淺析我國混合動力車輛發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

PAGEPAGE4政策，都對混合動力汽車的發(fā)展有著限制。析，希望對國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展提供一定的借鑒。關(guān)鍵詞：混合動力汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；面臨問題；發(fā)展趨勢AnalysisonthePresentSituationandTrendofHybridVehicleDevelopmentinChinaAbstract:Inrecentyears,China'senvironmentalproblemsarebecomingmoreandmoreserious,andenergyconsumptionisincreasing.Moreandmorecountriesandpeoplepayattentiontotheeconomicandenvironmentalproblemscausedbyenergyconsumption.Thedevelopmentandutilizationofnewenergyhasbecomeanimportantmeanstobuildecologicalcivilizationandprotecttheenvironment.Inthiscontext,newenergyindustryasanimportantpartofstrategictransfer,makestheproportionofnewenergyvehiclesintheautomotiveindustrycontinuetoincrease,amongwhichhybridelectricvehicleisanimportantdirectionintheautomotiveindustry.However,hybridelectricvehiclesarealsofacedwithmanyproblems,amongwhich,howtoimprovethetechnology,customizethepriceandconformtothenationalpolicyhaverestrictionsonthedevelopmentofhybridelectricvehicles.Therefore,thispaperfirstdescribesthecurrenttransformationofthetraditionalinternalcombustionengineautomobileindustry,andintroducesthecurrenttypesofhybridelectricvehicles.Then,in-depthanalysisofthedevelopmentstatusofhybridvehiclesinChina,mainlyfromtheperspectiveofindustrialpolicyandmainstreamtechnologylines,butalsoonthedomesticsalesofkeyhybridvehicles.Finally,thispaperanalyzestheproblemsfacedbythedevelopmentofhybridelectricvehiclesandputsforwardreasonablesuggestions.Throughtheinductionandanalysisofthispaper,wehopetoprovidesomereferenceforthedevelopmentofdomestichybridelectricvehicle.Keywords:Hybridelectricvehicle;Developmentstatus;Facedwithproblems;Trendindevelopment第一章緒論研究背景及意義一世紀初，新能源汽車技術(shù)研究計劃被納入了國家“十五”時期“863”重大科技課題行動計劃[1]。到預期的目標。在這種背景下，同時兼顧長距離行駛和降低污染物排放的混合動力汽車就占據(jù)了非常大的優(yōu)勢。作為一種新型節(jié)能環(huán)保型汽車，當前國內(nèi)混合動力汽車的技術(shù)和市場都有著巨大的發(fā)展前景。對于國內(nèi)外混合，其核心技術(shù)都不是太為成熟，這對于我國混合動力汽車的發(fā)展是機遇也是挑戰(zhàn)[2]。因此，我們要抓住此次機遇，專注研發(fā)，創(chuàng)造出屬于自己的核心技術(shù)，實現(xiàn)彎道超車。在取得成績的時候也要戒驕戒躁，努力實現(xiàn)核心技術(shù)上的獨立自主，促進我國混合動力汽車更好發(fā)展。為實現(xiàn)我國可持續(xù)性發(fā)展貢獻出力量?；旌蟿恿ζ囶悇e及特點1881年問世[3]。伴隨著人們對日常生活的需求，人們對汽車的使用性能也提出了更高的要求。在1894年首輛混合動力汽車也被發(fā)明了出車不僅能通過提高內(nèi)燃機功率的利用效率間接降低燃油消耗率，還可以通過制動能量回收技術(shù)來實現(xiàn)能量再利用。混合動力汽車依照其混合程度的不同可以分為普通混合（包括輕混、中混）和插電式混合（強混）[4]。普通混合動力汽車最大，使得動力性能更加強勁。缺點是普通混合動力汽車多為中型車以上車型，價格相對較高，額外增設電動機還會占用一定的駕乘空間。個人使用需求都不容忽視。而且其發(fā)動機不能與電動機一起協(xié)同驅(qū)動汽車，所以在高速上的動力性較差。本文研究方法與研究內(nèi)容研究方法研究的基本框架和總體思路。研究內(nèi)容本文一共四部分，具體內(nèi)容如下：發(fā)展混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的意義。然后對當前混合動力汽車的分類及特點進行了簡要介紹。最后提出本文的研究方法及內(nèi)容。分析，闡述了國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀，然后進行總結(jié)。車發(fā)展趨勢做出展望。第二章我國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析產(chǎn)業(yè)政策分析2021年是“十四五”開局之年，也是發(fā)展新能源汽車、智能聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵之年。在去年十一月二日，國家通（2021—2035年）》，我國擁護新能源汽車的基調(diào)沒有變[5]?；赝?020年，汽車市受到不同程度的影響[6]。為使國內(nèi)汽車市場經(jīng)濟重新恢復活力，我國政府多策并用，在刺激汽車消費市場活力方面出臺了多個扶持政策。2020年三月二十一日，為了振興國內(nèi)汽車市場，國務院將新能源汽車購買補貼和購買免稅政策延長至2022年紅利重點也從國家轉(zhuǎn)移到了地方，各地區(qū)地方政府將根據(jù)當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的特點及其發(fā)展重點，為當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)提供適當?shù)恼咧С帧?020年四月二十二日，在《三部門關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅》中再一次重申了車輛免購置稅將持續(xù)到發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車從2021年一月一日起執(zhí)行。如圖2-1、2-2和2-3所示分別為比亞迪漢EV[7]、廣汽新能源AionV[8]、長安CS-55E-Rock[9]。圖2-1比亞迪漢EV[7] 圖2-2廣汽新能源AionV[8]，2020年基本上所有的主流車企都開始在電動汽車上發(fā)力。比亞迪發(fā)布了自主品牌比亞迪漢EV,長安也發(fā)布了長安CS-55E-Rock，廣汽AionV也緊隨其后發(fā)布，各大車企對新能源汽新能源汽車免購置稅延長至2022年，而且還享有補貼和“雙積分”等政策扶持，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及混合動力汽車產(chǎn)業(yè)前景較好[10]。圖2-3長安CS-55E-Rock[9]主流技術(shù)路線分析[11]。根據(jù)動力源的數(shù)量和動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，當今的混合動力汽車可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。也是目前的主流技術(shù)路線。成整個驅(qū)動系統(tǒng)。圖2-4串聯(lián)式系統(tǒng)組成電單元將關(guān)閉。串聯(lián)式混合動力汽車其能量傳遞路線只有一條，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)里的電動機替代了內(nèi)燃機汽車的發(fā)動動力汽車也稱為“增程式混合動力汽車”[12]。，其工況由一般由車載電腦控制，由于電子設[13]。由于串聯(lián)式力汽車發(fā)動機間接參與工作，存在能量傳遞及轉(zhuǎn)換過程，在傳遞中會導致能量損失。合驅(qū)動。圖2-5并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成現(xiàn)能量的高效利用，所以會采用不同的發(fā)動機和發(fā)電機組合方式來驅(qū)動車輪。當前有三種不同的工作模式:(1)當在(2)如果電池電量充足，不需要輸出較大功率，電動機(3)當并聯(lián)式混合動力汽車需要很大的動力來實現(xiàn)加速和爬升時，單一動力傳動將不能滿足運行要求。此時，并聯(lián)混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機和電機產(chǎn)生的動力一起輸送到汽車上，使得汽車具有較高的行駛速度和較強的爬坡能力。一般來說，并聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)可以獨立運行，也可以協(xié)同運行，能夠滿足混合動力汽車的日常行駛。這一點是與串聯(lián)式混合動力汽車最大的區(qū)別。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機動力不同于串聯(lián)式混合動力汽車的動力，需要多次傳導才能將功率傳遞給汽車驅(qū)動輪。并聯(lián)式混合動力汽車可以將發(fā)動機和電動機的輸出功率直接傳遞給驅(qū)動輪，減少能量損失。并聯(lián)式混合動力汽車在發(fā)動機獨立運行模式下工作時，其功率消耗與柴油車基本相同。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中的電動機，既可作動力源又可作能量轉(zhuǎn)換裝置。通過這種一機倆用的手段可以明顯降低整車的生產(chǎn)制造成本。其次在并聯(lián)式動力系統(tǒng)中并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)較為復雜，因而對整車能量管理系統(tǒng)的監(jiān)測和結(jié)構(gòu)設計提出了更高的要求。圖2-6為混聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)組成，它同時擁有并聯(lián)混合動力汽車的電氣耦合和串聯(lián)混合動力汽車的電氣耦合。圖2-6混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成長期處于最佳工作狀態(tài)和最高效率，還可以使發(fā)動機的工作輸出能量直接作用在驅(qū)動輪上。但目前研發(fā)難度較大，面臨如何實現(xiàn)能量最優(yōu)分配策略設計的問題。其中能量調(diào)配現(xiàn)階段最高效且實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的設計思路只有利用行星輪組進行能量分配這一方式。國內(nèi)在售重點車型分析豐田卡羅拉雙擎2020年7月13日上市，是A級車價格區(qū)間中最受歡迎的的混合動力車型?？_拉雙擎采用油1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統(tǒng)，此外還裝備了E-CVT無級變速器[14]。在此系統(tǒng)上交替工作的電動機和發(fā)動機輸出的動力更為迅速平穩(wěn)。最大程度利用了各動力源，高效的管制了輸出分配，致使其百公里綜合油耗可達4.2L。LED化的尾燈、炫酷的雙色輪轂，使人看起來更加運動化和高級感。其儀表盤及換擋桿等內(nèi)飾凸顯出了這輛車不俗的科技感，此外中控臺及車門裝潢由于使用了木紋的設計，使人感受到很高的質(zhì)感。如圖2-7卡羅拉雙擎外觀及內(nèi)飾。(a)(a)外觀 (b)內(nèi)飾圖2-7卡羅拉雙擎外觀及內(nèi)飾比亞迪唐DM回首過往，比亞迪公司每一次技術(shù)的更新?lián)Q代都為其同行樹立了新的榜樣。最新一代比亞迪唐DM采用雙模技2.0T發(fā)動機與雙電機，其電機性能進一步提升，路試百公里加速達4.5秒，高配版甚秒，傳動系統(tǒng)方面仍舊使用自己研發(fā)的的6速雙離合變速箱[15]。新款DM分為兩種類型：DM80和DM100。它們分別代表純電動模式下可行使80公里和100公里。外觀方面車前臉部分與車燈及霧燈處格柵，從遠處看有一種跑車的運動感，車體側(cè)視外型優(yōu)美，腰線不突兀，效果。車尾部分有鯊魚鰭，有種兩廂運動型車的風范。內(nèi)飾方面通過黑色紅線縫邊與銀色金屬拉絲的板搭配，使其2-8比亞迪唐DM外觀及內(nèi)飾。（（a）外觀 (b)內(nèi)飾圖2-8比亞迪唐DM外觀及內(nèi)飾廣汽埃安SGEP2.0平臺打造的新款廣汽新能源汽車，也是率先將續(xù)航里程提升至五百公里以上和將太陽能技術(shù)應用到車上的的首款量產(chǎn)車型[16]。如圖2-9為廣汽埃安S外觀及內(nèi)飾。(a)外觀 (b)內(nèi)飾圖2-9廣汽埃安S外觀及內(nèi)飾最新款埃安S分為S630和S580倆款，埃安S630續(xù)航里程為510km，搭載的永磁同步電機最大功率和最大扭矩都比S580的要大。S630搭載的是135KW、300N·m的永磁同步電機。而S580續(xù)航里程為460km，搭載的是100KW、225N·m的永磁同步電機。據(jù)其廠商宣稱廣汽埃安S的動力電池在快充模式下三十分鐘便可充至五分之四。視覺效果尤為大氣。方向盤采用銀色與黑色交替的制作工藝，手感和視覺效果都十分出色。汽車健康良好發(fā)展。本章小結(jié)在一步步茁壯成長，各大車企也在紛紛發(fā)力開始跟國外混合動力汽車車企開始競爭市場。心協(xié)力下，混合動力汽車的發(fā)展會進一步加快，我國混合動力汽車市場也將進一步擴大。第三章我國混合動力汽車發(fā)展趨勢分析產(chǎn)業(yè)面臨的問題價格問題[17]。再加上各個4S店，或者其他售車平臺都需要利潤來支持自己企業(yè)的生存，就又提升了其售賣價格。隨之產(chǎn)生的影響就是，當消費者準備去購買混合動力汽車時，就會發(fā)現(xiàn)其價格較高而且國家對于非插電式的混合動力汽車補貼非常低。消費者面臨在同樣的價位可以買到更好的車型的時候，大概率的就不會選擇購買混合動力10%，雖然高于一般汽車行業(yè)的利潤指標，但作為高新技術(shù)風險企業(yè)，混合動力車的利潤率相對較低。這也會對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一些阻礙。成本技術(shù)的進一步攻克，這些技術(shù)的發(fā)展趨勢。政策問題的購買補貼，我國對混合動力汽車的補助相對較少。間接導致其市場發(fā)展阻力較大，無法迅速形成較大的市場規(guī)（2016-2018）年的補貼政策中，對純電動汽車和混合動力汽車給予平行補貼。在國家出臺相應的政策以后，地方政府應當對那些自主研發(fā)和已經(jīng)實施產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車公司實施精準扶持。在后補貼時代和雙積分政策出臺后，我國國內(nèi)混合動力汽車市場表現(xiàn)出非常大的后勁。當前我國國內(nèi)混合汽車65.1%，而在西部地域?qū)旌蟿恿ζ嚨男麄骱屯菩斜容^欠缺，從而使混合動力汽車發(fā)展較慢。但隨著國家大力對西部建設，對西部地區(qū)也越來越重視[18]。在國家和車企齊心協(xié)力的作用下，混合動力汽車的發(fā)展也會進一步加快，我國混合動力汽車市場也將進