鐵路各類災(zāi)害防治-沙害防治（工務(wù)安全管理）

沙害沙害對鐵路的危害沙害的防治措施沙害防治本節(jié)主要講解沙害的產(chǎn)生原因、危害和防治措施。主要內(nèi)容掌握沙害的危害和防治措施。重點(diǎn)內(nèi)容一、沙害

沙害指的是通過沙漠地區(qū)的鐵路,因風(fēng)沙的作用造成大量積沙而阻礙行車的現(xiàn)象。我國是世界上在建和運(yùn)營荒漠化地區(qū)鐵路里程最長的國家。截止2015年末，全路有約4640km沙害地段,已治理長度約2700km,主要分布在烏魯術(shù)齊、蘭州呼和浩特等鐵路局和青藏鐵路公司。沙害較嚴(yán)重的路線主要有:南疆鐵路、青藏鐵路、臨策鐵路、喀和鐵路、蘭新高鐵、敦格鐵路、哈羅鐵路等。風(fēng)沙災(zāi)害一、沙害

沙害的形成及其大小，直接取決于風(fēng)力、氣溫、降水及與其相關(guān)的土壤表層狀況。我國西北和華北北部沙漠面積廣闊，極易出現(xiàn)沙暴天氣，同時(shí)干旱和半干旱地區(qū)的生態(tài)環(huán)境也很脆弱，其植被極易破壞而難于恢復(fù)。加上還存在毀林毀草開荒、過度放牧、濫伐濫采等人為破壞活動(dòng)，造成了土地沙化不斷擴(kuò)展，這就為揚(yáng)沙浮塵的天氣提供了主要的土沙物質(zhì)。1、沙害的形成一、沙害（1）按其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)：沙丘移動(dòng)危害、風(fēng)沙流運(yùn)動(dòng)危害和沙塵飛揚(yáng)危害；（2）按其作用性質(zhì)：沙蝕、沙積和污染環(huán)境等危害；（3）按其分布：沙漠型(沙丘移動(dòng)危害為主，風(fēng)沙流危害次之)、戈壁型(風(fēng)沙流危害為主)、平沙地型(風(fēng)沙流危害和小沙丘移動(dòng)危害兼有之)。西北地區(qū)沙害分布特點(diǎn)主要是沙漠戈壁型，東北地區(qū)沙害主要形式是平沙地型。2、沙害的類型二、沙害對鐵路的危害就積沙危害的程度，一般可分為四級(jí):特級(jí)沙害:積沙超過軌面，直接影響行車安全，必須立刻清除。01一級(jí)沙害:積沙與軌面平,遇大風(fēng)就掩埋軌道,對行車威脅很大，需及時(shí)清理。02二級(jí)沙害:積沙掩埋枕木和扣件，對線路上部建筑毀損嚴(yán)重，直接影響行車，需整段治理。03三級(jí)沙害:積沙使道床不潔,但未埋沒道床和扣件，易引起枕木腐朽及路線其他病害，需定時(shí)維修。04二、沙害對鐵路的危害風(fēng)沙對鐵路的危害，涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等養(yǎng)護(hù)部門，就運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)的危害主要有以下7種。1、

脫軌（當(dāng)?shù)来卜e沙掩埋軌面后使車輪上升,爬越鋼軌，機(jī)車車輪脫離鋼軌。一般說來，積沙厚度達(dá)到20cm，長度達(dá)到2~3m以上，就有可能引起機(jī)車引導(dǎo)輪首先脫軌，嚴(yán)重時(shí)引起翻車和損壞線路的大事故。2、

停運(yùn)當(dāng)鋼軌被沙埋到車難以通過時(shí)不得不減速緩行甚至停止運(yùn)行等待清理，這種現(xiàn)象出現(xiàn)較多。二、沙害對鐵路的危害3、

拱道道床積沙后，由于列車通過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，沙子透過道砟向下滲落，聚集在道床低部，將道砟擠向道床表面，枕木及鋼軌被抬高，使線路拱起造成危害。由于抬高程度不均，軌面產(chǎn)生三角坑，列車車輪的踏面不能同時(shí)與軌面接觸，行車不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)造成斷鉤甚至脫線事故。鐵路工務(wù)部門要經(jīng)常進(jìn)行清篩道砟，清除積沙，需消耗大量人力和財(cái)力。4、

低接頭道床積沙后，細(xì)沙從道砟空隙中下滲，增加道砟的含沙量，在清除道床積沙過程中，往往帶走一部分石砟，致使道床石砟減少，影響道床搗固不實(shí)。在鋼軌接頭處，車輪對鋼軌沖擊力較大，時(shí)間較長，沖擊次數(shù)加多，使接頭處下沉，導(dǎo)致產(chǎn)生低接頭現(xiàn)象。二、沙害對鐵路的危害5、

鋼軌垂直磨損嚴(yán)重在戈壁風(fēng)沙區(qū)無沙害線路,14~15年鋼軌垂直磨耗僅1mm,而沙害線路達(dá)4~9mm,并使軌面加寬到85~91mm(標(biāo)準(zhǔn)軌面70mm)，造成飛邊現(xiàn)象。6、

腐蝕枕木道砟內(nèi)充滿細(xì)沙，引起排水不良，濕度增大,使枕木腐朽，使用年限縮短到5~6年。二、沙害對鐵路的危害此外，還有一些諸如道床積沙后由于排水不良，易使線路翻漿及凍害,沙粒進(jìn)入機(jī)車和車輛的機(jī)械部分，造成嚴(yán)重磨損等，以及風(fēng)沙流對通信線路的吹蝕磨耗搖擺拉長而發(fā)生碰線、混線或吹倒線柱等，都為鐵路運(yùn)行帶來不利的影響。7、

堵塞橋涵風(fēng)沙線路的橋梁和涵洞，被流沙堵塞的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,一旦出現(xiàn)暴雨，就形成洪水，沖毀線路，影響線路暢通，甚至可能造成嚴(yán)重行車事故發(fā)生。三、沙害的防治措施沙害防治措施分為植物固沙和工程固沙兩類。固沙的目的是固定地表面流沙，增加地面粗糙度，降低地面風(fēng)速，減少氣流中的輸沙量。沙害綜合治理采取清、固、阻、封、造相結(jié)合的綜合治理措施。固定線路兩側(cè)流沙，阻擋遠(yuǎn)方風(fēng)沙流向線路侵襲，恢復(fù)天然植被，植樹造林，增加植被蓋度，改善生態(tài)環(huán)境。沙害防治措施三、沙害的防治措施(1)植物固沙植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。①植物固沙以營造林帶為本林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征選擇生長快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋的樹種，常被選用的植物有沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等。三、沙害的防治措施②圍欄封育設(shè)置圍欄網(wǎng)封閉線路兩側(cè)200～300m范圍的沙地，實(shí)行禁牧，為自然植被提供休養(yǎng)生息正常繁育生長的條件，充分發(fā)揮自然植被的固沙作用，同時(shí)保護(hù)其他治沙設(shè)施不遭受破壞，在封育范圍內(nèi)，雨前適時(shí)播種沙生植物種，增加植被覆蓋度，在草方格內(nèi)播種成活率較高。(1)植物固沙三、沙害的防治措施(1)植物固沙③科學(xué)植樹造林植樹造林是治理沙害的根本途徑，它不僅能夠削弱風(fēng)速，改變流沙的性質(zhì)，達(dá)到長期固沙的目的，而且能夠調(diào)節(jié)氣候，美化環(huán)境，具有多方面的效果。為降低造價(jià)，擴(kuò)大林帶防護(hù)范圍，防護(hù)林結(jié)構(gòu)應(yīng)采用帶狀混種，使喬灌植物防護(hù)效益互補(bǔ)。樹種選擇根系發(fā)達(dá)、耐干旱、耐風(fēng)蝕、固沙能力強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種，如檸條、沙棘、山杏、蒙古扁桃、沙棗、榆樹、樟子松等。三、沙害的防治措施工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。①保護(hù)路基本體對路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石(或預(yù)制混凝板)、栽砌或散鋪卵礫石。(2)工程固沙三、沙害的防治措施②路基兩側(cè)防護(hù)在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。(a)阻沙設(shè)施。在鐵路兩側(cè)適當(dāng)距離設(shè)置人工障礙物，以阻止和延緩風(fēng)沙的前移速度，使沙粒在障礙物前后堆積，以避免線路遭到沙埋。阻沙措施采用高立式沙障，高立式沙障迎風(fēng)側(cè)距線路100～200m，背風(fēng)側(cè)50—100m。積沙后在沙堤頂部和背風(fēng)坡腳設(shè)置草方格沙障，增加沙堤本身的穩(wěn)定性。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、