高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)-動(dòng)車組彈簧裝置及減振器

O彈簧裝置及減振器目錄CONTENTS01

概述03橡膠彈簧05空氣彈簧02圓彈簧04液壓減振器

機(jī)車車輛的懸掛性能是通過懸掛元件實(shí)現(xiàn)的，鐵道機(jī)車車輛常用的懸掛元件有圓彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧。圓彈簧和橡膠彈簧常被用作第一系懸掛，空氣彈簧則被廣泛用于第二系懸掛。

概述

鐵道車輛常用的減振器種類有：液壓減振器、摩擦減振器。

現(xiàn)代機(jī)車車輛上很少使用，基本上全部采用液壓減振器。

概述

圓彈簧是一種最常見、最普通的彈簧，它是利用鋼材本身的彈性制成的。

圓彈簧具有重量輕，剛度線性度好，剛度穩(wěn)定性好，無阻尼和便于檢查等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用。圓彈簧

高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中，因空重車載荷差別不顯著，雙卷彈簧中內(nèi)外彈簧高度往往是一致的。

圓彈簧橡膠彈簧具有如下優(yōu)點(diǎn):①

結(jié)構(gòu)簡單、重量輕;②

減振性能好，特別是能吸收高頻振動(dòng)，且頻率越高，阻尼越大；③

維護(hù)簡單;橡膠彈簧橡膠彈簧具有如下缺點(diǎn):①

橡膠材料容易老化;②

橡膠元件的性能如彈性、強(qiáng)度受溫度影響較大；③

橡膠變形受載荷形式影響較大，承受剪切載荷時(shí)，橡膠變形最大，而承

受壓縮載荷時(shí)，變形最小。橡膠彈簧

液壓減振器是利用液體的黏滯阻力做負(fù)功來吸收振動(dòng)能量。

液壓減振器

1-壓蓋;

2-橡膠墊;

3-套;

4一防塵罩;

5-油封圈;

6-螺蓋;

7-密封蓋;

8-密封圈;

9-托墊;

10(22)-彈簧;

11-缸端;

12-活塞桿;

13(14)-螺母;

15-防塵帽;

16-閥瓣;

17一鎖環(huán);

18-進(jìn)油閥;

19-套閥;

20-漲圈;

21-閥座;

23-心閥;

24-儲油桶;

25-缸筒

車輛上采用的減振器和彈簧一起構(gòu)成彈性懸掛裝置。

彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動(dòng)的激擾力，而減振器的作用是減小振動(dòng)。

液壓減振器

根據(jù)安裝位置分為：

垂向減振器

橫向減振器

抗蛇行減振器

液壓減振器

車體通過空氣彈簧落在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)空氣彈簧。

空氣彈簧

空氣彈簧就是將壓縮空氣密封在橡膠膜(成囊)中形成具有一定剛度的彈性體。

空氣彈簧由氣囊和附加橡膠彈簧組合而成，屬于自由膜形式，適用于水平位移大的無搖枕轉(zhuǎn)向架?？諝鈴椈?1)空氣彈簧裝置系統(tǒng)組成①系統(tǒng)組成

一般空氣彈簧裝置由列車主風(fēng)管、T形支管、截?cái)嗳T、濾塵止回閥、空氣彈簧儲風(fēng)缸、連接軟管、高度控制閥、空氣彈簧本體、差壓閥和附加空氣室等組成。

空氣彈簧空氣彈簧裝置工作原理：1—列車主風(fēng)管2—排風(fēng)塞門（空氣彈簧）3—排風(fēng)塞門（高度閥）4—高度控制閥5—空氣彈簧6—差壓閥7—附加空氣室8—節(jié)流閥

空氣彈簧高度調(diào)整閥工作原理

為了保持車體距軌面的高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架間裝有高度調(diào)整閥，以調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠囊中的壓縮空氣,使車輛地板面不受車內(nèi)乘客的多少和分布不均的影響,基本始終保持水平。

空氣彈簧差壓閥的作用

每臺轉(zhuǎn)向架的兩只空氣彈簧一般通過差壓閥相連,如果兩個(gè)空簧壓差過大,差壓閥將動(dòng)作,以使轉(zhuǎn)向架的兩只空氣彈簧壓力保持平衡。

這樣可防止車體由于一只空簧充氣而另一只空簧沒有充氣而向一側(cè)嚴(yán)重傾斜。

空氣彈簧

為什么動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中二系懸掛廣泛使用空氣彈簧

空氣彈簧？？空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)：(1)

高度不隨載荷變化,具有較大的垂向當(dāng)量撓度;(2)

有較大徑向變形能力，可以代替搖枕和搖動(dòng)臺，滿足通過曲線的安全性和旅客橫向舒適度的要