu)

在站場上，站線、側(cè)線、渡線、到發(fā)線總是并入正線的。如果線路設(shè)一個道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個線岔（也稱架空轉(zhuǎn)轍器）。

線岔的作用是保證電力機車受電弓，安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。

接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線，一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。第十節(jié)線岔第十節(jié)線岔一、交叉線岔2、線岔的定位這種線岔處接觸線的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。標(biāo)準(zhǔn)定位時，岔柱中心位置應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線外軌外緣至基本軌內(nèi)緣為600mm的延長線上，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距（即岔心軌距）630mm至760mm的橫向中間位置處。（1）單開道岔第十節(jié)線岔一、交叉線岔2、線岔的定位非標(biāo)準(zhǔn)定位時，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距（即岔心軌距）735mm至935mm的橫向中間位置處。（1）單開道岔第十節(jié)線岔一、交叉線岔2、線岔的定位復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線應(yīng)相交于道岔對稱中心軸的上方。

（2）對稱和復(fù)式交分道岔（3）交叉渡線相鄰的兩條正線或主要站線用專設(shè)渡線連接起來的稱為交叉渡線。它由兩條線和四組單開道岔組成。兩接觸線應(yīng)相交于兩渡線中心線的正上方第十節(jié)線岔二、高速交叉線岔1、無線夾區(qū)受電弓在道岔區(qū)域短時間內(nèi)同時與兩條接觸線接觸，側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個側(cè)面上運行。由于動態(tài)抬升作用可能引起接觸線滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞，可能誘發(fā)事故，因此在考慮受電弓的動態(tài)抬升及車輛的橫向運動等因素的基礎(chǔ)上建立無線夾區(qū)。

第十節(jié)線岔二、高速交叉線岔2、無線夾區(qū)在線岔交點兩端，直股（正線）接觸線和側(cè)股（渡線）線路中心線距、側(cè)股接觸線和直股線路中心線距均在550～600mm之間，分別設(shè)置2組交叉吊弦，即將側(cè)股接觸懸掛的承力索懸吊直股接觸懸掛的接觸線，而直股接觸懸掛的承力索懸吊側(cè)股接觸懸掛的接觸線。第十節(jié)線岔二、高速交叉線岔3、高速線岔第十節(jié)線岔三、無交叉線岔1、結(jié)構(gòu)要求：（1）機車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機車從正線駛?cè)攵删€時（或從渡線駛?cè)胝€），要使受電弓平穩(wěn)過渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。第十節(jié)線岔三、無交叉線岔1、結(jié)構(gòu)要求：（1）機車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機車從正線駛?cè)攵删€時（或從渡線駛?cè)胝€），要使受電弓平穩(wěn)過渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。第十節(jié)線岔第十節(jié)線岔本節(jié)小結(jié)：1．線岔的作用；2．線岔的結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求；3．無交叉線岔的結(jié)構(gòu)與原理。第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握軟橫跨、硬橫跨基本結(jié)構(gòu)；2．掌握14種軟橫跨節(jié)點結(jié)構(gòu)及用途；3．掌握軟橫跨預(yù)制中的負(fù)載計算法；4．掌握軟橫跨檢修標(biāo)準(zhǔn)；第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨一、概述1、軟橫跨

多股道接觸懸掛通過橫向線索懸掛在線路兩側(cè)的支柱上的裝配方式稱為軟橫跨。接觸懸掛通過金屬桁架架設(shè)在線路兩側(cè)支柱頂上的裝配方式稱為硬橫跨。

軟橫跨由站場線路兩側(cè)支柱（稱為軟橫跨支柱）和懸掛在支柱上的橫向承力索、上、下部固定繩、軟橫跨直吊弦及支持和連接它們的零件組成。絕緣絕緣軟橫跨非絕緣軟橫跨2、硬橫跨

按照定位方式分：吊柱硬橫跨定位索硬橫跨一、概述第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨2、硬橫跨

按照定位方式分：

吊柱硬橫跨

定位索硬橫跨

一、概述第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨二、軟橫跨節(jié)點軟橫跨節(jié)點

是指軟橫跨所跨越線路的裝配形式。為了設(shè)計及施工的方便，把軟橫跨各種裝配形式經(jīng)過歸納綜合，制定了14種節(jié)點類型，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點示意圖1、節(jié)點1、2、3、4

節(jié)點1、2適用于13m或15m高的鋼柱，節(jié)點3、4適用于地面以上12m的鋼筋混凝土柱。其中節(jié)點2、4用于站臺上的鋼柱和鋼筋混凝土柱的連接。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨1、節(jié)點1、2、3、4

節(jié)點1、2適用于13m或15m高的鋼柱，節(jié)點3、4適用于地面以上12m的鋼筋混凝土柱。其中節(jié)點2、4用于站臺上的鋼柱和鋼筋混凝土柱的連接。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨

節(jié)點8用于軟橫跨上、下行正線股道間、不同供電分區(qū)間的電分段絕緣。節(jié)點9的安裝結(jié)構(gòu)多用于跨越中間站臺時，為了保證車站工作人員以及旅客生命財產(chǎn)安全，下部固定繩在跨越中間站臺時將兩端用絕緣子串隔開，正對中間站臺上方的下部固定繩形成一個無電區(qū)，即中性區(qū)。節(jié)點13和節(jié)點9結(jié)構(gòu)一樣，只是節(jié)點13在橫向承力索以及上部固定繩上也用絕緣子串隔開。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨2、節(jié)點8、9、13

節(jié)點8用于軟橫跨上、下行正線股道間、不同供電分區(qū)間的電分段絕緣。節(jié)點9的安裝結(jié)構(gòu)多用于跨越中間站臺時，為了保證車站工作人員以及旅客生命財產(chǎn)安全，下部固定繩在跨越中間站臺時將兩端用絕緣子串隔開，正對中間站臺上方的下部固定繩形成一個無電區(qū)，即中性區(qū)。節(jié)點13和節(jié)點9結(jié)構(gòu)一樣，只是節(jié)點13在橫向承力索以及上部固定繩上也用絕緣子串隔開。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨2、節(jié)點8、9、13二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨3、節(jié)點

5

節(jié)點5相當(dāng)于一個一般中間柱裝置，在整個站場軟橫跨定位中，采用最普遍的是節(jié)點5。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨4、節(jié)點

6、7

節(jié)點6、7相當(dāng)于道岔定位柱的定位裝配，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點6相當(dāng)于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點7相當(dāng)于LY型道岔定位柱安裝。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨4、節(jié)點

6、7

節(jié)點6、7相當(dāng)于道岔定位柱的定位裝配，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點6相當(dāng)于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點7相當(dāng)于LY型道岔定位柱安裝。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨4、節(jié)點

6、7

節(jié)點6、7相當(dāng)于道岔定位柱的定位裝配，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點6相當(dāng)于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點7相當(dāng)于LY型道岔定位柱安裝。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨5、節(jié)點

10

節(jié)點10裝配形式與錨段關(guān)節(jié)中轉(zhuǎn)換柱的裝配相似。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨6、節(jié)點

11、12

節(jié)點11接觸線在此處升高后與下部固定繩之間垂直距離，節(jié)點12接觸線在此處升高后，與下部固定繩之間垂直距離,其中為下部固定繩距軌平面（或軌平面連線中心）的高度。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨7、節(jié)點

14

節(jié)點14為站內(nèi)軟橫跨處設(shè)防串動中心錨結(jié)的安裝定位方式。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨7、節(jié)點

14

節(jié)點14為站內(nèi)軟橫跨處設(shè)防串動中心錨結(jié)的安裝定位方式。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨8、不等高軌面時的安裝

下部固定繩的高度以電化股道的最高軌面連線的中心為準(zhǔn)，接觸線高度不得超過6500mm，軌面較低時，可采用按不大于接觸線允許坡度升高接觸線的方式安裝，接觸線高度超過6500mm時，可采用加設(shè)調(diào)節(jié)立柱的措施安裝。二、軟橫跨節(jié)點第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨8、不等高軌面時的安裝

下部固定繩的高度以電化股道的最高軌面連線的中心為準(zhǔn)，接觸線高度不得超過6500mm，軌面較低時，可采用按不大于接觸線允許坡度升高接觸線的方式安裝，接觸線高度超過6500mm時，可采用加設(shè)調(diào)節(jié)立柱的措施安裝。

站場軟橫跨的預(yù)制計算在接觸網(wǎng)施工和改造中十分重要，因為軟橫跨在架設(shè)時跨越很多股道，受運輸干擾比較大，而且可調(diào)節(jié)的裕度較小。因此，一般要求軟橫跨掛設(shè)時一次到位，盡量避免返工，所以軟橫跨前期的預(yù)制和計算十分重要。在施工和改造中曾采用拋物線計算法、圖解法、實測法等，這些方法雖然簡單易行但精確度不夠，故一般采用負(fù)載計算法。負(fù)載計算法的步驟為：測量并計算安裝結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定負(fù)載，確定最短吊弦位置，求算橫向承力索分段長度和總長度，求上、下部固定繩長度以及結(jié)果校驗。三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨1、實測和確定參數(shù)（1）（2）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩支柱橫向承力索懸掛點的水平距離（m）。支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和，即安裝后的支柱內(nèi)緣（鋼柱為外緣）相對于鉛垂線的總斜率（mm/m）。三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨1、實測和確定參數(shù)（3）側(cè)面限界，在正線軌平面內(nèi)，支柱內(nèi)側(cè)緣至相鄰線路中心的距離（m）；

（4）橫向跨距，系指兩支柱橫向承力索懸掛點(支柱頂端內(nèi)緣向下100mm處)間的水平距離（m）；偏移距離，即支柱結(jié)構(gòu)斜率和調(diào)整傾斜值所形成的偏移距離之和，簡稱偏距，是懸掛點高度和支柱斜率的積。三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨1、實測和確定參數(shù)（5）（6）基礎(chǔ)面至正線軌面的高差，即支柱底面（鋼筋混凝土支柱由地線孔至軌面）至軌面的垂直距離。橫向承力索的弛度，即由橫向承力索最低點至橫向承力索懸掛點鉛垂方向的距離，當(dāng)兩支柱為等高時。三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨1、實測和確定參數(shù)（7）（8）橫向承力索上相鄰懸掛點間的水平距離，一般認(rèn)為是相鄰線路的線間距

、…、三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨

三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨2、確定負(fù)載

三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨3、確定最短吊弦位置

確定橫向承力索懸掛最低點位置的方法一般有兩種，一種是根據(jù)橫承力索在懸掛點反力確定橫向承力索最低點；另一種是先假設(shè)最低點，然后用分界力校驗。

方法一：根據(jù)橫承力索在懸掛點反力確定橫向承力索最低點則橫向承力索懸掛最低點便出現(xiàn)在懸掛負(fù)載所在的懸掛點計算圖三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨3、確定最短吊弦位置

方法一：根據(jù)橫承力索在懸掛點反力確定橫向承力索最低點計算圖三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨3、確定最短吊弦位置

計算圖

方法二：先假設(shè)最低點，然后用分界力校驗先擬定計算軟橫跨最低點（一般奇數(shù)股道選中間股道、偶數(shù)股道選中間股道負(fù)載較大一側(cè)）。

計算子力矩用從最低懸掛點分開，各側(cè)股道懸掛負(fù)載分別對懸掛點A、B的力矩值：三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨3、確定最短吊弦位置

計算圖

方法二：先假設(shè)最低點，然后用分界力校驗求橫向承力索水平力及分界力：若，則說明最低點應(yīng)該向左移；若，則說明最低點應(yīng)該向右移。三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨3、確定最短吊弦位置

方法二：先假設(shè)最低點，然后用分界力校驗就是利用值來判斷原先所假設(shè)的最低點的位置是否正確。若原先假設(shè)的最低點的位置是正確的，那么：計算圖三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨4、求橫向承力索分段長度、總長度及各懸掛點吊弦長度利用力學(xué)平衡方程，對每一個懸掛點取鉛垂力的分力，對于最低點其垂直方向的合力記為：計算圖三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨4、求橫向承力索分段長度、總長度及各懸掛點吊弦長度在橫承力索最低點左側(cè)，對于第段橫承力索長度的m值為：計算圖三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨4、求橫向承力索分段長度、總長度及各懸掛點吊弦長度因而有橫向承力索分段長度及總長度分別為：橫向承力素懸掛最低點左側(cè)吊弦長度為：計算圖三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨5、求上、下部固定繩長度因而有橫向承力索分段長度及總長度分別為：6、計算結(jié)果校驗計算圖

1、軟橫跨接地側(cè)絕緣子串因污染嚴(yán)重網(wǎng)絡(luò)擊穿或損壞，造成接觸網(wǎng)接地故障。

2、分段供電用的分段絕緣子串污染嚴(yán)重或損壞，當(dāng)一部分接觸網(wǎng)設(shè)備停電檢修時，帶電部分接觸網(wǎng)設(shè)備因分段絕緣子串污染嚴(yán)重閃絡(luò)或損壞而造成接觸網(wǎng)的接地故障。

3、下部固定繩距接觸線的鉛垂距離太小，受電弓抬升接觸網(wǎng)，造成受電弓刮壞下部固定繩故障。

4、接地側(cè)或分段的絕緣子串中，杵頭連接部分彈簧銷脫落，線索松弛或上人作業(yè)時絕緣子串下垂，材頭從絕緣子串中脫落，造成軟橫跨線索抽脫故障。

5、下部固定繩松弛嚴(yán)重（正弛度嚴(yán)重），受電弓刮斷下部固定繩故障。四、軟橫跨故障第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨

1、橫向承力索、上、下部固定繩均不得有接頭、斷股和補強。

2、橫向承力索、上、下部固定繩應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)。直吊弦應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)。

3、上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度。

4、直吊弦用兩股鍍鋅鐵線扭合制成，上端通過橫向承力索線夾固定在橫向承力索上，下端通過橫向承力索線夾或U型線夾（定位環(huán)線夾）與上部固定繩連接，直吊弦應(yīng)在承力索的正上方。

5、與支柱連接的各部螺栓應(yīng)緊固，底座安裝水平。

6、橫向承力索上、下部固定繩應(yīng)涂油防腐，無銹蝕，基礎(chǔ)帽無臟污和雜草，雙橫承力索受力均衡。

7、下部固定繩與接觸線間距一般為300—400mm。

8、分段絕緣子串應(yīng)對齊，不得下垂。

9、分段絕緣子串應(yīng)位于兩股道中間且上、下對齊在同一鉛垂面。五、軟橫跨檢修標(biāo)準(zhǔn)第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨

1、測量調(diào)整橫向承力索與上部固定繩間的最小間距。

2、檢查調(diào)整雙橫承力索的受力狀態(tài)，若受力不均勻，調(diào)整方法是重新做承力索回頭。

3、檢查上、下部固定繩與橫向承力索是否在同一平面內(nèi)，否則，則需調(diào)整。

4、檢查上、下部固定繩的弛度。

5、下部固定繩距接觸線間距應(yīng)在300—400mm,范圍內(nèi)，最小不得小于250mm，若小于250mm，則應(yīng)調(diào)整。

6、檢查直吊弦是否垂直，若不垂直，超過誤差，則需調(diào)整。

7、檢查絕緣子串是否對齊和下垂現(xiàn)象。

8、檢查軟橫跨各部分零件是否齊全良好，檢查各部受力桿件是否受力良好。

9、檢查各部分線索有無松散股，回頭綁扎是否良好。

10、軟橫跨若因燒傷或有接頭時應(yīng)更換。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨六、軟橫跨檢調(diào)本節(jié)小結(jié)：

1、軟橫跨、硬橫跨基本結(jié)構(gòu)

2、14種軟橫跨節(jié)點結(jié)構(gòu)及用途；

3、軟橫跨預(yù)制中的負(fù)載計算法；

4、軟橫跨檢修標(biāo)準(zhǔn)；

5、軟橫跨的檢調(diào)方法。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨三、軟橫跨預(yù)制計算第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨

第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握分段絕緣裝置結(jié)構(gòu)與要求；2．掌握分相絕緣裝置的結(jié)構(gòu)與要求；3．了解錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)；4．掌握自動過分相技術(shù)；第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置一、供電與分段1、橫向分段

接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進(jìn)行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔離開關(guān)連接。

接觸網(wǎng)線路（或線群）之間所進(jìn)行的分段稱為橫向分段。第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置一、供電與分段1、縱向分段

接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進(jìn)行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔離開關(guān)連接。接觸網(wǎng)沿線路方向所進(jìn)行的分段稱為縱向分段，如在站場和區(qū)間銜接處所進(jìn)行的分段。

分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。它安裝在各車站裝卸線、機車整備線、電力機車庫線、專用線等處。在正常情況下，機車受電弓帶電滑行通過。第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器目前我國常見的分段絕緣器有：

高鋁陶瓷分段絕緣器絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒

菱形分段絕緣器分段絕緣器絕緣件采用玻璃纖維樹脂絕緣棒

其他分段絕緣器滅弧效率高、運行速度高、壽命長、方便維護(hù)的新型分段絕緣裝置第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器1、高鋁陶瓷分段絕緣器第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器1、高鋁陶瓷分段絕緣器C-1200型高鋁陶瓷分段絕緣器具有以下特點：

1、采用高鋁陶瓷護(hù)套克服了材質(zhì)老化問題。

2、絕緣件比滑道高15mm，工作時不與受電弓滑板接觸，改善了絕緣件工作條件。

3、絕緣件泄漏距離為1200mm，提高了絕緣性能和防污染能力，增強了工作的可靠性。

4、受電弓通過導(dǎo)流角隙時，利用拉弧工作原理，使導(dǎo)流角隙起導(dǎo)流和滅弧作用，并在此設(shè)置輔助滑道，保證機械上平穩(wěn)過渡。

5、可滿足車速的要求。第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器2、滑道式菱形分段絕緣器第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器2、滑道式菱形分段絕緣器第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器3、其他分段絕緣器消弧分段絕緣器

第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器3、其他分段絕緣器法國西門子輕型分段絕緣器第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器3、其他分段絕緣器法國西門子輕型分段絕緣器第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器3、其他分段絕緣器法國西門子輕型分段絕緣器4、分段絕緣器的檢調(diào)5、分段絕緣器常見故障

（1）檢查絕緣子串和絕緣元件是否臟污；（2）分段絕緣器與導(dǎo)線連接處應(yīng)平滑；（3）檢查接頭線夾、導(dǎo)流板、主絕緣及其它零部件連接情況；（4）導(dǎo)流角隙之間的間距（1）分段絕緣器不水平，造成碰弓刮弓事故。（2）與導(dǎo)線接頭線夾連接狀態(tài)不良，形成硬點使接頭處導(dǎo)線磨耗嚴(yán)重。（3）分段絕緣器元件老化，形成裂紋，造成泄漏距離不夠，發(fā)生閃絡(luò)擊穿事故。（4）分段絕緣器與導(dǎo)線連接螺栓松動，出現(xiàn)導(dǎo)線拉脫的斷線事故。第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、分段絕緣器在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各相負(fù)荷，一般要實行A、B相輪流供電。所以A、B相之間要進(jìn)行分開，這稱為電分相。電分相通常由分相絕緣器實現(xiàn)。在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必須設(shè)電分相裝置。分相絕緣裝置主要有：第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置三、電分相及分相絕緣裝置1、分相絕緣器電分相（1）電分相絕緣器分相絕緣器電分相在接觸懸掛中串入分相絕緣器，實現(xiàn)兩側(cè)接觸懸掛的電氣分段。根據(jù)所使用的導(dǎo)線類型不同，它可分為T型和GL型兩種類型。第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置三、電分相及分相絕緣裝置1、分相絕緣器電分相第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置三、電分相及分相絕緣裝置（2）XTK電分相絕緣器

XTK電分相絕緣器，它不僅是一塊絕緣元件，且從結(jié)構(gòu)上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一種新型接觸網(wǎng)電分相設(shè)備T接頭線夾1、分相絕緣器電分相第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置三、電分相及分相絕緣裝置（3）AF滑道式電分相絕緣器瑞典AF分相絕緣器（國產(chǎn)化后為BF－1型分相絕緣器），其耐弧、耐污、耐漏電起痕、耐磨性及減少硬點等方面優(yōu)于前兩種產(chǎn)品。特點：該種分相絕緣器重量上比XTK型要重，導(dǎo)線連接接頭高出金屬滑道3～5mm，避免了受電弓與接頭接觸長三角形布置的金屬滑道分散了了受力，減少了硬點承力索絕緣子采用無裙邊的聚四氟乙烯光棒絕緣子，有較好的自潔功能。2、錨段關(guān)節(jié)式電分相第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置三、電分相及分相絕緣裝置 采用分相絕緣器的電分相裝置在應(yīng)用中存在多種問題：分相絕緣器存在明顯的硬點；絕緣器絕緣部件表面易出現(xiàn)燒傷（甚至燒斷）；停電檢修困難等。對于速度大于160kM/h的準(zhǔn)高速和高速電氣化鐵道，電分相多采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。 我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段關(guān)節(jié)式電分相有七跨式、八跨式和九跨式三種，在不同線路均有采用。

錨段關(guān)節(jié)式電分相（八跨）2、錨段關(guān)節(jié)式電分相第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置三、電分相及分相絕緣裝置 以八跨錨段關(guān)節(jié)電分相為例，說明錨段關(guān)節(jié)式電分相的結(jié)構(gòu)特點： （1）絕緣距離：在電分相的錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，2支接觸懸掛的水平間距均為500mm，2支接觸懸掛間空氣絕緣間隙應(yīng)450mm，施工誤差應(yīng)控制在mm，各個定位點抬高允許誤差； （2）中性區(qū)：如圖所示的中性區(qū)長度為35m，機車惰行通過中性區(qū)，其長度應(yīng)大于單臺機車升雙弓取流時的受電弓間距（一般不大于26m）。為了滿足重聯(lián)機車通過要求，35m中性區(qū)長度不足時，可以采用九跨式電分相（兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)見只重疊1跨）。 （3）接觸線坡度：采用5跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的八跨電分相接觸線抬高有個更大的過渡距離（和采用4跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的七跨電分相比較），可以滿足接觸線坡度‰的要求。 （4）為了減輕接觸懸掛中的集中負(fù)載，非工作支中絕緣子易采用合成絕緣子。2、錨段關(guān)節(jié)式電分相第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、電分相及分相絕緣裝置 錨段關(guān)節(jié)式電分相的存著的問題：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修工作量大，一旦發(fā)生網(wǎng)故，搶修難度大；中性區(qū)長，對列車運行速度影響大，在坡道設(shè)置時，對牽引噸數(shù)和線路坡度會有嚴(yán)格的限制，分相區(qū)越長，對地形的適應(yīng)性越差；兩個空氣間隙的存在要求重聯(lián)機車牽引的受電弓間距必須限制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過渡時，由于電位差的存在，會產(chǎn)生電弧，會影響到過渡區(qū)內(nèi)的接觸線壽命。3、電分相線路標(biāo)志第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置二、電分相及分相絕緣裝置 為了防止受電弓通過電分相元件時，拉弧燒損絕緣元件、甚至燒斷線索，要求電力機車乘務(wù)員按照操作規(guī)程規(guī)定退級，關(guān)閉輔助機組，斷開主斷路器，惰性通過電分相裝置后恢復(fù)機車運行。特設(shè)“斷”、“合”字標(biāo)。

第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相傳統(tǒng)的手動切換方式己無法適應(yīng)我國電氣化鐵路的發(fā)展，尤其無法滿足高速電氣化鐵路的需要.所以發(fā)展自動過分相技術(shù)勢在必行。地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置1、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相1、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相優(yōu)點：接觸網(wǎng)無供電死區(qū)；無須司機操作；機車上主斷路器無須動作，自動切換時接觸網(wǎng)中性段瞬間斷電時間很短，而且時間與列車速度無關(guān)，可適用0～350kM/h速度范圍，對行車中可能出現(xiàn)的限速、一度停車等情況均能正常工作。缺點：真空負(fù)荷開關(guān)大負(fù)荷分?jǐn)嗖幼黝l繁；中性區(qū)長度確定困難，對于只有單機單弓運行或雙機重聯(lián)（兩臺機車緊靠連接）運行時，中性段長度可以按照雙機長度來確定。中性段的長度必須考慮本區(qū)段運行模式的多樣性；過分相區(qū)后合閘時的電流沖擊較大；投資較大，要建立分區(qū)所，運營維護(hù)成本高。2、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相2、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相優(yōu)點：比地面過分相方案結(jié)構(gòu)簡單，真空開關(guān)設(shè)備裝載支柱上，無需設(shè)置分區(qū)所，供電死區(qū)（d－e－f－g或者c－d－e－f）比現(xiàn)有的分相區(qū)短，無需司機操作，機車上的主斷路器不需分?jǐn)?。缺點：過分相后機車電流有很大沖擊，造成機車主斷路器跳閘導(dǎo)致機車沖動；靠近分相兩端易產(chǎn)生明顯的電?。环窒鄥^(qū)接觸網(wǎng)分段比較多，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易形成硬點；機車向一個方向行駛時，A、B兩組開關(guān)中只有一組開關(guān)動作是必須的，另一組開關(guān)動作是多余的，造成機械電氣磨損；存在一定長度的供電死區(qū)，而且斷電時間比較長而且和機車速度有關(guān)。實際應(yīng)用中還要解決過渡過程中的過電壓和涌流問題。3、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置四、自動過分相優(yōu)點：地面投資小，地面感應(yīng)器采用免維護(hù)材料，安全可靠；機車主斷只需要分?jǐn)噍o助機組小電流，不用切斷牽引電流，對主斷的電氣壽命影響?。贿^分相后通過控制設(shè)備逐漸增大牽引電流，列車沖動小，改善了乘車的舒適性；過分相的自動控制與列車速度無關(guān)，可適應(yīng)低速、常速、準(zhǔn)高速和高速的要求；預(yù)告信號檢測采用兩套冗余，應(yīng)用表面可靠性較高；適合多弓運行列車，頭車在接到分相預(yù)告信號后，各動力車同時斷開主斷，各車自己判斷是否通過分相區(qū)，合主斷命令相繼發(fā)出，減少整個列車牽引力的損失。缺點：該方案的有待改進(jìn)之處在于：斷電區(qū)較長，斷電時間的長短和通過速度有關(guān)；該設(shè)備需要對通過的列車進(jìn)行改造，不同制式列車控制部分有所不同3、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置本節(jié)小結(jié)：1．分段絕緣裝置結(jié)構(gòu)與要求；2．分相絕緣裝置的結(jié)構(gòu)與要求；3．分段、分相絕緣器的檢調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。第十二節(jié)分段、分相絕緣裝置第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)及檢修標(biāo)準(zhǔn)；2．掌握電連接的作用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3．了解隔離開關(guān)與電連接的常見事故

第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接一、隔離開關(guān)隔離開關(guān)是一種沒有滅弧裝置開關(guān)設(shè)備，它的作用是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和不同供電方式運行的需要。隔離開關(guān)一般裝設(shè)在大型建筑物（如長大隧道和長大橋梁）兩端、車站裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整備線、絕緣錨段關(guān)節(jié)、分區(qū)、分相絕緣器等需要進(jìn)行電分段的地方。第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接一、隔離開關(guān)1、隔開結(jié)構(gòu)2、隔開型號第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接一、隔離開關(guān)1、隔開結(jié)構(gòu)2、隔開型號（舉例）符號的意義：G—隔離開關(guān)W—戶外型4—產(chǎn)品序號35、25—額定電壓為35kV、25kVD—帶接地刀閘T—鐵路專用630—額定電流。第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接一、隔離開關(guān)3、隔開安裝第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接一、隔離開關(guān)3、隔開的操作

在進(jìn)行隔離開關(guān)倒閘作業(yè)時，先由操作人向電力調(diào)度提出申請，經(jīng)電調(diào)審查后發(fā)布倒閉作業(yè)命令，操作人受令復(fù)誦，電力調(diào)度員確認(rèn)無誤后，方可給命令編號和批準(zhǔn)時間。倒閘人員必須戴好安全帽和絕緣手套，接到倒閘命令后，要迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行倒閘，一次開閉到位，中途不得停留和發(fā)生沖擊。4、隔離開關(guān)檢調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和常見故障（1）各部分零件連接牢固，鐵件無銹蝕，操作機構(gòu)靈活可靠。（2）開關(guān)瓷柱轉(zhuǎn)動靈活，水平轉(zhuǎn)角，誤差為，合時，刀閘觸頭接觸緊密良好，呈水平狀態(tài)，兩閘刀中心線為一直線，止釘間隙。（3）觸頭入槽后，用的塞尺檢查，對于線接觸應(yīng)塞不進(jìn)去，對于面接觸接觸表面寬度為以下時，塞進(jìn)深度不超過，接觸表面寬度為及以上時，塞進(jìn)深度不應(yīng)超過。（4）絕緣瓷柱清潔，無裂紋和放電痕跡，破損面不大于，用兆歐表測絕緣電阻與前一次比較不應(yīng)有明顯降低，測接地電阻不得大于。第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接一、隔離開關(guān)4、隔離開關(guān)檢調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和常見故障（5）開關(guān)引線距絕緣子和接地體不小于，引線張力不大于，跨越相鄰承力索時，間距應(yīng)大于400，帶接地閘刀的開關(guān)，接地閘刀與兩主問刀在同時運行過程中，空氣間隙之和不小于。（6）開關(guān)應(yīng)加鎖，鎖頭無銹蝕，開閉方便。（7）除銅件外的金屬部件，應(yīng)除銹涂漆，銅件應(yīng)涂工業(yè)凡士林油。第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接電連接的作用是，將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來，保證電路的暢通，通過電連接可實現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗提高供電質(zhì)量。材質(zhì)：電連接線用導(dǎo)電性能好的材料制成，在銅接觸線區(qū)段采用銅絞線。在鋼鋁接觸線區(qū)段，采用多股鋁絞線。第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接常見類型：橫向電連接 橫向電連接的主要作用是，能實現(xiàn)并聯(lián)供電。如： 承力索與接觸線間、隧道內(nèi)為簡單懸掛隧道外為鏈形懸掛時，應(yīng)在隧道口承力索與接觸線間安裝電連接、各股道間安裝股道電連接線。 縱向電連接

縱向電連接的作用是使供電分段或機械分段處兩側(cè)接觸懸掛實現(xiàn)電的連通。 如：絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)、線岔處的電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接常見類型：橫向電連接 橫向電連接的主要作用是，能實現(xiàn)并聯(lián)供電。如： 承力索與接觸線間、隧道內(nèi)為簡單懸掛隧道外為鏈形懸掛時，應(yīng)在隧道口承力索與接觸線間安裝電連接、各股道間安裝股道電連接線。 縱向電連接

縱向電連接的作用是使供電分段或機械分段處兩側(cè)接觸懸掛實現(xiàn)電的連通。 如：絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)、線岔處的電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接二、電連接電連接檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)電連接應(yīng)做成彈簧狀，一般繞3～5圈，圈距50mm.(2)電連接線不得有松股、斷股和燒傷現(xiàn)象，除股道電連接外，不允許有接頭。(3)電連接與接觸線間的電連接線夾，應(yīng)連接牢固，楔子要打緊，楔岔要扳開，線夾裝設(shè)不得偏斜。(4)隔離開關(guān)電連接線距瓷裙的間距，不得小于150mm,與地部分不得小于400mm.二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接電連接常見故障（1）電連接線夾接觸不良，引起局部發(fā)熱燒斷電連接線、接觸線和承力索。（2）因電連接線載流量不夠或接觸不良，使附近吊弦因分流被燒壞。（3）接觸線電連接線夾安裝位置不正，造成導(dǎo)線偏磨或出現(xiàn)刮弓事故。（4）電連接線夾安裝處的導(dǎo)線，因彈性較差造成硬點，使導(dǎo)線磨耗嚴(yán)重應(yīng)注意檢查。（5）電連接線最下方彈簧圈距導(dǎo)線間距太小，當(dāng)氣溫高電連接線松弛時，造成碰弓和刮弓事故。二、電連接第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接本節(jié)小結(jié)：1．隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)及檢修標(biāo)準(zhǔn)；2．電連接的作用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3．隔離開關(guān)與電連接的常見事故。第十三節(jié)隔離開關(guān)與電連接第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握上承橋鋼柱安裝形式；2．了解隧道內(nèi)懸掛類型的選擇方法；3．了解隧道內(nèi)懸掛結(jié)構(gòu)。第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備橋梁的承載方式可分為：上承橋

上承橋支持裝置和懸掛類型與區(qū)間基本相同，一般采用橋鋼柱使用腕臂結(jié)構(gòu)下承橋

接觸網(wǎng)在下承橋上是利用橋上的鋼架結(jié)構(gòu)來支持接觸懸掛的，其結(jié)構(gòu)形式與隧道中的裝配類似。第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備橋梁的承載方式可分為：上承橋

上承橋支持裝置和懸掛類型與區(qū)間基本相同，一般采用橋鋼柱使用腕臂結(jié)構(gòu)下承橋

接觸網(wǎng)在下承橋上是利用橋上的鋼架結(jié)構(gòu)來支持接觸懸掛的，其結(jié)構(gòu)形式與隧道中的裝配類似。第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備支架和接腿

斜腿柱

預(yù)留墩臺

橋梁上支柱的安裝方式：第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備支架和接腿

斜腿柱

預(yù)留墩臺

橋梁上支柱的安裝方式：第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備支架和接腿

斜腿柱

預(yù)留墩臺

橋梁上支柱的安裝方式：第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備 在橋梁上，由于支柱之間的跨距受到橋墩間距的限制，當(dāng)跨距較大時，風(fēng)對接觸網(wǎng)的影響將增加，有出現(xiàn)脫弓的危險，為了避免發(fā)生事故，要求支持裝置采用一定的防風(fēng)措施。主要有雙定位的防風(fēng)定位裝置、X型腕臂結(jié)構(gòu)等 橋梁上支柱裝配方式：第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備一、橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備 在橋梁上，由于支柱之間的跨距受到橋墩間距的限制，當(dāng)跨距較大時，風(fēng)對接觸網(wǎng)的影響將增加，有出現(xiàn)脫弓的危險，為了避免發(fā)生事故，要求支持裝置采用一定的防風(fēng)措施。主要有雙定位的防風(fēng)定位裝置、X型腕臂結(jié)構(gòu)等 橋梁上支柱裝配方式：第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的懸掛可以利用隧道壁，而不需設(shè)立支柱。隧道內(nèi)的跨距受隧道凈空的制約，一般常采用小跨距隧道內(nèi)接觸懸掛類型的選擇不取決于隧道外結(jié)構(gòu)，而是在充分利用隧道凈空的基礎(chǔ)上，盡量減少開挖，滿足超限貨物帶電通過的要求。1、隧道內(nèi)接觸懸掛的特點隧道2第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)隧道2第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備二、隧道內(nèi)接觸懸掛隧道內(nèi)的鏈形懸掛隧道內(nèi)的簡單懸掛隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配2、隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)本節(jié)小結(jié)：1．上承橋鋼柱安裝形式；2．隧道內(nèi)懸掛類型的選擇方法；3．隧道內(nèi)懸掛結(jié)構(gòu)。第十四節(jié)橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握接觸網(wǎng)地線的作用；2．了解接觸網(wǎng)附加懸掛、避雷器等設(shè)備的結(jié)構(gòu)及安設(shè)要求。

一、接觸網(wǎng)附加懸掛1、供電線

接觸網(wǎng)的附加懸掛包括供電線、捷接線、并聯(lián)線、加強線、正饋線、回流線、保護(hù)線、架空地線等。

供電線有時又稱饋電線，用表示，它是牽引變電所、分區(qū)亭、開閉所與接觸網(wǎng)連接的線路。其作用是將牽引變電所的電能輸送到接觸網(wǎng)上，一般送至接觸網(wǎng)電分相兩側(cè)。第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備一、接觸網(wǎng)附加懸掛1、供電線在腕臂支柱處安裝于支柱的頂端。供電線的截面積要根據(jù)通過電流的大小來決定，目前常采用LJ－150和LJ-185兩種鋁絞線。第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備一、接觸網(wǎng)附加懸掛2、保護(hù)線（PW線）第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備保護(hù)線用于AT供電區(qū)段，保護(hù)線經(jīng)保護(hù)跳線與接觸網(wǎng)各絕緣子接地端相連，在各個AT自耦變壓器的中點處和鋼軌連在一起。一、接觸網(wǎng)附加懸掛3、正饋線（AF線）第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備正饋線用于AT供電區(qū)段，AT供電方式一個特點是有一根與接觸網(wǎng)電壓（27.5KV）相同但反相的正饋線（簡稱AF線），AF線采用鋁絞線。一、接觸網(wǎng)附加懸掛4、架空地線(GW線)第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備在基本站臺或中間站臺上，為了人身安全，除設(shè)了保護(hù)線外，還在支柱頂部架設(shè)了一段架空地線(GW線)，架空地線直接固定在支架上，并與鋼柱相連。一、接觸網(wǎng)附加懸掛5、回流線第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備

二、接觸網(wǎng)接地1、接觸網(wǎng)接地的作用第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備絕緣元件老化、嚴(yán)重臟污、出現(xiàn)裂紋或浸水時，絕緣強度下降，這時泄漏電流就會相應(yīng)增加，在支柱上形成較大過渡電壓，嚴(yán)重時會危及人身安全。較大的泄漏電流經(jīng)支柱（混凝土柱），其內(nèi)部金屬部分鋼筋時發(fā)熱，使金屬軟化造成支柱強度下降，拉斷支柱，危及設(shè)備安全。當(dāng)絕緣元件缺殘及遭到擊穿時，會形成短路電流。由于支柱本身電阻、基礎(chǔ)電阻、基礎(chǔ)至鋼軌過渡電阻較大，限制了短路電流值的大，短路電流不足以使繼電保護(hù)動作，而在短路點處形成長時間的連續(xù)電弧，燒損設(shè)備并在地表面形成跨步電壓。二、接觸網(wǎng)接地1、接觸網(wǎng)接地的作用第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備二、接觸網(wǎng)接地1、接觸網(wǎng)接地的作用第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備二、接觸網(wǎng)接地2、接地的安設(shè)及要求第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備（鋼軌連接局部放大）1－上部地線2－中部地線3－下部地線4－接地連接夾5－鋼軌鋼筋混凝土支柱地線安裝如圖所示，地線分上、中、下三部分。拉桿底座到腕臂底座為上部地線；腕臂底座至支柱底部為中部地線；支柱底部至鋼軌為下部地線。對于鋼柱，地線直接接在鋼柱根部的螺栓孔上，另一端固定在鋼軌或接地極上。在隧道中所有埋人桿件均需與地線相連，連接方式有兩種，一種是每個懸掛點都單獨接地；另一種是分別將各懸掛點的地線都接在一根母線式地線。二、接觸網(wǎng)接地3、雙重絕緣方式第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備支柱側(cè)對懸式絕緣子串增加了一個額定電壓不低于3kV的絕緣子（或一片原型懸式絕緣子），原絕緣子串稱為主絕緣，而接地側(cè)絕緣子稱為輔助絕緣；對棒式絕緣子而言改用了雙重絕緣棒式絕緣子，其絕緣部分也分為主絕緣和輔助絕緣兩部分。二、接觸網(wǎng)接地3、雙重絕緣方式第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備軟橫跨雙重絕緣方式二、接觸網(wǎng)接地4、接地極的安裝第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備接地極又稱接地體，它是深埋地中并直接與大地接觸的金屬導(dǎo)體。接觸網(wǎng)接地一般直接接至鋼軌或保護(hù)線上，但是有些需接到接地極上。采用接地極的地點有：安有隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器的支柱；位于行人較多的站臺上的支柱；需要進(jìn)行雙接地的支柱以及遠(yuǎn)離鋼軌的支柱等。材料：角鋼接地體、鋼管接地體、圓鋼接地體等。安裝：挖接地極溝將接地極扁鋼理順直，擺在溝邊回填、夯實與支柱上地線用接地線夾連接起來接地電阻測試：各種接地裝置均需進(jìn)行接地電阻測試（直接接鋼軌的可不測試），一般采用電阻測量儀測量三、避雷器1、常用避雷器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備避雷器安裝在接觸網(wǎng)支柱上，與接觸懸掛相連接，作為接觸網(wǎng)大氣過電壓保護(hù)之用。

管型避雷器

角隙避雷器

氧化鋅避雷器三、避雷器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備避雷器安裝在接觸網(wǎng)支柱上，與接觸懸掛相連接，作為接觸網(wǎng)大氣過電壓保護(hù)之用。

管型避雷器

角隙避雷器

氧化鋅避雷器1、常用避雷器三、避雷器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備避雷器安裝在接觸網(wǎng)支柱上，與接觸懸掛相連接，作為接觸網(wǎng)大氣過電壓保護(hù)之用。

管型避雷器

角隙避雷器

氧化鋅避雷器1、常用避雷器三、避雷器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備避雷器安裝在《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：根據(jù)雷電日及運營經(jīng)驗，對接觸網(wǎng)進(jìn)行大氣過電壓保護(hù)。（1）吸流變壓器的原邊，宜設(shè)避雷裝置。（2）重雷區(qū)及以上，下列重點位置應(yīng)設(shè)避雷裝置： ①分相和站場端部的絕緣錨段關(guān)節(jié)； ②長度為2000以上的隧道兩端； ③供電線連接到接觸網(wǎng)上接線處； ④分區(qū)亭、開閉所、AT所引人線處。3、避雷器使用場合四、扼流變壓器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備在自動閉塞區(qū)間，鋼軌被分成相互絕緣的段，為了保證牽引電流沿鋼軌回路的暢通，在鋼軌絕緣接頭的兩端要裝設(shè)扼流變壓器。扼流變壓器的安裝四、扼流變壓器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備在自動閉塞區(qū)間，鋼軌被分成相互絕緣的段，為了保證牽引電流沿鋼軌回路的暢通，在鋼軌絕緣接頭的兩端要裝設(shè)扼流變壓器。扼流變壓器的工作原理四、扼流變壓器第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備在單牽引軌回路的情況下，只能用一根鋼軌來流通牽引電流。而第二根鋼軌用作流通自動閉塞電流。扼流變壓器的工作原理第十五節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備本節(jié)小結(jié)：1．接觸網(wǎng)地線的作用；2．接觸網(wǎng)附加懸掛、避雷器等設(shè)備的結(jié)構(gòu)及安設(shè)要求。第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第十六節(jié)接觸網(wǎng)其它設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1．掌握高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)特征2．掌握高速接觸網(wǎng)受流質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)一、電氣化鐵道的高速時代在電氣化鐵路運行速度日益提高的情況下，一般將時速達(dá)200kM/h或高于200kM/h的電氣化鐵路稱為高速電氣化鐵路，將適用于高速電氣化鐵路運行的接觸網(wǎng)稱為高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)或高速接觸網(wǎng)。第十六節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)

1964年，日本開通了從東京到大阪的時速達(dá)200kM/h以上的高速列車

在20世紀(jì)80年代，是歐洲高速電氣化鐵路蓬勃發(fā)展的年代。

德國ICE在1988年達(dá)到407kM/h

法國的TGV在2007年則創(chuàng)造了574.8kM/h的高速紀(jì)錄。

一、電氣化鐵道的高速時代高速電氣化鐵路必須具有的三大要素：①具有很高強度的鐵路線路及軌道；②具有能適應(yīng)高速鐵路速度性能的機車和車輛；③具有能適應(yīng)高速運行條件的接觸網(wǎng)及與之相適配的受電弓。第十六節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)高速接觸對接觸懸掛的要求很高：①具有能夠傳遞強大的牽引電流的能力；②沿跨距內(nèi)，接觸線對軌面的高度相對保持一致，受電弓沿接觸線的運行軌跡基本呈水平狀態(tài)；③在受電弓的抬升力作用下，甚至在雙弓或沖擊力作用下，接觸懸掛不發(fā)生較大振幅的低頻振動。二、高速接觸網(wǎng)技術(shù)特征第十六節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)在高速接觸網(wǎng)接觸懸掛中，吊弦是其中的主要環(huán)節(jié)，吊弦向整體式和輕型化發(fā)展，過去采用的環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰。其吊弦間距一般以8～12m為宜。1、全補償懸掛結(jié)構(gòu)為保證接觸線和承力索的恒定張力，通常采用全補償?shù)逆溞螒覓旖Y(jié)構(gòu)。綜合張力不宜超過40kN。2、整體吊弦3、設(shè)置附加預(yù)弛度彈性鏈形接觸懸掛盡管在支柱點處增加了彈性吊弦（索）但是在懸掛點處和跨中，其彈性仍然有一定的差異，使受電弓不能沿距軌面等高的水平線運行。為了克服這種弊病，在進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計時，使接觸線根據(jù)跨距的大小，設(shè)置必要的預(yù)弛度，其目的是期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。其值根據(jù)跨距長度可取為二、高速接觸網(wǎng)技術(shù)特征第十六節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)二、高速接觸網(wǎng)技術(shù)特征第十六節(jié)