項目三-物流中心與物流園區(qū)

工程三物流中心與物流園區(qū)

秦沖物流中心(Logisticscenter)的概念(6)存儲、吞吐能力強從事物流活動的場所或組織。應根本符合以下要求：(1)主要面向社會效勞；(2)物流功能健全；(3)完善的信息網絡；(4)輻射范圍大；(5)少品種、大批量；一、物流中心介紹物流中心配送中心規(guī)模大、中規(guī)模較小規(guī)模綜合程度有一定綜合專業(yè)化服務范圍局部領域特定用戶、特定市場功能分銷功能面向最終用戶提供送貨服務的功能服務品種大批量、少批次配送中心則相反運作方式基礎性和公眾性一般以國家為主體，企業(yè)進行運作。主體歸屬企業(yè)，由企業(yè)運作服務對象上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者物流中心與配送中心的區(qū)別

儲存型物流中心

儲存型物流中心擁有較大規(guī)模的倉儲設施，具有很強的儲存功能，能把下游的批發(fā)商、零售商的商品儲存時間及空間降至最低程度，實現有效的庫存調度。二、物流中心的類型按不同的分類標準我們可以把物流中心分成以下幾類：〔一〕按功能分類流通型物流中心

一般情況下，流通型物流中心主要以隨進隨出方式進行分揀、配貨和送貨，其典型方式是“整進零出〞，商品在物流中心僅做短暫停滯。。加工型物流中心

加工型物流中心的主要功能是對產品進行再生產或稱再加工，以強化效勞為主要目的，提供效勞質量和效勞水平，為消費者提供更多的便利。。

多功能物流中心

多功能物流中心集儲存、流通加工、分揀、配送、采購等多種功能于一體。二、物流中心的類型綜合型物流中心

綜合性物流中心是指那些儲存、加工、分揀與配送多種商品的物流中心，這類物流中心的加工和配送品種多、規(guī)模大，適合各種不同需求用戶的效勞要求，應變能力強。專業(yè)型物流中心

所謂專業(yè)型物流中心是指專門效勞于某些特定用戶或專門從事某大類商品效勞的物流中心。

〔二〕按商品分類區(qū)域型物流中心

區(qū)域型物流中心以較強的輻射能力和庫存商品，向省際、全國甚至國際范圍的用戶效勞的物流中心。城市型物流中心

城市型物流中心是以所在城市區(qū)域為配送范圍的物流中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸的經濟里程，因此，這種物流中心都采用機動性強、調度靈活的汽車進行運輸，且直接配送到最終用戶，實現“門到門〞式的配送活動。

〔三〕按效勞范圍與效勞對象分類

運輸功能

物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網絡，因此，物流中心首先應該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將客戶的商品運抵目的地，除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶。儲存功能物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存本錢，因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。三、物流中心的功能裝卸搬運功能

這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能，公共型的物流中心應該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的破損。

包裝功能

物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

流通加工功能

主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

物流信息處理功能

由于物流中心現在已經離不開計算機，因此將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這是相當重要的。北京西南物流中心綜合物流信息化解決方案北京西南物流中心是北京市規(guī)劃局批準成立的專業(yè)性物流企業(yè)，同時也是北京市重點開展工程。北京西南物流中心是一個以專業(yè)從事圖書倉儲、分揀、配送效勞為特色的物流企業(yè)，倉儲面積25萬平方米，目前已經承攬蒙牛、太子奶等大型企業(yè)的物流業(yè)務，并已開展成為擁有110輛運輸車輛的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。面對劇烈的市場競爭和復雜的物流網絡，北京西南物流中心認識到只有通過各種高科技手段加快物流速度、降低物流本錢、提高管理水平和效勞質量，才能在競爭中取勝。為了適應現代物流的開展，北京西南物流中心確立了建立一個支持業(yè)務開展、適應多種業(yè)務類型和運作方式的一體化物流管理系統(tǒng)的目標，同時實現物流信息的高效管理、業(yè)務流程重組和運輸過程中的人、車、貨、客戶的有效協(xié)調和管理，以提高西南物流的經營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤，增強市場競爭中的有利地位。北京西南物流中心經過一段時間對國內外物流信息化管理軟件的調研與考察，選定了時力科技為戰(zhàn)略合作伙伴。時力科技是一家全國性大型專業(yè)軟件開發(fā)和信息技術效勞的提供商，主要為物流、政府、制造業(yè)、金融、電信等行業(yè)的企業(yè)提供信息化管理解決方案。時力科技可根據客戶的要求快速提供滿足需求的物流軟件和效勞，幫助物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門建立高效運作的倉儲、配送體系和物流信息平臺。依據北京西南物流中心的企業(yè)信息化開展目標，時力科技提出了一整套信息化系統(tǒng)工程戰(zhàn)略規(guī)劃，為北京西南物流中心提升倉儲配送效勞能力、完善客服體系、開展物流網絡勾畫出詳細的開展藍圖。依據For-LMS綜合物流管理信息平臺,時力科技針對北京西南物流中心的核心業(yè)務――圖書物流，開發(fā)了圖書物流管理信息系統(tǒng)。綜合物流管理信息平臺系統(tǒng)結構圖

結算功能

物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。

需求預測功能

自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

從一些興旺國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能物流系統(tǒng)設計咨詢功能公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流效勞供給商。國內有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加效勞價值、增加公共物流中心的競爭力的效勞。物流教育與培訓功能物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓效勞，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。青浦物流中心

名稱住商國際物流（上海）有限公司青浦物流中心地址上海市青浦工業(yè)區(qū)新技路168號土地面積約45,000㎡倉庫面積約15,000㎡（第一期竣工）

10,000～20,000㎡（第二期竣工預計）

＊最大可擴大至60,000㎡倉庫結構１層平倉，（內部設有3,000㎡的閣層）＊在2樓閣層內設有檢品中心裝卸貨區(qū)可同時提供17臺車輛同時進行貨物的裝卸(大型車輛：9臺小型車輛：8臺；并配備有10個野鴨升降平臺）倉庫凈高最高處為9m奧運官方網站3月8日訊今日，位于北京市順義區(qū)空港物流園區(qū)內的北京奧運物流中心正式啟動運行，北京奧組委同時宣布物流中心籌備組正式成立。物流中心既承擔著大量奧運物資的接收、存儲、配送任務，還承擔著物資安檢、物資通關檢疫組織、資產管理以及物流、餐飲、清廢、快遞等多種類車輛場館運輸方案的編制任務。往屆奧運會的經驗說明，物流中心的運行順暢與否，直接影響著奧運物資保障效勞工作的質量。義烏國際物流中心

根據義烏市委市府為滿足區(qū)域進出口貿易的需要，由義烏市運輸場站建設經營有限責任公司投資建設和管理。中心占地450畝，總投資2.5億元，按“陸路口岸〞功能設計，分辦公區(qū)、集裝箱堆場區(qū)〔包括海關查驗、檢驗檢疫區(qū)〕、倉儲區(qū)、商務效勞區(qū)，是一個功能齊全的國際物流公共平臺。

中心擁有集裝箱堆場17700平方米，標準倉庫54000余平方米，采用當今具有國際先進技術水平的集裝箱正面吊、堆高機、叉車等機械設備，配備了先進的月臺高度調節(jié)板、監(jiān)控監(jiān)視系統(tǒng)、計算機貨物管理系統(tǒng)。義烏是目前浙江九個物流中心最大的“物流內陸港〞，其在全國縣級市中率先擁有海關、檢驗檢疫局、涉外法庭等涉外機構，率先擁有出入境簽證等涉外權限。全球二十強海運集團已有八家在國際物流中心設立了辦事處，該中心還與寧波港合作實現了跨關區(qū)一站式通關。

2006年，義烏市場的商品出口輻射到全球212個國家和地區(qū)。義烏市場已成功嵌入國際營銷主網絡，成為全球商品供給鏈上的一個重要節(jié)點，

目前有來自一百多個國家和地區(qū)的六千多外商常駐義烏采購商品，境外公司駐義商務機構達五百多家，開設外商賬戶八千多個，沃爾瑪、麥德龍、歐尚等全球零售業(yè)巨頭紛至沓來。廈門國際物流中心將開啟海西國際物流大時代這個占地面積約4.2萬平方米、總建筑面積約15.7萬平方米，工程總投資約8億元的工程，是一個集口岸聯(lián)檢通關效勞、現代物流園區(qū)行政管理和物流企業(yè)經營、商務配套效勞為一體的聯(lián)檢物流效勞中心。

“廈門國際物流中心〞方案將于2010年年初投入運營，屆時將搭建成為融行政效勞、商務效勞和商務配套三大使用功能、實現資源共享物流產業(yè)集群的東渡港區(qū)、象嶼保稅區(qū)乃至整個現代物流園區(qū)的樞紐性、龍頭性公共效勞平臺。

在行政效勞方面，目前分設的東渡口岸各聯(lián)檢中心機構、象嶼保稅區(qū)及保稅物流園區(qū)各駐區(qū)機構將集體進駐工程的“聯(lián)檢中心〞、“行政大樓〞實現合署辦公；預計進駐政府部門達14家、共設政府效勞窗口兩百多個，為各方物流企業(yè)、貿易公司提供集中、高效、便捷的“一站式〞、“一條龍〞通關業(yè)務審批、投資經營效勞。

在商務和配套效勞方面，“廈門國際物流中心〞將為企業(yè)入駐提供約5.5萬平方米的商務辦公經營場所，約八千多平方米的金融、餐飲、會議室等公共效勞配套設施及多達1100個的停車位，滿足入駐企業(yè)投資經營的多方需求。

任務一物流中心的選址方案物流中心選址是指在一個具有假設干供給點及假設干需求點的經濟區(qū)域內，選一個地址設置物流中心的規(guī)劃過程。簡單地說，物流中心選址合理化就是為了在變化了的物流環(huán)境中，確保優(yōu)質的物流效勞，降低總的物流本錢。具體地說：1〕確保提供優(yōu)質物流效勞2〕降低物流總本錢物流中心選址決策內涵及意義物流中心選址的焦點集中在選址物流中心的數目與坐落位置。在這方面，典型的管理問題包括：1〕應該建設幾座物流中心，它們應該坐落在何處？2〕每個物流中心應該效勞于哪些客戶或市場領域？3〕在每個物流中心里應該儲存哪些產品線？4〕應該結合哪些公共和私人物流設施？

一、影響物流設施選址決策的外部因素分析〔一〕宏觀經濟環(huán)境宏觀經濟政策主要包括稅收政策、關稅、匯率等。關稅政策引起的市場壁壘夜市企業(yè)選址的一個重要因素。〔二〕根底設施狀況要保證物流系統(tǒng)的高效運轉，就必須運用各種方法保障物流和信息流的通暢快捷。這其中的關鍵就是要建立一個良好的根底設施體系。根底設施包括交通設施、通信設施等。〔三〕競爭對手正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆〞，在企業(yè)選址這一重要的戰(zhàn)略決策過程中，考慮競爭對手的布局情況也是十分重要的。

二、影響物流中心選址決策的內部因素分析企業(yè)的內部因素往往是最主要的。選址決策首先要與企業(yè)的開展戰(zhàn)略相適應。如果選擇勞動力密集型產品，那么必然要選擇生產本錢低的地區(qū)作為選址的依據；而選擇高技術類型的產品，那么必須要選擇勞動力素質高的地區(qū)，而這些地方往往本錢較高。對商業(yè)及效勞業(yè)來說，選擇連鎖便利店還是超市的開展戰(zhàn)略，會有不同的企業(yè)網絡設計。

三、物流中心選址的原那么及定性分析費用原那么集聚人才原那么接近用戶原那么長遠開展原那么

物流園區(qū)—是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合效勞功能的物流集結點物流園區(qū)的內涵進行界定：物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與開展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流效勞設施進行與降低物流本錢、提高物流運作效率和改善企業(yè)效勞有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產等活動的具有產業(yè)開展性質的經濟功能區(qū)。一、物流園區(qū)的介紹按照對物流園區(qū)所下的定義，現代物流園區(qū)主要具有兩大功能物流組織管理功能物流園區(qū)的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、市場信息、貨物配載、業(yè)務受理等，而且多數情況下是通過不同節(jié)點將這些功能進行有機結合和集成而表達的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流效勞系統(tǒng)。二、物流園區(qū)的功能依托物流效勞的經濟開發(fā)功能既有設施及資源的整合功能

新建設施的開發(fā)功能二、物流園區(qū)的功能賽迪參謀認為，現代物流呈現技術裝備的自動化、運作管理的信息化、運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺集成化等開展方向。而現代物流信息化、整合效勞集成化是物流園區(qū)迅速開展和強大的重要方向。物流園區(qū)效勞從最初只解決運輸問題，逐步開展到將裝卸、搬運、倉儲、保管，乃至報關、通關、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉、保稅等業(yè)務統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和經營，將產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉讓等增值效勞也逐漸涵蓋進來。表1

2007-2008年度中國物流園區(qū)指標排名結果小結表2

2007-2008年度中國物流園區(qū)分區(qū)域排名結果小結中華人民共和國國家標準-物流園區(qū)分類與根本要求5.1貨運效勞型

貨運樞紐型物流園區(qū)應符合以下要求：

a)依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸形式或兩條不同的運輸干線銜接；

b)提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接；

c〕主要效勞于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉換。

注１：空港物流園區(qū)依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運；

注２：海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運與內河、鐵路、公路轉運；

注３：陸港物流園區(qū)依托陸港，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉運。

上海臨港物流園區(qū)

三、物流園區(qū)的類型5.2生產效勞型

生產效勞型物流園區(qū)應符合以下要求：

a)依托經濟開發(fā)區(qū)、高新技術園區(qū)等產業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；

b)提供制造型企業(yè)一體化物流效勞；

c)主要效勞于生產制造業(yè)物料供給與產品銷售。

5.3商貿效勞型

商貿效勞型物流園區(qū)應符合以下要求：

a)依托各類大型商品貿易現貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿市場效勞；

b)提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流效勞；

c)主要效勞于商貿流通業(yè)商品集散。5.4綜合效勞型

綜合效勞型物流園區(qū)應符合以下要求：

a)依托城市配送、生產制造業(yè)、商貿流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；

b)位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能效勞；

c)主要效勞于城市與區(qū)域運輸和配送體系的組織。

任務二物流園區(qū)的規(guī)劃分析為了深入了解區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經濟開展狀況、市場需求、根底設施、效勞競爭等情況，必須對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經濟、產業(yè)和微觀環(huán)境情況進行全面的調查和研究，根據長期和近期的物流量，確定物流園區(qū)長期和近期的建設規(guī)模。一、市場分析規(guī)劃方法框架園區(qū)建設理由地位作用、戰(zhàn)略意義、經濟背景等園區(qū)開展規(guī)劃園區(qū)運營規(guī)劃建設模式、投融資、運作系統(tǒng)、運作機制園區(qū)建設保障園區(qū)需求預測結構框架、選址、布局、運營管理園區(qū)開展戰(zhàn)略建設政策與實施方案、建議信息化、規(guī)?；?、組織化、集約化、網絡化總體目標二、現代物流園區(qū)規(guī)劃的根本原那么具體原那么科學選址統(tǒng)一規(guī)劃市場化運作高起點現代化柔性化風險預防原那么人才優(yōu)先二、現代物流園區(qū)規(guī)劃的根本原那么鄱陽湖物流園區(qū)是在江西省鄱陽縣大開發(fā)的背景下，為適應國際經濟一體化的開展趨勢，加快與外界經濟資源有效整合，由鄱陽縣人民政府批準，集物流、客運、產業(yè)研發(fā)等九大功能于一體的物流園。鄱陽湖物流園區(qū)的開發(fā)主體為杭州四季青服裝特色街物流配套管理。江西鄱陽湖物流園區(qū)簡介案例江西鄱陽湖物流園江西鄱陽湖物流園建設于江西鄱陽工業(yè)園〔省級經濟開發(fā)區(qū)〕蘆田產業(yè)基地內，近臨景鷹高速公路蘆田出口，距離縣城20公里，南面為園區(qū)主干道，東面為波古公路，西北面為規(guī)劃道路。園區(qū)總用地面積為133330平方米，建筑面積55942平方米。江西鄱陽湖物流園定位為國際物流平臺，將以陸地運輸為根底，鐵路航空船運相輔的多式聯(lián)運為核心優(yōu)勢，開展成以物流為主體，賓館、加油、車輛修配裝潢等為配套的現代化綜合物流園，成為環(huán)鄱陽湖開發(fā)的熱土和亮點鄱陽公元前221年建縣，屬秦始皇統(tǒng)一中國普設郡縣之后建立的第一批縣。全縣國土總面積4215平方公里。山地234萬畝，水面141萬畝，鄱陽湖因鄱陽縣而得名，“五湖四海〞中的第一湖就是鄱陽湖，也是全國最大的淡水湖。資源豐富，物產富饒，氣候溫和，四季清楚。全縣總人口150萬，勞動力86萬，社會從業(yè)人數70萬。全縣每年外出務工人員40余萬人，涵蓋了勞動密集型產業(yè)絕大局部工種。其中以五金加工、

針織紡織、制鞋制衣行業(yè)尤為突出，這里面既有大量熟練工人，又有較多中層技術和管理人員，還有相當一局部高層管理人員。此外，充足

的水電資源，和相對廉價的土地資源相比沿海一帶“用工緊〞、“用電緊〞和“用地緊〞來說，可大大降低生產本錢，為企業(yè)展拓寬利潤空

間。

區(qū)位優(yōu)勢便捷陸、空、水運輸承接產業(yè)轉移。一個半小時車程內，有二個港口，三個海關，三個機場和四個地級城市〔南昌、景德鎮(zhèn)、九江、鷹潭〕。距省會南昌118公里，距世界瓷都景德鎮(zhèn)78公里，距鐵路樞紐鷹潭110公里，距港口城市九江145公里。有兩條高速公路共四個出口在

鄱陽縣境內，九景高速溝通中國東西，山東濟南至香港高速溝通大江南北。有江西第二大港口鄱陽港，經鄱陽湖直通長江。

交通優(yōu)勢供水：由縣城提供自來水，供給生產、生活、消防及綠化用水；2萬噸/日；DN200；排水：采用雨污分流制排水系統(tǒng)；供電：兩路10KV電纜從市政電網引入園區(qū)變電所，可配出～380/220V電源提供使用；通信：設-500/500交接箱，約100門；有線電視系統(tǒng)；寬帶到100MB/S。根底設施

總體規(guī)劃本智能化物流配載中心占地總面積35畝，建筑面積5萬平方米，大棚面積5000平方米。中心建筑風格采用裝卸、倉儲一體化鋼棚結構設計。中心有兩大配套管理系統(tǒng)，擁有先進、專業(yè)、有效的經營管理模式。

物流功能園區(qū)客運站占地1.2萬平方米，直達快車、普通客車、短線班車，分別在三個區(qū)域同時發(fā)車，同一時刻發(fā)送班車20多個班次，營業(yè)時間從清晨5點至晚間8點。客運大樓集客運效勞、行車效勞、辦公和商貿四大功能于一體。售票、候車、咨詢、行包托運、行李存放等客運設施一應俱全，行車寫字樓、行車公寓、司乘人員餐廳、自選商場等輔助設施配套齊全。電視監(jiān)控，自動消防系統(tǒng)，通訊、播送、電梯、供配電等保障系統(tǒng)，都應用了國內一流的技術和材料。

客運功能在物流根底、物流技術、物流管理和物流效勞等領域，發(fā)揮組織、協(xié)調、歸口管理的作用，組織制定物流標準體系表和具體實施規(guī)劃，建立物流標準化工作交流機制，組織有關行業(yè)研究解決物流標準化重大問題和急需工程。產業(yè)研究開發(fā)功能園區(qū)引進多家銀行網點駐入，為各企業(yè)提供便捷的金融咨詢理財借貸效勞，銀行設自助柜員機，方便客戶存取款、對帳效勞。還設立專業(yè)的金融財務培訓學校，定期為企業(yè)財務人員的技能提供專業(yè)的學習提升效勞。財務金融咨詢功能提供物流、客流的網絡商務代理。提供配貨、配送和倉儲信息實時查詢。同時進行網上商務加盟、網絡營銷、電子貨幣結算、行業(yè)信息走勢分析等整套效勞。為中小企業(yè)提供網站建設推廣、域名空間、企業(yè)郵局等效勞，另外還提供傳統(tǒng)的電傳、、打字、復印、印刷、翻譯和秘書等多項效勞。

電子商務功能擁有先進的專用設備及儀器和完整修理專用工具〔維修升降機、輪胎平衡機，輪胎拆裝機，電腦檢測儀〕，以及燈光，排放，點火，空調，發(fā)動機的電腦檢測儀器和進口洪溱房。上崗員工都經過專業(yè)培訓和考核，修理工均有三年以上的汽車修理經驗，業(yè)務接待人員均有五年以上的工作經驗。維修站嚴格遵守相關規(guī)定，全部采用純粹配件。車輛配套效勞功能嚴格按照國家的相關法律和自身行業(yè)法規(guī)，為廣闊顧客提供全面、周到的效勞。引進了先進的IC卡加油系統(tǒng)，使您的加油過程更加及時、高效、快捷。站內油庫存油120立方，保證車輛供油。緊急時刻，還可調用臨時加油車為客戶提供效勞。車輛加油效勞功能車輛停車效勞功能停車場占地面33460.80m2。場內實行自助刷卡停車效勞，配有先進的消防設施，24小時全方位平安監(jiān)控。另設專有VIP停車空間，提供更平安，更方便的個性效勞。園區(qū)建有一座占地8000平方米的現代化賓館。內設客房部〔商務套房、標準房和單人房〕、餐飲部〔中、西餐廳、風味小吃〕、娛樂休閑中心〔酒吧、茶室、KTV包廂、美容室、健身房、棋牌室〕、保衛(wèi)處、會議室、醫(yī)務室。生活效勞功能成都是西南地區(qū)的科技、商貿、金融中心，同時也是交通、通訊樞紐，即“三中心、兩樞紐〞，這使得成都現代物流業(yè)在近幾年得到了迅速開展，成都本地物流企業(yè)、外地物流企業(yè)甚至外資企業(yè)紛紛參加成都現代物流業(yè)。同時，成都市政府積極引導和支持物流業(yè)的開展，成立了現代物流業(yè)開展領導小組，制訂了物流產業(yè)開展規(guī)劃，加強了物流根底設施，特別是物流中心〔園區(qū)〕的建設。成都四大物流中心〔園區(qū)〕成都的道路交通較為興旺。一方面，城市道路日益完善，以環(huán)狀與放射狀為特色的城市交通網絡形成城市快速通道，為城市物流提供了條件。另一方面，以成都為中心的“大〞字型的高速公路網和“三線一港〞〔寶成線、成渝線、成昆線，成都航空港〕為成都物流與全國乃至國際合作提供了便利。正是依托高速公路、鐵路和航空港，成都規(guī)劃建設了成華區(qū)物流中心、武侯物流園區(qū)、雙流航空物流中心和國際物流中心等四大物流中心〔園區(qū)〕。

成華區(qū)物流中心:

該中心依托成都鐵路東站、八里莊、二仙橋、龍?zhí)端妈F路車站的貨運優(yōu)勢，以成綿、成南、成渝、三環(huán)路、繞城高速為物流通道，建立了亞洲最大的集裝箱節(jié)點站。該中心已經成為以鐵路公路聯(lián)運為特色，以運輸中轉、倉儲、專線貨物運輸、集裝箱拆拼加工為主的樞紐型物流園區(qū)。

武侯物流園區(qū)

該園區(qū)依托現有的西南物流中心，發(fā)揮通往城市中心及副中心的交通優(yōu)勢，以人民南路、機場高速、成雅高速、成樂高速、川藏公路、三環(huán)路、繞城高速為物流通道，形成以公路貨運為主，以城市物流配送效勞為特色，開展物流配送、分銷、倉儲、專線物流運輸、供給鏈管理業(yè)為主的城市物流園區(qū)。

雙流航空物流中心

該中心依托雙流機場航空港，以國內50余條航線、機場高速、三環(huán)路、繞城高速公路為物流通道，在機場附近地區(qū)規(guī)劃建設雙流航空物流中心，形成以航空、公路聯(lián)運為主，開展航空快遞貨物運輸為主的航空專業(yè)型物流中心。

國際物流中心

該中心依托四川宏盛國際物流中心，以成渝高速公路＋長江水運海運，鐵路＋海運，成都至北海＋海運為物流通道，建設以進出口貨物運輸為特色，開展進出口貨物運輸、外貿倉儲、集裝箱拆拼業(yè)務為主的專業(yè)化國際物流園區(qū)。

成都物流中心〔園區(qū)〕的特點布局合理

四大物流中心〔園區(qū)〕分別分布在成都市二環(huán)路外圍和繞城高速公路之間的城市北部、東北部、東部、南部，依托高速公路、鐵路、航空港等快速通道，地理位置具有合理性。同時，各物流中心〔園區(qū)〕有獨特的優(yōu)勢，對于城市物流和省際、國際物流，所選擇的物流通道也具有合理性。

信息根底完善

各物流中心〔園區(qū)〕加強了以互聯(lián)網為主的信息根底建設，能夠滿足物流倉儲、配送、報關、商檢等方面的信息需要。這不僅為物流企業(yè)提供了信息根底效勞，也為物流企業(yè)及物流產業(yè)的長遠健康開展創(chuàng)造了條件。

與聯(lián)運融合

物流中心〔園區(qū)〕分布在交通興旺地域，成為重要的物流節(jié)點，是公路、鐵路、航空的中轉站?？焖俚奈锪饕筘浳镌诓煌倪\輸工具間轉換，實現聯(lián)運。物流中心〔園區(qū)〕與聯(lián)運融合起來。特別是成都國際物流中心，以成渝高速公路＋長江水運，鐵路＋海運，以及成都北海＋海運為物流通道，將物流中心〔園區(qū)〕與聯(lián)運融合起來，形成了相對完整的物流體系。區(qū)域優(yōu)勢

作為西南“三中心，兩樞紐〞，成都近年來的經濟開展也十分迅速。地方特色的各種產品以及經濟建設、人民生活所需的各種物資為物流快速開展提供了可能性。以成都為中心的高速公路網不僅輻射省內各市，也延伸到了相鄰的省份。較為完善的倉儲設施也為開展物流產業(yè)提供了保障。因此，具有較強的區(qū)域優(yōu)勢。

政策優(yōu)勢

政府在2003年工作報告中將物流業(yè)作為第三產業(yè)的重點大力開展。提出了“加快商貿企業(yè)改革步伐，大力開展連鎖經營、物流配送、電子商務等現代物流方式和效勞方式，......充分發(fā)揮成都在西南地區(qū)的商貿中心的作用。搞好物流業(yè)開展規(guī)劃，以建設成都物流基地為重點，構建西部重要的現代物流中心〞。同時，政府也加快現代物流領域的開放，引導外資企業(yè)投資物流及物流中心〔園區(qū)〕的建設。三、物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位一個成功的物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位，首先必須建立以清晰、明確的遠景目標為根底，同時突出自身特點與優(yōu)勢，并有效鎖定目標市場和吸引目標客戶的戰(zhàn)略目標。四、物流園區(qū)選址原那么〔1〕動態(tài)性原那么。在物流中心選址時，不能將環(huán)境條件和影響因素絕對化，而是從動態(tài)出發(fā)，將物流中心選址建立在詳細分析現狀及對未來變化做出合理預測的根底上。〔2〕競爭性原那么。物流活動是效勞性活動，用戶的選擇必將引起物流效勞的競爭。假設不考慮這種競爭性機制，而單從本錢最低、線路最短、速度最快等角度出發(fā)，就會剝奪用戶的選擇權利，導致壟斷從而阻礙物流效勞質量的提高。四、物流園區(qū)選址原那么〔3〕經濟性原那么。物流中心的選址不同，其未來物流活動輔助設施的建設規(guī)模及建設費用以及運費等是不同的，選址應以費用最低作為重要選址原那么?！?〕交通便利性原那么。布局物流中心時，要考慮現有交通條件，同時預測和規(guī)劃未來交通，保證物流中心投入使用后交通便利?！?〕統(tǒng)籌性原那么。物流中心的布局與生產力布局、消費布局密切相關，在規(guī)劃物流中心時，必須統(tǒng)籌兼顧，微觀宏觀綜合考慮?！?〕戰(zhàn)略性原那么。要有前瞻性，制定長遠開展規(guī)劃。五、現代物流園區(qū)運營管理模式分析物流園區(qū)開發(fā)經營的政府主導模式〔傳統(tǒng)模式〕物流園區(qū)開發(fā)經營的租賃-開發(fā)-經營模式物流園區(qū)開發(fā)經營的建設-經營-轉讓模式背景閱讀:國外物流園區(qū)的建設與開展1、物流園區(qū)的產生——物流園區(qū)作為物流業(yè)開展到一定階段時產生的新興物流組織方式〔集中和疏散〕，在日本、德國等興旺國家已經得到了快速開展。——在德國乃至于整個歐洲，日益劇烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產及銷售環(huán)節(jié)盡力降低本錢及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產品的供給鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約本錢的強烈要求帶來了集中組織物流效勞和開展物流產業(yè)的巨大機遇?！S著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)〔開始階段的貨物配送轉運中心〕應運而生。——伴隨著物流業(yè)的進一步開展，國外企業(yè)逐漸意識到配送轉運中心分散建設、各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，政府也發(fā)現這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。園區(qū)從初始階段的個案行為開展為城市規(guī)劃和功能調整、空間布局的整體行為?！锪鲌@區(qū)作為物流業(yè)開展到一定階段的必然產物，在日本、德國等物流業(yè)較為興旺的國家和地區(qū)相繼出現。物流園區(qū)在日本稱為物流團地〔DistributionPark〕，在德國被稱為貨運村〔FreightVillage〕，雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、效勞功能是根本相同的，開展的出發(fā)點也類似。2、物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局——物流園區(qū)的功能和效勞特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。——為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力本錢、環(huán)境等經濟、社會條件因素。——以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網絡相適應；三是經濟合理性，包括較低的地價、數量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。——物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工〔工業(yè)加工和流通加工〕等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合效勞等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家〔一般稱之為物流團地〕，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃〔1100畝〕；荷蘭的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃〔670畝〕；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃〔1500畝〕以上。3、物流園區(qū)的建設和經營——物流園區(qū)的開展歷史要比物流開展歷史短許多，在西方物流較為興旺的國家，物流園區(qū)也屬于近10年開展起來新事物?！獔@區(qū)作為現代物流業(yè)開展的一個新趨勢，目前仍處于迅速開展的過程之中，其建設的經營經驗較少且并不成熟。〔1〕日本的經驗——在西方經濟興旺國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經驗，其根本做法是：①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)開展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。③良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)開展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者得到回報。②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購置土地和建造物流設施，假設資金缺乏，政府可提供長期低息貸款。〔2〕德國的經驗德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內較為推崇的園區(qū)開展經驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業(yè)自主經營的開展模式，其根本做法有4個方面的內容。①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的根底上，通過對經濟布局、物流現狀進行調查，根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來開展進行合理科學的規(guī)劃。②州政府、市政府扶持建設——物流園區(qū)對地區(qū)經濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保?！聡龀治锪鲌@區(qū)開展的重要原因是對園區(qū)公共效勞職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求盈利?！谖锪鲌@區(qū)的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建設投資比例為：市政府占42.5%，州經濟開發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會占7.3%。③企業(yè)化經營管理——德國政府扶持園區(qū)建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。——德國物流園區(qū)的運營管理經歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責園區(qū)的生地購置、根底設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產出售、租賃、物業(yè)管理和信息效勞等。——由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經濟組織，所以園區(qū)經營企業(yè)的經營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現管理和效勞職能?！詧D林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大局部，管理公司還負責代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責興建綜合效勞中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共效勞設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修效勞等?！獔@區(qū)內的道路、下水等市政工程設施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責，享受與普通市區(qū)同等水平公共效勞并繳納相關費用。④入駐園區(qū)企業(yè)自主經營——入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的倉儲設施、堆場、轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。德國不萊梅物流園區(qū)GVZ-不來梅物流園區(qū)開展公司不來梅州政府和進駐企業(yè)對德國第一個物流園區(qū)—不來梅物流園區(qū)的總投資達4億5千萬歐元，其中政府投資40%，企業(yè)投資60%。到目前為止，在全德國境內已經建立了三十多個物流園區(qū)，通過它們可以使德國各地區(qū)有效地聯(lián)系起來，形成規(guī)模，并與歐洲其他國家相連。其次，許多大型和國際物流公司以物流園區(qū)為基地建立自己的物流網絡，形成規(guī)模并高效運轉，從而大大降低物流本錢。1、物流園區(qū)的投資和建設

不萊梅物流園區(qū)的建設是在15年前提出，德國海運和物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流園區(qū)的建議方案，并獲得不萊梅州政府的同意，于1985年開始了物流園區(qū)的建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流園區(qū)投資，物流園區(qū)的原址是一片鹽堿地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6-8馬克的價格征用土地200公頃，由“經濟促進公司〞負責物流園區(qū)的建設工作，經濟促進公司是由不萊梅州的經濟部、交通部、海關、工商部等部門的人員組成，是私營的事業(yè)單位，進入經濟促進公司的人員失去公務員身份，經濟促進公司主要負責物流園區(qū)的三通一平和物流園區(qū)的公路、鐵路的根底設施的建設工作，還代表政府負責物流園區(qū)招商工作，通過招商讓企業(yè)進入物流